專利名稱：一種六速全同步機(jī)械式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種六速全同步機(jī)械 式變速器。
背景技術(shù)：
汽車已成為人們生活中必不可少的一種工具，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支 柱的汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)得到了快速的發(fā)展，汽車上的主要部件總成變速 器也就顯得日益重要。
目前，汽車的絕大部發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)釆用前置前 輪驅(qū)動(dòng)，由此所選用的變速器要求軸向尺寸也非?？量?，限制了變速 器的檔位數(shù)量。傳統(tǒng)的變速器采用單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，由于軸向
尺寸的限制，就只能布置5個(gè)檔位，檔位的不足限制了完全發(fā)揮發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性以及換檔品質(zhì)。而且在原5MT的基礎(chǔ)上通過加 一個(gè)檔位來實(shí)現(xiàn)6檔在軸向尺寸的控制上是比較困難的。
現(xiàn)有汽車變速器在倒檔工作時(shí)， 一檔主動(dòng)齒輪、倒檔惰輪和倒 檔齒輪互相嚙合傳遞動(dòng)力，惰輪雙面受載，倒檔惰輪的強(qiáng)度普遍不足， 因此其強(qiáng)度、承載力都很差，倒檔傳動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音也比較大；同 時(shí)，由于一檔主動(dòng)齒輪的速比大，實(shí)際應(yīng)力也大，而且它還兼作倒檔 輸入齒輪，因此強(qiáng)度變差，對(duì)其工藝要求很高，往往需要磨齒、強(qiáng)力噴丸等特殊工藝，成本較高；另外，由于汽車變速器的壽命主要受限 于一檔齒輪副和倒檔齒輪副，而強(qiáng)度較差的一檔齒輪和倒檔齒輪將制 約變速器壽命的提高。
如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，軸 向空間能布置檔位少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及換檔品質(zhì)受到限制； 倒檔壽命難以提高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，軸向 空間能布置檔位少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及換檔品質(zhì)受到限制的 問題，提供了一種單輸入軸雙輸出軸的六速全同步機(jī)械式變速器。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一 種六速全同步機(jī)械式變速器，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸及差速器 半軸，在該輸入軸上連接各個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，依次套接有二倒檔主 動(dòng)齒輪、 一檔主動(dòng)齒輪、四六檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪及五檔主動(dòng) 齒輪，在輸出軸上連接各個(gè)檔位的被動(dòng)齒輪，所述的差速器半軸上套 接有差速器主減速齒輪，其特征在于所述的輸出軸為雙輸出軸，包括 輸出一軸和輸出二軸，且輸入軸、輸出一軸輸出二軸、倒檔軸及差速 器半軸水平布置，所述的輸出一軸上依次套接有輸出一軸常嚙合齒輪、 與二倒檔主動(dòng)齒輪嚙合的二檔被動(dòng)齒輪、與一檔主動(dòng)齒輪嚙合的一檔 被動(dòng)齒輪、與四六檔主動(dòng)齒輪嚙合的四檔被動(dòng)齒輪及與三檔主動(dòng)齒輪 嚙合的三檔被動(dòng)齒輪，在該一檔被動(dòng)齒輪和二檔被動(dòng)齒輪之間套接有 一二檔同步器，在三檔被動(dòng)齒輪和四檔被動(dòng)齒輪之間套接有三四檔同步器。
作為優(yōu)選，所述的輸出二軸上依次套接有輸出二軸常嚙合齒輪、 與倒檔軸上倒檔輸出齒輪嚙合的倒檔被動(dòng)齒輪、與四六檔主動(dòng)齒輪嚙 合的六檔被動(dòng)齒輪及與五檔齒輪嚙合的五檔被動(dòng)齒輪，在五檔被動(dòng)齒 輪和六檔被動(dòng)齒輪之間套接有五六檔同步器，控制倒檔的倒檔同步器。
作為優(yōu)選，倒檔軸依次套接有與二倒檔主動(dòng)齒輪嚙合的倒檔輸入 齒輪、與倒檔被動(dòng)齒輪連接的倒檔輸出齒輪。
釆用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)在布置相同檔位數(shù)的情況可以大大縮短變 速器的軸向尺寸，同時(shí)減少了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛
性；而且釆用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形成了兩個(gè)主減速比，同時(shí)一、二三、 四檔在第一輸出軸上，五、六、倒檔在第二輸出軸上，這樣第一輸出 軸上的主減速比1可以滿足整車動(dòng)力性，第二輸出軸上的主減速比2 滿足整車經(jīng)濟(jì)性要求，同時(shí)由于采用雙輸出結(jié)構(gòu)使得變速器軸向長(zhǎng)度 容易控制。本變速器的倒檔采用二檔主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，由安全裕量較大 的二檔被動(dòng)齒輪充當(dāng)?shù)箼n惰輪，提高了變速器的總體可靠性，本實(shí)用 新型加工容易、安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、適配性強(qiáng)。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過采用雙輸出軸及使用雙聯(lián)倒檔齒輪， 使其與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果
1、采用雙輸出的結(jié)構(gòu)在布置相同檔位數(shù)的情況可以大大縮短變速 器的軸向尺寸，同時(shí)減少了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛性; 而且減少了軸向長(zhǎng)度，這樣就可以布置更多的檔位，比如6檔甚至7 檔都可以，同時(shí)檔位布置靈活；2、 采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)同時(shí)合理的共用一些齒輪可以在減少軸向 長(zhǎng)度的情況下減少軸齒的加工，節(jié)約成本；
3、 采用了全同步器換檔，使得換檔品質(zhì)大大的提高；
4、 采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形成了兩個(gè)主減速比，同時(shí)一、二、三、 四檔在」根軸上，五、六、倒檔在一根軸上，可以通過合理的設(shè)置這 兩個(gè)主減速比，以獲得一、二、三、四檔的動(dòng)力性，以及五、六檔的 經(jīng)濟(jì)性；
5、 由于二檔的主動(dòng)齒輪的安全富裕量大，同時(shí)使用雙聯(lián)倒檔齒輪, 這樣避免了 一倒檔共用一個(gè)齒輪，同時(shí)也克服了倒檔惰輪雙面受力， 提高了變速器的整體壽命。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一 步說明。
實(shí)施例。見圖l，本實(shí)用新型涉及一種六速全同步機(jī)械式變速器。 包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸及差速器半軸，在該輸入軸上連接各個(gè) 檔位的主動(dòng)齒輪，在輸出軸上連接各個(gè)檔位的被動(dòng)齒輪，所述輸出軸 為雙輸出軸，包括輸出一軸10和輸出二軸18，且輸入軸6、輸出一軸 10、輸出二軸18、倒檔軸9及差速器半軸26水平布置。
各軸上的連接齒輪及嚙合關(guān)系如下所述
差速器半軸26上套接有差速器主減速齒輪25;輸入軸6上依次套接有二倒檔主動(dòng)齒輪1、 一檔主動(dòng)齒輪2、四六 檔主動(dòng)齒輪3、三檔主動(dòng)齒輪4及五檔主動(dòng)齒輪5;
輸出一軸10上依次套接有與主減速齒輪25常嚙合的輸出一軸常 嚙合齒輪17、與二倒檔主動(dòng)齒輪1嚙合的二檔被動(dòng)齒輪16、 一二檔同 步器15、與一檔全動(dòng)齒輪2嚙合的一檔被動(dòng)齒輪14、與四六檔主動(dòng)齒 輪3嚙合的四檔被動(dòng)齒輪13、三四檔同步器12、與三檔主動(dòng)齒輪4嚙 合的三檔被動(dòng)齒輪ll。
輸出二軸18上依次套接有與主減速齒輪25嚙合的輸出二軸常嚙 合齒輪24、倒檔同步器23、與倒檔軸9上的倒檔輸出齒輪7嚙合的倒 檔被動(dòng)齒輪22、與四六檔主動(dòng)齒輪3嚙合的六檔被動(dòng)齒輪21、五六檔 同步器20、及與五檔主動(dòng)齒輪5嚙合的五檔被動(dòng)齒輪19。
倒檔軸9上依次套接有與二倒檔主動(dòng)齒輪1嚙合的倒檔輸入齒輪 8、與倒檔被動(dòng)齒輪22嚙合的倒檔輸出齒輪7。 動(dòng)力傳遞路線說明
一檔動(dòng)力傳遞路線首先將一二檔同步器15與一檔被動(dòng)齒輪14 嚙合，輸入軸6動(dòng)力經(jīng)相嚙合的一檔主動(dòng)齒輪2、 一檔被動(dòng)齒輪14， 經(jīng)同步器15傳遞給輸出軸一軸10,經(jīng)常嚙合齒輪17傳遞給主減速 齒輪25，最后經(jīng)差速器半軸26把動(dòng)力傳遞出去。
二檔動(dòng)力傳遞路線首先將一二檔同步器15與二倒檔主動(dòng)齒輪 l嚙合，輸入軸6動(dòng)力經(jīng)相嚙合的二倒檔主動(dòng)齒輪1、 二檔被動(dòng)齒輪 16，經(jīng)同步器15傳遞給輸出軸一軸10,經(jīng)常嚙合齒輪17傳遞給主 減速齒輪25，最后經(jīng)差速器半軸26把動(dòng)力傳遞出去。三檔動(dòng)力傳遞路線首先將三四檔同步器12與三檔被動(dòng)齒輪11
嚙合，輸入軸6動(dòng)力經(jīng)相嚙合的三檔主動(dòng)齒輪4、三檔被動(dòng)齒輪ll, 經(jīng)同步器12傳遞給輸出軸一軸10，經(jīng)常嚙合齒輪17傳遞給主減速 齒輪25，最后經(jīng)差速器半軸26把動(dòng)力傳遞出去。
四檔動(dòng)力傳遞路線首先將三四檔同步器12與四檔被動(dòng)齒輪13 嚙合，輸入軸6動(dòng)力經(jīng)相嚙合的四六檔主動(dòng)齒輪3、四檔被動(dòng)齒輪13， 經(jīng)同步器12傳遞給輸出軸一軸10，經(jīng)常嚙合齒輪17傳遞給主減速 齒輪25，最后經(jīng)差速器半軸26把動(dòng)力傳遞出去。
五檔動(dòng)力傳遞路線首先將五六檔同步器20與五檔被動(dòng)齒輪19 嚙合，輸入軸6動(dòng)力經(jīng)相嚙合的五檔主動(dòng)齒輪5、五檔被動(dòng)齒輪19， 經(jīng)同步器20傳遞給輸出軸二軸18，經(jīng)常嚙合齒輪24傳遞給主減速 齒輪25，最后經(jīng)差速器半軸26把動(dòng)力傳遞出去。
六檔動(dòng)力傳遞路線首先將五六檔同步器20與六檔被動(dòng)齒輪21 嚙合，輸入軸6動(dòng)力經(jīng)相嚙合的四六檔主動(dòng)齒輪3、六檔被動(dòng)齒輪21， 經(jīng)同步器20傳遞給輸出軸二軸18，經(jīng)常嚙合齒輪24傳遞給主減速 齒輪25，最后經(jīng)差速器半軸26把動(dòng)力傳遞出去。
倒檔路線首先將倒檔同步器23與倒檔被動(dòng)齒輪22嚙合，輸入 軸6動(dòng)力經(jīng)相嚙合的二倒檔主動(dòng)齒輪1、倒檔輸入齒輪8、倒檔輸出 齒輪7、倒檔被動(dòng)齒輪22，經(jīng)同步器23傳遞給第二輸出軸18，經(jīng)常 嚙合齒輪24傳遞給主減速齒輪25，最后經(jīng)差速器半軸26把動(dòng)力傳 遞出去。
圖1所示的傳動(dòng)方案在實(shí)際布置當(dāng)中比較靈活，稍作修改就可以得到不同的傳動(dòng)方案，從而滿足實(shí)際需要。比如可以把五六檔位 置調(diào)換，采用四、五檔共用一個(gè)輸入齒輪的方式就可以得到另外一
種傳動(dòng)方案o
本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新M的范圍。所有這樣的對(duì)所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種六速全同步機(jī)械式變速器，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸及差速器半軸，在該輸入軸上連接各個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，依次為二倒檔主動(dòng)齒輪(1)、一檔主動(dòng)齒輪(2)、四六檔主動(dòng)齒輪(3)、三檔主動(dòng)齒輪(4)及五檔主動(dòng)齒輪(5)，在輸出軸上連接各個(gè)檔位的被動(dòng)齒輪，所述的差速器半軸(26)上套接有差速器主減速齒輪(25)，其特征在于所述的輸出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸(10)和輸出二軸(18)，且輸入軸(6)、輸出一軸(10)、輸出二軸(18)、倒檔軸(9)及差速器半軸(26)水平布置；所述輸出一軸(10)上依次套接有與主減速齒輪(25)常嚙合的輸出一軸常嚙合齒輪(17)、與二倒檔主動(dòng)齒輪(1)嚙合的二檔被動(dòng)齒輪(16)、一二檔同步器(15)、與一檔主動(dòng)齒輪(2)嚙合的一檔被動(dòng)齒輪(14)、與四六檔主動(dòng)齒輪(3)嚙合的四檔被動(dòng)齒輪(13)、三四檔同步器(12)、與三檔主動(dòng)齒輪(4)嚙合的三檔被動(dòng)齒輪(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六速全同步機(jī)械式變速器，其特征 在于所述的輸出二軸(18)上依次套接有與主減速齒輪(25)嚙合的 輸出二軸常嚙合齒輪(24)、倒檔同步器(23)、與倒檔軸(9)上的倒 檔輸出齒輪(7)嚙合的倒檔被動(dòng)齒輪(22)、與四六檔主動(dòng)齒輪(3) 嚙合的六檔被動(dòng)齒輪(21)、五六檔同步器(20)、及與五檔主動(dòng)齒輪(5)嚙合的五檔被動(dòng)齒輪(19)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種六速全同步機(jī)械式變速器，其特征在于所述的倒檔軸(9)上依次套接有與二倒檔主動(dòng)齒輪(1)嚙 合的倒檔輸入齒輪(8)、與倒檔被動(dòng)齒輪(22)嚙合的倒檔輸出齒輪 (7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種六速全同步機(jī)械式變速器。它包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸及差速器半軸，在該輸入軸上連接各個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，它的輸出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸(10)和輸出二軸(18)，該輸出軸和輸入軸(6)、倒檔軸(9)及差速器半軸(26)水平布置。本變速器加工容易、安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、適配性強(qiáng)，同時(shí)采用了雙輸出，可以在有限的軸向空間內(nèi)布置更多的檔位，由于采用了雙主減速比，可以更加容易設(shè)置變速器的各檔速比。
文檔編號(hào)F16H3/085GK201250882SQ20082008809
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月3日
發(fā)明者李書福, 健 楊, 范鈺琢, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司