專利名稱：變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱/減速器。
背景技術(shù)：
具有漸開線齒廓的齒輪是已知的。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，創(chuàng)造一種具有高輸出扭矩的緊湊型變速箱。
根據(jù)本實(shí)用新型，所述目的在具有下述特征的變速箱中得以實(shí)現(xiàn) 為該變速箱的每個(gè)變速級(jí)配設(shè)有一軸，其中所有軸相互平行地布置， 其中各軸借助于以X形布置的徑向推力軸承對(duì)支承， 其中第一軸、中間軸、第二軸和第三軸分別具有齒部，所述齒部分別
和與中間軸、第二軸、第三軸和第四軸以形鎖合/形狀配合(formschliissig)
的方式相連接的齒輪相嚙合，
其中第 一軸和第二軸以及中間軸在相對(duì)的兩側(cè)上分別通過共同的軸承
蓋遮蓋，而第三軸以及第四軸分別通過單獨(dú)的軸承蓋遮蓋， 其中軸承蓋以不透油和可拆卸的方式設(shè)置， 其中形鎖合連接設(shè)計(jì)成具有很小的間隙，尤其是小于10角分， 其中齒廓為漸開線齒廓或修形的漸開線齒廓，
其中第一軸具有變細(xì)區(qū)域，與第二軸以形鎖合的方式相連接的齒輪延 伸到該變細(xì)區(qū)域中。
在此有利的是，可產(chǎn)生超過100000N'm的高輸出扭矩而所述齒廓僅承 受很小的載荷。如果所述齒廓設(shè)計(jì)成斜齒廓，則變速箱使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)行噪聲很低。變速箱可非常牢固且簡(jiǎn)便地制造，亦即無需使用高技術(shù)而是使
用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)床制造。借助于所述變細(xì)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了特別緊湊的結(jié)構(gòu)。
在一有利的實(shí)施例中，可以以簡(jiǎn)單的方式由所述變速箱形成一種變速
箱結(jié)構(gòu)系列，其中通過以從變速箱兩側(cè)伸出的替換軸更換第 一軸和/或第四
軸來形成該結(jié)構(gòu)系列的不同變型，
其中將在替換軸伸出側(cè)上的軸承蓋更換成相應(yīng)設(shè)置的替換軸承蓋。 在此有利的是，可以以少量的部件在所述結(jié)構(gòu)系列中產(chǎn)生大的變化。


現(xiàn)根據(jù)附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型
圖la示出根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱的橫剖視圖lb示出第一替換軸；
圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱的俯視圖3示出相應(yīng)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
第一軸1通過一對(duì)以X形布置的徑向推力軸承2支承在變速箱的殼體 15中并具有與齒輪102嚙合的齒部3,該齒輪102通過形鎖合式的鍵連接 與中間軸103相連接，該中間軸103又具有與齒輪4嚙合的齒部，該齒輪 4通過形鎖合式的鍵連接與第二軸10相連接，該第二軸10又具有與齒輪6 嚙合的齒部5，該齒輪6通過形鎖合式的鍵連接與第三軸11間隙很小地相 連接。
第三軸ll帶有與齒輪8嚙合的齒部7，該齒輪8與第四軸9相連接， 該第四軸從變速箱的一側(cè)伸出而在另一側(cè)上借助于可拆卸的軸承蓋12遮蓋。
第二軸10通過軸承蓋14遮蓋而在相對(duì)的一側(cè)上通過另一軸承蓋20 遮蓋。
第三軸11在兩側(cè)上通過軸承蓋13遮蓋。殼體具有運(yùn)輸用吊環(huán)16，通過這些運(yùn)輸用吊環(huán)可簡(jiǎn)便而容易地運(yùn)送殼體。
所有軸都彼此平行地定向。變速箱的重量才艮據(jù)尺寸的不同而設(shè)在100 千克至IO化之間。
第一軸1具有變細(xì)區(qū)域101，以便可以避免以形鎖合的方式連接在第 二軸上的齒輪與第一軸接觸。如果沒有該變細(xì)區(qū)域，亦即如果軸l在該區(qū) 域內(nèi)設(shè)計(jì)成具有與該變細(xì)區(qū)域鄰接的區(qū)域的直徑，會(huì)發(fā)生碰撞并且該變速 箱無法制造。借助該變細(xì)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了變速箱的特別緊湊的結(jié)構(gòu)。
圖lb示出了第一替換軸100，第一軸l可由該第一替換軸替代，從而 形成變速箱的另 一變型。第一替換軸100從變速箱的兩側(cè)伸出。
同樣，第四軸9可由一第四替換軸替代，從而形成變速箱的另一變型。 該第四替換軸也從變速箱的兩側(cè)伸出。
總之，對(duì)于不同的應(yīng)用情況可以制造出一種結(jié)構(gòu)系列的不同變型，其 中僅需使用和儲(chǔ)備少量部件。
所有軸都為實(shí)心軸。附墜l標(biāo)記歹'j表
1第一軸
2徑向推力軸承
3齒部
4齒輪
5齒部
6齒輪
齒部
8齒輪
9第四軸
10第二軸
11第三軸
12軸承蓋
13軸承蓋
14軸承蓋
15殼體
16運(yùn)輸用吊環(huán)
20軸承蓋
100第一替換軸
101變細(xì)區(qū)域
102齒輪
103中間軸
權(quán)利要求1. 一種變速箱，其特征在于為每個(gè)變速級(jí)配設(shè)有一軸，其中所有軸相互平行地設(shè)置，其中各軸借助于以X形布置的徑向推力軸承對(duì)支承，其中第一軸、中間軸、第二軸和第三軸分別具有齒部，所述齒部分別和與所述中間軸、第二軸、第三軸和第四軸以形鎖合的方式相連接的齒輪嚙合，其中所述第一軸和第二軸以及中間軸在相對(duì)兩側(cè)上分別通過共同的軸承蓋遮蓋，而第三軸以及第四軸分別通過單獨(dú)的軸承蓋遮蓋，其中所述軸承蓋以不透油和可拆卸的方式設(shè)置，其中所述形鎖合連接設(shè)計(jì)成具有很小的間隙，尤其是小于10角分，其中所述齒廓為漸開線齒廓或修形的漸開線齒廓，其中所述第一軸具有變細(xì)區(qū)域，與第二軸以形鎖合的方式相連接的齒輪延伸到該變細(xì)區(qū)域中。
2. —種根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速箱，其特征在于 通過以從變速箱兩側(cè)伸出的替換軸更換所述第一軸和/或第四軸來產(chǎn)生一結(jié)構(gòu)系列的不同變型，其中在替換軸伸出側(cè)上的軸承蓋被更換成相應(yīng)設(shè)置的替換軸承蓋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速箱，其中為每個(gè)變速級(jí)配設(shè)有一軸，所有軸相互平行地設(shè)置，各軸借助于以X形布置的徑向推力軸承對(duì)支承，第一軸、中間軸、第二軸和第三軸分別具有齒部，所述齒部分別和與所述中間軸、第二軸、第三軸和第四軸以形鎖合的方式相連接的齒輪嚙合，所述第一軸和第二軸以及中間軸在相對(duì)兩側(cè)上分別通過共同的軸承蓋遮蓋，而第三軸以及第四軸分別通過單獨(dú)的軸承蓋遮蓋，所述軸承蓋以不透油和可拆卸的方式設(shè)置，所述形鎖合連接設(shè)計(jì)成具有很小的間隙尤其是小于10角分，所述齒廓為漸開線齒廓或修形的漸開線齒廓，所述第一軸具有變細(xì)區(qū)域，與第二軸以形鎖合的方式相連接的齒輪延伸到該變細(xì)區(qū)域中。
文檔編號(hào)F16H1/22GK201258949SQ20082011884
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者P·巴頓 申請(qǐng)人:索尤若驅(qū)動(dòng)有限及兩合公司