專利名稱：液壓混合動力公交車離合器自動控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種液壓混合動力公交車離合器自動控制裝置，用于保 證液壓混合動力公交車在不改變駕駛員駕駛習慣的情況下，完成發(fā)動機動力與液 壓動力的平順轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)公交車減速、剎車蓄能，起步、加速放能的目的和 節(jié)能減排的效果，屬交通運輸工具技術領域。
背景技術：
液壓混合動力公交車是在以發(fā)動機為源動力的公交車上，加裝一套由液壓泵 /液壓馬達、液壓蓄能器、液壓控制閥、電子控制器等部件組成的液壓混合動力 系統(tǒng)構成。液壓混合動力公交車通過液壓混合動力系統(tǒng)，在車輛減速制動過程中 將車輛的動能轉(zhuǎn)化成液壓能，然后再利用這些回收的能量轉(zhuǎn)化為液壓動力來驅(qū)動 公交車起步、加速，從而達到了節(jié)能及減少尾氣排放的作用。中國專利申請?zhí)?200710038029.9公開了一種液壓混合動力公交車離合器輔助自動分離裝置，采 用的是一個氣缸裝置與車輛原離合器助力泵并聯(lián)，通過電磁閥和壓縮空氣作用來 控制離合器的離、合動作。在液壓混合動力公交車中，發(fā)動機動力是通過離合器、 變速箱傳遞至后橋來驅(qū)動車輛行駛，液壓動力是通過取力器一變速箱一后橋來驅(qū) 動車輛行駛。由于氣缸裝置與車輛離合器助力泵并聯(lián)，所以結構復雜，且易引起 相互間的干涉等問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足和缺陷，提供一種液壓混合動力公交車離合 器自動控制裝置，用于保證液壓混合動力公交車在不改變駕駛員駕駛習慣的情況 下，完成發(fā)動機動力與液壓動力的平順轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)公交車減速、剎車蓄能， 起步、加速放能的目的。
本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本實用新型主要包括離合器總 泵、氣缸體、回位彈簧、活塞、密封圈、氣缸蓋、進氣嘴、防塵皮碗、離合器踏 板壓桿、卡簧、中心推桿、中心推桿滑套、密封圈、軸用擋圈、密封圈、螺釘、 離合器總泵活塞等，其連接方式為離合器總泵與汽缸體通過螺釘聯(lián)接在一起；活塞、密封圈與中心推桿滑套通過軸用擋圈固定并裝在汽缸體中；進氣嘴、密封 圈、防塵皮碗分別裝在汽缸蓋上，然后通過螺釘與汽缸體聯(lián)接；離合器踏板壓桿 與中心推桿通過卡簧聯(lián)接在一起，并裝在中心推桿滑套中。
液壓混合動力公交車在發(fā)動機動力驅(qū)動時，是通過離合器踏板壓桿通過中心 推桿推動離合器總泵活塞，控制離合器助力泵，來實現(xiàn)離合器的離、合動作；在 液壓動力驅(qū)動時，離合器自動控制裝置是在系統(tǒng)程序控制下，控制氣缸體中活塞 的往返動作，并通過中心推桿滑套推動離合器總泵活塞，控制離合器助力泵，來 實現(xiàn)離合器的離、合動作。
本實用新型具有實質(zhì)性特點和顯著進步。本實用新型提供一種液壓混合動力 公交車離合器自動控制裝置，在不改變駕駛員操作習慣的情況下，完成發(fā)動機動 力與液壓動力的平順轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)公交車減速、剎車蓄能，起步、加速放能的 目的和節(jié)能的減排效果。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式

如圖1所示，木實用新型主要包括離合器總泵l、氣缸體2、回位彈簧3、
活塞4、氣缸蓋密封圈5、氣缸蓋6、進氣嘴7、防塵皮碗8、離合器踏板壓桿9、 卡簧10、中心推桿11、中心推桿滑套12、滑套密封圈13、軸用擋圈14、密封 圈15、螺釘16、離合器總泵活塞17，其連接方式為離合器總泵1與汽缸體2 通過螺釘16聯(lián)接在一起；活塞4、滑套密封圈13與中心推桿滑套12通過軸用 擋圈14固定并裝在汽缸體2中；氣缸蓋密封圈5、進氣嘴7、防塵皮碗8分別裝 在汽缸蓋6上，然后通過螺釘與汽缸體2聯(lián)接；離合器踏板壓桿9與中心推桿 11通過卡簧10聯(lián)接在一起，并裝在中心推桿滑套12中。
液壓混合動力公交車在發(fā)動機動力驅(qū)動時，是通過離合器踏板壓桿9通過中 心推桿11推動離合器總泵活塞17，控制離合器助力泵，來實現(xiàn)離合器的離、合 動作；在液壓動力驅(qū)動時，離合器自動控制裝置是在系統(tǒng)程序控制下，控制氣缸 體2中活塞4的往返動作，并通過中心推桿滑套12推動離合器總泵活塞17，控 制離合器助力泵，來實現(xiàn)離合器的離、合動作。
權利要求1、一種液壓混合動力公交車離合器自動控制裝置，其特征在于主要包括離合器總泵(1)、氣缸體(2)、回位彈簧(3)、活塞(4)、氣缸蓋密封圈(5)、氣缸蓋(6)、進氣嘴(7)、防塵皮碗(8)、離合器踏板壓桿(9)、卡簧(10)、中心推桿(11)、中心推桿滑套(12)、滑套密封圈(13)、軸用擋圈(14)、密封圈(15)、螺釘(16)、離合器總泵活塞(17)，其連接方式為離合器總泵(1)與汽缸體(2)通過螺釘(16)聯(lián)接在一起，活塞(4)、滑套密封圈(13)與中心推桿滑套(12)通過軸用擋圈(14)固定并裝在汽缸體(2)中，氣缸蓋密封圈(5)、進氣嘴(7)、防塵皮碗(8)分別裝在汽缸蓋(6)上，然后通過螺釘與汽缸體(2)聯(lián)接，離合器踏板壓桿(9)與中心推桿(11)通過卡簧(10)聯(lián)接在一起并裝在中心推桿滑套(12)中。
專利摘要本實用新型涉及的是一種液壓混合動力公交車離合器自動控制裝置，主要包括離合器總泵1、氣缸體2、回位彈簧3、活塞4、氣缸蓋密封圈5、氣缸蓋6、進氣嘴7、防塵皮碗8、離合器踏板壓桿9、卡簧10、中心推桿11、中心推桿滑套12、滑套密封圈13、軸用擋圈14、密封圈15、螺釘16、離合器總泵活塞17組成，在不改變駕駛員操作習慣的情況下，完成發(fā)動機動力與液壓動力的平順轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)公交車減速、剎車蓄能，起步、加速放能的目的和節(jié)能的減排效果。
文檔編號F16D48/00GK201162794SQ20082005593
公開日2008年12月10日 申請日期2008年3月5日 優(yōu)先權日2008年3月5日
發(fā)明者劉國慶, 王洪江, 杰 陳 申請人:上海交大神舟汽車設計開發(fā)有限公司