專利名稱：帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器，具體說是一種帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的 減震器。
背景技術(shù)：
減震器在汽車、摩托車、石油鉆井等方面都有非常廣泛的應(yīng)用， 尤其是在汽車行業(yè)，減振器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑 制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。如果你開過減振 器已壞掉的車，你就可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的 彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈 簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì) 因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失，這樣就會(huì)使 得駕駛員和乘坐人員坐時(shí)很不舒服；當(dāng)然，如果減震器是完好的，且 減震器的阻尼力一定時(shí)，當(dāng)承受不同重量或是在不同路面行駛時(shí)，駕 駛員和乘坐人員就會(huì)感覺比較不舒服，乘坐的舒適性比較差。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的減震器的阻尼力不可調(diào)的問 題，提供了一種帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震器，它能使減振器的阻尼力 在不同的路面，或承受不同的重量時(shí)產(chǎn)生不同的阻尼力，以達(dá)到不同
的減振效果，這樣使得減震達(dá)到最好的效果，提高了舒適性。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一 種帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震器，包括工作缸及置于其外的貯液筒，在 工作缸內(nèi)部中央設(shè)有活塞桿，在活塞桿的下端設(shè)有活塞閥總成，所述 工作缸底端連接有壓縮總成，貯液筒底端連接有底座，其特征在于所 述的底座中間設(shè)有調(diào)節(jié)器總成。所述的調(diào)節(jié)器總成包括旋鈕及與其連 接的閥芯，該旋鈕與閥芯之間設(shè)有連接件，所述閥芯外側(cè)通過彈簧和 銅擋片連接底座。該旋鈕有九檔可調(diào)節(jié)的檔位，當(dāng)旋鈕調(diào)整到不同檔 位時(shí)，旋鈕就會(huì)通過連接件上的螺紋傳導(dǎo)鈕力使得閥芯向前運(yùn)動(dòng)，這 時(shí)彈簧就會(huì)產(chǎn)生預(yù)壓的力；而它所支撐的銅擋片承受的壓力就會(huì)加大。 這樣減振器油在打開銅擋片時(shí)所需要的力也就加大，于是減振器的阻 尼力就會(huì)增大；反之減振器的阻尼力就會(huì)減小，這樣就能使減振器的 阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量時(shí)都能達(dá)到最好的效果。
作為優(yōu)選，所述的底閥與調(diào)節(jié)器總成之間有密封墊，在閥芯和底 座之間設(shè)有O型圈。該密封墊和O型圈的設(shè)置，這樣就保證了調(diào)節(jié)器 總成和底座的結(jié)合處不會(huì)漏油。
作為優(yōu)選，所述的底座靠近銅擋片端設(shè)有底閥孔，該底閥孔與壓 縮閥總成相通。該底閥孔是用來使得減震器油在底座腔室和96壓縮閥 總成之間流通。
作為優(yōu)選，所述的閥芯端與底座之間設(shè)有銅擋片。它擋住底座腔 室和回油管相通。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使其與現(xiàn)有技
術(shù)比具有如下的有益效果
能使減振器的阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量時(shí)產(chǎn)生不 同的阻尼力，以達(dá)到不同的減振效果，這樣使得減震達(dá)到最好的效果， 提高了舒適性。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是圖1中旋鈕的W向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一 步說明。
實(shí)施例。見圖1及圖2，本實(shí)用新型一種帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震 器，包括工作缸13及置于其外的貯液筒14，在工作缸13內(nèi)部中央設(shè) 有活塞桿20，在活塞桿20的下端設(shè)有活塞閥總成5，該活塞桿20的 上端帶有導(dǎo)向器1，導(dǎo)向器1上設(shè)有使回油管3和工作缸13腔室相通 的導(dǎo)向孔2，在貯液筒14上裝有氣囊12;在工作缸13、貯液筒14及 回油管3內(nèi)都注滿了減震器油；所述的活塞閥總成5上端帶有流通閥 片4，而在壓縮閥總成7的上端帶有補(bǔ)償閥片6;所述工作缸13底端 連接有壓縮閥總成7，所述的貯液筒14底端連接有底座11，所述的底 座11中間設(shè)有調(diào)節(jié)器總成19，該調(diào)節(jié)器總成19包括旋鈕16及與其連 接的閥芯15，該旋鈕16與閥芯之間設(shè)有連接件23，所述閥芯15外側(cè) 通過彈簧10和銅擋片9連接底座11。
其中，所述的底座11與調(diào)節(jié)器總成19的連接處設(shè)有密封墊17，
在閥芯15和底座11之間設(shè)有O型圈18。保證調(diào)節(jié)器總成19和底座 11之間的結(jié)合處不會(huì)漏油。且在底座11靠近銅擋片端設(shè)有底閥孔8， 該底閥孔8與壓縮閥總成7相通。同時(shí)在所述閥芯15端與底座11之 間設(shè)有金屬擋片9。
該減震器的工作原理如下
當(dāng)減震器在壓縮運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，這時(shí)壓縮閥總成7中的補(bǔ)償閥片6 關(guān)閉。而油液通過壓縮閥總成7向下流動(dòng)的通道被關(guān)閉，而隨著壓縮 時(shí)活塞桿20的進(jìn)入減振器油就由下腔22被迫向上運(yùn)動(dòng)，就會(huì)使得活 塞閥總成5中的流通閥片4被打開，這樣減振器油就進(jìn)入上腔21經(jīng)過 導(dǎo)向器1中的導(dǎo)向孔2進(jìn)入到回油管3中，減振器油在壓力的作用下 就會(huì)沖開由彈簧10支撐的銅擋片9，然后經(jīng)過底閥孔8進(jìn)入到貯液筒 14中，這時(shí)氣囊12就會(huì)處于被壓縮的狀態(tài)。
當(dāng)減振器在拉伸運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，這時(shí)活塞闊總成5中的流通闊片4 就處于閉合狀態(tài)，這時(shí)減振器工作缸13上腔21中的油就被迫向上運(yùn) 動(dòng)；這時(shí)減振器油就通過導(dǎo)向器1中的導(dǎo)向孔2進(jìn)入到回油管3中， 然后通過壓迫由彈簧10支撐的銅擋片9打開，由于活塞桿20向上運(yùn) 動(dòng)而流通閥片4又是閉合狀態(tài)，于是在下腔22就會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，這時(shí)壓 縮閥總成7中的補(bǔ)償閥片6就會(huì)打開；減振器油就會(huì)進(jìn)入到工作缸13 的下腔22，而貯液筒14中的氣囊12也會(huì)恢復(fù)到最初狀態(tài)。
九檔調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)如下在把調(diào)節(jié)旋鈕16調(diào)整到1—9檔不同的檔位 時(shí)。旋鈕16就會(huì)通過連接件23上的螺紋傳導(dǎo)鈕力使得閥芯15向前 運(yùn)動(dòng)，這時(shí)彈簧10就會(huì)產(chǎn)生預(yù)壓的力；而它所支撐的銅擋片9承受
的壓力就會(huì)加大。這樣減振器油在打開銅擋片9時(shí)所需要的力也就加 大，于是減振器的阻尼力就會(huì)增大；反之減振器的阻尼力就會(huì)減小，
這樣就能使減振器的阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量時(shí)都能 達(dá)到最好的效果。
本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震器，包括工作缸(13)及置于其外的貯液筒(14)，在工作缸(13)內(nèi)部中央設(shè)有活塞桿(20)，在活塞桿(20)的下端設(shè)有活塞閥總成(5)，所述工作缸(13)底端連接有壓縮閥總成(7)，貯液筒(14)底端連接有底座(11)，其特征在于所述的底座(11)中間設(shè)有調(diào)節(jié)器總成(19)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震器，其特征在 于所述的調(diào)節(jié)器總成(19)包括旋鈕(16)及與其連接的閥芯(15)， 該旋鈕(16)與閥芯之間設(shè)有連接件(23)，所述閥芯(15)外側(cè)通過 彈簧(10)和銅擋片(9)連接底座(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震器，其特征在 于所述的底座(11)與調(diào)節(jié)器總成(19)的連接處設(shè)有密封墊(17)， 在閥芯(15)和底座(11)之間設(shè)有O型圈(18)進(jìn)行密封接觸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震器， 其特征在于所述的底座(11)靠近擋片端設(shè)有底閥孔(8)，該底閥孔(8)與壓縮閥總成(7)相通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震器，其特 征在于所述的閥芯(15)端與底座(11)之間設(shè)有銅擋片(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶有九檔可調(diào)機(jī)構(gòu)的減震器，包括工作缸(13)及置于其外的貯液筒(14)，在工作缸(13)內(nèi)部中央設(shè)有活塞桿(20)，在活塞桿(20)的下端設(shè)有活塞閥總成(5)，所述工作缸(13)底端連接有壓縮閥總成(7)，貯液筒(14)底端連接有底座(11)，其特征在于所述的底座(11)中間設(shè)有調(diào)節(jié)器總成(19)。通過對(duì)調(diào)節(jié)器總成中的旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)來使減振器的阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量時(shí)產(chǎn)生不同的阻尼力，以達(dá)到不同的減振效果，這樣使得減震達(dá)到最好的效果，提高了舒適性。
文檔編號(hào)F16F9/44GK201202762SQ200820087119
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者陳敬輝 申請(qǐng)人:浙江正裕工業(yè)有限公司