專利名稱：限滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種差速器，特別是涉及一種低磨耗、換裝成本 低且不占空間的限滑差速器。
背景技術(shù)：
參閱圖1，現(xiàn)有車輛的限滑差速器1是被一輸入軸100所帶動(dòng)， 而差速器1包含一殼體11、 一環(huán)設(shè)于殼體11上且與輸入軸100相嚙 合的環(huán)齒輪12、兩個(gè)相配合設(shè)置于殼體11中的壓力環(huán)13、兩個(gè)相對 且間隔地沿同一軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在殼體11與所述兩個(gè)壓力環(huán)13中 的傳動(dòng)軸14、 一容置于上述兩個(gè)壓力環(huán)13之間且與上述兩個(gè)傳動(dòng)軸 14相互嚙合的差速單元15、以及多片間隔軸裝在所述兩個(gè)傳動(dòng)軸14 上的來令片16。
差速單元15包括一垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的差速主軸151，和兩個(gè)分別軸 裝于差速主軸151上的差速齒輪152，差速主軸151的兩端分別穿伸 于所述兩個(gè)壓力環(huán)13之間。
所述兩個(gè)傳動(dòng)軸14與差速單元15的所述兩個(gè)差速齒輪152相互 嚙合而連動(dòng)旋轉(zhuǎn)，借由輸入軸100帶動(dòng)環(huán)齒輪12進(jìn)而連動(dòng)殼體11轉(zhuǎn) 動(dòng)而4吏所述兩個(gè)傳動(dòng)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述兩個(gè)傳動(dòng)軸14的轉(zhuǎn)速差過大時(shí)，使得輸入軸100的扭力突然 增大，造成差速主軸151卡置于所述兩個(gè)壓力環(huán)13之間，迫使等壓力 環(huán)13觸抵于所述軸裝于所述兩個(gè)傳動(dòng)軸14上的來令片16，借此，將 輸入軸100的扭力分配至所述兩個(gè)傳動(dòng)軸14上，實(shí)現(xiàn)防止車輛打滑和 提高車輛駕駛的安全性的功效。
然而，現(xiàn)有的限滑差速器l由于結(jié)構(gòu)上的限制，仍具有下列缺點(diǎn)
1.維修繁雜所述兩個(gè)壓力環(huán)13經(jīng)常觸抵于所述來令片16上，
使得所述來令片16因?yàn)榻?jīng)常磨損需時(shí)常更換或是經(jīng)常性的維修。
2. 成本高現(xiàn)有的限滑差速器1，借由加裝于殼體11中的所述 來令片16和所述兩個(gè)壓力環(huán)13，以及位于所述兩個(gè)壓力環(huán)13之間的 差速單元15的差速主軸151，三者間的相互配合，達(dá)到防止車輛打滑 的功效，車輛若需換裝限滑差速器1，則必須將原差速器的殼體ll以 及所述兩個(gè)傳動(dòng)軸14一同更換，致使更換成本過高，連帶造成換裝意 愿低落。
3. 體積大現(xiàn)有的限滑差速器1由于在殼體11中增加了所述來 令片16以及所述兩個(gè)壓力環(huán)13,造成限滑差速器1的體積較一般差 速器的體積更大，造成安裝限滑差速器l的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種低磨耗、換裝成本低且不占空間 的限滑差速器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型限滑差速器包含一差速器殼體、一 沿一軸線環(huán)設(shè)于差速器殼體外的驅(qū)動(dòng)齒輪、 一具有一與驅(qū)動(dòng)齒輪相互 嚙合的輸入齒輪的輸入軸、兩個(gè)沿軸線相對的穿設(shè)于差速器殼體的輸 出軸、 一承載座、 一差速主軸、兩個(gè)定位座、兩個(gè)限滑差速斜齒輪、 以及多個(gè)限滑件，每個(gè)輸出軸都具有一容置于差速器殼體中的輸出齒 輪。
承載座具有一容置于殼體中且介于所述兩個(gè)輸出軸之間的基壁， 以及兩個(gè)沿基壁周緣朝相反方向延伸的圍壁，基壁與所述兩個(gè)圍壁相 配合界定出兩個(gè)承載空間，每個(gè)周壁的內(nèi)壁面縱向形成有多個(gè)與相對 應(yīng)的承載空間相連通的卡置空間。差速主軸從承載座的基壁向外延伸 且相反的兩端分別固設(shè)于殼體上。所述兩個(gè)定位座可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于差 速主軸上，且分別容置于相對應(yīng)的承載空間中，每個(gè)定位座的周緣形 成有多個(gè)與所述卡置空間相對應(yīng)的容置空間。所述兩個(gè)限滑差速斜齒 輪分別與相對應(yīng)的每個(gè)定位座相結(jié)合，并與每個(gè)輸出軸的輸出齒輪相 互嚙合。所述限滑件滑動(dòng)地容置于相對應(yīng)的每個(gè)容置空間中。 本實(shí)用新型的功效在于，借由所述兩個(gè)定位座旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的離 心力，配合所述可滑動(dòng)地容置于相對應(yīng)的每個(gè)容置空間中的限滑件， 實(shí)現(xiàn)防止所述兩個(gè)輸出軸空轉(zhuǎn)的功效，并減少容置于差速器殼體內(nèi)的 組件數(shù)量， 一方面減少了組件間的磨耗，另一方面有效縮小體積，且 修改的組件少，可有效降低成本。


圖l是一示意圖，說明現(xiàn)有的限滑差速器； 圖2是一示意圖，說明本實(shí)用新型限滑差速器的較佳實(shí)施例； 圖3是一俯視示意圖，輔助說明圖2中元件間的位置關(guān)系； 圖4是一立體圖，說明較佳實(shí)施例中部分元件的形態(tài)； 圖5、 6是剖面示意圖，說明較佳實(shí)施例中車輛正常行駛時(shí)所述限 滑件的形態(tài)；
圖7、 8是剖面示意圖，說明較佳實(shí)施例中車輛打滑行駛時(shí)所述限 滑件的形態(tài)。
具體實(shí)施方式
下面通過較佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型限滑差速器進(jìn)行詳細(xì)說明。
參閱圖2、 3、 4，本實(shí)用新型限滑差速器2的較佳實(shí)施例是裝設(shè) 于一車輛(未示出)上，限滑差速器2包含一差速器殼體21、 一驅(qū)動(dòng) 齒輪22、 一輸入軸23、兩個(gè)輸出軸24、 一承載座25、 一差速主軸26、 兩個(gè)定位座27、兩個(gè)限滑差速斜齒輪28、以及多個(gè)限滑件29。
驅(qū)動(dòng)齒輪22沿一軸線Ll環(huán)設(shè)于差速器殼體21外，輸入軸23具 有一與驅(qū)動(dòng)齒輪22相互嚙合的輸入齒輪231，借由輸入齒輪231將動(dòng) 力傳遞至驅(qū)動(dòng)齒輪22上，而所述兩個(gè)輸出軸24沿軸線Ll相對地穿 設(shè)于差速器殼體21，且每個(gè)輸出軸24都具有一容置于差速器殼體21 中的輸出齒輪241。
參閱圖4、 5并請一并回顧圖2，承載座25具有一容置于差速器
殼體21中且介于上述兩個(gè)輸出軸24之間的基壁251，以及兩個(gè)沿基 壁251周緣朝相反方向延伸的圍壁252?；?51與所述兩個(gè)圍壁252 相配合界定出兩個(gè)承載空間253 (圖4中只顯示其中之一)，每個(gè)圍壁 252的內(nèi)壁面縱向形成有八個(gè)與承載空間253相連通的卡置空間254。
差速主軸26從承載座25的基壁251向外延伸，且相反的兩端分 別固設(shè)于差速器殼體21上，每個(gè)定位座27可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于差速主軸 26上且分別容置于相對應(yīng)的承載空間253中，每個(gè)定位座27的周緣 形成有八個(gè)與所述卡置空間254相對應(yīng)的容置空間271，而每個(gè)限滑 差速斜齒輪28則分別與相對應(yīng)的定位座27相結(jié)合，同時(shí)與所述兩個(gè) 輸出軸24的輸出齒輪241相互嚙合，所述限滑件29可移動(dòng)地容置于 相對應(yīng)的每個(gè)容置空間271中。
在本較佳實(shí)施例中，所述限滑件29是鋼柱，當(dāng)然也可以是鋼珠， 并不應(yīng)以本實(shí)施例所公開為限。
每個(gè)輸出軸24的輸出齒輪241與所述兩個(gè)限滑差速斜齒輪28相 互嚙合而連動(dòng)旋轉(zhuǎn)，借由輸入軸23帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪22進(jìn)而連動(dòng)差速器 殼體21轉(zhuǎn)動(dòng)，而使差速主軸26依據(jù)圖2中箭頭所示方向繞軸線Ll 轉(zhuǎn)動(dòng)，而4吏所述兩個(gè)輸出軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車輛前進(jìn)。
參閱圖5、 6,并請一并回顧圖2，當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，由于所述 兩個(gè)輸出軸24的摩擦阻力相同，造成所述兩個(gè)定位座27依據(jù)圖2中 箭頭所示方向以軸線L1為中心軸公轉(zhuǎn)，此時(shí)，所述限滑件29分別容 置于所述兩個(gè)定位座27周緣相對應(yīng)的每個(gè)容置空間271中。
參閱圖7、 8，并請一并回顧圖2，當(dāng)車輛處于泥地或易打滑的路 況時(shí)，所述兩個(gè)輸出軸24間的摩擦阻力差過大，導(dǎo)致兩輪間的轉(zhuǎn)速差 過大，造成所述兩個(gè)定位座27—方面依據(jù)圖2中箭頭所示方向以軸線 Ll為中心軸公轉(zhuǎn)，另一方面則繞著差速主軸26自轉(zhuǎn)，而將輸入軸23 的全部動(dòng)力輸出至摩擦力較小(也就是轉(zhuǎn)速較低)的一輸出軸24上， 造成車輛發(fā)生打滑，此時(shí)，容置于相對應(yīng)的每個(gè)容置空間271中的限 滑件29借由所述兩個(gè)定位座27旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的離心力的作用，而移 動(dòng)至承載座25相對應(yīng)的每個(gè)卡置空間254中，增加所述兩個(gè)定位座
27的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，以將輸入軸23的動(dòng)力重新分配至所述兩個(gè)輸出軸24 上，避免因任一輸出軸24空轉(zhuǎn)造成車輛打滑發(fā)生危險(xiǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型的限滑差速器2，利用改變承載座25與所 述兩個(gè)定位座27的結(jié)構(gòu)，配合所述可移動(dòng)地容置于相對應(yīng)的每個(gè)容置 空間271中的限滑件29，實(shí)現(xiàn)防止所述兩個(gè)輸出軸24產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或車 輛打滑的功效， 一方面克服了現(xiàn)有限滑差速器1的所述兩個(gè)壓力環(huán)13 與所述來令片16間磨耗的問題，另一方面省去安裝于所述兩個(gè)傳動(dòng)軸 14上的所述來令片16，而可有效縮小限滑差速器l的體積，且只需修 改承載座25與所述兩個(gè)定位座27的結(jié)構(gòu)，配合所述可移動(dòng)地容置于 相對應(yīng)的每個(gè)容置空間271中的限滑件29，無須更換整個(gè)差速器以及 所述傳動(dòng)軸14，有效降低整體換裝成本，所以能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目 的。
權(quán)利要求1. 一種限滑差速器，包含一個(gè)差速器殼體、一個(gè)沿一軸線環(huán)設(shè)于所述差速器殼體外的驅(qū)動(dòng)齒輪、一根具有一與所述驅(qū)動(dòng)齒輪相互嚙合的輸入齒輪的輸入軸、兩根沿所述軸線相對的穿設(shè)于所述差速器殼體的輸出軸、以及兩個(gè)分別安裝于所述兩個(gè)輸出軸上且容置于所述差速器殼體中的輸出齒輪，其特征在于限滑差速器還包含一個(gè)承載座、一根差速主軸、兩個(gè)定位座、兩個(gè)限滑差速斜齒輪、以及多個(gè)限滑件，所述承載座具有一容置于所述殼體中且介于所述兩個(gè)輸出軸之間的基壁，以及兩個(gè)沿所述基壁周緣朝相反方向延伸的圍壁，所述基壁與所述兩個(gè)圍壁相配合界定出兩個(gè)承載空間，每個(gè)周壁的內(nèi)壁面縱向形成有多個(gè)與相對應(yīng)的承載空間相連通的卡置空間，所述差速主軸從承載座的基壁向外延伸且相反的兩端分別固設(shè)于所述殼體上，所述兩個(gè)定位座可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述差速主軸上且分別容置于相對應(yīng)的承載空間中，每個(gè)定位座的周緣形成有多個(gè)與所述卡置空間相對應(yīng)的容置空間，所述兩個(gè)限滑差速斜齒輪分別與相對應(yīng)的每個(gè)定位座相結(jié)合，并與每個(gè)輸出齒輪相互嚙合，所述限滑件滑動(dòng)地容置于相對應(yīng)的每個(gè)容置空間中。
2. 如權(quán)利要求l所述的限滑差速器，其特征在于 所述限滑件是鋼珠。
3. 如權(quán)利要求l所述的限滑差速器，其特征在于 所述限滑件是鋼柱。
專利摘要一種限滑差速器，包含一差速器殼體、一驅(qū)動(dòng)齒輪、一輸入軸、兩個(gè)輸出軸、一承載座、一差速主軸、兩個(gè)定位座、兩個(gè)限滑差速斜齒輪、以及多個(gè)限滑件。利用縱向形成有多個(gè)卡置空間的定位座，與形成于承載座周緣的容置空間相互配合，再利用所述可滑動(dòng)地容置于相對應(yīng)的每個(gè)容置空間中的限滑件，實(shí)現(xiàn)防止所述兩個(gè)輸出軸空轉(zhuǎn)的功效，并減少容置于差速器殼體內(nèi)的組件數(shù)量，以減少組件間磨耗的問題，且只需修改承載座與所述兩個(gè)定位座的結(jié)構(gòu)，無須更換整個(gè)差速器殼體以及所述兩個(gè)傳動(dòng)軸，有效降低整體換裝成本，并縮小限滑差速器的體積。
文檔編號F16H48/24GK201206617SQ20082011529
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月19日
發(fā)明者劉進(jìn)展, 李國銘, 林佳賓, 謝幼安 申請人:財(cái)團(tuán)法人金屬工業(yè)研究發(fā)展中心