專利名稱：六速機械式齒輪變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種六速機械式齒輪變速器。
背景技術：
目前，常用的微型汽車變速器都為五個前進檔，結構形式包括箱體、 輸入軸、輸出軸、中間軸、若干個齒輪副和同步器、換檔機構及分離軸承 操縱機構。輸入軸作為動力輸入，輸出軸作為動力輸出。輸入軸與輸出軸 在同一軸線上，但互不連接。中間軸的軸線與輸入軸、輸出軸的軸線平行。 箱體多釆用整體式或上下分箱，輸入軸或輸出軸采用懸臂式支撐，同步器 都安裝在輸出軸兩相鄰齒輪間，外齒圈在撥叉的作用下，可以與相鄰齒輪 的同步齒圈接合、分離。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結 構緊湊、設計合理，降低變速器噪音水平的六速機械式齒輪變速器。
為了達到上述目的，本實用新型釆用的技術方案是第一箱體與第三 箱體、第二箱體分別用螺栓固定連接，輸入軸經軸承裝在第一箱體、第三 箱體上，中間軸經軸承連接第一箱體、第二箱體、第三箱體上，輸出軸經 軸承連接第三箱體上，輸入軸末端插入軸承孔中，軸承嵌入輸出軸的內孔， 同步器分布在輸入軸上，同步器分布在中間軸上，輸入軸上有齒輪，中間 軸總成上有第二一檔齒輪、第二倒檔齒輪、第二二檔齒輪、第二五檔齒輪、 第二六檔齒輪、第二三檔齒輪、第二常嚙齒輪，輸出軸總成上有齒輪，第 二一檔齒輪、第二二檔齒輪是由薄板齒輪、卡圈、齒輪和板簧組成的齒輪 嚙合減振機構。
薄板齒輪的齒數(shù)比齒輪的齒數(shù)少一齒。
本實用新型的優(yōu)點是
結構緊湊、設計合理，降低變速器噪音水平，改善殼體加工和裝配性。

圖i是本實用新型結構示意圖；圖2是本實用新型減震機構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。
由圖1一圖2可知，本實用新型第一箱體1與第三箱體29、第二箱體 2分別用螺栓固定連接，輸入軸26經軸承11、 27裝在第一箱體1、第三 箱體29上，中間軸13經軸承6、 15、 28連接第一箱體1、第二箱體2、 第三箱體29上，輸出軸7經軸承4、 5連接第三箱體2上，輸入軸26末 端插入軸承3孔中，軸承3嵌入輸出軸7的內孔，同步器9、 19分布在輸 入軸26上，同步器31分布在中間軸13上，輸入軸26上有齒輪25、 24、 22、 20、 17、 10,中間軸13總成上有第二一檔齒輪30、第二倒檔齒輪33、 第二二檔齒輪34、第二五檔齒輪35、第二六檔齒輪16、第二三檔齒輪14、 第二常嚙齒輪12，輸出軸總成上有齒輪7，第二一檔齒輪30、第二二檔齒 輪34是由薄板齒輪36、卡圈37、齒輪38和板簧39組成的齒輪嚙合減振 機構。其中薄板齒輪36的齒數(shù)比齒輪38的齒數(shù)少一齒，但齒的模數(shù)、壓 力角相同。變速器運轉過程中，薄板齒輪36始終與齒輪22、 25的齒面接 觸；由于薄板齒輪36在板簧39軸向力的作用下，必須有外加力才能使其 與一側的薄板齒輪36產生相對運動，因此可以消除正常嚙合的一對齒輪 側隙，達到減振作用。
其檔位是這樣實現(xiàn)的
一檔時，換檔撥叉32使同步器31的外齒圈向右滑動與齒輪30的同 步齒圈嚙合，輸入軸26上的齒輪25將動力傳遞給齒輪30，齒輪30通過 同步器31將動力傳給中間軸13，中間軸13通過常嚙齒輪12將動力傳給 輸出軸7，達到輸出一檔轉速的目的。
二檔時，換檔撥叉32使同步器31的外齒圈向左滑動與齒輪34的同 步齒圈嚙合，輸入軸26上的齒輪22將動力傳遞給齒輪34,齒輪34通過 同步器31將動力傳給中間軸13,中間軸13通過常嚙齒輪12將動力傳給 輸出軸7，達到輸出二檔轉速的目的。
三檔時，換檔撥叉8使同步器9的外齒圈向右滑動與齒輪10的同步 齒圈嚙合，輸入軸26通過同步器9將動力傳遞給齒輪10，與齒輪10嚙合的中間軸13上的齒輪14將動力傳給中間沐13，中間軸13通過常嚙齒輪 12將動力傳給輸出軸7，達到輸出三檔轉速的目的。
四檔時，換檔撥叉8使同步器9的外齒圈向左滑動與輸出軸7上的同 步齒圈嚙合，輸入軸26通過同步器9將動力傳給輸出軸7，達到輸出四檔 轉速的目的。
五檔時，換檔撥叉18使同步器19的外齒圈向右滑動與齒輪20的同 步齒圈嚙合，輸入軸26通過同步器19將動力傳遞給齒輪20，與齒輪20 嚙合的中間軸13上的齒輪35將動力傳給中間軸13,中間軸13通過常嚙 齒輪12將動力傳給輸出軸7，達到輸出五檔轉速的目的。
六檔時，換檔撥叉18使同步器19的外齒圈向左滑動與齒輪17的同 步齒圈嚙合，輸入軸26通過同步器19將動力傳遞給齒輪17,與齒輪17 嚙合的中間軸13上的齒輪16將動力傳給中間軸13，中間軸13通過常嚙 齒輪12將動力傳給輸出軸7，達到輸出六檔轉速的目的。
倒檔時，換檔撥叉23使齒輪21向左滑動，與輸入軸26上的齒輪24 和同步器31外齒圈上的齒輪33相嚙合，輸入軸26通過齒輪24將動力傳 給同步器31上的齒輪33,同步器31將動力傳給中間軸13,中間軸13通 過常嚙齒輪12將動力再傳給輸出軸7，達到輸出轉速反向的目的，即倒檔 的目的。
權利要求1.一種六速機械式齒輪變速器，第一箱體(1)、第二箱體(2)、第三箱體(29)，其特征在于第一箱體(1)與第三箱體(29)、第二箱體(2)分別用螺栓固定連接，輸入軸(26)經軸承(11)、(27)裝在第一箱體(1)、第三箱體(29)上，中間軸(13)經軸承(6)、(15)、(28)連接第一箱體(1)、第二箱體(2)、第三箱體(29)上，輸出軸(7)經軸承(4)、(5)連接第三箱體(2)上，輸入軸(26)末端插入軸承(3)孔中，軸承(3)嵌入輸出軸(7)的內孔，同步器(9)、(19)分布在輸入軸(26)上，同步器(31)分布在中間軸(13)上，輸入軸(26)上有齒輪(25)、(24)、(22)、(20)、(17)、(10)，中間軸(13)總成上有第二一檔齒輪(30)、第二倒檔齒輪(33)、第二二檔齒輪(34)、第二五檔齒輪(35)、第二六檔齒輪(16)、第二三檔齒輪(14)、第二常嚙齒輪(12)，輸出軸總成上有齒輪(7)，第二一檔齒輪(30)、第二二檔齒輪(34)是由薄板齒輪(36)、卡圈(37)、齒輪(38)和板簧(39)組成的齒輪嚙合減振機構。
2. 根據(jù)權利要求1所述的六速機械式齒輪變速器，其特征在于薄板齒輪 (36)的齒數(shù)比齒輪(38)的齒數(shù)少一齒。
專利摘要本實用新型涉及一種六速機械式齒輪變速器，箱體與箱體、箱體分別用螺栓固定連接，輸入軸經軸承裝在箱體上，中間軸經軸承連接箱體上，輸出軸經軸承連接箱體上，輸入軸末端插入軸承孔中，軸承嵌入輸出軸的內孔，同步器分布在輸入軸上，同步器分布在中間軸上，輸入軸上有齒輪，中間軸總成上有齒輪，輸出軸總成上有齒輪、齒輪是由薄板齒輪、卡圈、齒輪和板簧組成的齒輪嚙合減振機構。薄板齒輪的齒數(shù)比齒輪的齒數(shù)少一齒。本實用新型結構緊湊、設計合理，降低變速器噪音水平，改善殼體加工和裝配性。
文檔編號F16H57/02GK201363411SQ20082021186
公開日2009年12月16日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權日2008年12月30日
發(fā)明者昊 劉, 鵬 劉, 呂培林, 孫德山, 孫明華, 張福龍, 維 施, 景殿奎, 朱慧賢, 欒煥明, 牟朝陽, 王叢志, 王子英, 王造峰, 力 賈, 黃衛(wèi)東 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司