專利名稱：主軸異步齒節(jié)油齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動車變速系統(tǒng)齒輪，具體的講是一種主軸異步 齒節(jié)油齒輪。 技術(shù)背景
目前，騎式摩托車普遍采用齒輪變速機(jī)構(gòu)的占了絕大部分，這種機(jī)構(gòu) 構(gòu)造簡單，可靠不易損壞，維修方便等優(yōu)點，但存在明顯不足之處由于 摩托車行駛時不可避免的要松減油門和更換檔位，而主軸齒輪與離合器齒 輪一直處在常結(jié)合狀態(tài)，導(dǎo)致車輛減速時反拖，滑行距離短，換擋困難。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種主軸異步齒節(jié)油齒輪，使得在保證原 齒輪變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)造簡單，維修方便的基礎(chǔ)上，還具有滑行距離長，變檔 容易，延長發(fā)動機(jī)使用壽命，節(jié)油效果好減少尾氣排放，可用作騎式摩托 車的齒輪變速機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動主軸齒輪。
本實用新型是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的本主軸異步齒節(jié)油齒輪構(gòu)造包 括主軸齒輪、異步齒、復(fù)位彈簧、滑柱等器件組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，曲 軸帶動滑柱轉(zhuǎn)動，在復(fù)位彈簧的頂力下，主軸齒輪、異步齒、滑柱形成一 體，從而帶動離合器轉(zhuǎn)動車輛正常行駛；當(dāng)車輛減速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低, 離合器齒輪的轉(zhuǎn)速大于滑柱的轉(zhuǎn)速，主軸齒輪帶動異步齒反復(fù)位彈簧的壓 力，使滑柱與主軸齒輪分離，實現(xiàn)了減速時變速機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)動力的分離。
與已有技術(shù)比較，使用本主軸異步齒節(jié)油齒輪可不受因減速時離合器
3結(jié)合導(dǎo)致的車輛減速時反拖，滑行距離短，變檔困難，油耗大等弊端。
綜上所述，正因為本主軸異步齒，油齒輪具有減速時切斷變速機(jī)構(gòu)與
發(fā)動機(jī)結(jié)合的功能，可使騎式摩托車節(jié)油15%,變檔容易，相對發(fā)動機(jī)而
言，可降低發(fā)動機(jī)溫度和延長發(fā)動機(jī)使用壽命。


圖1是本實用新型主軸異步齒節(jié)油齒輪的工作原理圖。 圖中L主軸齒輪，2.異步齒，3.滑柱，4.復(fù)位彈簧，5.離合器齒輪，
6.曲軸。
具體實施方案
圖l是本實用新型主軸異步齒節(jié)油齒輪的工作原理圖，其工作原理是 由作為主軸齒輪(1)、異步齒(2)、復(fù)位彈簧(4)、滑柱(3)等器件組成。 在圖1中，主軸齒輪(1)內(nèi)安裝有4個異步齒(2),異步齒(2)與滑柱
(3)之間安裝有復(fù)位彈簧(4)，滑柱(3)套裝在曲軸(6)上，主軸齒輪
(1)與離合器齒輪(5)相連接。
權(quán)利要求1、一種主軸異步齒節(jié)油齒輪，其機(jī)械部件包括主軸齒輪、異步齒、復(fù)位彈簧和滑柱，在離合器與曲軸之間依序安裝有主軸齒輪、異步齒、復(fù)位彈簧、滑柱，其特征在于主軸齒輪內(nèi)安裝有4個異步齒，異步齒與滑柱之間安裝有復(fù)位彈簧，滑柱套裝在曲軸上，主軸齒輪與離合器齒輪相連接。
專利摘要一種主軸異步齒節(jié)油齒輪。其特征在于主軸齒輪內(nèi)安裝有4個異步齒，異步齒與滑柱之間安裝有復(fù)位彈簧，滑柱套裝在曲軸上，主軸齒輪與離合器齒輪相連接。發(fā)動機(jī)啟動后，曲軸帶動滑柱轉(zhuǎn)動，在復(fù)位彈簧的頂力下，主軸齒輪、異步齒、滑柱形成一體，從而帶動離合器轉(zhuǎn)動車輛正常行駛；車輛減速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，離合器齒輪的轉(zhuǎn)速大于滑柱的轉(zhuǎn)速，主軸齒輪帶動異步齒反復(fù)位彈簧的壓力，使滑柱與主軸齒輪分離，實現(xiàn)了減速時變速機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)動力的分離。使騎式摩托車的滑行距離增長5倍以上，節(jié)油15％，變檔更容易，降低了發(fā)動機(jī)溫度和延長發(fā)動機(jī)使用壽命。
文檔編號F16D41/12GK201277282SQ20082014553
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者莊景陽 申請人:莊景陽