專利名稱：一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中帶駐車制動的制動鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車底盤制動系統(tǒng)的制造技術(shù)，具體地說，涉及一種應(yīng)用于 汽車制動系統(tǒng)中帶駐車制動的制動鉗。
背景技術(shù)：
目前，在汽車底盤制動系統(tǒng)中，大多采用的制動鉗均是帶駐車制動功能?，F(xiàn) 有技術(shù)中的制動鉗通常包括拉臂、驅(qū)動裝置、鉗體、活塞組件組成，鉗體上設(shè) 置有制動塊，當(dāng)汽車進(jìn)行制動時(shí)，由拉繩拉動拉臂旋轉(zhuǎn)從而驅(qū)動驅(qū)動裝置，驅(qū) 動裝置推動活塞組件，活塞組件推動鉗體上的制動塊，制動塊實(shí)現(xiàn)制動功能。 但所述的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工及裝配難度大、容易損壞。
因此，最接近的現(xiàn)有技術(shù)是把上述驅(qū)動裝置進(jìn)行了改進(jìn)，將原來復(fù)雜的驅(qū) 動裝置改變?yōu)轳v車扭桿結(jié)構(gòu)，從而解決了這一技術(shù)問題。但是，現(xiàn)有技術(shù)中鉗 體與活塞組件的接觸是采用螺套和螺桿的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，由于現(xiàn)有技術(shù)中活塞組 件和螺桿的結(jié)構(gòu)參數(shù)和形式布置不合理，在長時(shí)間工作后，會造成制動鉗可靠 性低的技術(shù)缺陷，從而導(dǎo)致制動鉗無法正常工作。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所克服的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中鉗體與活塞組件的接觸是采用 螺套和螺桿的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，由于現(xiàn)有技術(shù)中活塞組件和螺桿的結(jié)構(gòu)參數(shù)和形式 布置不合理，在長時(shí)間工作后，會造成制動鉗可靠性低的技術(shù)缺陷，從而導(dǎo)致
制動鉗無法正常工作的技術(shù)問題，而提供了一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中帶駐車
制動的制動鉗。
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中帶駐車制動的 制動鉗，包括拉臂、駐車扭桿、鉗體、活塞組件，所述鉗體包括螺套和螺桿，所述拉臂與所述駐車扭桿固定連接，駐車扭桿通過法蘭面與所述螺套連接，所 述鉗體通過螺套和螺桿相互作用與所述活塞組件接觸，所述螺桿和活塞組件相 接觸的接觸端設(shè)為傾斜部。
所述傾斜部為一圓錐部。
所述圓錐部的接觸錐角設(shè)計(jì)為30°-80° 。
所述圓錐部的接觸錐角優(yōu)選設(shè)計(jì)為45°-50° 。
所述圓錐部的接觸錐角最佳設(shè)計(jì)為47. 5° 。 采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，把原來的普通接觸面 改進(jìn)為具有一定角度的圓錐面，并且經(jīng)過反復(fù)的大量試驗(yàn)驗(yàn)證，將螺桿和活塞 組件的接觸錐角設(shè)計(jì)為45°-50° ，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中鉗體與活塞組件的接觸 是采用螺套和螺桿的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，由于現(xiàn)有技術(shù)中活塞組件和螺桿的結(jié)構(gòu)參數(shù) 和形式布置不合理，在長時(shí)間工作后，會造成制動鉗可靠性低的技術(shù)缺陷，從 而導(dǎo)致制動鉗無法正常工作的技術(shù)問題；本實(shí)用新型同時(shí)還具有可靠性能好、 節(jié)省制造成本、節(jié)省材料、使用壽命長等的優(yōu)點(diǎn)。

結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明 圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意其中，1.拉臂，2.扭桿，3.鉗體，4.螺套，5.螺桿，6.活塞組件。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中 帶駐車制動的制動鉗，包括拉臂1、駐車扭桿2、鉗體3、活塞組件6，所述鉗 體3包括螺套4和螺桿5，所述拉臂1與所述駐車扭桿2固定連接，駐車扭桿2 通過法蘭面與所述螺套4連接，所述鉗體3通過螺套4和螺桿5相互作用與所述活塞組件6接觸，所述螺桿5和活塞組件6相接觸的接觸端設(shè)為傾斜部；所 述圓錐部的接觸錐角設(shè)計(jì)為30°-80° ;所述圓錐部的接觸錐角優(yōu)選設(shè)計(jì)為45°-50 °;所述圓錐部的接觸錐角最佳設(shè)計(jì)為47.5°。
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案的連接關(guān)系為在鉗體3中，有一駐車扭桿2， 該扭桿2在鉗體3內(nèi)的一端有一法蘭，法蘭的一面與缸體接觸，而另一面有凸起 或凹陷槽，可以活動地嵌入與之連接的螺套4中的凹槽或凸起，扭桿2與螺套4的 軸向端面根據(jù)工作的狀態(tài)既可以接觸也可不接觸。扭桿2的另一端活動地穿過鉗 體3到了鉗體3外，與拉臂l固連為一體，當(dāng)拉臂1旋轉(zhuǎn)時(shí)通過扭桿2帶動螺套4旋 轉(zhuǎn)，螺套4旋轉(zhuǎn)就通過推動螺桿5與活塞組件6—起直線往外移，將螺套與螺桿的 螺紋設(shè)計(jì)為四頭螺紋，導(dǎo)程為ll-20mm。為了防止螺桿5與活塞打滑，將接觸錐 角設(shè)計(jì)為45 ° -50 。，最佳方案為47.5 °，從而可防止螺桿5與活塞組件6產(chǎn)生 相互旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到可靠地駐車制動的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是，該帶駐車功能的制動鉗具有可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。 本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，將螺桿5和活塞組件6進(jìn)行 了技術(shù)改進(jìn)，經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，將所述螺桿5和活塞組件6之間的接觸面做 成具有一定角度的圓錐面，從而防止螺桿5與活塞組件6產(chǎn)生相互旋轉(zhuǎn)，從而達(dá) 到可靠地駐車制動的目的。
本實(shí)用新型所提供的螺桿5和活塞組件6的接觸錐角越大，其防滑性能越差；
接觸錐角越小，其防滑性能也越差，因此，經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，最終找出如 下規(guī)律，當(dāng)螺桿5和活塞組件6的接觸錐角為45°-50°,最佳方案為48。時(shí)，其防 滑性能是最好的。
權(quán)利要求1、一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中帶駐車制動的制動鉗，包括拉臂(1)、駐車扭桿(2)、鉗體(3)、活塞組件(6)，所述鉗體(3)包括螺套(4)和螺桿(5)，所述拉臂(1)與所述駐車扭桿(2)固定連接，駐車扭桿(2)通過法蘭面與所述螺套(4)連接，所述鉗體(3)通過螺套(4)和螺桿(5)相互作用與所述活塞組件(6)接觸，其特征在于，所述螺桿(5)和活塞組件(6)相接觸的接觸端設(shè)為傾斜部。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中帶駐車制動的制動鉗， 其特征在于，所述傾斜部為一圓錐部。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中帶駐車制動的制動鉗， 其特征在于，所述圓錐部的接觸錐角設(shè)計(jì)為30。-80°。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中帶駐車制動的制動鉗， 其特征在于，所述圓錐部的接觸錐角設(shè)計(jì)為45°-50°。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中帶駐車制動的制動鉗， 其特征在于，所述圓錐部的接觸錐角設(shè)計(jì)為47.5。。
專利摘要一種應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中帶駐車制動的制動鉗，包括拉臂、駐車扭桿、鉗體、活塞組件，所述鉗體包括螺套和螺桿，所述拉臂與所述駐車扭桿固定連接，駐車扭桿通過法蘭面與所述螺套連接，所述鉗體通過螺套和螺桿相互作用與所述活塞組件接觸，所述螺桿和活塞組件相接觸的接觸端設(shè)為傾斜部；由于現(xiàn)有技術(shù)中活塞組件和螺桿的結(jié)構(gòu)參數(shù)和形式布置不合理，在長時(shí)間工作后，會造成制動鉗可靠性低的技術(shù)缺陷，從而導(dǎo)致制動鉗無法正常工作的技術(shù)問題，本實(shí)用新型同時(shí)還具有可靠性能好、節(jié)省制造成本、節(jié)省材料、使用壽命長等的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16D65/092GK201310577SQ200820217088
公開日2009年9月16日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者浪 劉, 劉力平, 袁永彬 申請人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司