專利名稱：撐桿式轉(zhuǎn)向隨動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種撐桿式轉(zhuǎn)向隨動(dòng)調(diào) 節(jié)阻尼減震器。
技術(shù)背景-
由于撐桿式減震器,的零部件可起多種作用，又以構(gòu)件數(shù)量少，重 量輕，可節(jié)省空間，成本低等優(yōu)點(diǎn)倍受汽車廠采用。但其轉(zhuǎn)彎性能上 的缺點(diǎn)使其只適用于中低檔次轎車，隨著汽車技術(shù)進(jìn)步汽車的操控 性、舒適性、安全性等要求越為越高。針對(duì)這一現(xiàn)象，本實(shí)用新型在 其基礎(chǔ)性上加以改進(jìn)使其令車輛保持直線行駛舒適性，加強(qiáng)汽車在過 彎時(shí)隨轉(zhuǎn)動(dòng)而調(diào)節(jié)減震器內(nèi)部阻尼油的阻尼力使減震器變硬，增強(qiáng)車 輪與地面接觸力，使車身抑制傾側(cè)過彎更安全、暢順，提高操控性。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種即保持汽車 直線行駛性能的舒適，文有汽車過彎時(shí)抑制傾側(cè)令汽車過彎安全、暢 順的操控性的撐桿式轉(zhuǎn)向隨動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼減震器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為包括減震器機(jī) 身、機(jī)身底部連接減震器機(jī)身固定架，其特征在于機(jī)身內(nèi)底部設(shè)有 底槽，底槽定位連接有底閥，底閥中心固定連接阻尼調(diào)節(jié)桿，該阻尼 調(diào)節(jié)桿中間設(shè)有阻尼油通路，底閥還設(shè)有壓縮閥與伸張閥，底閥壁開 有與儲(chǔ)油室相通的通路，底閥上面連接工作油缸，工作油缸上面連接第二鎖套，第二鎖套壁設(shè)有密封圈，密封機(jī)心油封及導(dǎo)向軸承，第一 鎖套與減震器機(jī)心連接，機(jī)心頭加工有螺紋牙連接減震器頂座，機(jī)心 加工成空心通且底部套在阻尼調(diào)節(jié)桿上，機(jī)心底部加工有螺紋牙用于 固定連接副活塞和主活塞，副活塞設(shè)有副阻尼油通路與機(jī)心相通，副 活塞頂部設(shè)有壓縮閥片形成單向通路，副活塞底部與主活塞頂部緊壓 主活塞壓縮閥片，主活塞設(shè)有壓縮通路與伸張通油路，主活塞底部設(shè) 有伸張閥片，主活塞壁設(shè)有導(dǎo)向密封油封，在工作油缸內(nèi)形成上油室 和下油室，機(jī)心空心底部固定連接有耐磨導(dǎo)套，耐磨導(dǎo)套與機(jī)心、阻 尼調(diào)節(jié)桿配套形成回轉(zhuǎn)閥。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，當(dāng)車輛過彎轉(zhuǎn)動(dòng)車輪帶動(dòng)減震 器機(jī)身轉(zhuǎn)動(dòng)而定位在減震器內(nèi)底部的阻尼調(diào)節(jié)桿也隨轉(zhuǎn)動(dòng)而關(guān)閉了 與副活塞阻尼油的通路，而只有主活塞工作.下油室流向上油室的油 量小，減震器處于硬狀態(tài)，而抑制車輛受轉(zhuǎn)向離心力的作用傾側(cè)提高 操控性.，而且雙鎖套設(shè)計(jì)可以更換減震器內(nèi)部各零部件，免去當(dāng)減 震器失效或漏油后要整套報(bào)廢的浪費(fèi)，減少成本。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例首尾撐桿式轉(zhuǎn)向隨動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼減震器包括一個(gè)減震器 機(jī)身，機(jī)身底部連接減震器機(jī)身固定架l，機(jī)身內(nèi)底部固定有一個(gè)設(shè) 有V型的底槽2，底槽2定位連接一個(gè)V型底閥3，底閥中心固定 連接阻尼調(diào)節(jié)桿4，調(diào)節(jié)桿中間設(shè)有一條阻尼油通路5，底閥3設(shè)有 壓縮闊6與伸張閥7，底閥壁開有與儲(chǔ)油室相通的通路8，底閥上面連接工作油缸9，工作油缸上面連接第二鎖套10，第二鎖套壁設(shè)有O 型密封圈11，密封機(jī)心油封及導(dǎo)向軸承12，第一鎖套13與減震器機(jī) 心14連接，機(jī)心頭加工有螺紋牙15連接減震器頂座，機(jī)心加工成空 心通且底部套在阻尼調(diào)節(jié)桿4上，機(jī)心底部加工有螺紋牙用于固定連 接一個(gè)副活塞16和一個(gè)主活塞17，副活塞16設(shè)有副阻尼油通路18 與減震器機(jī)心14相通，副活塞頂部設(shè)有壓縮閥片19形成單向通路， 副活塞底部與主活塞頂部緊壓主活塞壓縮閥片20，主活塞17設(shè)有壓 縮通路與伸張通油路，主活塞底部設(shè)有伸張閥片21，主活塞壁設(shè)有 導(dǎo)向密封油封22，在工作油缸9內(nèi)形成一個(gè)上油室23和一個(gè)下油室 24，機(jī)心空心底部固定連接一個(gè)耐磨導(dǎo)套25,耐磨導(dǎo)套25與機(jī)心14、 阻尼調(diào)節(jié)桿4配套形成回轉(zhuǎn)閥。
本實(shí)用新型的工作原理為減震器的機(jī)心鎖定在減震器的頂座 上，機(jī)心不轉(zhuǎn)動(dòng)，項(xiàng)座連接在汽車車架上，減震器機(jī)身底座座架連接 在車輪架上隨車輪轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)。減震器機(jī)心下部連接一個(gè)副活塞一個(gè) 主活塞，機(jī)心造成中空而與副活塞連接處中間設(shè)有兩條對(duì)開的副阻 尼通路，該通路與副活塞內(nèi)部設(shè)有阻尼油通路相通，而又與在機(jī)芯內(nèi) 部配合上下行程及轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼調(diào)節(jié)桿上的阻尼油通路相通形成一個(gè) 回轉(zhuǎn)閥，副活塞上的副阻尼通路設(shè)有一個(gè)壓縮閥片，形成一個(gè)單向通 路，主活塞上設(shè)有一個(gè)主阻尼通路及壓縮閥片一個(gè)回油通路及伸張閥 片，主活塞壁設(shè)有導(dǎo)向密封油封在工作油缸內(nèi)形成一個(gè)上油室和一個(gè) 下油室，當(dāng)汽車直線行駛減震器工作時(shí)，減震器機(jī)心向下壓，下油室 油被壓流向主活塞，主阻尼油通路項(xiàng)開主壓縮閥片流向上油室，而此 時(shí)車輛直行阻尼調(diào)節(jié)桿不轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼桿的阻尼油通路與副活塞的副阻尼油通路相通，下油室的油也流向副活塞的副阻尼通路，頂開副壓縮 閥片流向上油室，此時(shí)下油室流向上油室的油量大，減震器處于軟狀 態(tài)使汽車保持直線行駛舒適性。
權(quán)利要求1、撐桿式轉(zhuǎn)向隨動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼減震器，包括減震器機(jī)身、機(jī)身底部連接減震器機(jī)身固定架，其特征在于機(jī)身內(nèi)底部設(shè)有底槽，底槽定位連接有底閥，底閥中心固定連接阻尼調(diào)節(jié)桿，該阻尼調(diào)節(jié)桿中間設(shè)有阻尼油通路，底閥還設(shè)有壓縮閥與伸張閥，底閥壁開有與儲(chǔ)油室相通的通路，底閥上面連接工作油缸，工作油缸上面連接第二鎖套，第二鎖套壁設(shè)有密封圈，密封機(jī)心油封及導(dǎo)向軸承，第一鎖套與減震器機(jī)心連接，機(jī)心頭加工有螺紋牙連接減震器項(xiàng)座，機(jī)心加工成空心通且底部套在阻尼調(diào)節(jié)桿上，機(jī)心底部加工有螺紋牙用于固定連接副活塞和主活塞，副活塞設(shè)有副阻尼油通路與機(jī)心相通，副活塞項(xiàng)部設(shè)有壓縮閥片形成單向通路，副活塞底部與主活塞頂部緊壓主活塞壓縮閥片，主活塞設(shè)有壓縮通路與伸張通油路，主活塞底部設(shè)有伸張閥片，主活塞壁設(shè)有導(dǎo)向密封油封，在工作油缸內(nèi)形成上油室和下油室，機(jī)心空心底部固定連接有耐磨導(dǎo)套，耐磨導(dǎo)套與機(jī)心、阻尼調(diào)節(jié)桿配套形成回轉(zhuǎn)閥。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種撐桿式轉(zhuǎn)向隨動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼減震器。其機(jī)身內(nèi)底部設(shè)有底槽，底槽定位連接有底閥，底閥中心固定連接阻尼調(diào)節(jié)桿，阻尼調(diào)節(jié)桿中間設(shè)有阻尼油通路，底閥上面連接工作油缸，工作油缸上面連接第二鎖套，第一鎖套與減震器機(jī)心連接，機(jī)心套在阻尼調(diào)節(jié)桿上，機(jī)心底部連接副活塞和主活塞，副活塞設(shè)有副阻尼油通路與機(jī)心相通，副活塞項(xiàng)部設(shè)有壓縮閥片，副活塞底部與主活塞項(xiàng)部緊壓主活塞壓縮閥片，主活塞設(shè)有壓縮通路與伸張通油路，主活塞底部設(shè)有伸張閥片，主活塞壁設(shè)有導(dǎo)向密封油封，在工作油缸內(nèi)形成上油室和下油室。本實(shí)用新型既可保持汽車直線行駛性能的舒適，又有汽車過彎時(shí)抑制傾側(cè)令汽車過彎安全、暢順的操控性。
文檔編號(hào)F16F9/16GK201318411SQ20082020194
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者黎景杭 申請(qǐng)人:黎景杭