專利名稱：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒傳動(dòng)裝置，特別是涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可替代 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿傳動(dòng)模式，降低功耗，減少機(jī)件磨損的活塞式發(fā)動(dòng) 機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿傳動(dòng)系統(tǒng)，在傳導(dǎo)活塞垂直作用力時(shí)， 是在不斷變向中完成的，這就增加了功耗和機(jī)件的磨損。而活塞的彈簧復(fù) 位方式，難免增加震動(dòng)、噪聲、機(jī)件的損耗。并且，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連 桿傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和制造工藝都相對(duì)復(fù)雜，機(jī)件不易加工。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可替代活塞 式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿傳動(dòng)模式，降低功耗，減少機(jī)件磨損的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪 桿齒傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置， 包括有位于缸體內(nèi)的活塞，與活塞一體形成的活塞桿是由主齒桿和被動(dòng)齒 桿構(gòu)成，所述的主齒桿的一端與活塞的底心一體連接，另一端垂直嵌入在 已被固定于基底上的用于給主齒桿導(dǎo)向的管狀套軌內(nèi)，主齒桿上還形成有 第一凹齒段；在主齒桿的位于第一凹齒段的上部一體形成有與主齒桿相垂 直的連接桿；所述的被動(dòng)齒桿的上端一側(cè)一體連接在連接桿的另一端上， 并且，被動(dòng)齒桿與主齒桿平行設(shè)置，所述的被動(dòng)齒桿的軸心部形成貫通孔， 被動(dòng)齒桿的外周下部與主齒桿上的第一凹齒段相對(duì)應(yīng)處對(duì)應(yīng)形成有齒數(shù)相 同的第二凹齒段；所述的缸體固定連接有插入被動(dòng)齒桿的貫通孔內(nèi)的用于 給被動(dòng)齒桿導(dǎo)向的線軌，線軌的另一端固定于基底上；在主齒桿和被動(dòng)齒 桿之間還設(shè)置有半周齒齒輪，所述的半周齒齒輪的1/2圓周上形成有與第 一凹齒段、第二凹齒段相嚙合的凸齒，所述的半周齒齒輪的中心固定連接有直傳動(dòng)軸。
所述的套軌與線軌通過(guò)拉桿定位連接。 所述的套軌的內(nèi)端口嵌有第一滑動(dòng)軸承。
所述的套軌管內(nèi)的底部設(shè)置有緩沖彈簧，側(cè)壁上幵有排氣孔。 所述的被動(dòng)齒桿的貫通孔的上、下兩端口內(nèi)側(cè)分別嵌入有第二滑動(dòng)軸
承和第三滑動(dòng)軸承。
所述的第一凹齒段和第二凹齒段的首末齒部上分別嵌入有彈性滑珠。 所述的半周齒齒輪的無(wú)齒半周的半徑小于有齒半周的齒根距直傳動(dòng)軸
軸心的距離。
所述的半周齒齒輪上的凸齒的數(shù)量與主齒桿上第一凹齒段的凹齒數(shù)量 相等。
所述的半周齒齒輪上的首齒和末齒均是通過(guò)壓簧與半周齒齒輪的齒根 活動(dòng)連接、并繞壓簧軸旋轉(zhuǎn)的柔性齒。
所述的主齒桿的上無(wú)齒段的長(zhǎng)度大于半周齒齒輪最大半徑；所述的主齒桿的下無(wú)齒 段的長(zhǎng)度大于活塞的一個(gè)單向行程。
本實(shí)用新型的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，由于主齒桿是垂直傳導(dǎo) 活塞的作用力，避免了曲軸連桿搖擺形成的力的方向不斷變換，從而降低 了功耗，減少了機(jī)件的磨損；輪桿齒傳動(dòng)的活塞復(fù)位，克服了彈簧復(fù)位時(shí) 對(duì)機(jī)件的沖撞，也減少了震動(dòng)的噪聲、機(jī)件的損耗和功耗；與曲軸連桿傳 動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)件相比，直軸輪桿的工藝也較簡(jiǎn)單。
附圉說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖2是是
圖1中半周齒齒輪部位的局部放大示意圖3是半周齒齒輪旋轉(zhuǎn)不同角度時(shí)在直傳動(dòng)軸上的不同位置的示意圖。
其中-
1:缸體 2:活塞
3:活塞桿 4:主齒桿
5:被動(dòng)齒桿 6:套軌
7:連接桿 8:第一凹齒段9:第二凹齒段10:貫通孔
11:線軌12:半周齒齒輪
13:凸齒14:直傳動(dòng)軸
15:拉桿16:第一滑動(dòng)軸承
17:緩沖彈簧18:第二滑動(dòng)軸承
19:第三滑動(dòng)軸承20:彈性滑珠
21:柔性齒H:上無(wú)齒段
L:下無(wú)齒段
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的活塞式發(fā)動(dòng) 機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置是如何實(shí)現(xiàn)的。
如
圖1所示，本實(shí)用新型的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，包括有位
于缸體l內(nèi)的活塞2，與活塞2—體形成的活塞桿3是由主齒桿4和被動(dòng)齒 桿5構(gòu)成，所述的主齒桿4的一端與活塞2的底心一體連接，另一端垂直 嵌入在已被固定于基底上的用于給主齒桿4導(dǎo)向的管狀套軌6內(nèi)，所述的 套軌6的內(nèi)端口嵌有第一滑動(dòng)軸承16，套軌6管內(nèi)的底部設(shè)置有緩沖彈簧 17。主齒桿4上還形成有第一凹齒段8;在主齒桿4的位于第一凹齒段8的 上部一體形成有與主齒桿4相垂直的連接桿7。
所述的被動(dòng)齒桿5的上端一側(cè)一體連接在連接桿7的另一端上，并且， 被動(dòng)齒桿5與主齒桿4平行設(shè)置，所述的被動(dòng)齒桿5的軸心部形成貫通孔 10，所述的被動(dòng)齒桿5的貫通孔10的上、下兩端口內(nèi)側(cè)分別嵌入有第二滑 動(dòng)軸承18和第三滑動(dòng)軸承19。被動(dòng)齒桿5的外周下部與主齒桿4上的第一 凹齒段8相對(duì)應(yīng)處對(duì)應(yīng)形成有齒數(shù)相同的第二凹齒段9。
所述的缸體1固定連接有插入被動(dòng)齒桿5的貫通孔10內(nèi)的用于給被動(dòng) 齒桿5導(dǎo)向的線軌11，線軌ll的另一端固定于基底上，所述的套軌6與線 軌11通過(guò)拉桿15定位連接；在主齒桿4和被動(dòng)齒桿5之間還設(shè)置有半周 齒齒輪12，所述的半周齒齒輪12的l/2圓周上形成有與第一凹齒段8、第 二凹齒段9相嚙合的凸齒13，所述的半周齒齒輪12上的凸齒13的數(shù)量與 主齒桿4上第一凹齒段8的凹齒數(shù)量相等。所述的半周齒齒輪12的中心固
6定連接有直傳動(dòng)軸14。
所述的半周齒齒輪12的無(wú)齒半周的半徑小于有齒半周的齒根距直傳動(dòng) 軸14軸心的距離。
所述的主齒桿4的上無(wú)齒段H的長(zhǎng)度，g卩，從與連接桿7相連接處至 第一凹齒段8的首齒的距離大于半周齒齒輪12最大半徑；所述的主齒桿4 的下無(wú)齒段L的長(zhǎng)度，即，從第一凹齒段8的末齒至主齒桿4的末端的距 離大于活塞2的一個(gè)單向行程。
如圖2所示，所述的第一凹齒段8和第二凹齒段9的首末齒部上分別 嵌入有彈性滑珠20，所述半周齒齒輪12上的首齒和末齒均是通過(guò)壓簧與半 周齒齒輪12活動(dòng)連接、并繞壓簧軸旋轉(zhuǎn)的柔性齒21。
本實(shí)用新型的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，在活塞的作用下，主齒 桿垂直向下運(yùn)動(dòng)，使得與主齒桿上的凹齒相嚙合的半周齒齒輪旋轉(zhuǎn)，從而 帶動(dòng)直傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)直至半周齒齒輪的無(wú)齒處，這時(shí)的活塞行至下限位置， 而半周齒齒輪又開(kāi)始與被動(dòng)齒桿上的凹齒相嚙合，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的半周齒齒輪 推動(dòng)被動(dòng)齒桿連同主齒桿、活塞返程上行，使活塞復(fù)位，如此循環(huán)往復(fù)持 續(xù)動(dòng)作。
從圖3可以看到半周齒齒輪旋轉(zhuǎn)不同角度時(shí)在直傳動(dòng)軸上的不同位置 的顯示。
權(quán)利要求1. 一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，包括有位于缸體(1)內(nèi)的活塞(2)，其特征在于，與活塞(2)一體形成的活塞桿(3)是由主齒桿(4)和被動(dòng)齒桿(5)構(gòu)成，所述的主齒桿(4)的一端與活塞(2)的底心一體連接，另一端垂直嵌入在已被固定于基底上的用于給主齒桿(4)導(dǎo)向的管狀套軌(6)內(nèi)，主齒桿(4)上還形成有第一凹齒段(8)；在主齒桿(4)的位于第一凹齒段(8)的上部一體形成有與主齒桿(4)相垂直的連接桿(7)；所述的被動(dòng)齒桿(5)的上端一側(cè)一體連接在連接桿(7)的另一端上，并且，被動(dòng)齒桿(5)與主齒桿(4)平行設(shè)置，所述的被動(dòng)齒桿(5)的軸心部形成貫通孔(10)，被動(dòng)齒桿(5)的外周下部與主齒桿(4)上的第一凹齒段(8)相對(duì)應(yīng)處對(duì)應(yīng)形成有齒數(shù)相同的第二凹齒段(9)；所述的缸體(1)固定連接有插入被動(dòng)齒桿(5)的貫通孔(10)內(nèi)的用于給被動(dòng)齒桿(5)導(dǎo)向的線軌(11)，線軌(11)的另一端固定于基底上；在主齒桿(4)和被動(dòng)齒桿(5)之間還設(shè)置有半周齒齒輪(12)，所述的半周齒齒輪(12)的1/2圓周上形成有與第一凹齒段(8)、第二凹齒段(9)相嚙合的凸齒(13)，所述的半周齒齒輪(12)的中心固定連接有直傳動(dòng)軸(14)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述的套軌(6)與線軌(11)通過(guò)拉桿(15)定位連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述的套軌(6)的內(nèi)端口嵌有第一滑動(dòng)軸承(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述的套軌(6)管內(nèi)的底部設(shè)置有緩沖彈簧(17)，側(cè)壁上開(kāi)有排氣孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述的被動(dòng)齒桿(5)的貫通孔(10)的上、下兩端口內(nèi)側(cè)分別嵌入有第二 滑動(dòng)軸承(18)和第三滑動(dòng)軸承(19)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述的第一凹齒段(8)和第二凹齒段(9)的首末齒部上分別嵌入有彈性 滑珠(20)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的半周齒齒輪(12)的無(wú)齒半周的半徑小于有齒半周的齒根距直傳動(dòng) 軸(14)軸心的距離。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述的半周齒齒輪(12)上的凸齒(13)的數(shù)量與主齒桿(4)上第一凹齒 段(8)的凹齒數(shù)量相等。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述的半周齒齒輪(12)上的首齒和末齒均是通過(guò)壓簧與半周齒齒輪(12) 的齒根活動(dòng)連接、并繞壓簧軸旋轉(zhuǎn)的柔性齒(21)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，其特征在 于，所述的主齒桿(4)的上無(wú)齒段(H)的長(zhǎng)度大于半周齒齒輪(12)最 大半徑；所述的主齒桿(4)的下無(wú)齒段(L)的長(zhǎng)度大于活塞(2)的一個(gè) 單向行程。
專利摘要一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輪桿齒傳動(dòng)裝置，包括有位于缸體內(nèi)的活塞，與活塞一體形成的活塞桿是由主齒桿和被動(dòng)齒桿構(gòu)成，主齒桿的一端與活塞的底心一體連接，另一端垂直嵌入套軌內(nèi)，主齒桿上還形成有第一凹齒段；在主齒桿上部一體形成有連接桿；被動(dòng)齒桿的上端連接在連接桿的另一端上與主齒桿平行設(shè)置，被動(dòng)齒桿的軸心部形成貫通孔，外周下部與主齒桿上的第一凹齒段相對(duì)應(yīng)處對(duì)應(yīng)形成有齒數(shù)相同的第二凹齒段；缸體固定連接有插入被動(dòng)齒桿的貫通孔內(nèi)的線軌；在主齒桿和被動(dòng)齒桿之間還設(shè)置有半周齒齒輪，半周齒齒輪的1/2圓周上形成有與第一凹齒段、第二凹齒段相嚙合的凸齒，半周齒齒輪的中心固定連接有直傳動(dòng)軸。本實(shí)用新型工藝簡(jiǎn)單，降低了功耗，減少了機(jī)件的磨損和震動(dòng)的噪聲。
文檔編號(hào)F16H19/00GK201236934SQ200820075260
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月9日
發(fā)明者嘉 王, 王竹泉 申請(qǐng)人:王竹泉