專利名稱：柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振墊，尤其涉及一種柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊，由于受到柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的尺寸、 重量及功率的影響，需要合適的減振墊壓縮剛度，這個(gè)壓縮剛度可通過(guò) 調(diào)整減振墊鋼板及橡膠塊的有關(guān)尺寸參數(shù)實(shí)現(xiàn)。因此，要求出現(xiàn)一種結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間與成本，加工工藝簡(jiǎn)單的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間與成本，加工工藝簡(jiǎn)單的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振塾，可 以用于各種不同大小、系列類型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，也可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)試 驗(yàn)用臺(tái)架減振墊。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊， 包括上鋼板和下鋼板，在所述的上、下鋼板之間分別設(shè)有減振橡膠塊。
所述的減振橡膠塊為圓柱形，圓柱形的側(cè)面呈圓弧形凹面?？筛鶕?jù) 不同的壓縮剛度要求，加工不同弧度的圓弧形凹面狀。
在所述的上、下鋼板上焊接有螺栓，用于將減振墊結(jié)構(gòu)固定于柴油 機(jī)發(fā)電機(jī)組和底座機(jī)架上。所述的減振橡膠塊采用天然橡膠材料。
本實(shí)用新型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊通過(guò)對(duì)整個(gè)發(fā)電機(jī)組的懸置動(dòng) 力分析，只需對(duì)鋼板和橡膠體尺寸稍作更改，調(diào)整減振墊的壓縮剛度， 就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各種大小、類型不同的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的支撐和減振作 用，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且加工工藝簡(jiǎn)單。在達(dá)到支撐柴油機(jī)發(fā)電機(jī) 組的重量同時(shí)，可以有效降低柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)。


圖1為本實(shí)用新型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊的結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本實(shí)用新型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊的立體圖。 其中附圖標(biāo)記
l-上鋼板；2-減振橡膠塊；3-螺栓；4-下鋼板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一 步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊由上鋼板1、
下鋼板4夾置減振橡膠塊2構(gòu)成，其中的減振橡膠塊2粘著在上、下兩
塊鋼板之間，上、下鋼板l、 4上均設(shè)有將減振墊結(jié)構(gòu)固定于柴油機(jī)發(fā)電
機(jī)組及底座機(jī)架的一個(gè)螺栓3。
減振橡膠塊2為圓柱形，圓柱形的側(cè)面呈圓弧形凹面?？筛鶕?jù)不同 的壓縮剛度要求，加工不同弧度的圓弧形凹面。圓弧半徑可根據(jù)不同需 要進(jìn)行更改。通過(guò)橡膠的粘合力使上、下兩塊鋼板成為一體。
鋼板一般為標(biāo)準(zhǔn)厚度鋼板，其厚度可根據(jù)不同需要進(jìn)行更改；減振 橡膠塊一般為天然橡膠，橡膠塊的外形尺寸及橡膠邵氏硬度A可根據(jù)不同需要進(jìn)行更改。
通過(guò)對(duì)整個(gè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的懸置動(dòng)力分析選取合適的壓縮剛度值
達(dá)到比較好的減振效果，對(duì)于功率從20Kw到100Kw的中小型柴油機(jī)發(fā) 電機(jī)組用的減振墊，壓縮剛度一般為(450~750±10% ) N/mm;對(duì)于功 率從100Kw到200Kw的大型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組用的減振墊，壓縮剛度一 般為(950~ 1500±15% ) N/mm。
本實(shí)用新型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊結(jié)構(gòu)，由于其減振橡膠塊2是粘 著在上、下兩塊鋼板l之間，又由于柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組一般為水平放置， 所以由于柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的重力對(duì)減振墊的作用是呈壓縮狀態(tài)，所以可 根據(jù)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的尺寸、重量及功率確定合適的減振墊壓縮剛度， 這個(gè)壓縮剛度可通過(guò)調(diào)整減振墊鋼板及橡膠塊的有關(guān)尺寸參數(shù)實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型是一種支撐柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組重量且能夠有效地降低柴油 機(jī)發(fā)電機(jī)組振動(dòng)的減振墊。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施 例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)
當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊，其特征在于包括上鋼板和下鋼板，在所述的上、下鋼板之間設(shè)有減振橡膠塊。
2、 按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊，其特征在于所 述的減振橡膠塊為圓柱形，圓柱形的側(cè)面呈圓弧形凹面狀。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊，其特征在于 在所述的上、下鋼板上均焊接有螺栓。
4、 按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊，其特征在于所 述的減振橡膠塊采用天然橡膠材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組減振墊，包括上鋼板和下鋼板，在所述的上、下鋼板之間設(shè)有減振橡膠塊。在所述的上、下鋼板上均焊接有螺栓。所述的減振橡膠塊為圓柱形，圓柱形的側(cè)面呈圓弧形凹面狀。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間與成本，加工工藝簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，可適用于各種不同大小、系列類型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，也可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)用臺(tái)架。
文檔編號(hào)F16F15/08GK201228750SQ20082011776
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月16日
發(fā)明者黃第云 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司