專利名稱：一種冶金車用減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是減速器技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景
現(xiàn)有技術(shù)制造的冶金用鋼水車、鋼渣車、中間罐車、魚雷型混鐵車 等，其傳動(dòng)系統(tǒng)的減速裝置采用的是圓柱齒輪減速器。而使用現(xiàn)場往往 工況惡劣，存在高溫、沖擊、過載，對(duì)冶金車用減速裝置的性能提出了 更高的要求，冶金車用減速裝置需要有足夠的輸出能力，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、耐 用，以確保能連續(xù)生產(chǎn)，各環(huán)節(jié)裝置要求結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。傳統(tǒng)圓 柱齒輪減速器單級(jí)速比范圍小， 一般在3. 5~8之間。為達(dá)到大速比的 降速要求，需配置3~4級(jí)圓柱齒輪減速器，因而減速裝置重量和外形 尺寸加大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了設(shè)備制造成本，進(jìn)而影響到傳動(dòng)效率與使 用壽命。傳統(tǒng)冶金車用圓柱齒輪減速器嚙合齒輪經(jīng)常失效，因外嚙合齒 輪的重合度低，在高溫、沖擊、短時(shí)過載的惡劣工況條件下極易打牙， 例如用于冶金渣車的圓柱齒輪減速器平均壽命為兩個(gè)月，嚴(yán)重影響連 續(xù)生產(chǎn)的作業(yè)率。
三環(huán)減速器具有承載能力強(qiáng)、抗過載能力大、連續(xù)生產(chǎn)可靠性高、 傳動(dòng)比大、效率高、使用壽命長、維修方便，性價(jià)比高等特點(diǎn)已廣泛應(yīng) 用于冶金、礦山、起重運(yùn)輸、建筑、石油化工、紡織印染等行業(yè)，特別 是在相同成本下，其可靠性提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，大大提高了連續(xù)生產(chǎn)的作 業(yè)率，從節(jié)能、降耗、降低成本和提高產(chǎn)能的角度上看意義重大。已形
成系列產(chǎn)品，在諸多領(lǐng)域替代硬齒面行星減速器、擺線針輪減速器、圓 柱齒輪減速器和蝸輪蝸桿減速器。但是冶金用鋼水車、鋼渣車、中間罐 車、魚雷型混鐵車等減速器安裝方式是按圓柱齒輪減速器的特點(diǎn)設(shè)計(jì)
的，冶標(biāo)YB/T079-1995 7>布的基本型、派生通用型、專用型三環(huán)減速 器的結(jié)構(gòu)布局無法安裝在傳統(tǒng)的冶金用車上，使三環(huán)減速器無法替代傳 統(tǒng)的圓柱齒輪減速器，三環(huán)減速器的推廣應(yīng)用受到了限制。
新型的冶金車用三環(huán)減速器就是針對(duì)生產(chǎn)中的這些實(shí)際問題而開 發(fā)研制的。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是運(yùn)用三環(huán)傳動(dòng)技術(shù)，使三環(huán)減速器用于鋼水 車、鋼渣車、中間罐車、魚雷型混鐵車等，充分發(fā)揮了三環(huán)減速機(jī)承載 能力強(qiáng)、抗沖擊載荷能力大的特點(diǎn)。提供一種可靠性高、傳動(dòng)比大，運(yùn) 動(dòng)平穩(wěn)，承載能力強(qiáng)，布局合理的冶金車用傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的
一種冶金車用減速裝置，包括有輸入軸、前置級(jí)小齒輪、前置級(jí)大 齒輪、三鍵軸一、三鍵軸二、偏心套、齒環(huán)板、輸出齒輪、輸出軸等零 件，二根裝有偏心套的軸之間相互平行，且其上所裝偏心套之偏心相位 差依次為120° ，通過偏心套上所裝環(huán)板軸承分別支承并驅(qū)動(dòng)三片齒環(huán) 板，齒環(huán)板與輸出齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)少齒差傳動(dòng)。三片齒環(huán)板在與輸出齒輪 的動(dòng)態(tài)嚙合中相位差依次為120° 。二根裝有偏心套的軸置于由輸出軸、 輸出齒輪組成的輸出機(jī)構(gòu)的一側(cè)，形成偏置才^。由輸入軸和前置級(jí)小 齒輪組成的輸入機(jī)構(gòu)位于三鍵軸一、三鍵軸二之間，齒環(huán)板上開啟過孔， 輸入軸穿過其中。本實(shí)用新型具有如下有益效果
1. 二根裝有偏心套的軸置于由輸出軸、輸出齒輪組成的輸出機(jī)構(gòu) 的一側(cè)，形成偏置機(jī)構(gòu)。由輸入軸和前置級(jí)小齒輪組成的輸入機(jī)構(gòu)位于 三鍵軸一、三鍵軸二之間，齒環(huán)板上開啟過孔，輸入軸穿過其中，通過 所裝軸承支承于箱體的兩側(cè)板上。這種結(jié)構(gòu)改進(jìn)既可以保證三鍵軸一、 二之間有合理的跨距，縮短箱體的長度和寬度，使得裝置結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn) 轉(zhuǎn)平穩(wěn)，又可以使三環(huán)減速裝置順利安裝在冶金用鋼水車、鋼渣車、中 間罐車上，與原有傳統(tǒng)冶金車用圓柱齒輪減速器的輸入輸出軸排列順序 位置一致，使冶金用車能使用三環(huán)傳動(dòng)技術(shù)。
2. 將三環(huán)傳動(dòng)技術(shù)運(yùn)用于冶金用鋼水車、鋼渣車、中間罐車、魚 雷型混鐵車等，使其降速比達(dá)13 - 300，與現(xiàn)有技術(shù)采用的減速器相比 體積重量大為降低，而承載能力及抗沖擊載荷能力大為增強(qiáng)，因而優(yōu)化 了冶金車用傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和性能，極大提高了冶金車用減速裝置的壽 命、可靠性和工作效率。
3. 上述結(jié)構(gòu)布置可以形成兩級(jí)減速，降低了三鍵軸的轉(zhuǎn)速，延長 了三鍵軸、三鍵軸軸承、環(huán)板軸承乃至減速器的壽命，產(chǎn)品應(yīng)用面大為
拓寬。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型正視圖； 圖3為齒環(huán)板4視標(biāo)號(hào)說明
右箱體1;左箱體2;前置級(jí)大齒輪3;齒環(huán)板4;
偏心套5;大悶蓋6;三鍵軸一 7;小壓蓋8;
小通蓋9;輸入軸10;小悶蓋11;前置級(jí)小齒輪12;
三鍵軸二13;大通蓋14;大壓蓋15;輸出軸16;
輸出齒輪17;密封圈18;輸出軸承19;環(huán)板軸承20;
輸入軸承21;密封圈22;三鍵軸軸承23;
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。
參見圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型由一個(gè)前置級(jí)大齒輪3、三塊齒 環(huán)板4、三個(gè)偏心套5、 一根三鍵軸一7、 一根輸入軸10、 一個(gè)前置級(jí) 小齒輪12、 一根三鍵軸二 13、 一根輸出軸16、 一個(gè)輸出齒輪17等組成。
輸出軸16兩端安裝有輸出軸承19，輸出軸承19外側(cè)設(shè)置有大通蓋 14，輸出軸大壓蓋15安裝在大通蓋14的外側(cè)，在輸出軸大壓蓋15內(nèi) 裝有密封圈18。輸入軸10 —端安裝有輸入軸承21，輸入軸承21外側(cè) 設(shè)置有小通蓋9,輸入軸小壓蓋8安裝在小通蓋9的外側(cè)，在輸入軸小 壓蓋8內(nèi)裝有密封圈22。上述結(jié)構(gòu)分別在輸出軸16和輸入軸10上形成 軸密封結(jié)構(gòu)。
其中由一根三鍵軸一 7或三鍵軸二 13和相應(yīng)的偏心套5組成的一 根裝有偏心套的軸，二根裝有偏心套的軸相互平行，其上所裝偏心套5 之偏心相位差依次為120° ，通過偏心套5上所裝環(huán)板軸承20分別支承 并驅(qū)動(dòng)三片齒環(huán)板4，三片齒環(huán)板4齒數(shù)相同其齒相位差依次為120° , 與輸出齒輪17嚙合實(shí)現(xiàn)少齒差傳動(dòng)。三片齒環(huán)板4在與輸出齒輪17的 動(dòng)態(tài)嚙合中相位差依次為120° 。
二根裝有偏心套的軸置于由輸出軸16、輸出齒輪17組成的輸出機(jī) 構(gòu)的一側(cè)，形成偏置機(jī)構(gòu)。由輸入軸10和前置級(jí)小齒輪12組成的輸入 機(jī)構(gòu)位于三鍵軸一 7、三鍵軸二 13之間，齒環(huán)板4上開啟過孔，輸入軸 IO穿過其中，這種結(jié)構(gòu)改進(jìn)既可以保證三鍵軸一 7、三鍵軸13二之間 有合理的跨距，縮短箱體的長度和寬度，使得裝置結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)， 又可以使三環(huán)減速裝置順利安裝在冶金用鋼水車、鋼渣車、中間罐車上， 與原有傳統(tǒng)冶金車用圓柱齒輪減速器的輸入輸出軸排列順序位置一致， 使冶金用車能使用三環(huán)傳動(dòng)技術(shù)。
輸入機(jī)構(gòu)通過前置級(jí)大齒輪3嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)裝有偏心套的軸旋轉(zhuǎn) 實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速。裝有偏心套的軸通過偏心套5上所裝環(huán)板軸承20帶動(dòng) 三片齒環(huán)板4上的內(nèi)齒與輸出齒輪17相嚙合，依少齒差行星傳動(dòng)嚙合 實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比二級(jí)減速，其第二級(jí)傳動(dòng)比可達(dá)99,總傳動(dòng)比可達(dá)1: 13 ~ 1: 3卯之間，輸出齒輪17將運(yùn)動(dòng)及扭矩傳遞給輸出軸16，實(shí)現(xiàn)減速和 傳遞力矩的功能。
權(quán)利要求1、一種冶金車用減速裝置，包括有輸入軸、前置級(jí)小齒輪、前置級(jí)大齒輪、三鍵軸一、三鍵軸二、偏心套、齒環(huán)板、輸出齒輪、輸出軸組成，其特征在于所述二根裝有偏心套的軸相互平行，其上所裝偏心套(5)之偏心相位差依次為120°，通過偏心套(5)上所裝環(huán)板軸承(20)分別支承并驅(qū)動(dòng)三片齒環(huán)板(4)，三片齒環(huán)板(4)齒數(shù)相同，且其齒的相位差依次為120°，與輸出齒輪(17)嚙合實(shí)現(xiàn)少齒差傳動(dòng)，三片齒環(huán)板(4)在與輸出齒輪(17)的動(dòng)態(tài)嚙合中相位差依次為120°，二根裝有偏心套的軸置于由輸出軸(16)、輸出齒輪(17)組成的輸出機(jī)構(gòu)的一側(cè)，形成偏置機(jī)構(gòu)，由輸入軸(10)和前置級(jí)小齒輪(12)組成的輸入機(jī)構(gòu)位于三鍵軸一(7)、三鍵軸二(13)之間，齒環(huán)板(4)上開啟過孔，輸入軸(10)穿過其中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種冶金車用減速裝置，包括輸入軸、前置級(jí)小齒輪、前置級(jí)大齒輪、三鍵軸一、三鍵軸二、偏心套、齒環(huán)板、輸出齒輪、輸出軸等，其特征是二根裝有偏心套的軸相互平行且所裝偏心套相位差依次為120°，通過偏心套上所裝軸承分別支承并驅(qū)動(dòng)三片具相同齒數(shù)且相位差依次為120°的齒環(huán)板，與輸出齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)少齒差傳動(dòng)；二根裝有偏心套的軸置于輸出機(jī)構(gòu)的一側(cè)，形成偏置機(jī)構(gòu)。由輸入軸和前置級(jí)齒輪副組成的輸入機(jī)構(gòu)位于三鍵軸一、三鍵軸二之間，齒環(huán)板上開啟過孔，輸入軸穿過其中，并支承于箱體兩側(cè)板上。這樣既可以保證三鍵軸一、三鍵軸二之間有合理的跨距，又縮短箱體的長和寬，本方案結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，適用于冶金車輛。
文檔編號(hào)F16H1/20GK201177031SQ200820079009
公開日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2008年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月27日
發(fā)明者凡 馮, 張洪嘉, 李勝明 申請(qǐng)人:北京瑞德信通用機(jī)械設(shè)備制造有限公司