專利名稱：飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種設(shè)置在驅(qū)動單元和從動單元之間的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器 的組合。
背景技術(shù)：
在US3，996，797和DE 198 39 470 Al就給出了一種扭力彈性聯(lián)軸器，其具有設(shè) 置在外殼和內(nèi)部構(gòu)件之間的多片板簧或彈簧組。所述彈簧設(shè)置在充油腔室內(nèi)。當(dāng)外 殼和內(nèi)部構(gòu)件彼此相對運(yùn)轉(zhuǎn)時，彈簧彎曲，使得油通過外殼和內(nèi)部構(gòu)件之間的縫隙 從一個腔室流到另一個腔室。這種油的流動提供一種減振效果。該型扭力彈性聯(lián)軸 器被用在大型柴油機(jī)發(fā)動機(jī)上，以減少傳動系統(tǒng)和任何變矩型系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動。 調(diào)節(jié)波動力矩的另一種選擇是利用飛輪，飛輪通常是具有一定質(zhì)量的轉(zhuǎn)盤。常規(guī)情 況下，飛輪和扭力彈性聯(lián)軸器是分立單元，如果兩者同時使用，則需要分開安裝、 并需要很大的空間。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中固有的缺陷。
本實用新型提供一種設(shè)置在驅(qū)動單元和從動單元之間的具有整體結(jié)構(gòu)的扭力彈
性聯(lián)軸器的飛輪，包括與一個所述單元相連接的外殼，與另一個所述單元相連接 的內(nèi)部構(gòu)件，形成于外殼與內(nèi)部構(gòu)件之間的多個腔室，腔室相互連接，給腔室供油 和排油的供油系統(tǒng)，安裝在腔室內(nèi)并彈性連接內(nèi)部構(gòu)件和外殼的多片板簧或彈簧組， 其中，飛輪形成外殼的一部分，并將腔室分隔開。較佳實施方式將進(jìn)一步在權(quán)利要 求中描述。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案-
一種飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，設(shè)置在驅(qū)動單元和從動單元之間、具有整體結(jié)構(gòu) 的扭力彈性聯(lián)軸器，包括
一個與所述單元之一相連接的外殼10、 210、 310、 410;
一個與另一所述單元相連接的內(nèi)部構(gòu)件20、 120、 220、 320、 420;多個形成于外殼和內(nèi)部構(gòu)件之間的腔室15、 215、 315、 415，腔室之間相互連接; 給腔室供油和排油的供油系統(tǒng)；
設(shè)置在腔室中并彈性連接內(nèi)部構(gòu)件和外殼的多片板簧或彈簧組30、 230、 330、
430;
其中所述的飛輪形成外殼的一部分，并界定腔室。
本實用新型中，至少一個軸向滑動軸承50設(shè)置在內(nèi)部構(gòu)件20和外殼10之間。
本實用新型中，內(nèi)部構(gòu)件20被軸向支撐在設(shè)置在外殼10上的兩個滑動環(huán)51、 52之間，該兩個滑動環(huán)由銅制成。
本實用新型中，滑動環(huán)51、 52通過形成于內(nèi)部構(gòu)件20的凹槽24朝向腔室15， 至少一些板簧或彈簧組延伸至內(nèi)部構(gòu)件的凹槽中。
本實用新型中，外殼10包括一個法蘭11和一個罩子12，法蘭11和罩子12被 腔室15分隔開，其中每個法蘭都設(shè)有所述滑動環(huán)51、 52之一。
本實用新型中， 一個法蘭11具有與驅(qū)動單元或從動單元連接并用于傳遞力矩的 輪轂部分，并配有供油或排油線路17。
本實用新型中，齒輪60設(shè)置在外殼10的所述法蘭11或罩子12之一上。
本實用新型中，內(nèi)部構(gòu)件20包括一具有用于連接傳動單元或從動單元軸以及傳 遞力矩的中心開孔的輪轂21。
本實用新型中，滑動環(huán)150可拆卸的安裝在外殼10的軸向外側(cè)和內(nèi)部構(gòu)件120 之間，其中滑動環(huán)在兩個相反方向上軸向支撐內(nèi)部構(gòu)件。
本實用新型中，內(nèi)部構(gòu)件120包括一界定腔室15的輪轂121和一連接傳動單元 或驅(qū)動單元并用于傳遞力矩的法蘭122，其中內(nèi)部構(gòu)件的法蘭122可拆卸安裝在輪轂 121上，其中滑動環(huán)150被收納在輪轂121和內(nèi)部構(gòu)件的法蘭122之間。
本實用新型中，內(nèi)部構(gòu)件120的法蘭122借助滑動環(huán)150徑向固定在外殼10上， 輪轂121借助附加的徑向軸承151徑向固定在外殼上。
本實用新型中，滑動環(huán)150通過在輪轂121中形成的凹槽124朝向腔室，至少一 些板簧或彈簧組30延伸至凹槽。
本實用新型中，外殼10包括一個法蘭11和一個罩子12，法蘭11和罩子12被 腔室15分隔開，其中滑動環(huán)150被固定在罩子12的外部，法蘭包括與驅(qū)動單元或 傳動單元的軸連接并傳遞力矩的輪轂部分16。
本實用新型中，滑動環(huán)250被可拆卸的固定在外殼的內(nèi)部，并在兩個相反方向上軸向支撐內(nèi)部構(gòu)件220。
本實用新型中，滑動環(huán)250具有一個U形剖面，并被固定在與外殼210相連接 的支架218上。
本實用新型中，支架218鄰接板簧或彈簧組230設(shè)置。
本實用新型，滑動環(huán)250由兩個殼體251、 252形成，每個殼體有一個支撐內(nèi)部 構(gòu)件220的軸向滑動平面。
本實用新型中，滑動環(huán)250延伸到內(nèi)部構(gòu)件220的凹槽內(nèi)，凹槽形成于第一構(gòu) 件221和第二構(gòu)件222之間；內(nèi)部構(gòu)件的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件相互連接，并可拆卸。
本實用新型中，內(nèi)部構(gòu)件220借助滑動環(huán)250和附加徑向軸承253徑向支撐在 外殼內(nèi)。
本實用新型中，所述的外殼210包括一作為飛輪的法蘭211和一被腔室215將 其與法蘭211分開的罩子212，所述的承載滑動環(huán)250的支架218設(shè)置在法蘭211和 腔室215之間，所述的徑向軸承253設(shè)置在罩子212和內(nèi)部構(gòu)件220之間。
本實用新型中，外殼310包括一作為飛輪的法蘭311和一被腔室315將其與法 蘭分開的罩子312，其中內(nèi)部構(gòu)件320包括一界定腔室315的輪轂構(gòu)件321和一與從 動單元或驅(qū)動單元連接并用于傳遞力矩的法蘭構(gòu)件322;法蘭構(gòu)件322包括一個延伸 到輪轂構(gòu)件321、并將法蘭構(gòu)件322和輪轂構(gòu)件321相連接的軸部分323;其中第二 輪轂380通過圓錐滾動軸承350或角接觸球軸承被旋轉(zhuǎn)支撐在軸部分323上。
本實用新型中，所述的外殼410包括一個作為飛輪的法蘭411和一被腔室415 將其與法蘭411分開的罩子412，其中法蘭411作為飛輪，并配有用來連接驅(qū)動單元 或從動單元的緊固口 413;內(nèi)部構(gòu)件420包括一界定腔室415的輪轂421,輪轂421 具有一與傳動單元或驅(qū)動單元的軸連接并用于傳遞力矩的法蘭422。
本實用新型中，供油系統(tǒng)包括穿過法蘭411的供油線路417和與所述的供油線 路417相連接的油分配環(huán)路490;油分配環(huán)路490設(shè)置在法蘭411和板簧或彈簧組 430之間，在朝向腔室415處設(shè)有開口 491用以供油到腔室中。
本實用新型的有益效果在于通過在一個單元中組合飛輪和扭力彈性聯(lián)軸器可 以減少所需構(gòu)件的數(shù)量，因此也便于飛輪和聯(lián)軸器的制造和操作。此外，本實用新 型的組合裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用的空間更小。
圖1表示本實用新型的實施例1的具有整體結(jié)構(gòu)的扭力彈性聯(lián)軸器和飛輪;圖2表示扭力彈性聯(lián)軸器的彈簧組；
圖3表示彈性聯(lián)軸器的板簧的一種替代設(shè)計；及
圖4-8表示本實用新型的其它實施例的具有整體結(jié)構(gòu)的扭力彈性聯(lián)軸器和飛輪。
具體實施方式
圖1表示實施例1的設(shè)置在驅(qū)動單元和從動單元之間的具有整體結(jié)構(gòu)的扭力彈 性聯(lián)軸器和飛輪。該組合系統(tǒng)包括一個外殼10，與一個所述單元相連接，優(yōu)選驅(qū)動 單元。外殼10包括一個法蘭11和一個罩子12,法蘭11和罩子12被夾緊環(huán)13和數(shù) 個中間隔片14彼此隔開，從而使法蘭11和罩子12之間形成多個腔室15。法蘭11 形成飛輪，并具有一個通過錐形座16a與驅(qū)動單元連接的用于力矩傳遞的輪轂16。 螺栓18將法蘭11和罩子12連接在一起，而數(shù)個中間隔片14被附加螺栓19再次固 定在罩子12上。
進(jìn)一步的，該組合系統(tǒng)還包括一個連接所述的其它單元如從動單元的內(nèi)部構(gòu)件 20。內(nèi)部構(gòu)件20包括一個與從動單元的軸連接的用于力矩傳遞的、并具有一中心開 孔22的輪轂21，其上提供一個齒座23，或者錐形座或螺栓聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)中的一種。當(dāng) 輪轂21通過密封環(huán)40將外殼10密封住時，輪轂21的外周部分則將腔室15分隔開。 反之亦然，圖1的組合系統(tǒng)也可被安裝在傳動系統(tǒng)中，其中內(nèi)部構(gòu)件20就與驅(qū)動單 元相連接，而外殼10則與從動單元相連接。
如圖2所示，腔室15借助外殼10的中間隔片14和輪轂21之間的小縫隙AIQ 彼此相連接。每個腔室15都設(shè)有一彈簧組30,該彈簧組30的外周被中間隔片14和 夾緊環(huán)13固定住。每個彈簧組30的至少一些彈簧延伸到凹槽24中，凹槽24設(shè)置 在內(nèi)部構(gòu)件20的外圈內(nèi)部。圖3表示板簧31的一種可選的錐形葉片設(shè)計。腔室15 裝滿了油，通過供油系統(tǒng)給腔室15供油或排油。圖1示出了法蘭11上相應(yīng)的供油 和排油線路17。優(yōu)選的，腔室15內(nèi)裝有通過中心鉆孔來自驅(qū)動單元或從動單元的加 壓油。
在實施例1中，內(nèi)部構(gòu)件20通過軸承被軸向地支撐在外殼10的兩個軸向方向 上。通常，軸承可以是所期望的任何類型。但發(fā)現(xiàn)軸向滑動軸承50有特別的優(yōu)點。
如圖1所示，內(nèi)部構(gòu)件20被軸向固定在設(shè)置在外殼10上的滑動環(huán)51和52之 間?；瑒迎h(huán)51和52用銅制備，通過焊接固定在外殼20上。如果它們被磨損了，則 可更換?；瑒迎h(huán)51和52朝向凹槽24的軸向末端，并由腔室15中的油潤滑。內(nèi)部 構(gòu)件20也由滑動環(huán)51和52徑向支撐。齒輪60設(shè)置在法蘭11和/或外殼10的罩子12上。
圖4和圖5表示實施例2和實施例3的飛輪和彈性聯(lián)軸器的整體組合，圖4和 圖5中與實施例1相似的部分用相同的參考標(biāo)記標(biāo)注。實施例2和實施例3與實施 例1的不同之處在于內(nèi)部構(gòu)件120、以及內(nèi)部構(gòu)件120和外殼IO之間的軸承的結(jié)構(gòu)。
圖4和圖5的內(nèi)部構(gòu)件120包括形成腔室15邊壁的輪轂121和與從動單元或驅(qū) 動單元之一連接并用于力矩傳遞的法蘭122。內(nèi)部構(gòu)件120的法蘭122可拆卸安裝在 輪轂121上，如借助所示的錐形座或齒座或其它類似方式。
滑動環(huán)150軸向可拆卸安裝在外殼10的外側(cè)和內(nèi)部構(gòu)件120之間。優(yōu)選由銅制 備，滑動環(huán)150在兩個相反的軸向方向上支撐內(nèi)部構(gòu)件120。軸向滑動環(huán)150被固定 在外殼20上，并可相對于內(nèi)部構(gòu)件120旋轉(zhuǎn)。更特別的是，滑動環(huán)150被夾緊環(huán)180 固定在外殼10的罩子12的外部，在輪轂121的外側(cè)和內(nèi)部構(gòu)件120的法蘭122之 間滑動?；瑒迎h(huán)150借助設(shè)置有彈簧組30或鋼板彈簧31的末端部分的凹槽124通 過在腔室15中的油潤滑。
滑動環(huán)150也可作為內(nèi)部構(gòu)件120所含輪轂121的軸部123的徑向軸承。另一 個徑向軸承151，優(yōu)選滑動軸承設(shè)置在輪轂121的外周和法蘭11之間。
如圖5所示，形成飛輪的法蘭11和/或罩子12可配備一個外齒輪60。更進(jìn)一步 的，油分配蓋170被法蘭11的輪轂16的開口封住，以隔開供油線路17a和排油線 路17b。
圖6表示實施例4。組合系統(tǒng)包括一個連接驅(qū)動單元或從動單元的外殼210。外 殼210包括一個作為飛輪的法蘭211和一個罩子212。法蘭211和罩子212兩者被多 個充滿油的腔室215分隔開。法蘭211包括一個借助錐形座216a或齒形座與驅(qū)動單 元連接并用于力矩傳遞的輪轂216。第一螺栓18連接法蘭211和罩子212。
組合系統(tǒng)進(jìn)一步包括內(nèi)部構(gòu)件220，以連接所述的另一個上述單元，如從動單元。 內(nèi)部構(gòu)件220包括第一構(gòu)件221和第二構(gòu)件222，第二構(gòu)件222與第一構(gòu)件221可拆 卸連接。第一構(gòu)件221形成一個與驅(qū)動單元連接并用于力矩傳遞的法蘭223，軸部分 224延伸到外殼210內(nèi)，并徑向界定腔室15。第二構(gòu)件222由螺栓固定在軸部分224 的軸向端面。密封環(huán)240既設(shè)置在第一構(gòu)件221與罩子212之間，同時在第二構(gòu)件 222和法蘭211之間。
腔室215設(shè)有圖2所示的彈簧組230或圖3所示的板簧。至少一些簧片延伸到 軸部分224外周形成的凹槽225中。壓縮油通過供油系統(tǒng)被供應(yīng)到腔室215中，供油系統(tǒng)包括法蘭211上的供油線 路和排油線路217。外齒輪260可設(shè)置在法蘭211和/或罩子212上。
在實施例4中，滑動環(huán)250被可拆卸安裝在外殼210的內(nèi)部，在兩個相反的軸
向方向支撐內(nèi)部構(gòu)件220?；瑒迎h(huán)有一個U形剖面，被固定在與外殼210相連接的
支架218上?；瑒迎h(huán)250由兩個殼體251和252形成，優(yōu)選采用銅制成，每個殼體 有一個平坦的軸向滑動平面以支撐內(nèi)部構(gòu)件220。滑動環(huán)250延伸到內(nèi)部構(gòu)件220的
凹槽內(nèi)，凹槽位于第一構(gòu)件221的軸向外側(cè)和第二構(gòu)件222之間。
支架218是一個環(huán)，其在鄰近板簧或彈簧組230的地方設(shè)置。更具體地說，支 架218設(shè)置在法蘭211和腔室215之間。
滑動環(huán)250也可作為第一徑向軸承。第二徑向軸承253設(shè)置在罩子212和內(nèi)部 構(gòu)件220的軸部分224之間。
圖7表示設(shè)置在驅(qū)動單元和從動單元之間的具有整體式扭力彈性聯(lián)軸器的飛輪 的實施例5。該實施例與圖5中的實施例3相近，但該實施例中還配有一個能承受更 大載荷的加強(qiáng)型徑向-推力軸承?；瑒迎h(huán)150和夾緊環(huán)180可被一對呈X-形的圓錐滾 動軸承350和支撐環(huán)380代替。角接觸球軸承也可代替使用。
此外，外殼310包括一個作為飛輪的法蘭311和一個罩子312，罩子312被如圖 2和圖3所示設(shè)置有彈簧組330或板簧的充滿油的腔室315與法蘭311分開。內(nèi)部構(gòu) 件320包括一個徑向在內(nèi)部界定腔室315的輪轂構(gòu)件321和一個與驅(qū)動單元或從動 單元連接并用于傳遞力矩的法蘭構(gòu)件322。法蘭構(gòu)件322包括一個延伸到輪轂構(gòu)件 321的軸部分323，以將法蘭構(gòu)件322連接到輪轂構(gòu)件321上。圓錐滾動軸承350的 內(nèi)環(huán)通過將輪轂構(gòu)件321同法蘭構(gòu)件322緊固而被固定在軸部分323上。圓錐滾動 軸承350的外環(huán)被固定在座圈380的輪轂部分上，座圈380能夠被緊固在外殼320 或從動單元的外殼上。
圖8表示實施例6，其中外殼410包括一個作為飛輪的法蘭411和一個罩子412， 罩子412被充滿油的腔室415將其與法蘭411分隔開。作為飛輪的法蘭411配有緊 固開口413，以緊固連接驅(qū)動單元或從動單元。更進(jìn)一步的，齒輪460設(shè)置在飛輪的 外周。罩子和聯(lián)軸器的其它構(gòu)件用螺栓418緊固在飛輪411上。
實施例6去除了必須設(shè)置在驅(qū)動單元和/或從動單元上支撐軸承。它提供了一種 非常緊湊的設(shè)計，該設(shè)計允許內(nèi)部構(gòu)件420和外殼410之間的軸向和徑向位移。法 蘭411和罩子412之間彈簧組430的設(shè)置與前面描述的例子相似。在實施例6中，供油系統(tǒng)包括穿過法蘭的供油線路417和與供油線路417相連接的油分配環(huán)路4卯。 油分配環(huán)路4卯設(shè)置在法蘭411和板簧或彈簧組430之間。在朝向腔室415的地方 設(shè)有一個開口491，用以供應(yīng)油到腔室415中。徑向密封環(huán)440設(shè)置在內(nèi)部構(gòu)件420 和油分配環(huán)路490之間、以及內(nèi)部構(gòu)件420和罩子412之間。
權(quán)利要求1、一種飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，設(shè)置在驅(qū)動單元和從動單元之間、具有整體結(jié)構(gòu)的扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于，包括一個與所述單元之一相連接的外殼(10，210，310，410)；一個與另一所述單元相連接的內(nèi)部構(gòu)件(20，120，220，320，420)；多個形成于外殼和內(nèi)部構(gòu)件之間的腔室(15，215，315，415)，腔室之間相互連接；給腔室供油和排油的供油系統(tǒng)；設(shè)置在腔室中并彈性連接內(nèi)部構(gòu)件和外殼的多片板簧或彈簧組(30，230，330，430)；其中所述的飛輪形成外殼的一部分，并界定腔室。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于至少一個軸向滑動軸承(50)設(shè)置在內(nèi)部構(gòu)件(20)和外殼(10)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于內(nèi)部構(gòu)件(20) 被軸向支撐在設(shè)置在外殼(10)上的兩個滑動環(huán)(51， 52)之間，該兩個滑動環(huán)由 銅制成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于滑動環(huán)(51， 52)通過形成于內(nèi)部構(gòu)件(20)的凹槽(24)朝向腔室(15),至少一些板簧或彈簧 組延伸至內(nèi)部構(gòu)件的凹槽中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于外殼(10)包 括一個法蘭(11)和一個罩子(12)，法蘭(11)和罩子(12)被腔室(15)分隔開， 其中每個法蘭都設(shè)有所述滑動環(huán)(51， 52)之一。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于 一個法蘭(ll) 具有與驅(qū)動單元或從動單元連接并用于傳遞力矩的輪轂部分，并配有供油或排油線 路(17)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于齒輪(60)設(shè) 置在外殼(10)的所述法蘭(11)或罩子(12)之一上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l一7任意一項所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于 內(nèi)部構(gòu)件(20)包括一具有用于連接傳動單元或從動單元軸以及傳遞力矩的中心開 孔的輪轂(21)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于滑動環(huán)(150) 可拆卸的安裝在外殼(10)的軸向外側(cè)和內(nèi)部構(gòu)件(120)之間，其中滑動環(huán)在兩個 相反方向上軸向支撐內(nèi)部構(gòu)件。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于內(nèi)部構(gòu)件(120) 包括一界定腔室(15)的輪轂(121)和一連接傳動單元或驅(qū)動單元并用于傳遞力矩 的法蘭(122)，其中內(nèi)部構(gòu)件的法蘭(122)可拆卸安裝在輪轂(121)上，其中滑 動環(huán)(150)被收納在輪轂(121)和內(nèi)部構(gòu)件的法蘭(122)之間。
11、 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于內(nèi)部構(gòu) 件(120)的法蘭(122)借助滑動環(huán)(150)徑向固定在外殼(10)上，輪轂(121) 借助附加的徑向軸承(151)徑向固定在外殼上。
12、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于滑動環(huán)(150) 通過在輪轂(121)中形成的凹槽(124)朝向腔室，至少一些板簧或彈簧組(30) 延伸至凹槽。
13、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于外殼(10) 包括一個法蘭(11)和一個罩子(12)，法蘭(11)和罩子(12)被腔室(15)分隔 開，其中滑動環(huán)(150)被固定在罩子(12)的外部，法蘭包括與驅(qū)動單元或傳動單 元的軸連接并傳遞力矩的輪轂部分(16)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于滑動環(huán)(250) 被可拆卸的固定在外殼的內(nèi)部，并在兩個相反方向上軸向支撐內(nèi)部構(gòu)件(220)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于滑動環(huán)(250) 具有一個U形剖面，并被固定在與外殼(210)相連接的支架(218)上。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于支架(218) 鄰接板簧或彈簧組(230)設(shè)置。
17、 根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于滑動 環(huán)(250)由兩個殼體(251， 252)形成，每個殼體有一個支撐內(nèi)部構(gòu)件(220)的 軸向滑動平面。
18、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于滑動環(huán)(250) 延伸到內(nèi)部構(gòu)件(220)的凹槽內(nèi)，凹槽形成于第一構(gòu)件(221)和第二構(gòu)件(222) 之間；內(nèi)部構(gòu)件的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件相互連接，并可拆卸。
19、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于內(nèi)部構(gòu)件(220)借助滑動環(huán)(250)和附加徑向軸承(253)徑向支撐在外殼內(nèi)。
20、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于所述的外殼 (210)包括一作為飛輪的法蘭(211)和一被腔室(215)將其與法蘭(211)分開的罩子(212),所述的承載滑動環(huán)(250)的支架(218)設(shè)置在法蘭(211)和腔室 (215)之間，所述的徑向軸承(253)設(shè)置在罩子(212)和內(nèi)部構(gòu)件(220)之間。
21、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于外殼(310) 包括一作為飛輪的法蘭(311)和一被腔室(315)將其與法蘭分開的罩子(312)， 其中內(nèi)部構(gòu)件(320)包括一界定腔室(315)的輪轂構(gòu)件(321)和一與從動單元或 驅(qū)動單元連接并用于傳遞力矩的法蘭構(gòu)件(322);法蘭構(gòu)件(322)包括一個延伸到 輪轂構(gòu)件(321)、并將法蘭構(gòu)件(322)和輪轂構(gòu)件(321)相連接的軸部分(323); 其中第二輪轂(380)通過圓錐滾動軸承(350)或角接觸球軸承被旋轉(zhuǎn)支撐在軸部 分(323)上。
22、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于所述的外殼 (410)包括一個作為飛輪的法蘭(411)和一被腔室(415)將其與法蘭(411)分開的罩子(412)，其中法蘭(411)作為飛輪，并配有用來連接驅(qū)動單元或從動單元 的緊固口 (413);內(nèi)部構(gòu)件(420)包括一界定腔室(415)的輪轂(421)，輪轂(421) 具有一與傳動單元或驅(qū)動單元的軸連接并用于傳遞力矩的法蘭(422)。
23、 根據(jù)權(quán)利要求22所述的飛輪及扭力彈性聯(lián)軸器，其特征在于供油系統(tǒng)包 括穿過法蘭(411)的供油線路(417)和與所述的供油線路(417)相連接的油分配 環(huán)路(490);油分配環(huán)路(490)設(shè)置在法蘭(411)和板簧或彈簧組(430)之間， 在朝向腔室(415)處設(shè)有開口 (491)用以供油到腔室中。
專利摘要本實用新型涉及一種設(shè)置在驅(qū)動單元和從動單元之間的具有整體式扭力彈性聯(lián)軸器的飛輪，包括一與所述單元之一相連接的外殼，一與另一所述單元相連接的內(nèi)部構(gòu)件，多個形成于外殼與內(nèi)部構(gòu)件之間的腔室、腔室之間相互連接，給腔室供油和排油的供油系統(tǒng)，設(shè)置在腔室中并彈性連接內(nèi)部構(gòu)件和外殼的多片板簧或彈簧組。其中飛輪形成外殼的一部分，并界定腔室。
文檔編號F16F15/16GK201368175SQ20082018990
公開日2009年12月23日 申請日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月10日
發(fā)明者科尼利厄斯·蓋斯林格, 馬提亞·蓋斯林格 申請人:蓋斯林格有限責(zé)任公司