專利名稱：無段變速機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種無段變速機構(gòu)，尤指一種適用于速克達車輛的無段變速機 構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造。
背景技術(shù)：
對于一般車輛而言，若該車輛采用無段變速方式驅(qū)動，則于該車輛內(nèi)會組設(shè)有
—無段變速機構(gòu)。
請參閱圖l是習(xí)知無段變速機構(gòu)的示意圖，圖式中的無段變速機構(gòu)9包括一入力軸 91、 一驅(qū)動盤組92、 一出力軸93、 一傳動盤組94、及一傳動皮帶95。
其中，傳動皮帶95環(huán)繞于驅(qū)動盤組92與該傳動盤組94，驅(qū)動盤組92包括一驅(qū)動 盤921、 一滑動驅(qū)動盤922、 一擋±#923、及復(fù)數(shù)個滾珠924，傳動盤組94包括一傳 動盤941、 一滑動傳動激42、及一傳動盤彈熟43。
請同時參閱圖l、及圖2，圖2是知驅(qū)動盤組一部分的分解圖。上述驅(qū)動盤921與 擋lh^923同軸固設(shè)于入力軸91上，擋ib^923并包括有三組凸片930艦應(yīng)套設(shè)于上 的滑±央925，滑動驅(qū)動盤922位于驅(qū)動盤921與擋止盤923之間并同軸滑設(shè)于入力軸91 上，滑動驅(qū)動#922并包括三個滑槽926其是分別對應(yīng)容納三個滑±央925，而滑動驅(qū)動 激22并包括一容置空間927，此容置空間927對應(yīng)擋ih^923，至于復(fù)數(shù)個滾珠924則 容置于容置空間927內(nèi)并分別頂?shù)钟诨瑒域?qū)動盤922與擋止盤923 。
另外，傳動盤941同軸固設(shè)于出力軸93上，滑動傳動盤942同軸滑設(shè)于出力軸93 上，入力軸91耦合至一車輛引擎96。
因此，入力軸91可將糊引勢6的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由傳動皮微5以無段變速方式傳 遞至出力軸93。如圖l的箭頭所示，入力軸91的旋轉(zhuǎn)促使復(fù)數(shù)個滾珠924以其離心力 而頂推滑動驅(qū)動盤922沿入力軸91作軸向滑動，滑動驅(qū)動鈉22的三個滑槽926與擋止 鈉23的三個滑塊925彼此相對軸向滑移，傳動盤彈熟43以其彈力而頂推滑動傳動盤 942沿出力軸93作軸向滑動。
然而，當無段^I機構(gòu)9j頓一段時間之后，滑槽926與滑i央925間的摩翻耗將使得二者之間隙t越來越大，如圖3所示。故當引擎96由高速降至低速，尤其至怠 速時，常出現(xiàn)因離合器(圖未示)脫離所致傳動皮微5張力松緊變化過大，而造成滑 ±央925受凸片930連動一起撞擊到滑動驅(qū)動盤922的滑槽926槽壁的情形，異音也因此 產(chǎn)生。尤其在怠速過低時，引勢6運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定或扭力變動大，更常發(fā)生上述問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種無段變速機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造，該構(gòu)造結(jié)構(gòu)簡單 地，因速度轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的撞擊異音現(xiàn)象可大大的被抑制，撞擊噪音大為減低。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，無段變速機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造包括有一滑動 驅(qū)動盤、 一擋止盤、及復(fù)數(shù)個滾珠。上述擋止盤包括有一凸片及一滑塊，滑±央對應(yīng) 套設(shè)于凸片。滑動驅(qū)動盤同軸滑設(shè)于一入力軸上，擋止盤則同軸固設(shè)于入力軸上。
上述滑動驅(qū)動盤包括有一滑槽、及一容置空間，滑槽對應(yīng)容納滑塊，容置空間 對應(yīng)擋止盤。上述復(fù)數(shù)個滾珠容置于滑動驅(qū)動盤的容置空間內(nèi)，并分別頂?shù)钟诨瑒?驅(qū)動盤與擋止盤。入力軸的旋轉(zhuǎn)會促使?jié)L珠以離心力而頂推滑動驅(qū)動盤，使滑動驅(qū) 動盤沿入力軸作軸向滑動，滑動驅(qū)動盤的滑槽并與擋止盤的滑塊彼此相對滑移。
本實用新型特色在于凸片與對應(yīng)的滑塊之間，于環(huán)向上夾設(shè)有一緩沖體。利用 緩沖體提供一緩沖距離，使得當車輛引擎由高速降至低速，且凸片連同滑±央在撞擊 滑槽的槽壁之前，凸片會先沖擊緩沖體，藉此降低凸片連同滑塊實際作用于滑槽槽 壁的沖擊力量以及所造成的聲響。本實用新型設(shè)計簡單、且緩沖體材料的取得與加 工相當容易，其所衍生的組裝步驟也不復(fù)雜。
上述緩沖體可為一金屬簧片、或橡膠體。金屬簧片型態(tài)的緩沖體彎折地夾于凸 片與滑i央之間，例如緩沖體可包括有一內(nèi)突起段抵頂于凸片，或者抵頂于滑塊。藉 由內(nèi)突起段提供了一適當?shù)木彌_距離，凸片的沖擊力會先由內(nèi)突起段的壓縮動作所 吸收，因此上述緩沖體設(shè)計具有良好緩沖效果。
上述緩沖#>亦可為一門型體，包括有一頭部與一腳部，其中頭部承置于上述凸 片的頂部，腳部同時夾設(shè)于凸片與滑±央之間。此種門型體的結(jié)構(gòu)有利于制作以及組 裝至擋im的凸片。
本實用新型的優(yōu)點是，具有極佳的緩沖效果，撞擊噪音大為減低，特別是此種 型態(tài)的緩沖體具有容易制作的優(yōu)點，因其以板金加工方式即可簡單達成，而且以金 屬簧片作為緩沖體有強度佳、以及材料變質(zhì)、磨耗或疲勞損壞的顧慮低等優(yōu)點。

圖l是習(xí)知無段變速機構(gòu)的示意圖。
圖2是習(xí)知驅(qū)動盤組一部分的分解圖。 圖3是習(xí)知驅(qū)動盤組一部分的剖視圖。
圖4是本實用新型第一較佳實施例的驅(qū)動盤組一部分的分解圖。 圖5是圖4的部分剖視圖。
圖6是本實用新型第二較佳實施例的驅(qū)動盤組一部分的剖視圖。 圖7是本實用新型第三較佳實施例的驅(qū)動盤組一部分的剖視圖。
主要元件符號說明
無段變速機構(gòu)9
驅(qū)動盤組92
滑動驅(qū)動盤922
滾珠924
滑槽926
出力軸93
傳動盤組94
滑動傳動盤942
傳動皮帶95
滑動驅(qū)動盤ll 滾珠13
凸片環(huán)向表面141 滑塊15 入力軸16 槽壁171
緩沖體19， 20， 21 門形體腳部192， 202
入力軸91
驅(qū)動盤921
擋ihl:923
滑塊925
容置空間927
凸片930
傳動盤941
傳動盤彈^943
引擎96
擋她2
凸片14
凸片頂部142
滑塊外側(cè)面151
滑槽17
容置空間18
門形體頭部191， 201
內(nèi)突起段193， 20具體實施方式
同時參考圖4與圖5，分別繪示本實用新，一較佳實施例的驅(qū)動盤組一部分的 分解圖及一部分剖視圖。 一無段變速機構(gòu)包括一滑動驅(qū)動盤組與一入力軸16，其中 滑動驅(qū)動盤組包括一滑動驅(qū)動盤ll、 一擋止盤12、及六個滾珠13。擋1 12包括有環(huán)向排列且徑向向外突伸的三凸片14、以皿應(yīng)于三凸片14的三滑塊15,滑塊15是 對應(yīng)套設(shè)于凸片14，以包覆住凸片14的環(huán)向表面141。
并且，每一組凸片14與對應(yīng)的滑塊15之間，于環(huán)向上還夾設(shè)有一緩沖體19。本 實施例中，緩沖體19為一彈^材質(zhì)的金屬簧片，其約略呈一門形體。門形體頭部 191承置于凸片14的頂部142，門形體腳部192包括有一內(nèi)突起段193。實際組裝后， 門形體腳部192的內(nèi)，段193抵頂于凸片14的環(huán)向表面141 ，而其余部分則抵頂于滑 塊15，其中內(nèi)突起段193相對于其余部分的偏移量決定了緩沖作用的最大緩沖距離。
滑動驅(qū)動盤11同軸滑設(shè)于一入力軸16上，擋止盤12為同軸固設(shè)于入力軸16上。 滑動驅(qū)動盤11包括有對應(yīng)容納三滑塊15的三滑槽17、 M應(yīng)擋擅12的容置空間18。 六滾珠13容置于容置空間18內(nèi)，并分別頂?shù)钟诨瑒域?qū)動盤11與擋止盤12。入力軸16 的旋轉(zhuǎn)促使?jié)L珠13因離心力而頂推滑動驅(qū)動盤11沿入力軸16作軸向滑動，滑動驅(qū)動 盤l 1的滑槽17并與擋止盤12的滑塊15彼此相對滑移。
無段變速機構(gòu)于長久使用之后，由于滑槽17與滑塊15間的摩擦損耗，二者之間 隙t即滑i妨卜偵靦151與滑槽槽壁m內(nèi)表面的間距會變大，當間隙t大至某一禾號， 若弓摩進行高速降到氐速的變換，此時凸片14連同滑塊15會有往滑槽17的槽壁171撞 擊的傾向。但由于凸片14與滑塊15間設(shè)有緩沖體19，大部分來自凸片14的沖擊力量 將可預(yù)先被此緩沖體19抵銷，使得凸片14連同滑塊15行經(jīng)間隙t而撞擊至滑槽17的槽 壁171時，撞擊噪音大為減低。
本實施例中藉由內(nèi)突起段所提供的緩沖距離可使上述的緩沖作用有極佳效果， 特別&b種型態(tài)的緩沖體具有容易制作的優(yōu)點，因其以板金加工方式即可簡單達成， 而且以金屬簧片作為緩沖體有強度佳、以及材料變質(zhì)、磨耗或疲勞損壞的顧慮低等 優(yōu)點。
上述簧片型態(tài)緩沖體的第二實施態(tài)樣如圖6所示，緩沖體20同樣為約略呈門形體 的簧片。門形體頭部201同樣承置于凸片14的頂部，門形體腳部202同樣有一內(nèi)突起 段203。唯其差異處在于實際組裝后，門形體腳部202的內(nèi)突起段203是抵頂在滑塊15， 而其余部分則是抵頂在凸片14的環(huán)向表面。
上述簧片型態(tài)緩沖體的第三實施態(tài)樣如圖7所示，緩沖體21為一橡膠體，于環(huán)向 上橡膠體可承受一沖擊力量而變形壓縮，因此同樣可達到減少異音的功效。
權(quán)利要求1. 一種無段變速機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造，包括一滑動驅(qū)動盤、一擋止盤、及復(fù)數(shù)個滾珠，該擋止盤包括一凸片及一滑塊，該滑塊對應(yīng)套設(shè)于該凸片，該滑動驅(qū)動盤同軸滑設(shè)于一入力軸上，該擋止盤為同軸固設(shè)于該入力軸上，該滑動驅(qū)動盤包括一滑槽其系對應(yīng)容納該滑塊、及一容置空間其系對應(yīng)該擋止盤，該復(fù)數(shù)個滾珠容置于該容置空間內(nèi)并分別頂?shù)钟谠摶瑒域?qū)動盤與該擋止盤，且該入力軸的旋轉(zhuǎn)促使該等滾珠以其離心力而頂推該滑動驅(qū)動盤沿該入力軸作軸向滑動，該滑動驅(qū)動盤該滑槽并與該擋止盤的滑塊彼此相對滑移；其特征在于該凸片與對應(yīng)的滑塊之間環(huán)向上夾設(shè)有一緩沖體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l戶誠的無段變速機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造，其特征在于該緩沖 體為一簧片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無段變速機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造，其^寺征在于該緩沖 體包括有一內(nèi)突起段系抵頂于該凸片。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無段變速機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造，其特征在于該緩沖 體包括有一內(nèi)突起段系抵頂于該滑塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無段變速機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造，其特征在于該緩沖 體為一門型體，包括有一頭部與一腳部，該頭部承置于該凸片之頂部，該腳部同時 夾設(shè)于該凸片與該滑塊之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無段^I機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造，其特征在于該緩沖體為一橡膠。
專利摘要一種無段變速機構(gòu)的驅(qū)動盤組構(gòu)造，系于滑動驅(qū)動盤開設(shè)有滑槽，而于一擋止盤上設(shè)有向外突伸的凸片。凸片上套有滑塊以包覆凸片的環(huán)向表面，包覆凸片的滑塊于滑槽內(nèi)行軸向滑移。在凸片與滑塊之間，于環(huán)向上還夾設(shè)一緩沖體。引擎由高速突降至怠速時，因離合器瞬間脫離引起凸片與滑動驅(qū)動盤間的撞擊異音，可透過緩沖體的設(shè)置而使凸片預(yù)先沖擊緩沖體，消耗部分能量之后，再帶動滑塊撞擊滑槽槽壁。本實用新型的優(yōu)點是，因速度轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的撞擊異音現(xiàn)象可大大的被抑制，具有極佳的緩沖效果，撞擊噪音大為減低，特別是此種型態(tài)的緩沖體具有容易制作的優(yōu)點，因其以鈑金加工方式即可簡單達成，而且以金屬簧片作為緩沖體有強度佳、以及材料變質(zhì)、磨耗或疲勞損壞的顧慮低等優(yōu)點。
文檔編號F16H9/04GK201284819SQ20082012931
公開日2009年8月5日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者周明選, 詹文斌, 陸偉銘, 陳申如 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司