專(zhuān)利名稱(chēng)：新型機(jī)械式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器，具體來(lái)說(shuō)是一種新型機(jī)械式變速器。
技術(shù)背景目前，現(xiàn)有變速器為包括一軸、二軸和輸出軸的三軸式變速器，其前 進(jìn)檔輸出轉(zhuǎn)向與輸入轉(zhuǎn)向相同，變速器只能布置在整車(chē)左側(cè)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，前進(jìn)檔輸出轉(zhuǎn)向與輸入轉(zhuǎn)向相反，實(shí)現(xiàn)整車(chē)將變速器 布置在右側(cè)的形式，為整車(chē)的整體布置提供一個(gè)新型機(jī)械式變速器。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是第一箱體的左端 與第二箱體的右端連接，第一箱體的右端與第三箱體的左端連接，在第一 箱體與第二箱體之間的隔板上，自上而下的順序依次裝有第一軸承和第二 軸承，在第一箱體與第三箱體之間的隔板上，與第一軸承和第二軸承同軸 的部位分別裝有第三軸承和第四軸承，在隔板位于第一箱體下方的板壁 上，自上而下的順序依次裝有第五軸承和第六軸承，第三箱體的右端壁上， 與第五軸承和第六軸承同軸的部位分別裝有第七軸承和第八軸承， 一軸經(jīng) 第一軸承和第三軸承裝在第一箱體和第三箱體上，二軸經(jīng)第二軸承和第四 軸承裝在第一箱體和第三箱體上，中間軸經(jīng)第五軸承和第七軸承裝在箱體 上，輸出軸經(jīng)第六軸承和第八軸承裝在箱體上，在第二箱體內(nèi)部， 一軸上 裝有第一齒輪，二軸上裝有第二齒輪，第一齒輪和第二齒輪相互嚙合，在 第一箱體內(nèi)部， 一軸上按照距離隔板由近及遠(yuǎn)的順序依次裝有第三齒輪、 第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪，二軸上依次裝有與第三齒輪、第四齒輪、 第五齒輪和第六齒輪相互嚙合的第七齒輪、第八齒輪、第九齒輪和第十齒 輪，在第三箱體內(nèi)部，二軸上裝有第十一齒輪，中間軸上按距離隔板由近 及遠(yuǎn)的順序依次裝有第十二齒輪和第十三齒輪，輸出軸上裝有第十四齒 輪，第十一齒輪和第十二齒輪相互嚙合，第十三齒輪和第十四齒輪相互嚙 合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型獨(dú)特設(shè)計(jì)了將二軸和輸出軸之間增加一根中間軸的 變速器結(jié)構(gòu)，使變速器變成包括一軸、二軸、中間軸、輸出軸的四軸式變速器，通過(guò)增加一級(jí)傳動(dòng)使前進(jìn)檔輸出轉(zhuǎn)向與輸入轉(zhuǎn)向相反，實(shí)現(xiàn)了整車(chē) 將變速器布置在右側(cè)的形式，為整車(chē)的整體布置提供一個(gè)新的方式。

圖1是本實(shí)用新型整體原理示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 由圖1可知，本實(shí)用新型第一箱體l的左端與第二箱體2的右端連接， 第一箱體l的右端與第三箱體7的左端連接，在第一箱體l與第二箱體2 之間的隔板17上，自上而下的順序依次裝有第一軸承3和第二軸承5， 在第一箱體l與第三箱體7之間的隔板16上，與第一軸承3和第二軸承 5同軸的部位分別裝有第三軸承8和第四軸承9,在隔板16位于第一箱體 1下方的板壁上，自上而下的順序依次裝有第五軸承10和第六軸承13， 第三箱體7的右端壁上，與第五軸承10和第六軸承13同軸的部位分別裝 有第七軸承12和第八軸承14, 一軸4經(jīng)第一軸承3和第三軸承8裝在第 一箱體1和第三箱體7上，二軸6經(jīng)第二軸承5和第四軸承9裝在第一箱 體1和第三箱體7上，中間軸11經(jīng)第五軸承10和第七軸承12裝在箱體 7上，輸出軸15經(jīng)第六軸承13和第八軸承14裝在箱體7上，在第二箱 體2內(nèi)部， 一軸4上裝有第一齒輪22， 二軸6上裝有第二齒輪27，第一 齒輪22和第二齒輪27相互嚙合，在第一箱體1內(nèi)部， 一軸4上按照距離 隔板17由近及遠(yuǎn)的順序依次裝有第三齒輪23、第四齒輪24、第五齒輪 25和第六齒輪26, 二軸6上依次裝有與第三齒輪23、第四齒輪24、第五 齒輪25和第六齒輪26相互嚙合的第七齒輪28、第八齒輪29、第九齒輪 30和第十齒輪31，在第三箱體7內(nèi)部，二軸6上裝有第十一齒輪18，中 間軸11上按距離隔板16由近及遠(yuǎn)的順序依次裝有第十二齒輪19和第十 三齒輪20，輸出軸15上裝有第十四齒輪21,第十一齒輪18和第十二齒 輪19相互嚙合，第十三齒輪20和第十四齒輪21相互嚙合。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)，當(dāng)汽車(chē)工作時(shí)，變速器掛上某一檔位， 一軸 4通過(guò)檔位齒輪將動(dòng)力傳遞到二軸6上，二軸6通過(guò)第十一齒輪18將動(dòng) 力傳遞到中間軸11的第十二齒輪19上，中間軸11的第十三齒輪20通過(guò) 與其嚙合的第十四齒輪21將動(dòng)力傳遞給輸出軸15，從而實(shí)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)向與 輸入轉(zhuǎn)向相反。
權(quán)利要求1.一種新型機(jī)械式變速器，包括箱體，其特征在于第一箱體(1)的左端與第二箱體(2)的右端連接，第一箱體(1)的右端與第三箱體(7)的左端連接，在第一箱體(1)與第二箱體(2)之間的隔板(17)上，自上而下的順序依次裝有第一軸承(3)和第二軸承(5)，在第一箱體(1)與第三箱體(7)之間的隔板(16)上，與第一軸承(3)和第二軸承(5)同軸的部位分別裝有第三軸承(8)和第四軸承(9)，在隔板(16)位于第一箱體(1)下方的板壁上，自上而下的順序依次裝有第五軸承(10)和第六軸承(13)，第三箱體(7)的右端壁上，與第五軸承(10)和第六軸承(13)同軸的部位分別裝有第七軸承(12)和第八軸承(14)，一軸(4)經(jīng)第一軸承(3)和第三軸承(8)裝在第一箱體(1)和第三箱體(7)上，二軸(6)經(jīng)第二軸承(5)和第四軸承(9)裝在第一箱體(1)和第三箱體(7)上，中間軸(11)經(jīng)第五軸承(10)和第七軸承(12)裝在箱體(7)上，輸出軸(15)經(jīng)第六軸承(13)和第八軸承(14)裝在箱體(7)上，在第二箱體(2)內(nèi)部，一軸(4)上裝有第一齒輪(22)，二軸(6)上裝有第二齒輪(27)，第一齒輪(22)和第二齒輪(27)相互嚙合，在第一箱體(1)內(nèi)部，一軸(4)上按照距離隔板(17)由近及遠(yuǎn)的順序依次裝有第三齒輪(23)、第四齒輪(24)、第五齒輪(25)和第六齒輪(26)，二軸(6)上依次裝有與第三齒輪(23)、第四齒輪(24)、第五齒輪(25)和第六齒輪(26)相互嚙合的第七齒輪(28)、第八齒輪(29)、第九齒輪(30)和第十齒輪(31)，在第三箱體(7)內(nèi)部，二軸(6)上裝有第十一齒輪(18)，中間軸(11)上按距離隔板(16)由近及遠(yuǎn)的順序依次裝有第十二齒輪(19)和第十三齒輪(20)，輸出軸(15)上裝有第十四齒輪(21)，第十一齒輪(18)和第十二齒輪(19)相互嚙合，第十三齒輪(20)和第十四齒輪(21)相互嚙合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型機(jī)械式變速器，將二軸和輸出軸之間增加一根中間軸，使變速器變成包括一軸、二軸、中間軸、輸出軸的四軸式變速器。由于本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，獨(dú)特設(shè)計(jì)了通過(guò)增加一級(jí)傳動(dòng)使前進(jìn)檔輸出轉(zhuǎn)向與輸入轉(zhuǎn)向相反的結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了整車(chē)將變速器布置在右側(cè)的形式，為整車(chē)的整體布置提供一個(gè)新的方式。
文檔編號(hào)F16H3/093GK201326701SQ20082021187
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者于春生, 唱久志, 崔思萌, 李德金, 斌 武, 池青山, 熊維江, 王子英, 王明明, 力 賈, 剛 趙, 邴紀(jì)秋, 陳瑞軍, 韓曉霞, 健 高 申請(qǐng)人:哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力股份有限公司