專利名稱：利用調整環(huán)調整安裝距的主減速器總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于商用車驅動橋的技術領域，特別涉及一種利用調整環(huán)調整 安裝距的主減速器總成。
背景技術：
對于驅動橋主減速器總成，目前，因齒輪安裝距的不同，在設計過程中需 要設計多個差速器左殼，并且需要調整齒輪沿軸向方向的尺寸，以保證主、從 動錐齒輪的安裝要求，采用這種方法成本高，使差速器殼體品種增多的同時， 也造成了齒輪材料的浪費。
發(fā)明內容
本實用新型目的是提供一種利用調整環(huán)調整安裝距的主減速器總成。 本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的
利用調整環(huán)調整安裝距的主減速器總成，它是由調整環(huán)、差速器左殼、 從動錐齒輪、差速器軸承、差速器右殼組成，差速器左右殼通過螺栓連接， 從動錐齒輪與差速器左殼連接，差速器左右殼兩側分別安裝有軸承，差速器總 成通過軸承安裝到減速器殼兩個支腿上，在差速器總成軸向方向安裝有差速器 軸承調整環(huán)，調整環(huán)同時調整差速器總成軸向方向位置，其特征為調整環(huán)開 有螺紋，調整環(huán)外螺紋與減速器殼內螺紋配合。
本實用新型的優(yōu)點在于
減少了差速器左殼的種類，同時節(jié)約價格昂貴的齒輪鋼材料，在不新增任 何零件的基礎上，通過調整環(huán)的調整使同一差速器殼滿足不同安裝距。

圖1為本實用新型的剖面結構示意具體實施方案
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。
利用調整環(huán)調整安裝距的主減速器總成，它是由調整環(huán)l、差速器左殼2、 從動錐齒輪3、差速器軸承5、差速器右殼6組成，差速器左右殼通過螺栓連接， 從動錐齒輪與差速器左殼連接，差速器左殼2和差速器右殼6兩側分別安裝有 軸承，差速器總成通過軸承安裝到減速器殼兩個支腿上，在差速器總成軸向方 向安裝有差速器軸承調整環(huán)1，調整環(huán)1同時調整差速器總成軸向方向位置， 其特征為調整環(huán)1開有螺紋，調整環(huán)1的外螺紋與減速器殼內螺紋配合。
具體調整方式為差速器調整環(huán)1的外螺紋與減速器殼內螺紋配合，對差 速器總成進行軸向定位。隨著差速器調整環(huán)1的旋入、旋出，差速器軸承5、 差速器左殼2、從動錐齒輪3及差速器右殼6沿軸線方向的位置相應變動，如 圖1所示，差速器左殼2左右移動的同時，理論安裝平面4相應變動，從而實 現(xiàn)通過差速器調整環(huán)1的調整來調整從動錐齒輪3的理論安裝距7。
權利要求1、利用調整環(huán)調整安裝距的主減速器總成，它是由調整環(huán)(1)、差速器左殼(2)、從動錐齒輪(3)、軸承(5)、差速器右殼(6)組成，差速器左殼和差速器右殼連接，從動錐齒輪(3)與差速器左殼(2)連接，差速器左殼和差速器右殼兩側分別安裝有軸承(5)，差速器總成通過軸承安裝到減速器殼兩個支腿上，在差速器總成軸向方向安裝有差速器軸承調整環(huán)(1)，調整環(huán)(1)同時調整差速器總成軸向方向位置，其特征為調整環(huán)(1)開有螺紋，調整環(huán)(1)的外螺紋與減速器殼內螺紋配合。
2、 根據(jù)權利要求1所述的利用調整環(huán)調整安裝距的主減速器總成，其特征 為所述的差速器調整環(huán)(1)的旋入、旋出，軸承(5)、差速器左殼(2)、從 動錐齒輪(3)及差速器右殼(6)沿軸線方向的位置相應變動，差速器左殼(2) 左右移動的同時，從動錐齒輪(3)上的理論安裝平面(4)相應變動。
專利摘要利用調整環(huán)調整安裝距的主減速器總成，它是由調整環(huán)、差速器左殼、從動錐齒輪、差速器軸承、差速器右殼組成，差速器左右殼通過螺栓連接，從動錐齒輪與差速器左殼連接，差速器左右殼兩側分別安裝有軸承，差速器總成通過軸承安裝到減速器殼兩個支腿上，在差速器總成軸向方向安裝有差速器軸承調整環(huán)，調整環(huán)同時調整差速器總成軸向方向位置，其特征為調整環(huán)開有螺紋，調整環(huán)外螺紋與減速器殼內螺紋配合。本實用新型的優(yōu)點在于減少了差速器左殼的種類，同時節(jié)約價格昂貴的齒輪鋼材料，在不新增任何零件的基礎上，通過調整環(huán)的調整使同一差速器殼滿足不同安裝距。
文檔編號F16H48/00GK201255217SQ20082007242
公開日2009年6月10日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權日2008年9月12日
發(fā)明者于紹峰, 關雨墻, 孫國暉, 李十放, 李尊言 申請人:中國第一汽車集團公司