專利名稱：一種六速全同步機械式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種六速全同歩機械 式變速器。
背景技術(shù)：
目前，汽車的絕大部發(fā)動機，尤其是轎車的發(fā)動機采用前置前 輪驅(qū)動，由此所選用的變速器要求軸向尺寸也非?？量?，限制了變速 器的檔位數(shù)量。傳統(tǒng)的變速器采用單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，由于軸向
尺寸的限制，就只能布置5個檔位，檔位的不足限制了完全發(fā)揮發(fā)動 機的動力性，經(jīng)濟性以及換檔品質(zhì)。而且在原5 M T的基礎(chǔ)上通過加 一個檔位來實現(xiàn)6檔是比較困難的其整車空間的布置困難、重量增 加和變速器操縱機構(gòu)復雜化等。與此同時，在全球能源緊張以及環(huán)保 的要求下，開發(fā)節(jié)油型車型所匹配的變速器更是勢在必行。
變速器檔位數(shù)的增加可以使整車獲得更好的動力性、經(jīng)濟性， 同時也能夠提高其換檔舒適性等一系列的優(yōu)勢。而為了獲得和整車匹 配的速比以往的單輸出軸是比較難以實現(xiàn)的。同時為了實現(xiàn)倒檔功 能，其相關(guān)零件增加了很多。
如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，軸 向空間能布置檔位少，發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及換檔品質(zhì)受到限制;倒檔軸的存在，生產(chǎn)成本較高； 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，軸向 空間能布置檔位少，發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及換檔品質(zhì)受到限制的 問題，提供了一種單輸入軸雙輸出軸的六速全同步機械式變速器；
本實用新型還解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的變速器倒檔零件多，成本較 高的問題，提供了一種零件相對少且成本低六速全同步機械式變速器。
本實用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的
一種六速全同步機械式變速器，包括輸入軸、輸出軸及差速器半 軸，在該輸入軸上連接各個檔位的主動齒輪，依次為一倒檔主動齒輪、 二檔主動齒輪、三五檔主動齒輪、四六檔主動齒輪，在差速器半軸上 套接有差速器主減速齒輪，在輸出軸上連接各個檔位的被動齒輪，其 特征在于所述的輸出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸和輸出二軸，且輸 入軸、輸出一軸、輸出二軸及差速器半軸水平布置；所述的輸出一軸 上依次套接有與主減速齒輪常嚙合的輸出一軸常嚙合齒輪、與一倒檔 主動齒輪嚙合的一檔被動齒輪、一二檔同步器、與二檔主動齒輪嚙合 的二檔被動齒輪、與三五檔主動齒輪嚙合的三檔被動齒輪、三四檔同 步器、與四六檔主動齒輪嚙合的四檔被動齒輪。
作為優(yōu)選，所述的輸出二軸上依次套接有與主減速齒輪嚙合的輸 出二軸常嚙合齒輪、與一倒檔主動齒輪和一檔被動齒輪同時嚙合的倒 檔被動齒輪，倒檔同步器、與三五檔齒輪嚙合的五檔被動齒輪、五六 檔同步器、與四六檔主動齒輪嚙合的六檔被動齒輪。采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)在布置相同檔位數(shù)的情況可以大大縮短變速
器的軸向尺寸，同時減少了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛性； 而且采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形成了兩個主減速比，同時一、二、三、四 檔在第一輸出軸上，五、六、倒檔在第二輸出軸上，這樣第一輸出軸 上的主減速比1可以滿足整車動力性，第二輸出軸上的主減速比2滿 足整車經(jīng)濟性要求，同時由于采用雙輸出結(jié)構(gòu)使得變速器軸向長度容 易控制。本變速器的倒檔采用使用率較低的一檔主動齒輪驅(qū)動，由 一檔被動齒輪充當?shù)箼n惰輪，提高了變速器的總體可靠性，本實用新 型加工容易、安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、適配性強。
本實用新型構(gòu)思巧妙，通過采用雙輸出軸及取消倒檔軸，使其與 現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果
1、 采用雙輸出的結(jié)構(gòu)在布置相同檔位數(shù)的情況可以大大縮短變速 器的軸向尺寸，同時減少了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛性； 而且減少了軸向長度，這樣就可以布置更多的檔位，比如6檔甚至7 檔都可以，同時檔位布置靈活；
2、 采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)同時合理的共用一些齒輪可以在減少軸向 長度的情況下減少軸齒的加工，節(jié)約成本；
3、 采用了全同步器換檔，使得換檔品質(zhì)大大的提高；
4、 采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形成了兩個主減速比，同時一、二、三、 四檔在一根軸上，五、六、倒檔在一根軸上，可以通過合理的設(shè)置這 兩個主減速比，以獲得一、二、三、四檔的動力性，以及五、六檔的 經(jīng)濟性；5、通過共用一檔的主被動齒輪來實現(xiàn)倒檔功能，從而去掉了倒檔 軸，大量節(jié)省了零部件，而為了使一檔的強度提高可以采用特殊的工 藝比如強力噴丸等，這方面增加的成本遠遠低于多了倒檔軸及其軸承 等相關(guān)零件的成本。


圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一 步說明。
實施例。見圖1，本實用新型涉及一種六速全同步機械式變速器。 包括輸入軸、輸出軸及差速器半軸，在該輸入軸上連接各個檔位的主 動齒輪，在輸出軸上連接各個檔位的被動齒輪，其特征在于所述的輸 出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸6和輸出二軸14，且輸入軸5、輸出 一軸6、輸出二軸14及差速器半軸22水平布置。
各軸上具體連接齒輪如下
差速器半軸22上套接有差速器主減速齒輪21 。
輸入軸5上依次套接有一倒檔主動齒輪1、 二檔主動齒輪2、三五 檔主動齒輪3、四六檔主動齒輪4。
輸出一軸6上依次套接有與主減速齒輪21常嚙合的輸出一軸常嚙 合齒輪13、與一倒檔主動齒輪1嚙合的一檔被動齒輪12、 一二檔同步 器11、與二檔主動齒輪2嚙合的二檔被動齒輪10、與三五檔主動齒輪 3嚙合的三檔被動齒輪9、三四檔同歩器8、與四六檔主動齒輪4嚙合的四檔被動齒輪7。
輸出二軸14上依次套接有與主減速齒輪21嚙合的輸出二軸常嚙 合齒輪20、與一倒檔主動齒輪1和一檔被動齒輪12同時嚙合的倒檔被 動齒輪19，倒檔同步器18、與三五檔齒輪3嚙合的五檔被動齒輪17、 五六檔同步器16、與四六檔主動齒輪4嚙合的六檔被動齒輪15。
動力傳遞路線說明
一檔動力傳遞路線首先將一二檔同步器11與一檔被動齒輪12 嚙合，輸入軸5動力經(jīng)相嚙合的一倒檔主動齒輪1、 一檔被動齒輪12， 經(jīng)同步器11傳遞給輸出軸一軸6，經(jīng)常嚙合齒輪13傳遞給主減速齒 輪21，最后經(jīng)差速器半軸22把動力傳遞出去。
二檔動力傳遞路線首先將一二檔同步器11與二檔主動齒輪2 嚙合，輸入軸5動力經(jīng)相嚙合的二檔主動齒輪2、 二檔被動齒輪IO， 經(jīng)同步器11傳遞給輸出軸一軸6，經(jīng)常嚙合齒輪13傳遞給主減速齒 輪21，最后經(jīng)差速器半軸22把動力傳遞出去。
三檔動力傳遞路線首先將三四檔同步器8與三檔被動齒輪9 嚙合，輸入軸5動力經(jīng)相嚙合的三五檔主動齒輪3、三檔被動齒輪9， 經(jīng)同步器8傳遞給輸出軸一軸6，經(jīng)常嚙合齒輪13傳遞給主減速齒 輪21，最后經(jīng)差速器半軸22把動力傳遞出去。
四檔動力傳遞路線首先將三四檔同步器8與四檔被動齒輪7 嚙合，輸入軸5動力經(jīng)相嚙合的四六檔主動齒輪4、四檔被動齒輪7， 經(jīng)同步器8傳遞給輸出軸一軸6，經(jīng)常嚙合齒輪13傳遞給主減速齒 輪21，最后經(jīng)差速器半軸22把動力傳遞出去。五檔動力傳遞路線首先將五六檔同步器16與五檔被動齒輪17
嚙合，輸入軸5動力經(jīng)相嚙合的三五檔主動齒輪3、五檔被動齒輪17， 經(jīng)同步器16傳遞給輸出軸二軸14，經(jīng)常嚙合齒輪20傳遞給主減速 齒輪21，最后經(jīng)差速器半軸22把動力傳遞出去。
六檔動力傳遞路線首先將五六檔同步器16與六檔被動齒輪15 嚙合，輸入軸5動力經(jīng)相嚙合的四六檔主動齒輪4、六檔被動齒輪15， 經(jīng)同步器16傳遞給輸出軸二軸14，經(jīng)常嚙合齒輪20傳遞給主減速 齒輪21，最后經(jīng)差速器半軸22把動力傳遞出去。
倒檔路線首先將倒檔同步器18與倒檔被動齒輪19嚙合，輸入 軸5動力經(jīng)相嚙合的一倒檔主動齒輪1、 一檔被動齒輪12、倒檔輸出 齒輪19、經(jīng)同步器18傳遞給第二輸出軸14，經(jīng)常嚙合齒輪20傳遞 給主減速齒輪21，最后經(jīng)差速器半軸22把動力傳遞出去。
圖1所示的傳動方案在實際布置當中比較靈活，稍作修改就可 以得到不同的傳動方案，從而滿足實際需要。比如可以把五六檔位 置調(diào)換，三四檔位置調(diào)換就可以得到另外一種傳動方案。
本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種六速全同步機械式變速器，包括輸入軸、輸出軸及差速器半軸，在該輸入軸上連接各個檔位的主動齒輪，依次為一倒檔主動齒輪(1)、二檔主動齒輪(2)、三五檔主動齒輪(3)、四六檔主動齒輪(4)，在差速器半軸(22)上套接有差速器主減速齒輪(21)，在輸出軸上連接各個檔位的被動齒輪，其特征在于所述的輸出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸(6)和輸出二軸(14)，且輸入軸(5)、輸出一軸(6)、輸出二軸(14)及差速器半軸(22)水平布置；所述的輸出一軸(6)上依次套接有與主減速齒輪(21)常嚙合的輸出一軸常嚙合齒輪(13)、與一倒檔主動齒輪(1)嚙合的一檔被動齒輪(12)、一二檔同步器(11)、與二檔主動齒輪(2)嚙合的二檔被動齒輪(10)、與三五檔主動齒輪(3)嚙合的三檔被動齒輪(9)、三四檔同步器(8)、與四六檔主動齒輪(4)嚙合的四檔被動齒輪(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六速全同步機械式變速器，其特征 在于所述的輸出二軸(14)上依次套接有與主減速齒輪(21)嚙合的 輸出二軸常嚙合齒輪(20)、與一倒檔主動齒輪(1)和一檔被動齒輪(12)同時嚙合的倒檔被動齒輪(19)、倒檔同步器(18)、與三五檔 齒輪(3)嚙合的五檔被動齒輪(17)、五六檔同步器(16)、與四六檔 主動齒輪(4)嚙合的六檔被動齒輪(15)。
專利摘要本實用新型涉及一種六速全同步機械式變速器。它包括輸入軸、輸出軸及差速器半軸，在該輸入軸上連接各個檔位的主動齒輪，依次為一倒檔主動齒輪(1)、二檔主動齒輪(2)、三五檔主動齒輪(3)、四六檔主動齒輪(4)，在輸出軸上連接各個檔位的被動齒輪，其特征在于所述的輸出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸(6)和輸出二軸(14)，且輸入軸(5)、輸出一軸(6)、輸出二軸(14)及差速器半軸(22)水平布置。本變速器安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、適配性強，同時采用了雙輸出，能在有限的軸向空間內(nèi)布置更多的檔位，而采用了雙主減速比，更加容易設(shè)置變速器的各檔速比。同時利用一檔主、被動齒輪來實現(xiàn)倒檔功能，節(jié)約了成本。
文檔編號F16H3/12GK201236931SQ20082008809
公開日2009年5月13日 申請日期2008年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月3日
發(fā)明者李書福, 健 楊, 范鈺琢, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司