專利名稱：一種變速器齒輪機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速器齒輪機構(gòu)，尤其涉及一種帶有潤滑油孔的汽 車變速器齒輪機構(gòu)。
背景技術(shù)：
同步器錐環(huán)是汽車變速器中為使換檔輕便無聲和延長接合壽命而設(shè)置的 同步器摩擦元件，它與配合的錐面產(chǎn)生摩擦力矩，使主、被動件在瞬間同 步，即轉(zhuǎn)速差趨近于零，從而使主、被動齒輪無沖擊地和無聲地換檔。但是 當(dāng)汽車在某一檔穩(wěn)定行駛時，同步器錐環(huán)與齒輪的錐面之間的摩擦是不起作 用的，如果空轉(zhuǎn)摩擦力較大，不僅增加了傳動系統(tǒng)的動力損失，而且減短了 同步器錐環(huán)的使用壽命。傳統(tǒng)的同步器錐環(huán)的潤滑裝置一般是通過在錐環(huán)摩 擦面上加工凹槽使?jié)櫥脱剌S向流進摩擦面，而在大扭矩變速箱里，為了提 高同步器錐環(huán)的抗沖擊能力和耐磨性，往往采用鋼結(jié)構(gòu)的同步器錐環(huán)，這種 潤滑結(jié)構(gòu)也存在一些不足鋼制件凹槽的加工工藝性復(fù)雜；當(dāng)錐環(huán)與齒輪的 軸向間隙較小時，難以保證潤滑的效果。

實用新型內(nèi)容
本實用新型旨在針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶有潤滑油孔的汽 車變速器齒輪機構(gòu)，改善與齒輪錐面配合的同步器錐環(huán)的潤滑狀況，減小空 轉(zhuǎn)摩擦力，同時最大限度地降低同步器工作時的溫度，延長同步器的使用壽 命。
本實用新型的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的 一種變速器齒輪機構(gòu)，包括帶有同步齒的齒輪、開有第一油孔的空心 軸、滾針軸承以及同步錐環(huán)，所述滾針軸承空套于所述開有第一油孔的空心 軸上，所述帶有同步齒的齒輪空套于所述滾針軸承上，所述同步錐環(huán)摩擦地與所述帶有同步齒的齒輪連接，在與所述同步錐環(huán)配合的所述帶有同步齒的 齒輪的錐面上，還開有第二油孔。
本實用新型由于增加了第二油孔進行潤滑油在摩擦錐面之間的補充和潤 滑，錐環(huán)空轉(zhuǎn)時摩擦面的潤滑效果良好，因此減小了動力損失，同時也降低 了錐環(huán)工作時工作部件的溫度，延長了錐環(huán)的使用壽命。


圖1是本實用新型一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
如圖1所示，本實用新型一種汽車變速器齒輪機構(gòu)，包括帶有同步齒的
齒輪l、齒輪的錐面2，齒輪上的第二油孔3、空心軸4、滾針軸承5，同 步錐環(huán)6、空心軸4上的第一油孔7。滾針軸承5空套于開有第一油孔3的 空心軸4上，帶有同步齒的齒輪1空套于滾針軸承5上，同步錐環(huán)6摩擦地 與所述帶有同步齒的齒輪1連接。
換擋過程中，為了減小同步器在與齒輪結(jié)合過程中所帶來的沖擊和對主 被動件帶來的損害，增加了同步錐環(huán)6，此技術(shù)已為此技術(shù)領(lǐng)域人員所掌握 ，這里不再贅述。當(dāng)汽車在某一檔穩(wěn)定行駛時，帶有同步齒的齒輪l通過滾 針軸承5在空心軸4上自由旋轉(zhuǎn)，為了減少同步錐環(huán)6與帶有同步齒的齒輪 1的錐面的摩擦，以減少傳動系統(tǒng)的動力損失和增加同步錐環(huán)6的使用壽命 ，需要使接觸面保證良好的潤滑。因此，在本實用新型實施方式里，在帶有 同步齒的齒輪1與同步錐環(huán)6配合的齒輪的錐面2上，鉆通至少1個第二油 孔3。第二油孔3可以為1個，也可以為多個。當(dāng)只設(shè)置一個第二油孔3時 ，其位于圓周方向上的任何一點的齒輪1的錐面2上，當(dāng)設(shè)置多個第二油孔 3時，在齒輪1的錐面2上沿圓周方向均勻開設(shè)第二油孔3 ，所述第二油孔 3的數(shù)量隨帶有同步齒的齒輪1的直徑的變化而變化。并且齒輪1上的第二 油孔3的直徑長度為所述帶有同步齒的齒輪1錐面部分沿傾斜方向長度的 1/4-1/2 ，但考慮到第二油孔3數(shù)量太多或者第二油孔3直徑過大會影響到齒輪1的強度，數(shù)量太少或直徑太小又會影響到潤滑的效果，因此本實施例中 優(yōu)選第二油孔3的數(shù)量為三個，優(yōu)選第二油孔3的直徑的長度為所述帶有同
步齒的齒輪1錐面部分沿傾斜方向長度的1/3 ，同時，第二油孔3開于帶有 同步齒的齒輪1錐面2沿傾斜方向的中間部分，這樣既保證了齒輪1的強度 不受影響，又能使?jié)櫥途鶆?、使摩擦錐面得到充分的潤滑。
汽車在行駛過程中，空心軸4高速旋轉(zhuǎn)，其潤滑油會在離心力作用下經(jīng) 過第一油孔7進入到齒輪1與空心軸4之間的空間， 一方面潤滑滾針軸承5 ，另一方面潤滑油在離心力的作用下會繼續(xù)經(jīng)過第二油孔3到達帶有同步齒 的齒輪1與同步錐環(huán)6之間的齒輪的錐面2上，從而對錐面2起到良好的潤 滑作用。
本實用新型由于增加了第二油孔3進行潤滑油在摩擦錐面之間的補充和 潤滑，錐環(huán)6空轉(zhuǎn)時摩擦面的潤滑效果良好，因此減小了動力損失，同時也 降低了錐環(huán)6工作時工作部件的溫度，延長了錐環(huán)6的使用壽命。并且，由 于只需開設(shè)第二油孔3進行摩擦錐面的潤滑，因此其制作工藝比較簡單，節(jié) 省了成本，提高了效率。
以上所述之具體實施方式
為本實用新型的較佳實施方式，并非以此限定 本實用新型的具體實施范圍，凡依照本實用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所做的等效變 化均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種變速器齒輪機構(gòu)，包括帶有同步齒的齒輪、開有第一油孔的空心軸、滾針軸承以及同步錐環(huán)，所述滾針軸承空套于所述開有第一油孔的空心軸上，所述帶有同步齒的齒輪空套于所述滾針軸承上，所述同步錐環(huán)摩擦地與所述帶有同步齒的齒輪連接，其特征在于在與所述同步錐環(huán)配合的所述帶有同步齒的齒輪的錐面上，還開有第二油孔。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速器齒輪機構(gòu)，其特征在于所述第二油 孔的數(shù)量至少為l個。
3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器齒輪機構(gòu)，其特征在于所述第 二油孔的數(shù)量為3個。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速器齒輪機構(gòu)，其特征在于所述第二油 孔均勻開在所述帶有同步齒的齒輪的圓周方向上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速器齒輪機構(gòu)，其特征在于所述第二油 孔位于所述帶有同步齒的齒輪錐面沿傾斜方向的中間部分。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速器齒輪機構(gòu)，其特征在于所述第二油 孔直徑的長度為所述帶有同步齒的齒輪錐面部分沿傾斜方向長度的1/2-1/4 。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速器齒輪機構(gòu)，其特征在于所述第二油孔直徑的長度為所述帶有同步齒的齒輪錐面部分沿傾斜方向長度的1/3 。
專利摘要本實用新型涉及一種變速器齒輪機構(gòu)，包括帶有同步齒的齒輪、開有第一油孔的空心軸、滾針軸承以及同步錐環(huán)，所述滾針軸承空套于所述開有第一油孔的空心軸上，所述帶有同步齒的齒輪空套于所述滾針軸承上，所述同步錐環(huán)摩擦地與所述帶有同步齒的齒輪連接，其特征在于在與所述同步錐環(huán)配合的所述帶有同步齒的齒輪的錐面上，還開有第二油孔。該機構(gòu)工藝簡單，換擋時汽車行駛穩(wěn)定，錐環(huán)空轉(zhuǎn)時摩擦面的潤滑效果良好，錐環(huán)工作時能夠最大限度降低工作部件的溫度，減小了動力損失，并且延長了錐環(huán)的使用壽命。
文檔編號F16H55/17GK201232742SQ20082009515
公開日2009年5月6日 申請日期2008年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月1日
發(fā)明者毅 任, 陳廣全, 黃克成 申請人:比亞迪股份有限公司