專利名稱：一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，更具體地說，本實用新型是涉及一 種汽車發(fā)動機曲軸油封結構。
背景技術：
汽車發(fā)動機曲軸油封，與通常的動態(tài)旋轉油封密封機理相同，其接觸面是 通過很薄的潤滑油膜支撐的，從曲軸箱油的一側流向空氣側的潤滑油由于泵油 效用有再次被吸回油側的趨勢。其理由可以認為是由于軸旋轉發(fā)生了潤滑油向 油側的流動，靠其動壓降低了靜壓，借此實現(xiàn)密封。我們通常接觸到的油封大
致分為傳統(tǒng)氟橡膠油封和PTFE油封兩大類。傳統(tǒng)的氟橡膠油封是由一個圓形金 屬骨架，表面包裹橡膠制成，通過彈簧圈鎖緊橡膠來起到密封作用，這種結構 的油封采用線密封的方式，硬度低、不易損傷、變形后恢復能力強，但橡膠磨 損率較高，對軸的磨損也較大、對溫度和油品的要求高、無法滿足當今油品使 用環(huán)境，使用壽命較低。而現(xiàn)在最流行的PTFE油封為無彈簧圈設計，采用面密 封的方式，使用溫度范圍廣，可滿足當今油品使用環(huán)境，但其材料硬度高，因 其密封唇口向內(nèi)，安裝時需固定工裝，且易損傷、變形后恢復能力較差、對軸 的磨損較大、使用壽命仍較低。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有汽車發(fā)動機曲軸油封結構的 結構缺陷，提供一種密封效果提高，對損壞的耐受力提高，同時既使裝配更加 便捷，也滿足發(fā)動機曲軸油封特殊的承壓面結構的汽車發(fā)動機曲軸油封結構。 為解決以上的技術問題，本實用新型采用的技術方案是 本實用新型為一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構，包括油封本體，其特征在于 所述的油封本體設置為圓柱體結構，在所述的油封本體內(nèi)部增設金屬骨架，在 所述的油封外圈沿油封外圈外表面增設一道或多道的環(huán)形凹槽，在所述的油封本體的缸體外側的一端設置凹下的油封外側環(huán)形凹槽。
所述的金屬骨架包括骨架本體和骨架鉤部，所述的金屬骨架設置為沿油封 外圈內(nèi)部設置環(huán)繞一圈的結構，并設置向曲軸方向彎折的鉤狀結構的骨架鉤部。
所述的設置在油封外圈內(nèi)部的金屬骨架的骨架本體設置為與油封外圈表面 平行布置的結構。
所述的骨架鉤部沿油封外側環(huán)形凹槽內(nèi)表面內(nèi)側設置為向曲軸方向彎折的 結構。
所述的環(huán)形凹槽在沿油封外圈外表面設置，設置為2—4道。 在所述的環(huán)形凹槽上設置凹槽凸起塊。
所述的橡膠材料的油封唇口設置為從油封外側環(huán)形凹槽向缸體外側延伸的 結構。
本實用新型的優(yōu)點在于
結合了傳統(tǒng)氟橡膠油封和PTFE油封的優(yōu)點，采用無彈簧圈的結構，面密封 方式，因而對密封面區(qū)域的軸表面或油封表面的損壞不敏感，即對損壞的耐受 力提高；高強的密封性能可以允許孔與軸間更大的同軸度偏差和軸的跳動偏差； 其密封面材料硬度低，對軸的磨損很小，使軸表面質(zhì)量要求可適當降低，可以 不進行軸的表面硬化處理，且由于密封面摩擦較小，使得潤滑油在密封區(qū)域因 摩擦高溫產(chǎn)生的積碳減少，而使密封效果提高的同時也提高了油封的使用壽命； 另外唇口處不易損傷，變形后恢復能力強的優(yōu)點，且裝配方便，有效的降低了 油封安裝時苛刻的要求。
下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明 圖l為本實用新型所述一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構的剖面結構示意圖； 圖2為本實用新型的曲軸油封結構從缸體外側所視的結構示意圖； 圖中標記為1、油封本體；2、金屬骨架；3、骨架本體；4、骨架鉤部；5、 環(huán)形凹槽；6、油封外圈；7、油封外側環(huán)形凹槽；8、油封唇口； 9、凹槽凸起塊；10、油封外側環(huán)形凹槽內(nèi)表面；
A、曲軸箱側；B、缸體外側；C、曲軸；具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作 用及工作原理等作進一步的詳細說明
如圖l、圖2所示，本實用新型為一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構，包括油封 本體1，所述的油封本體1設置為圓柱體結構，在所述的油封本體1內(nèi)部增設金
屬骨架2，在所述的油封外圈6沿油封外圈6外表面增設一道或多道的環(huán)形凹槽 5，在所述的油封本體1的缸體外側B的一端設置凹下的油封外側環(huán)形凹槽7。
所述的金屬骨架2包括骨架本體3和骨架鉤部4，所述的金屬骨架2設置為沿 油封外圈6內(nèi)部設置環(huán)繞一圈的結構，并設置向曲軸方向A彎折的鉤狀結構的骨 架鉤部4。
所述的設置在油封外圈6內(nèi)部的金屬骨架2的骨架本體3設置為與油封外圈6
表面平行布置的結構。
所述的骨架鉤部4沿油封外側環(huán)形凹槽內(nèi)表面10內(nèi)側設置為向曲軸方向A彎
折的結構。
所述的環(huán)形凹槽5在沿油封外圈6外表面設置，設置為2—4道。 在所述的環(huán)形凹槽5上設置凹槽凸起塊9。
所述的橡膠材料的油封唇口 8設置為從油封外側環(huán)形凹槽7向缸體外側B 延伸的結構。
本實用新型為由金屬骨架2支撐的一種改性的油封，可以省略彈簧圈結構。 油封外圈6的金屬骨架2提供了整個油封本體1在發(fā)動機腔體內(nèi)固定的配合力，金 屬骨架2外側的氟橡膠層保證了油封外圈6與發(fā)動機腔體的緊密結合，防止了機 油的泄漏與其它雜質(zhì)的侵入。
本實用新型根據(jù)通常汽車發(fā)動機曲軸箱壓力為微負壓這一特點，采用橡膠材料的油封唇口8設置為從油封外側環(huán)形凹槽7向缸體外側B延伸的結構。這樣既 使裝配更加便捷，也滿足發(fā)動機曲軸油封特殊的承壓面結構。當油封靠空氣側 的壓力作用在橡膠油封唇口8上時，使得油封唇口8的密封性能得到了加強，油 封唇口8與軸的緊密貼合，起到了密封流體的作用。
本實用新型的油封本體1內(nèi)增加一個環(huán)形的金屬骨架2，金屬骨架2的表面包 覆一種改性的低摩擦特種氟橡膠組成油封外圈6。氟橡膠的油封外圈6起到多條 密封線共同密封的作用。沿金屬骨架2的結構，氟橡膠油封唇口8從油封外側環(huán) 形凹槽7向缸體外側B延伸。
為了避免靜態(tài)時環(huán)形凹槽5出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，在螺紋槽靠唇口較近的環(huán)形凹槽 5內(nèi)設有小的凹槽凸起塊9，以達到靜態(tài)密封的目的。
上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的 實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進 行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場 合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求1、一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構，包括油封本體(1)，其特征在于所述的油封本體(1)設置為圓柱體結構，在所述的油封本體(1)內(nèi)部增設金屬骨架(2)，在所述的油封外圈(6)沿油封外圈(6)外表面增設一道或多道的環(huán)形凹槽(5)，在所述的油封本體(1)的缸體外側(B)的一端設置凹下的油封外側環(huán)形凹槽(7)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構，其特征在于所 述的金屬骨架(2)包括骨架本體(3)和骨架鉤部(4)，所述的金屬骨架(2) 設置為沿油封外圈(6)內(nèi)部設置環(huán)繞一圈的結構，并設置向曲軸方向(A)彎 折的鉤狀結構的骨架鉤部(4)。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構，其特征在于 所述的設置在油封外圈(6)內(nèi)部的金屬骨架(2)的骨架本體(3)設置為與油 封外圈(6)表面平行布置的結構。
4、 根據(jù)權利要求2所述的一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構，其特征在于所 述的骨架鉤部(4)沿油封外側環(huán)形凹槽內(nèi)表面(10)內(nèi)側設置為向曲軸方向(A) 彎折的結構。
5、 根據(jù)權利要求l所述的一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構，其特征在于:所 述的環(huán)形凹槽(5)在沿油封外圈(6)外表面設置，設置為2—4道。
6、 根據(jù)權利要求1或5所述的一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構，其特征在于 在所述的環(huán)形凹槽(5)上設置凹槽凸起塊(9)。
7、 根據(jù)權利要求1或5所述的一種汽車發(fā)動機曲軸油封結構，其特征在于 所述的橡膠材料的油封唇口 (8)設置為從油封外側環(huán)形凹槽(7)向缸體外側(B)延伸的結構。
專利摘要本實用新型提供一種汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的汽車發(fā)動機曲軸油封結構，包括油封本體(1)，其特征在于所述的油封本體(1)設置為圓柱體結構，在所述的油封本體(1)內(nèi)部增設金屬骨架(2)，在所述的油封外圈(6)沿油封外圈(6)外表面增設一道或多道的環(huán)形凹槽(5)，在所述的油封本體(1)的缸體外側(B)的一端設置凹下的油封外側環(huán)形凹槽(7)。采用本實用新型的方案，對損壞的耐受力提高，對軸的磨損很小，使軸表面質(zhì)量要求可適當降低，使密封效果提高的同時也提高了油封的使用壽命；另外唇口處不易損傷，變形后恢復能力強的優(yōu)點，且裝配方便，有效的降低了油封安裝時苛刻的要求。
文檔編號F16J15/32GK201367950SQ200820215369
公開日2009年12月23日 申請日期2008年11月27日 優(yōu)先權日2008年11月27日
發(fā)明者溦 宋, 斌 王 申請人:奇瑞汽車股份有限公司