專利名稱：機(jī)械式同步器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器，特別是涉及一種機(jī)械式同步器變速器。
背景技術(shù)：
目前常用的汽車(chē)變速器裝置包括箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸與同步器及分離軸 承操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成；所述輸入軸和所述中間軸上依次設(shè)置有一擋、二擋、三擋、四擋和五 擋齒輪副。輸入軸為軸齒，作為動(dòng)力輸入，輸入軸上有兩個(gè)可繞軸旋轉(zhuǎn)的齒輪，作為動(dòng) 力輸出。中間軸的軸線與輸入輸出軸的軸線平行，中間軸上有兩個(gè)可繞軸旋轉(zhuǎn)的齒輪， 作為動(dòng)力輸出。同步器的齒轂裝在輸出軸兩相鄰齒輪間，同步器嚙合套在撥叉作用下， 可以與相鄰齒輪的同步齒圈接合、分離；常嚙合前置的同步器分布在同一輸出軸上，導(dǎo) 致中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，同步能力下降，換擋困難，同時(shí)該軸的載荷大，導(dǎo)致軸徑增加， 中心距加大，變速器整體的重量增加，操作舒適度下降。
另一方面，通用的變速器箱體多采用上下分箱，上下箱部件無(wú)互換性，加工工藝復(fù) 雜，清洗不方便，裝配工藝性差。輸入軸靠動(dòng)力輸入端安裝有一個(gè)軸承，末端孔內(nèi)裝滾 針軸承，滾針軸承裝入輸出軸端孔中，輸入和輸出軸在同一條軸線上通過(guò)該滾針軸承聯(lián) 結(jié)，同時(shí)在其中間還安裝有一個(gè)支撐軸承；中間軸除了兩端安裝有軸承外，在中間部位 也安裝有支撐軸承。因此這樣的軸系定位方式容易導(dǎo)致過(guò)定位的不良后果。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，同步能力強(qiáng)變速器。 本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種機(jī)械式同步變速器，包括
箱體，輸入軸，中間軸， 一擋齒輪副，二擋齒輪副，三擋齒輪副，五擋齒輪副，其特征
是所述五擋齒輪副設(shè)置在所述輸入軸和所述中間軸的中間部位。
為更好的減小軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，所述五擋齒輪副設(shè)置在二擋齒輪副和三擋齒輪副之間。 為了根據(jù)需要增加變速級(jí)數(shù)，所述輸入軸和所述中間軸設(shè)計(jì)有六擋齒輪副位置。 為了減小軸的彎曲變形，所述六擋齒輪副位置設(shè)置在所述五擋齒輪副和三擋齒輪副之間。
為了實(shí)現(xiàn)六級(jí)變速，所述輸入軸和所述中間軸上且在五擋和三擋齒輪副之間設(shè)置有 六擋齒輪副。
為了方便加工，提高互換性，并便于清洗和裝配，所述箱體包括前分箱、后分箱和延伸箱。
為了消除多軸承的過(guò)定位，提高變速器軸的剛度和傳動(dòng)效率，并有效降低變速器的 噪聲和異響，所述輸入軸的中間部位沒(méi)有安裝軸承，所述中間軸的中間部位沒(méi)有安裝軸 承，即僅在輸入軸和中間軸的兩端安裝有支撐軸承。
本實(shí)用新型的有益效果是-
(1) 由于常嚙合齒輪副設(shè)置在傳動(dòng)系的末端，輸入軸和中間軸的傳動(dòng)比小轉(zhuǎn)速高， 因此相比常嚙合齒輪副設(shè)置在傳動(dòng)系的前端，輸入軸和中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量??；
(2) 由于五擋齒輪副設(shè)置在軸的中部即二擋齒輪副和三擋齒輪副之間，因此可獲得 最小軸的彎曲變形；
(3) 由于以上的設(shè)計(jì)，因此結(jié)構(gòu)緊湊，可以預(yù)留有六擋齒輪副的位置，從而可根據(jù) 需要安裝六擋齒輪副；
(4) 由于預(yù)留的六擋位置在五擋齒輪副和三擋齒輪副之間，因此安裝六擋后軸的彎 曲變形?。?br>
(5) 由于在五擋和三擋齒輪副之間設(shè)置有六擋齒輪副，因此可增加變速的級(jí)別，實(shí) 現(xiàn)六擋變速；
(6) 由于箱體采用前后分箱，具有互換性，因此箱體的加工方便，并便于清洗和裝
配；
(7) 由于上述結(jié)構(gòu)，所以可僅在輸入軸和中間軸的兩端安裝有軸承，而在輸入軸和 中間軸的中間部位沒(méi)有軸承，因此消除了軸承的過(guò)定位，并提高了變速器軸的剛度和傳 動(dòng)效率；
(10)由于上述結(jié)構(gòu)，因此可有效降低變速器的噪聲和異響。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的箱體結(jié)構(gòu)主視圖3是圖2的俯視圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、輸入軸一擋齒輪；2、輸入軸二擋齒輪；3、輸入軸三擋齒輪；4、輸出軸 齒輪；5、輸入軸五擋齒輪；6、輸入軸倒擋齒輪；7、中間軸一擋齒輪；8、中間軸二擋 齒輪；9、中間軸三擋齒輪；10、中間軸輸出齒輪；11、中間軸五擋齒輪；12、 一二擋同
步器；13、輸入軸；14、中間軸；15、五擋同步器；16、三四擋同步器；17、 22、 23、24、 25、球軸承；18、輸出軸；19、惰輪軸；20、惰輪；21、滾針軸承；26、輸入軸六 擋齒輪；27、中間軸六擋齒輪；28a、后分箱；28b、前分箱；28c、延伸箱。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:如圖1至圖3所示， 一種機(jī)械式同步變速器，包括輸入軸13，中間軸14， 輸入軸一擋齒輪l，中間軸一擋齒輪7，輸入軸二擋齒輪2，中間軸二擋齒輪8，輸入軸 三擋齒輪3，中間軸三擋齒輪9，輸入軸五擋齒輪5，輸入軸五擋齒輪ll，前分箱28b， 后分箱28a、延伸箱28c，所述輸入軸和所述中間軸的兩端安裝有軸承，中間部位沒(méi)有安 裝軸承；所述輸入軸五擋齒輪5、中間軸五擋齒輪ll設(shè)置在輸入軸二擋齒輪2、中間軸 二擋齒輪8和輸入軸三擋齒輪3、輸入軸三擋齒輪9之間；所述輸入軸13和所述中間軸 14預(yù)留有六擋齒輪副位置，所述六擋齒輪副位置設(shè)置在所述輸入軸五擋齒輪5、中間軸 五擋齒輪11和輸入軸三擋齒輪3、中間軸三擋齒輪9之間。
實(shí)施例2:如圖4所示，本實(shí)施例與實(shí)施例所不同的是在五擋齒輪副5， ll和三擋齒 輪副3， 9之間安裝有六擋齒輪副26， 27。
掛一擋時(shí)，一二擋同步器12向左接合齒圈，其余同步器為空擋，輸入軸13動(dòng)力由 相嚙合的一擋主動(dòng)齒輪1 、 一擋被動(dòng)齒輪7經(jīng)由中間軸齒輪10傳遞到輸出軸齒輪4輸出 動(dòng)力；掛二擋時(shí)，一二擋同步器12向右接合齒圈，其余同步器為空擋，輸入軸13動(dòng)力 由相嚙合的二擋主動(dòng)齒輪2、 二擋被動(dòng)齒輪8經(jīng)由中間軸齒輪10傳遞到輸出軸齒輪4輸 出動(dòng)力；掛三擋時(shí)，三四擋同步器16向左接合齒圈，其余同步器為空擋，輸入軸13動(dòng) 力由相嚙合的三擋主動(dòng)齒輪3、三擋被動(dòng)齒輪9經(jīng)由中間軸齒輪10傳遞到輸出軸齒輪4 輸出動(dòng)力；掛四擋時(shí)，三四擋同步器16向右接合齒圈，其余同步器為空擋，輸入軸13 與輸出軸18直接結(jié)合輸出動(dòng)力；掛五擋時(shí)，五六擋同步器15向左接合齒圈，其余同步 器為空擋，輸入軸13動(dòng)力由相嚙合的五擋主動(dòng)齒輪5、五擋被動(dòng)齒輪11經(jīng)由中間軸齒輪 10傳遞到輸出軸齒輪4輸出動(dòng)力；掛六擋時(shí)，五六擋同步器15向右接合齒圈，其余同步 器為空擋，輸入軸13動(dòng)力由相嚙合的六擋主動(dòng)齒輪26、六擋被動(dòng)齒輪27經(jīng)由中間軸10 傳遞到輸出軸4輸出動(dòng)力；掛倒擋時(shí)，向右移動(dòng)惰輪20，所有同步器為空擋，輸入軸13 動(dòng)力由相嚙合的倒擋主動(dòng)齒輪6、惰輪20、同步器12接合套齒輪經(jīng)由中間軸齒輪10傳 遞到輸出軸齒輪4輸出動(dòng)力。
本實(shí)用新型包括但不限于以上具體實(shí)施方式
，只要機(jī)械式同步變速器的五擋齒輪副 設(shè)置在輸入軸和中間軸的中間部位，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種機(jī)械式同步器變速器，包括輸入軸(13)，中間軸(14)，一擋齒輪副(1，7)，二擋齒輪副(2，8)，三擋齒輪副(3，9)，五擋齒輪副(5，11)，箱體，其特征是所述五擋齒輪副(5，11)設(shè)置在所述輸入軸(13)和所述中間軸(14)的中間部位。
2、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械式同步器變速器，其特征是所述五擋齒輪副(5， 11) 設(shè)置在二擋齒輪副(2， 8)和三擋齒輪副(3， 9)之間。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械式同步器變速器，其特征是所述輸入軸(13)和 所述中間軸(14)預(yù)設(shè)置有六擋齒輪副位置。
4、 如權(quán)利要求3所述的機(jī)械式同步器變速器，其特征是所述六擋齒輪副位置設(shè)置 在所述五擋齒輪副(5， 11)和三擋齒輪副(3， 9)之間。
5、 如權(quán)利要求4所述的機(jī)械式同步器變速器，其特征是所述輸入軸(13)和所述 中間軸(14)上設(shè)置有六擋齒輪副(26， 27)。
6、 如權(quán)利要求1或2所述變速器，其特征是所述箱體包括后分箱(28a)、前分箱， 所述前分箱包括上分箱(28b)和延伸箱(28c)。
7、 如權(quán)利要求6所述的機(jī)械式同步器變速器，其特征是所述輸入軸(13)的中間 部位沒(méi)有安裝軸承；所述中間軸(14)的中間部位沒(méi)有安裝軸承。
8、 一種機(jī)械式同步器變速器，其特征是包括輸入軸(13)，所述輸入軸(13)的 兩端分別設(shè)置了一個(gè)軸承；中間軸(14)，所述中間軸(14)的兩端分別設(shè)置了一個(gè)軸承；一擋齒輪副(1, 7); 二擋齒輪副(2， 8);三擋齒輪副(3， 9);五擋齒輪副(5， 11)，所述五擋齒輪副(5， 11)設(shè)置在所述輸入軸(13)和所述中間軸(14)的中間部位；所 述輸入軸(13)和所述中間軸(14)上設(shè)置有六擋齒輪副(26， 27)，所述六擋齒輪副設(shè) 置在所述五擋齒輪副(5， 11)和三擋齒輪副(3， 9)之間；箱體，所述箱體包括后分箱 (28a)、前分箱(28b)和延伸箱(28c)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式同步變速器，包括輸入軸(13)，中間軸(14)，一擋齒輪副(1，7)，二擋齒輪副(2，8)，三擋齒輪副(3，9)，五擋齒輪副(5，11)，箱體，其關(guān)鍵在于所述五擋齒輪副(5，11)設(shè)置在所述輸入軸(13)和所述中間軸(14)的中間部位，其軸的中部沒(méi)有支撐軸承。這種變速器的軸的彎曲變形小，消除了軸的過(guò)定位，提高了軸的剛度和傳動(dòng)效率，并且箱體便于加工和清洗，有效降低變速器的噪聲和異響。
文檔編號(hào)F16H3/02GK201246447SQ200820099618
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者兵 呂 申請(qǐng)人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司