專利名稱：一種農(nóng)業(yè)機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)業(yè)機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械由于其特殊的用途，要求提供可靠性高、輸出動力強(qiáng)、 檔位多、兼顧行走和做功的動力輸出?，F(xiàn)有的工程機(jī)械的動力傳動機(jī) 構(gòu)大都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差、檔位少、行走或做功能力差的缺陷， 無法滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、兼顧行走和 做功的工程機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案
本實(shí)用新型所述的一種農(nóng)業(yè)機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)以及與發(fā) 動機(jī)連接、安裝在傳動箱體中的主動軸和過渡軸，主動軸的后端通過 濕式離合器與動力輸出機(jī)構(gòu)傳動連接，其特征在于
在主動軸上依次并列套裝有空心功率軸、空心一軸、空心二軸， 空心功率軸、空心一軸、空心二軸均通過軸承與主動軸套接，另有與 主動軸平行設(shè)置的第一過渡軸和第二過渡軸安裝在傳動箱體中；
空心功率軸的前端通過離合器與發(fā)動機(jī)連接；空心功率軸上通過 軸承安裝有倒檔雙聯(lián)齒輪，該倒檔雙聯(lián)齒輪由同軸連接成為一體的倒 檔主動齒輪和倒檔齒輪構(gòu)成，空心功率軸上還固定安裝有第一嚙合 座，第一嚙合座上套裝有第一嚙合套，第一嚙合套與倒檔齒輪相配合; 空心一軸上固定安裝有倒檔直接檔雙聯(lián)齒輪，該倒檔直接檔雙聯(lián)齒輪 由同軸連接成為一體的倒檔直接檔齒輪和直接檔齒輪構(gòu)成，直接檔齒 輪與倒檔齒輪相配合，空心功率軸與空心一軸相對的兩端部套接在一 起，兩者之間通過端軸承連接，空心一軸上還依次固定安裝有一檔主 動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動齒輪；空心二軸上依次固定安裝有動力被動齒輪、低一主動齒輪、低二主動齒輪、低三
主動齒輪；
第一過渡軸上通過軸承安裝有倒檔雙聯(lián)齒輪、 一擋齒輪、二擋齒 輪、三擋齒輪、四擋齒輪，所述的倒檔雙聯(lián)齒輪由連接成為一體的倒 檔被動齒輪、倒檔傳動齒輪構(gòu)成，倒檔被動齒輪通過倒檔換向齒輪與 倒檔主動齒輪常嚙合，倒檔傳動齒輪與倒檔直接檔齒輪常嚙合； 一擋 齒輪與二擋齒輪之間由第二滑動嚙合套連接，三擋齒輪與四擋齒輪之 間由第三滑動嚙合套連接； 一擋齒輪與一檔主動齒輪常嚙合，二擋齒 輪與二檔主動齒輪常嚙合，三擋齒輪與三檔主動齒輪常嚙合，四擋齒 輪與四檔主動齒輪常嚙合；第一過渡軸上還固定安裝有動力齒輪和高 檔齒輪，該動力齒輪與動力被動齒輪常嚙合；
第二過渡軸上通過軸承依次安裝有低一被動齒輪、低二被動齒 輪、低三被動齒輪，低一被動齒輪與低一主動齒輪常嚙合，低二被動 齒輪與低二主動齒輪常嚙合，低三被動齒輪與低三主動齒輪常嚙合； 低二被動齒輪與低三被動齒輪之間通過第五滑動嚙合套連接；低一被 動齒輪與高檔齒輪之間通過第四滑動嚙合套連接；
第二過渡軸通過行星變速換檔機(jī)構(gòu)與行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)傳動連接。
采用上述技術(shù)方案后，該工程機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)現(xiàn)檔位 多、兼顧行走和動力輸出做功，具有顯著的優(yōu)勢。

附圖為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。 如附圖所示，本實(shí)用新型所述的一種農(nóng)業(yè)機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，包括發(fā) 動機(jī)1以及與發(fā)動機(jī)1連接、安裝在傳動箱體中的主動軸4和第一過 渡軸、第二過渡軸。主動軸4的后端通過濕式離合器45與動力輸出 機(jī)構(gòu)傳動連接，該動力輸出機(jī)構(gòu)可以采用現(xiàn)有的各種結(jié)構(gòu)形式，本實(shí) 施例給出了其中一種結(jié)構(gòu)，即在與濕式離合器45連接的動力輸出主 動軸上固定安裝有動力輸出高檔齒輪46和動力輸出低檔齒輪47，在 與動力輸出主動軸平行的動力輸出軸52上通過軸承安裝有動力輸出 高檔被動齒輪48和動力輸出低檔被動齒輪49，動力輸出高檔被動齒輪48和動力輸出低檔被動齒輪49之間設(shè)置有動力輸出嚙合座50和 動力輸出嚙合套51。動力輸出嚙合座50固定安裝在動力輸出軸52 上。動力輸出嚙合套51既可以向左滑動與動力輸出高檔被動齒輪48 嚙合，也可以向右滑動與動力輸出低檔被動齒輪49嚙合。這樣，通 過改變動力輸出嚙合套51的位置即可改變動力輸出的檔位。
在主動軸4上依次并列套裝有空心功率軸3、空心一軸12、空心 二軸57，這三根空心軸均通過軸承與主動軸4套接，使其可以在主 動軸4上自由旋轉(zhuǎn)。另有與主動軸4平行設(shè)置的第一過渡軸70和第 二過渡軸71安裝在傳動箱體中；
空心功率軸3的前端通過離合器2與發(fā)動機(jī)1連接，后端通過濕 式離合器45與動力輸出機(jī)構(gòu)傳動連接，空心功率軸3與發(fā)動機(jī)1以 及動力輸出機(jī)構(gòu)的連接方式，以及動力輸出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)均為公知技 術(shù)，在此可以采用各種現(xiàn)有技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
空心功率軸3上通過軸承安裝有倒檔雙聯(lián)齒輪，該倒檔雙聯(lián)齒輪 由同軸連接成為一體的倒檔主動齒輪5A和倒檔齒輪5B構(gòu)成，空心 功率軸3上還固定安裝有第一嚙合座8,第一嚙合座8上套裝有第一 嚙合套9，第一嚙合套9與倒檔齒輪5B相配合；空心一軸12上固定 安裝有倒檔直接檔雙聯(lián)齒輪，該倒檔直接檔雙聯(lián)齒輪由同軸連接成為 一體的倒檔直接檔齒輪IOA和直接檔齒輪10B構(gòu)成，直接檔齒輪10B 與倒檔齒輪5B相配合。也就是說，倒檔雙聯(lián)齒輪5與倒檔直接檔雙 聯(lián)齒輪之間有嚙合套連接，可以通過第一嚙合套9選擇是將第一嚙合 座8與倒檔雙聯(lián)齒輪5連接，還是將第一嚙合座8與倒檔直接檔雙聯(lián) 齒輪連接。
空心功率軸3與空心一軸12相對的兩端部套接在一起，兩者之 間通過軸承連接。也就是說，空心功率軸3與空心一軸12相對的兩 端部，其中之一直徑比較大，中心部位有一軸孔，另一個軸的端部通 過端軸承54安裝在這個軸孔中。這樣，既固定了兩軸之間的徑向位 置，又可以使其獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，相互不受干擾。
空心一軸12上還依次固定安裝有一檔主動齒輪13、 二檔主動齒 輪14、三檔主動齒輪15、四檔主動齒輪16;
空心二軸57上依次固定安裝有動力被動齒輪17、低一主動齒輪18、低二主動齒輪19、低三主動齒輪20;
第一過渡軸70上通過軸承安裝有倒檔雙聯(lián)齒輪、 一擋齒輪21、 二擋齒輪26、三擋齒輪27、四擋齒輪30，所述的倒檔雙聯(lián)齒輪由連 接成為一體的倒檔被動齒輪7、倒檔傳動齒輪11構(gòu)成，倒檔被動齒 輪7通過倒檔換向齒輪6與倒檔主動齒輪5A常嚙合，倒檔傳動齒輪 11與倒檔直接檔齒輪10A常嚙合； 一擋齒輪21與二擋齒輪26之間 由第二滑動嚙合套24連接，三擋齒輪27與四擋齒輪30之間由第三 滑動嚙合套59連接； 一擋齒輪21與一檔主動齒輪13常嚙合，二擋 齒輪26與二檔主動齒輪14常嚙合，三擋齒輪27與三檔主動齒輪15 常嚙合，四擋齒輪30與四檔主動齒輪16常嚙合；第一過渡軸上還固 定安裝有動力齒輪31和高檔齒輪32，該動力齒輪31與動力被動齒 輪17常嚙合；
第二過渡軸71上通過軸承依次安裝有低一被動齒輪36、低二被 動齒輪37、低三被動齒輪40，低一被動齒輪36與低一主動齒輪18 常嚙合，低二被動齒輪37與低二主動齒輪19常嚙合，低三被動齒輪 40與低三主動齒輪20常嚙合；低二被動齒輪37與低三被動齒輪40 之間通過第五滑動嚙合套62連接；低一被動齒輪36與高檔齒輪32 之間通過第四滑動嚙合套34連接；
第二過渡軸71通過行星變速換檔機(jī)構(gòu)41以及離合器53與行走 驅(qū)動機(jī)構(gòu)42傳動連接，行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)42與行走輪44傳動連接。
本實(shí)施例中的第一嚙合座8、第一嚙合套9的結(jié)構(gòu)與第二滑動嚙 合套24、第三滑動嚙合套59、第四滑動嚙合套34、五滑動嚙合套62 的結(jié)構(gòu)相同，均為滑動嚙合套，與各嚙合套配合的齒輪均為雙聯(lián)齒輪， 即在主工作齒輪的一側(cè)帶有一個能夠與嚙合套嚙合的聯(lián)體齒輪，這種 滑動嚙合套以及雙聯(lián)齒輪的結(jié)構(gòu)為公知技術(shù)，在此不再贅述。
發(fā)動機(jī)l工作的時(shí)候，其動力分兩路輸出，其中一路通過主動軸 4直接傳遞到濕式離合器45，并通過濕式離合器45向動力輸出機(jī)構(gòu) 做功；發(fā)動機(jī)l的另一路動力通過離合器2傳遞到空心功率軸3，并 通過安裝在空心功率軸3、空心一軸12、空心二軸57以及第一過渡 軸、第二過渡軸上的各齒輪和嚙合套將動力傳遞到行星變速換檔機(jī)構(gòu) 41與行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)。通過改變各嚙合套的位置，可達(dá)到改變行走機(jī)構(gòu)檔位的目的。
前進(jìn)一檔動力傳遞路線發(fā)動機(jī)1——離合器2接合——空心功
率軸3——第一嚙合座8——第一嚙合套9——直接檔齒輪10B——空 心一軸12——一檔主動齒輪13——一擋齒輪21——第二滑動嚙合套 24——第 一過渡軸——副變速。
前進(jìn)二檔動力傳遞路線發(fā)動機(jī)1~~"離合器2接合——空心功 率軸3——第一嚙合座8——第一嚙合套9——直接檔齒輪10B——空 心一軸12——二檔主動齒輪14——二擋齒輪26——第二滑動嚙合套 24——第一過渡軸——副變速。
前進(jìn)三檔動力傳遞路線發(fā)動機(jī)1——離合器2接合——空心功 率軸3——第一嚙合座8——第一嚙合套9——直接檔齒輪10B——空 心一軸12——三檔主動齒輪15——三擋齒輪27——第三滑動嚙合套 59——第一過渡軸一一副變速。
前進(jìn)四檔動力傳遞路線發(fā)動機(jī)1——離合器2接合——空心功 率軸3——第一嚙合座8——第一嚙合套9——直接檔齒輪10B——空 心一軸12——四檔主動齒輪16——四擋齒輪30——第三滑動嚙合套 59——第一過渡軸——副變速。
付變速各檔位動力傳遞路線如下
付一動力齒輪31——動力被動齒輪17——空心二軸57——低 一主動齒輪18~f氏一被動齒輪36——第四滑動嚙合套34——第二 過渡軸——行星變速換檔機(jī)構(gòu)41——行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)42。
付二動力齒輪31——動力被動齒輪17——空心二軸57——低 二主動齒輪19——低二被動齒輪37——第五滑動嚙合套62——第二 過渡軸——行星變速換檔機(jī)構(gòu)41——行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)42。
付三動力齒輪31——動力被動齒輪17——空心二軸57——低 三主動齒輪20——f氏三被動齒輪40——第五滑動嚙合套62——第二 過渡軸——行星變速換檔機(jī)構(gòu)41——行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)42。
付四動力齒輪31——高檔齒輪32——第四滑動嚙合套34—— 第二過渡軸——行星變速換檔機(jī)構(gòu)41——行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)42。
倒檔的功能是通過改變第一嚙合套9的嚙合位置實(shí)現(xiàn)的，如上所 述當(dāng)?shù)谝粐Ш咸?與直接檔齒輪10B的嚙合的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)的是前進(jìn)檔，當(dāng)?shù)谝粐Ш咸?與倒檔齒輪5B嚙合的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)倒檔。
倒一檔動力傳遞路線發(fā)動機(jī)1——離合器2接合一空心功率
軸3——第一嚙合座8——第一嚙合套9——倒檔齒輪5B——倒檔換 向齒輪6——倒檔被動齒輪7——倒檔傳動齒輪11——倒檔直接檔齒 輪10A——空心一軸12——一檔主動齒輪13——一擋齒輪21——第 二滑動嚙合套24——第一過渡軸——副變速。
倒二檔動力傳遞路線發(fā)動機(jī)1——離合器2接合——空心功率 軸3——第一嚙合座8——第一嚙合套9——倒檔齒輪5B——倒檔換 向齒輪6——倒檔被動齒輪7——倒檔傳動齒輪11——倒檔直接檔齒 輪10A——空心一軸12——二檔主動齒輪14——二擋齒輪26——第 二滑動嚙合套24——第一過渡軸——副變速。
倒三檔動力傳遞路線發(fā)動機(jī)1——離合器2接合——空心功率 軸3——第一嚙合座8——第一嚙合套9——倒檔齒輪5B——倒檔換 向齒輪6——倒檔被動齒輪7——倒檔傳動齒輪11——倒檔直接檔齒 輪10A——空心一軸12——三檔主動齒輪15——三擋齒輪27——第 三滑動嚙合套59——第一過渡軸——副變速。
倒四檔動力傳遞路線發(fā)動機(jī)1——離合器2接合——空心功率 軸3——第一嚙合座8——第一嚙合套9——倒檔齒輪5B——倒檔換 向齒輪6——倒檔被動齒輪7——倒檔傳動齒輪11——倒檔直接檔齒 輪10A——空心一軸12——四檔主動齒輪16——四擋齒輪30——第 三滑動嚙合套59——第一過渡軸——副變速。
通過上述動力傳遞路線，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)4*4前進(jìn)檔、4*4 倒檔的檔位變化，很好地滿足了工程機(jī)械對動力傳遞的要求。
權(quán)利要求1、一種農(nóng)業(yè)機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)(1)以及與發(fā)動機(jī)(1)連接、安裝在傳動箱體中的主動軸(4)和過渡軸，主動軸(4)的后端通過濕式離合器(45)與動力輸出機(jī)構(gòu)傳動連接，其特征在于在主動軸(4)上依次并列套裝有空心功率軸(3)、空心一軸(12)、空心二軸(57)，空心功率軸(3)、空心一軸(12)、空心二軸(57)均通過軸承與主動軸(4)套接，另有與主動軸(4)平行設(shè)置的第一過渡軸(70)和第二過渡軸(71)安裝在傳動箱體中；空心功率軸(3)的前端通過離合器(2)與發(fā)動機(jī)(1)連接，空心功率軸(3)上通過軸承安裝有倒檔雙聯(lián)齒輪，該倒檔雙聯(lián)齒輪由同軸連接成為一體的倒檔主動齒輪(5A)和倒檔齒輪(5B)構(gòu)成，空心功率軸(3)上還固定安裝有第一嚙合座(8)，第一嚙合座(8)上套裝有第一嚙合套(9)，第一嚙合套(9)與倒檔齒輪(5B)相配合；空心一軸(12)上固定安裝有倒檔直接檔雙聯(lián)齒輪，該倒檔直接檔雙聯(lián)齒輪由同軸連接成為一體的倒檔直接檔齒輪(10A)和直接檔齒輪(10B)構(gòu)成，直接檔齒輪(10B)與倒檔齒輪(5B)相配合，空心功率軸(3)與空心一軸(12)相對的兩端部套接在一起，兩者之間通過端軸承(54)連接，空心一軸(12)上還依次固定安裝有一檔主動齒輪(13)、二檔主動齒輪(14)、三檔主動齒輪(15)、四檔主動齒輪(16)；空心二軸(57)上依次固定安裝有動力被動齒輪(17)、低一主動齒輪(18)、低二主動齒輪(19)、低三主動齒輪(20)；第一過渡軸(70)上通過軸承安裝有倒檔雙聯(lián)齒輪、一擋齒輪(21)、二擋齒輪(26)、三擋齒輪(27)、四擋齒輪(30)，所述的倒檔雙聯(lián)齒輪由連接成為一體的倒檔被動齒輪(7)、倒檔傳動齒輪(11)構(gòu)成，倒檔被動齒輪(7)通過倒檔換向齒輪(6)與倒檔主動齒輪(5A)常嚙合，倒檔傳動齒輪(11)與倒檔直接檔齒輪(10A)常嚙合；一擋齒輪(21)與二擋齒輪(26)之間由第二滑動嚙合套(24)連接，三擋齒輪(27)與四擋齒輪(30)之間由第三滑動嚙合套(59)連接；一擋齒輪(21)與一檔主動齒輪(13)常嚙合，二擋齒輪(26)與二檔主動齒輪(14)常嚙合，三擋齒輪(27)與三檔主動齒輪(15)常嚙合，四擋齒輪(30)與四檔主動齒輪(16)常嚙合；第一過渡軸上還固定安裝有動力齒輪(31)和高檔齒輪(32)，該動力齒輪(31)與動力被動齒輪(17)常嚙合；第二過渡軸(71)上通過軸承依次安裝有低一被動齒輪(36)、低二被動齒輪(37)、低三被動齒輪(40)，低一被動齒輪(36)與低一主動齒輪(18)常嚙合，低二被動齒輪(37)與低二主動齒輪(19)常嚙合，低三被動齒輪(40)與低三主動齒輪(20)常嚙合；低二被動齒輪(37)與低三被動齒輪(40)之間通過第五滑動嚙合套(62)連接；低一被動齒輪(36)與高檔齒輪(32)之間通過第四滑動嚙合套(34)連接；第二過渡軸通過行星變速換檔機(jī)構(gòu)(41)與行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)(42)傳動連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)業(yè)機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)。包括發(fā)動機(jī)以及與發(fā)動機(jī)連接、安裝在傳動箱體中的主動軸和過渡軸，主動軸的后端通過濕式離合器與動力輸出機(jī)構(gòu)傳動連接，在主動軸上依次并列套裝有空心功率軸、空心一軸、空心二軸，空心功率軸、空心一軸、空心二軸均通過軸承與主動軸套接，另有與主動軸平行設(shè)置的第一過渡軸和第二過渡軸安裝在傳動箱體中。通過安裝在各軸上的齒輪和嚙合套，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了4*4前進(jìn)檔、4*4倒檔的檔位變化，很好地滿足了工程機(jī)械對動力傳遞的要求。結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、具有顯著的優(yōu)勢。
文檔編號F16H3/08GK201306423SQ20082018191
公開日2009年9月9日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者杜永林 申請人:杜永林