專利名稱：帶壓力介質(zhì)接頭的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的車用組合式行車制動(dòng) /主制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸，包括至少一個(gè)布置在行車制動(dòng)缸中的、可由 壓力介質(zhì)致動(dòng)的行車制動(dòng)活塞，該活塞限定行車制動(dòng)腔并與一作用在制
動(dòng)操作元件上的行車制動(dòng)活塞桿相連接；還包括至少一個(gè)設(shè)置在彈簧儲(chǔ) 能制動(dòng)缸中的、可由儲(chǔ)能彈簧致動(dòng)的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞，該活塞在一側(cè) 限定一彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔，在另一側(cè)限定一容納儲(chǔ)能彈簧的彈簧腔，并與 一彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞桿相連接，該活塞桿延伸穿過間隔壁的一開口，該 間隔壁使行車制動(dòng)缸與彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸相分開，其中，在該間隔壁中設(shè) 置有一帶孔的壓力介質(zhì)接頭，該孔用于向或從行車制動(dòng)腔中或者向或從 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔中輸入和/或排出壓力介質(zhì)。
背景技術(shù)：
在商用車輛中為了操作制動(dòng)器主要采用組合式的氣動(dòng)行車制動(dòng)及 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸。這種組合缸前后順序地構(gòu)成用于操作行車制動(dòng)器的行 車制動(dòng)缸和用于操作輔助和彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)器的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸的一種組合。
在DE 35 03 216 Al中z〉開了商用車輛的這種組合式行車制動(dòng)及彈 簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸，其中在間隔壁中形成的壓力介質(zhì)接頭由一帶內(nèi)螺紋的孔 構(gòu)成，在該孔中可旋入一壓力介質(zhì)管路的聯(lián)接件。壓力介質(zhì)接頭此時(shí)使 壓力介質(zhì)管路與行車制動(dòng)腔相通。這種壓力介質(zhì)管路或聯(lián)接件可根據(jù)車 輛制造商的用戶要求而具有不同的直徑或尺寸，由此組合式氣動(dòng)行車制 動(dòng)缸和彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸的供應(yīng)商必須對間隔壁分別進(jìn)行匹配
發(fā)明內(nèi)容
與此相對，本發(fā)明的目的在于，這樣來改進(jìn)開頭所述類型的組合式 行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸，即，使它在制造和安裝成本低的情況下可 以較為靈活地安裝。
根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過權(quán)利要求l的特征來實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明基于以下構(gòu)思壓力介質(zhì)接頭包括至少一個(gè)保持在孔中的、 分離的聯(lián)接件，該聯(lián)接件設(shè)置成用于導(dǎo)通壓力介質(zhì)地連接到一對應(yīng)聯(lián)接 件上，該對應(yīng)聯(lián)接件與一壓力介質(zhì)管、壓力介質(zhì)管路或壓力介質(zhì)通道相 連接。這樣便可以簡單地這樣來與壓力介質(zhì)管、壓力介質(zhì)管路、壓力介 質(zhì)通道或?qū)?yīng)聯(lián)接件不同的直徑和尺寸相匹配，即，將相應(yīng)匹配的聯(lián)接 件裝入所述孔中。這樣便不必制造分別具有不同的孔或螺紋直徑的不同 的分隔壁。因此在分隔壁中設(shè)置一致的、內(nèi)徑相同的孔便足夠，然后向 該孔中裝入在其外部尺寸上標(biāo)準(zhǔn)化的聯(lián)接件。因此，不同之處僅限于聯(lián) 接件與對應(yīng)聯(lián)接件之間的分別不同的連接幾何形狀，該連接幾何形狀是
由車輛制造商規(guī)定的。
通過從屬權(quán)利要求中列舉的措施可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立權(quán)利要求給出的發(fā) 明的有利的擴(kuò)展方案和改進(jìn)方案。
所述述聯(lián)接件特別優(yōu)選地形鎖合地保持在所述孔中，其中所述形鎖 合例如通過一卡扣連接裝置形成。這種卡扣連接裝置例如可以這樣來實(shí) 現(xiàn)，設(shè)有至少一個(gè)保持在一圓形環(huán)繞的、孔的徑向內(nèi)孔壁中形成的凹槽 中的、至少沿軸向?yàn)閺椈蓮椥缘目ōh(huán)，該卡環(huán)以一彈性段超過所述凹槽 沿徑向向內(nèi)伸出，當(dāng)將聯(lián)接件插入或?qū)肟字袝r(shí)，該彈性段設(shè)計(jì)成形鎖 合地彈入或卡入聯(lián)接件的一凹部中。這種卡扣連接可特別是以很小的裝 配力非常快速、簡單地形成。
在聯(lián)接件中用于卡環(huán)的凹部和卡環(huán)的彈性段相對于聯(lián)接件或孔的 中軸線優(yōu)選這樣傾斜地布置，使得在孔與聯(lián)接件之間的形鎖合一旦形成 便不能拆開。根據(jù)一改進(jìn)方案可以設(shè)想，通過一保持在孔的另一個(gè)凹槽 中的保持環(huán)頂靠所述卡環(huán)，所述保持環(huán)形成保持卡環(huán)的凹槽的壁，該保 持卡環(huán)的凹槽的另一個(gè)壁例如由所述孔的一凸臺(tái)形成。
5特別優(yōu)選地，聯(lián)接件承載有至少一個(gè)密封圏，該密封圏相對于孔的 徑向內(nèi)孔壁進(jìn)行密封。這里特別是設(shè)有一與孔壁氣密地或壓力密封地共 同作用的密封圏，并且在壓降方向上在該密封圈后設(shè)置有至少一個(gè)另外 的防止潮氣和/或污物進(jìn)入的密封圈，其中在所述至少兩個(gè)密封圏之間中 間設(shè)置形鎖合的連接。這防止了對形鎖合連接裝置的污染或腐蝕。另外， 由此還確保了連接裝置的氣密和壓力密封的構(gòu)型。


本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并將在下面的說明中詳細(xì)解釋。附圖
中，
圖1示出組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸的半剖視圖； 圖2示出圖l的、根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式的組合式氣動(dòng)行車制 動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸的壓力介質(zhì)接頭的剖視圖； 圖3示出圖2的剖視圖的一放大的局部示圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出 一根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式的組合式行車制動(dòng)缸和彈簧 儲(chǔ)能制動(dòng)缸。該行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸包括一具有由鋼制成的行車 制動(dòng)缸4的行車制動(dòng)裝置2，在該行車制動(dòng)缸中引導(dǎo)一可氣動(dòng)加載的行 車制動(dòng)活塞6,該行車制動(dòng)活塞通過一行車制動(dòng)活塞8操作例如一由于 比例原因沒有示出的盤式制動(dòng)器。此外還存在一具有由鋼制成的彈簧儲(chǔ) 能制動(dòng)缸12的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)裝置10，在該彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸中引導(dǎo)一通 過彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔14中的氣動(dòng)壓力能夠抵抗彈簧腔17中的儲(chǔ)能彈簧16 的彈性力張緊的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞18，通過該彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞能夠沿 制動(dòng)器張緊方向加載行車制動(dòng)活塞6。行車制動(dòng)缸4和彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸 12同軸前后順序布置地形成一組合制動(dòng)缸20。另外，由鋼制成的固定 螺栓22在頭部側(cè)從行車制動(dòng)缸4伸出，以能夠?qū)⒔M合制動(dòng)缸20固定在 車輛上。
彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞18的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞桿24密封地穿過在彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸12與行車制動(dòng)缸4之間的分隔壁28中的通孔26，并且能夠 以其端面頂靠在行車制動(dòng)活塞6上。該行車制動(dòng)活塞6可包括一在外緣 側(cè)在分隔壁28與 一徑向外側(cè)的臺(tái)肩30之間在行車制動(dòng)缸4的邊緣上夾 緊的并可以軸向運(yùn)動(dòng)的膜32以及一中央的與該膜32相連接的活塞盤 34。
臺(tái)肩30優(yōu)選彎曲大于90度，從而形成一傾斜的、與膜32的接觸 面。另一方面，分隔壁28在其徑向外側(cè)邊緣上也設(shè)有一傾斜的接觸面， 從而在其之間形成徑向向外的楔形擴(kuò)大的橫截面，在該橫截面中形鎖合 地保持隔膜32的互補(bǔ)地形成的外邊緣36。
彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞18可以以已知的方式通過對彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔14 充氣而克服儲(chǔ)能彈簧16移動(dòng)到釋放位置。另外，可通過對在分隔壁28 與行車制動(dòng)活塞6之間延伸的行車制動(dòng)腔38充氣而使行車制動(dòng)活塞6 克服一方面支承在行車制動(dòng)活塞6上而另一方面支承在行車制動(dòng)缸4的 端壁上的回位彈簧40的作用移動(dòng)到張緊位置。另外在彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活 塞桿24中內(nèi)置有一機(jī)械的釋放裝置46，借助于該釋放裝置可在壓力故 障時(shí)進(jìn)行緊急或輔助釋放。
另外分隔壁28的徑向外周以一凸臺(tái)48抵靠在彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸12 的一互補(bǔ)的凸臺(tái)50上。另一方面，彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸的邊緣52借助于一 巻邊54與行車制動(dòng)缸4的邊緣相連接，該巻邊同時(shí)固定地包圍膜32的 邊緣36。
在分隔壁或間隔壁28中設(shè)有一在圖2中最佳示出的壓力介質(zhì)接頭 56，該壓力介質(zhì)接頭包括至少一個(gè)保持在形成于分隔壁28的徑向外周 面中的盲孔58中的分離的聯(lián)接件60,該聯(lián)接件設(shè)置成用于導(dǎo)通壓力介 質(zhì)地并可拆卸地與一這里未示出的對應(yīng)聯(lián)接件連接，該對應(yīng)聯(lián)接件與一 外部壓力介質(zhì)管、 一外壓力介質(zhì)管路或一外壓力介質(zhì)通道相連接，該對 應(yīng)聯(lián)接件例如可旋入聯(lián)接件60中。壓力介質(zhì)接頭56用于向或從行車制 動(dòng)腔38中輸入和/或排出壓力介質(zhì)，或者用于向或從彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔14 中輸入和/或排出壓力介質(zhì)。盲孔58例如通過在其底部中形成的通道62 與行車制動(dòng)腔38相連通。特別優(yōu)選地，聯(lián)接件60形鎖合地保持在盲孔58中，其中形鎖合例 如通過一卡扣連接裝置64形成，該卡扣連接裝置在圖3中最佳示出。 該卡扣連接裝置優(yōu)選這樣實(shí)現(xiàn)，即設(shè)置有至少一個(gè)保持在圓環(huán)形環(huán)繞 的、在盲孔58的徑向內(nèi)孔壁中形成的凹槽66中的并至少沿軸向是彈簧 彈性的卡環(huán)68，該卡環(huán)以一彈性段70超過凹槽66沿徑向向內(nèi)伸出一小 段。當(dāng)將聯(lián)接件60插入或?qū)朊た?8中時(shí)，卡環(huán)68的彈性段70形鎖 合地彈入或卡入聯(lián)接件60的徑向外側(cè)的凹部72中。另外彈性的卡環(huán)68 的一徑向內(nèi)部的段74布置成垂直于聯(lián)接件60或盲孔58的中軸線76， 以能夠被保持在盲孔58的凹槽66中。這里盲孔58設(shè)計(jì)成階梯式并由 此具有至少一個(gè)與互補(bǔ)臺(tái)階狀的聯(lián)接件60的軸向止擋，以在安裝狀態(tài) 下確保確定的軸向位置。
彈性的卡環(huán)68優(yōu)選通過一保持在盲孔58的另一個(gè)凹槽78中的保 持環(huán)80沿軸向頂靠，該保持環(huán)80例如不是完整環(huán)繞的，而是設(shè)有一周 向缺口，使得該保持環(huán)能夠沿徑向被壓攏，從而其外徑減小。在將彈性 的卡環(huán)68放置在盲孔58中的一個(gè)在端側(cè)形成凹槽66的一個(gè)壁部的凸 臺(tái)79上之后，保持環(huán)80便被壓攏，從而在釋放時(shí)該保持環(huán)能夠彈入其 相配的凹槽78中，這樣彈性的卡環(huán)68與從盲孔58中拉出聯(lián)接件60的 方向相反被軸向地接觸并由此被頂靠。從而保持環(huán)80朝向卡環(huán)68的端 側(cè)形成凹槽66的另一個(gè)壁部，彈性的卡環(huán)68保持在該壁部中。
特別優(yōu)選地，在聯(lián)接件60中用于卡環(huán)68的凹部72和卡環(huán)68的彈 性段70相對于聯(lián)接件60或盲孔58的中軸線76這樣傾斜地布置，使得 在盲孔58與聯(lián)接件60之間的形鎖合一旦形成便不能松開。在這種情況 下，為此使卡環(huán)68的彈性段70和凹部72在聯(lián)接件60插入或?qū)朊た?58中的方向上是彎折的。另外，聯(lián)接件60中的凹部72根據(jù)卡環(huán)68的 彈性段70的彎折度互補(bǔ)地設(shè)計(jì)成楔形的。
當(dāng)將聯(lián)接件60導(dǎo)入盲孔58中時(shí)，卡環(huán)68的彈性段70由此首先沿 軸向在導(dǎo)入方向上變形，然后當(dāng)其經(jīng)過了聯(lián)接件60中的凹部72的上棱 邊73時(shí)彈入或卡入到該凹部72中。在該位置處，卡環(huán)68的彈性段70 的徑向內(nèi)周面頂靠在凹部72相配的端面75上，從而不能在不造成損壞的情況下從盲孔58中松動(dòng)地拉出聯(lián)接件60。
特別優(yōu)選地，聯(lián)接件60承載有至少一個(gè)密封圏，該密封圏相對于 盲孔58的徑向內(nèi)部的孔壁進(jìn)行密封。準(zhǔn)確地說，設(shè)置有一個(gè)與孔壁氣 密地或壓力密封地共同作用的密封圏82，并在壓降方向上在該密封圏后 設(shè)置有至少一個(gè)另外的、防止潮氣和/或污物進(jìn)入的密封圏84，其中形 鎖合的卡扣連接裝置64沿壓降方向觀察設(shè)置在所述至少兩個(gè)密封圏 82、 84之間。
聯(lián)接件60和/或?qū)?yīng)聯(lián)接件優(yōu)選由鋼、黃銅或塑料制成。同樣可設(shè) 想采用任何其它具有引導(dǎo)壓力介質(zhì)的聯(lián)接件所需的剛度和強(qiáng)度的材料。 在上述條件下，組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸l的功能方式如
下
由圖1所示的行車制動(dòng)器和彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)器都被釋放的情況出發(fā)， 為張緊行車制動(dòng)器，通過壓力介質(zhì)接頭56為行車制動(dòng)腔38充氣，由此 一方面使行車制動(dòng)活塞6離開分隔壁28向左移動(dòng)。行車制動(dòng)活塞6的 移動(dòng)使得盤式制動(dòng)器被張緊。
相反，行車制動(dòng)腔38的排氣用于確保，通過回位彈簧40使行車制 動(dòng)活塞6移動(dòng)到釋放位置，即在圖l中向右移動(dòng)，并擋靠在彈簧儲(chǔ)能制 動(dòng)活塞桿24的端面上或分隔壁28上。
為了較長時(shí)間地將行車制動(dòng)器保持在張緊位置，也就是說，當(dāng)在一 定時(shí)間保持行車制動(dòng)腔38中的氣動(dòng)壓力降低或者有目的地使行車制動(dòng) 腔38排氣時(shí)，現(xiàn)在應(yīng)張緊彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)器。為此使彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔14 排氣，結(jié)果儲(chǔ)能彈簧16將彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞18與彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞桿 24—起向圖1中的左側(cè)推壓，該彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞桿在端側(cè)與行車制動(dòng) 活塞6相接觸。行車制動(dòng)活塞6和與之相聯(lián)接的行車制動(dòng)活塞桿8跟隨 該運(yùn)動(dòng)，所述行車制動(dòng)活塞桿將盤式制動(dòng)器移動(dòng)或保持在張緊位置。附圖標(biāo)記列表
1 組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸
2 行車制動(dòng)裝置 4 行車制動(dòng)缸
6 行車制動(dòng)活塞
8 行車制動(dòng)活塞桿
10 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)裝置
12 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸
14 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔
16 儲(chǔ)能彈簧
17 彈簧腔
18 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞 20 組合制動(dòng)缸
22 固定螺栓
24 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞桿
26 通孔
28 分隔壁
30 臺(tái)肩
32 膜
34 活塞盤
36 邊緣
38 行車制動(dòng)腔
40 回位彈簧
46 釋放裝置
48 凸臺(tái)
50 凸臺(tái)
52 邊緣
54 巻邊
56 壓力介質(zhì)接頭58盲孔
60聯(lián)接件
62通道
64卡扣連接裝置
66凹槽
68卡環(huán)
70彈性段
72凹部
73棱邊
74徑向內(nèi)段
75端面
76中軸線
78凹槽
79凸臺(tái)
80保持環(huán)
82密封圏
84密封圏
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸(1)，具有至少一個(gè)設(shè)置在行車制動(dòng)缸(4)中的、能夠由壓力介質(zhì)致動(dòng)的行車制動(dòng)活塞(6)，所述行車制動(dòng)活塞限定行車制動(dòng)腔(38)并與一作用在制動(dòng)器操作元件上的行車制動(dòng)活塞桿(8)相連接；還具有至少一個(gè)設(shè)置在彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸(12)中的、能夠由儲(chǔ)能彈簧(16)致動(dòng)的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞(18)，所述彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞在一側(cè)限定一彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔(14)，在相對的一側(cè)限定一容納儲(chǔ)能彈簧(16)的彈簧腔(17)，并與一彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞桿(24)相連接，該彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞桿延伸穿過一間隔壁(28)的一開口(26)，該間隔壁將行車制動(dòng)缸(4)與彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸(12)相互分開，其中，在該間隔壁(28)中設(shè)置有一帶有孔(58)的壓力介質(zhì)接頭(56)，以用于向或從行車制動(dòng)腔(38)中或者向或從彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔(14)中輸入和/或排出壓力介質(zhì)，其特征在于，該壓力介質(zhì)接頭(56)包括至少一個(gè)保持在所述孔(58)中的、分離的聯(lián)接件(60)，該聯(lián)接件設(shè)置成用于壓力介質(zhì)導(dǎo)通地連接到一對應(yīng)聯(lián)接件上，該對應(yīng)聯(lián)接件與一壓力介質(zhì)管、一壓力介質(zhì)管路或與一壓力介質(zhì)通道相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸，其 特征在于，所述聯(lián)接件(60)形鎖合地保持在所述孔(58)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng) 缸，其特征在于，所述形鎖合通過一卡扣連接裝置(64)形成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸，其 特征在于，設(shè)有至少一個(gè)至少在軸向上為彈簧彈性的卡環(huán)(68)，所述 卡環(huán)保持在一圓環(huán)形環(huán)繞的、在孔(58 )的徑向內(nèi)孔壁中形成的凹槽(66 ) 中，所述卡環(huán)以一彈性段(70)超過凹槽(66)沿徑向向內(nèi)伸出，該彈 性段構(gòu)成為當(dāng)將聯(lián)接件(60)插入或?qū)肟?58)中時(shí)形鎖合地彈入或 卡入聯(lián)接件(60)的一凹部(72)中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸，其特征在于，在聯(lián)接件(60 )中的用于卡環(huán)(68 )的凹部(72 )和卡環(huán)(68 ) 的彈性段(70)相對于聯(lián)接件(60)或孔(58)的中軸線(76)這樣傾 斜地設(shè)置，使得在孔(58)與聯(lián)接件(60)之間的形鎖合一旦形成便不 能拆開。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng) 缸，其特征在于，通過一保持在孔(58)徑向內(nèi)孔壁中的一凹槽(78) 中的保持環(huán)(80)沿軸向頂靠卡環(huán)(68)。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ) 能制動(dòng)缸，其特征在于，聯(lián)接件(60)承載至少一個(gè)密封圏(82， 84), 所述密封圏相對于孔(58)的徑向內(nèi)孔壁進(jìn)行密封。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2至7所述的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng) 缸，其特征在于，設(shè)有至少一個(gè)與孔壁氣密地和壓力密封地共同作用的 密封圈(82)和在壓降方向上設(shè)置在該密封圏后面的至少一個(gè)另外的防 止潮氣和/或污物進(jìn)入的密封圏(84)，其中形鎖合的連接裝置(64)沿 壓降方向觀察設(shè)置在所述至少兩個(gè)密封圏(82、 84)之間。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ) 能制動(dòng)缸，其特征在于，孔(58)設(shè)計(jì)成階梯狀的并具有至少一個(gè)用于 聯(lián)接件(60)的軸向止擋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的組合式行車制動(dòng)及彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸(1)，具有至少一個(gè)設(shè)置在行車制動(dòng)缸(4)中的、能夠由壓力介質(zhì)致動(dòng)的行車制動(dòng)活塞(6)，所述行車制動(dòng)活塞限定行車制動(dòng)腔(38)并與一作用在制動(dòng)器操作元件上的行車制動(dòng)活塞桿(8)相連接；還具有至少一個(gè)設(shè)置在彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸(12)中的、能夠由儲(chǔ)能彈簧(16)致動(dòng)的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞(18)，所述彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞在一側(cè)限定一彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔(14)，在相對的一側(cè)限定一容納儲(chǔ)能彈簧(16)的彈簧腔(17)，并與一彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞桿(24)相連接，該彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)活塞桿延伸穿過一間隔壁(28)的一開口(26)，該間隔壁將行車制動(dòng)缸(4)與彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸(12)相互分開，其中，在該間隔壁(28)中設(shè)置有一帶有孔(58)的壓力介質(zhì)接頭(56)，以用于向或從行車制動(dòng)腔(38)中或者向或從彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)腔(14)中輸入和/或排出壓力介質(zhì)。本發(fā)明設(shè)定，該壓力介質(zhì)接頭(56)包括至少一個(gè)保持在所述孔(58)中的、分離的聯(lián)接件(60)，該聯(lián)接件設(shè)置成用于壓力介質(zhì)導(dǎo)通地連接到一對應(yīng)聯(lián)接件上，該對應(yīng)聯(lián)接件與一壓力介質(zhì)管、一壓力介質(zhì)管路或與一壓力介質(zhì)通道相連接。
文檔編號(hào)F16D65/28GK101578210SQ200880002065
公開日2009年11月11日 申請日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月12日
發(fā)明者弗蘭克·埃默里, 阿蘭·方塔齊 申請人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司