專(zhuān)利名稱(chēng)：偏心軸的軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的軸承裝置，該 軸承裝置在一個(gè)支承偏心軸的殼體和至少一個(gè)機(jī)體之間，偏心軸的一 個(gè)突出于殼體的末端側(cè)偏心軸頸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該機(jī)體中，該偏心軸 頸通過(guò)偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)于殼體偏心地運(yùn)動(dòng)，并且因此驅(qū)動(dòng)機(jī)體，所 述軸承裝置包括至少一個(gè)用于從機(jī)體到殼體傳遞軸向力的推力軸承。
背景技術(shù)：
例如DE 44 31 353 Cl中已知的一種這樣的密封裝置。已知的密 封裝置設(shè)置在一個(gè)軌道車(chē)輛制動(dòng)器的制動(dòng)鉗裝置中，該制動(dòng)鉗裝置包 括至少兩個(gè)設(shè)置在殼體的彼此背離的外表面上的、由偏心軸的各一個(gè) 末端側(cè)的偏心軸頸偏心地驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)鉗杠桿。在此，制動(dòng)鉗組件的鉗
杠桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在偏心軸頸上。偏心軸圍繞它的軸線(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承， 其中在所述偏心軸頸之一上的一個(gè)點(diǎn)相對(duì)于殼體的運(yùn)動(dòng)可以或者通過(guò)
一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)、或者通過(guò)兩個(gè)互相垂直定向的平移來(lái)描述。
鉗杠桿軸向地與偏心軸的偏心軸頸相連接。 一個(gè)蓋盤(pán)又與偏心軸 抗扭轉(zhuǎn)地相連，其中在蓋盤(pán)和殼體的一個(gè)端側(cè)表面之間設(shè)置了一個(gè)推 力軸承，該推力軸承從偏心軸的軸向方向上看位于它的以大直徑為特 征的基體上。但是，因此通過(guò)軸向力加載的且因此生成一個(gè)摩擦力距 的推力軸承的有效的摩擦直徑是相對(duì)高的，從而在推力軸承中生成一
個(gè)不希望的高的摩擦力距，該摩擦力距降低了包括一個(gè)這樣的偏心傳
動(dòng)裝置的傳動(dòng)桿的效率。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明基于的目的是，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)開(kāi)頭所述類(lèi)型的一種軸承 裝置，使得它具有較少的摩擦損耗。
該目的按照本發(fā)明通過(guò)權(quán)利要求1所述的特征解決。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明基于的構(gòu)思是推力軸承從偏心軸的軸向看在偏心軸頸的 區(qū)域中設(shè)置在機(jī)體和殼體或者一固定在殼體上的構(gòu)件之間。如在這個(gè) 情況中，推力軸承設(shè)置在具有比偏心軸的基體更小直徑的偏心軸頸的 區(qū)域中，它的直徑可以設(shè)定為小于現(xiàn)有技術(shù)的尺寸。因此對(duì)于作用在 推力軸承中的摩擦力距產(chǎn)生較小的、更有效的杠桿臂，因此，摩擦力 矩比開(kāi)始引用的現(xiàn)有技術(shù)損失小。這導(dǎo)致軸承裝置有利的高效率。
通過(guò)在從屬權(quán)利要求中提及的措施能實(shí)現(xiàn)在權(quán)利要求1中給出的 發(fā)明的有利的擴(kuò)展構(gòu)造和改進(jìn)。
軸承裝置如在現(xiàn)有技術(shù)中是優(yōu)選設(shè)置在一個(gè)軌道車(chē)輛制動(dòng)器的制 動(dòng)鉗裝置中的，該制動(dòng)鉗裝置包括至少兩個(gè)設(shè)置在殼體的彼此背離的 外表面上的、由偏心軸的各一個(gè)末端側(cè)的偏心軸頸偏心地驅(qū)動(dòng)的制動(dòng) 鉗杠桿。
特別優(yōu)選的是，推力軸承緊靠地或者直接地設(shè)置在機(jī)體和殼體或 者所述固定在殼體上的構(gòu)件之間。然后，軸向的力流從機(jī)體直接導(dǎo)入 到推力軸承中，并且從那里導(dǎo)入到殼體或者所述固定在殼體上的構(gòu)件 中。因此在機(jī)體和殼體之間得出一短的、直接的力流，而無(wú)需偏心軸 的中間連接，這導(dǎo)致較少柔性的分界縫并且因此導(dǎo)致一個(gè)有利的、剛 性的力傳遞。在一個(gè)制動(dòng)鉗組件處，這導(dǎo)致制動(dòng)器的規(guī)定構(gòu)造的加壓 點(diǎn)和制動(dòng)點(diǎn)。
特別優(yōu)選的是，推力軸承是一個(gè)滑動(dòng)軸承并且包括一個(gè)滑動(dòng)軸承 盤(pán)，其中滑動(dòng)軸承盤(pán)與機(jī)體至少抗扭地相連接。此后，由于偏心軸頸 相對(duì)于偏心軸的基體的偏心率，在滑動(dòng)軸承盤(pán)和殼體或者所述固定在 殼體上的機(jī)體之間發(fā)生一個(gè)由轉(zhuǎn)動(dòng)和平移組合而成的運(yùn)動(dòng)。
特別優(yōu)選的是，滑動(dòng)軸承盤(pán)由一種減振的滑動(dòng)軸承材料制成，當(dāng) 滑動(dòng)軸承盤(pán)由一種減振的滑動(dòng)軸承原料、例如由聚酰胺或者軸承青銅 制成時(shí)，制動(dòng)鉗杠桿在未制動(dòng)并且因此未張緊的狀態(tài)中遭受的振動(dòng)有 利地被消減，有利地減震并且進(jìn)一步防止機(jī)器噪音從制動(dòng)鉗杠桿傳遞 到殼體上。這也再次造成噪聲水平的降低。
5更加詳細(xì)的內(nèi)容來(lái)自下述實(shí)施例的闡述。


下面在附圖中示出本發(fā)明的實(shí)施例，并且在下列描述中更詳細(xì)地
解釋本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中
圖1按照本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，包括密封裝置的一個(gè)
制動(dòng)鉗裝置的一個(gè)透視視圖2 圖1的密封裝置的放大的橫剖視圖3 按照另一實(shí)施形式的密封裝置的橫剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出一個(gè)軌道車(chē)輛制動(dòng)器的制動(dòng)鉗裝置2,該制動(dòng)鉗裝置與 一個(gè)未示出的制動(dòng)盤(pán)共同作用。制動(dòng)鉗裝置2在圖1中示出在使用位 置中，亦即在上方示出的構(gòu)件也安裝在上方。
制動(dòng)鉗裝置2通過(guò)一這里沒(méi)有詳細(xì)描述的致動(dòng)器3操作，并且作 用在一偏心軸4上，該偏心軸具有末端的偏心軸頸，即一個(gè)上方的偏 心軸頸6以及一個(gè)下方的偏心軸頸8，所述偏心軸頸從制動(dòng)鉗裝置2 的殼體14的殼體孔10、 12突出地轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在各一個(gè)制動(dòng)鉗杠桿、 即一個(gè)上方的制動(dòng)鉗杠桿16和一個(gè)下方的制動(dòng)鉗杠桿18中。在圖1 中示出的使用位置中，制動(dòng)鉗裝置2基本上是水平地設(shè)置的，以便從 重力方向看，上方的制動(dòng)鉗杠桿16設(shè)置在比下方的制動(dòng)鉗杠桿18更 高的水平上。
通過(guò)偏心軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鉗杠桿16、 18向著制動(dòng)盤(pán)的方向運(yùn)動(dòng)， 因此設(shè)置在制動(dòng)鉗杠桿16、 18上的制動(dòng)塊支架22、 24通過(guò)制動(dòng)塊與 其進(jìn)入摩擦接觸。制動(dòng)鉗杠桿16、 18的與制動(dòng)塊支架22、 24背離的 末端繞與z軸線(xiàn)平行的擺動(dòng)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在壓桿調(diào)節(jié)器21的末端 上的，該壓桿調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)它的長(zhǎng)度，以便調(diào)節(jié)磨損。在y方向上壓 桿調(diào)節(jié)器21的延長(zhǎng)部處，制動(dòng)鉗杠桿16、 18的末端相互移開(kāi)，因此 它們圍繞偏心軸4的偏心軸頸6、 8轉(zhuǎn)動(dòng)，以縮短制動(dòng)塊支架22、 24 相互的距離。
如在最好的情況下在圖2中所見(jiàn)，下方的制動(dòng)鉗杠桿18 (該制動(dòng)鉗杠桿在此是代表上方的制動(dòng)鉗杠桿16進(jìn)行說(shuō)明)具有一末端側(cè)的盲 孔26，在該盲孔中安裝一套筒28，它的徑向內(nèi)圓周面構(gòu)成外部的徑向 滾針軸承30的一個(gè)軸承套，通過(guò)該徑向滾針軸承相對(duì)于制動(dòng)鉗杠桿 18可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承偏心軸頸8。在此，偏心軸8由一套筒32環(huán)繞，該套 筒構(gòu)成外部的徑向滾針軸承30的另外的軸承套。另一方面，偏心軸4 的一個(gè)中間部段34借助于兩個(gè)內(nèi)部的徑向滾針軸承36相對(duì)于殼體14 轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。該軸承裝置可以相應(yīng)地適應(yīng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員的要求， 它也可以例如通過(guò)滑動(dòng)軸承裝置構(gòu)成。
在制動(dòng)器未被操作時(shí)，鉗杠桿16、 18也進(jìn)行相對(duì)于偏心軸頸6、 8的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樵谲壍儡?chē)輛中通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)器在例如所謂的正弦 運(yùn)行(Sinuslauf)的范圍內(nèi)發(fā)生軸橫向運(yùn)動(dòng)，其使得通過(guò)軸線(xiàn)耦合的 制動(dòng)盤(pán)同樣能夠進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)盤(pán)貼靠在配設(shè)的制動(dòng)塊上，并 且因此偏轉(zhuǎn)制動(dòng)鉗杠桿16、 18時(shí)，后者圍繞在該工作狀態(tài)中空轉(zhuǎn)的偏 心軸頸6、 8中實(shí)現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
在制動(dòng)器被操作時(shí)，亦即當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)偏心軸4時(shí)，偏心軸頸7 的中心軸38既進(jìn)行在X軸和Y軸的方向上的平移運(yùn)動(dòng)，也進(jìn)行繞偏 心軸的中心軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)，該中心軸40是平行于Z軸或者垂線(xiàn)的。該 偏心的運(yùn)動(dòng)軌道可以跟隨支承在外部的徑向滾針軸承30上的制動(dòng)鉗 杠桿18，以便導(dǎo)致制動(dòng)塊支架22、 24相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)的壓緊運(yùn)動(dòng)或者 松開(kāi)運(yùn)動(dòng)。 一個(gè)這樣的偏心驅(qū)動(dòng)的詳細(xì)描述包含在開(kāi)始所述的DE 10 2005 049 058 Al中，因此這里不再繼續(xù)深入。
一個(gè)法蘭44通過(guò)一個(gè)在法蘭肩46上構(gòu)成的支撐面48放置在殼體 孔12的端面42上，該法蘭通過(guò)一個(gè)定心凸緣50伸入到殼體孔12中， 并且在那里優(yōu)選通過(guò)壓配合保持。因此該法蘭44構(gòu)成一個(gè)固定在殼體 上的構(gòu)件。法蘭44的徑向的外部圓周面設(shè)有一徑向向內(nèi)突出的凹槽 52。 此外法蘭44的一個(gè)背離于殼體14的端面54構(gòu)成一個(gè)用于推力 軸承盤(pán)56的滑動(dòng)軸承面。
推力軸承盤(pán)56優(yōu)選由一種具有低的彈性模量(E-Modul)的減振 的滑動(dòng)軸承材料，例如聚酰胺或者軸承青銅制成。因此制動(dòng)鉗杠桿16、
718在未制動(dòng)并且因此未張緊的狀態(tài)中遭受的振動(dòng)有利地被消減，這也 再次造成噪聲水平的降低。
推力軸承盤(pán)56優(yōu)選固定在制動(dòng)鉗杠桿18的面對(duì)殼體14的端面 58上，優(yōu)選通過(guò)一在圖2的橫剖視圖中未示出的螺栓固定。固定在制 動(dòng)鉗杠桿上的推力軸承盤(pán)56與配設(shè)的滑動(dòng)軸承面共同構(gòu)成制動(dòng)鉗杠 桿18相對(duì)于殼體14的一個(gè)軸向滑動(dòng)軸承裝置，該滑動(dòng)軸承面在此通 過(guò)所述固定在殼體上的法蘭44的背離于殼體14的端面54構(gòu)成。
如根據(jù)圖1可容易設(shè)想到的，出現(xiàn)軸向力或者橫向力，亦即相對(duì) 于偏心軸4的中心軸40或者指向z方向的力，當(dāng)在張緊的制動(dòng)器上制 動(dòng)塊貼靠在制動(dòng)盤(pán)上并且因此產(chǎn)生摩擦力時(shí)，它使得在末端側(cè)支承在 壓桿調(diào)節(jié)器21上的制動(dòng)鉗杠桿16、 18垂直于它的縱向延伸部以彎曲 的形式加載。該彎曲負(fù)荷導(dǎo)致橫向力或者軸向力，其在當(dāng)前的情況下 通過(guò)推力軸承盤(pán)56支承在殼體14上。
重要的是，橫向力或者軸向力的力流沿z方向從制動(dòng)鉗杠桿16、 18直接導(dǎo)入到配設(shè)的推力軸承盤(pán)56中，并且從那里導(dǎo)入到所述固定 在殼體上的法蘭44中，并且最終導(dǎo)入到殼體14中，而偏心軸4或者 偏心軸頸6、 8不涉及到該力流。反之，作用在制動(dòng)鉗杠桿16、 18上 的、起源于它的張緊運(yùn)動(dòng)、并且作用在x-y平面中的橫向力通過(guò)外部 的徑向滾針軸承30支承在偏心軸4上，該偏心軸又通過(guò)內(nèi)部的徑向滾 針軸承36支承在殼體14上。
因?yàn)橹苿?dòng)鉗裝置2在軌道車(chē)輛中位于一個(gè)遭受污水和噴淋水的區(qū) 域中，偏心軸4或者它的末端偏心軸頸6、 8必須相對(duì)于殼體14密封。
圖2詳細(xì)示出制動(dòng) 鉗裝置2的一個(gè)上方的密封裝置60和一個(gè)下方 的密封裝置62。以下代表上方的密封裝置60描述了與它相同的下方 的密封裝置62的構(gòu)造。
下方的密封裝置62包括至少一個(gè)不透氣的密封件，該密封件通過(guò) 至少一個(gè)在一側(cè)固定在殼體14上的且另一側(cè)固定在下方的制動(dòng)鉗杠 桿18上的、至少部分彈性的波紋管64構(gòu)成。在此，波紋管64是這樣 實(shí)現(xiàn)的，即它可以在一垂直于偏心軸4的中心軸40的平面x-y中跟隨偏心軸頸8相對(duì)于殼體14的由偏心的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的徑向運(yùn)動(dòng)，其中波 紋管64的褶皺補(bǔ)償該運(yùn)動(dòng)。
波紋管64優(yōu)選至少部分由橡膠制成，優(yōu)選完全由一種NBR-橡膠 (丙烯腈-丁二烯-橡膠)制成，其中波紋管64的末端66、 68形鎖合地 和/或摩擦鎖合地與殼體14和制動(dòng)鉗杠桿18相連。
波紋管64徑向地包圍法蘭44，并且從偏心軸4的中心軸40的方 向上看(z方向)大約具有它的縱向延長(zhǎng)部。波紋管64的至少幾個(gè)褶 皺伸入法蘭44的徑向凹槽52中，該徑向凹槽與殼體14相連。
特別優(yōu)選的是，波紋管64的配設(shè)于制動(dòng)鉗杠桿18的末端66與一 個(gè)與其相比剛性的環(huán)70優(yōu)選材料結(jié)合地相連，該環(huán)優(yōu)選為形鎖合地固 定在制動(dòng)鉗杠桿18上。因此材料結(jié)合例如通過(guò)環(huán)70至少部分在波紋 管64中被 琉化而造成。該環(huán)70如推力軸承盤(pán)56 —樣優(yōu)選通過(guò)至少一 個(gè)螺釘72固定在制動(dòng)鉗杠桿18的面對(duì)殼體14的端面58上。此外， 該環(huán)70包圍推力軸承盤(pán)56。
另一方面，波紋管64的配設(shè)給殼體14的末端68在法蘭44的配 合面48和殼體14的面對(duì)制動(dòng)鉗杠桿18的端面42之間通過(guò)力鎖合和/ 或形鎖合而被夾緊，為此末端68可以具有一個(gè)橫截面加大部74，該 橫截面加大部容納在法蘭44的配合面48中的一個(gè)相應(yīng)的環(huán)形凹槽中。
在按圖3的另一實(shí)施例中，相對(duì)上述示例保持不變的和相同作用 的部件通過(guò)相同的附圖標(biāo)記表示。與此不同的是，波紋管64的配設(shè)給 法蘭44或者殼體14的末端68在一個(gè)背離于法蘭44的端面75的配合 面48和一個(gè)單獨(dú)的夾緊環(huán)76之間優(yōu)選為形鎖合地被夾緊，例如通過(guò) 法蘭44被擰緊。此外，通過(guò)波紋管64的其他末端66被硫化的L型 截面的環(huán)70具有一個(gè)側(cè)腿78，該側(cè)腿通過(guò)由螺釘80檸緊在制動(dòng)鉗杠 桿18的端面58上的推力軸承盤(pán)56搭接并且因此被夾緊。此外，密封 裝置60、 62以及偏心軸4和制動(dòng)鉗杠桿16、 18的軸承裝置與在按照 圖2的實(shí)施例相同地實(shí)施。
密封裝置60、 62的應(yīng)用不限制在制動(dòng)鉗裝置2上。更確切地說(shuō)， 這樣的密封裝置60、 62可以普遍地應(yīng)用在各一個(gè)支承偏心軸4的殼體14和偏心軸4的一個(gè)突出于殼體14的末端側(cè)的偏心軸頸6、 8之間。
附圖標(biāo)記清單
2制動(dòng)鉗裝置
4偏心軸
6偏心軸頸
8偏心軸頸
10殼體孔
12殼體孔
14殼體
16制動(dòng)鉗杠桿
18制動(dòng)鉗杠桿
20擺動(dòng)軸
21壓桿調(diào)節(jié)器
22制動(dòng)塊支架
24制動(dòng)塊支架
26盲孔
28套筒
30徑向滾針軸承
32套筒
34中間區(qū)段
36徑向滾針軸承
38中心軸
40中心軸
42端面
44法蘭
46法蘭肩48配合面
50定心凸緣
52凹槽
54端面
56推力軸承盤(pán)
58端面
60上方的密封裝置
62下方的密封裝置
64波紋管
66末端
68末端
70環(huán)
72螺釘
74橫截面加大部
75端面
76夾環(huán)
78側(cè)腿
80螺釘
權(quán)利要求
1.一種軸承裝置，該軸承裝置在一個(gè)支承偏心軸(4)的殼體(14)和至少一個(gè)機(jī)體(16、18)之間，該偏心軸(4)的一個(gè)突出于殼體(14)的末端側(cè)的偏心軸頸(6、8)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述機(jī)體中，該偏心軸頸通過(guò)偏心軸(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)于殼體(14)偏心地運(yùn)動(dòng)，并且因此驅(qū)動(dòng)機(jī)體(16、18)，所述軸承裝置包括至少一個(gè)用于傳遞從機(jī)體(16、18)到殼體(14)的軸向力的推力軸承(18、44、56)，其特征在于，所述推力軸承從偏心軸(4)的軸向方向看在偏心軸頸(6、8)的區(qū)域中設(shè)置在機(jī)體(16、18)和殼體(14)或者一固定在殼體上的構(gòu)件(44)之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的軸承裝置，其特征在于，推力軸承(18、 44、 56)緊靠地或者直接地設(shè)置在機(jī)體(16、 18)和殼體(14)或者 所述固定在殼體上的構(gòu)件(44)之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的軸承裝置，其特征在于，軸向的力流從機(jī) 體(16、 18)直接地導(dǎo)入到推力軸承(18、 44、 56)中，并且從那里 導(dǎo)入到殼體(14)或者所述固定在殼體上的構(gòu)件(44)中。
4. 如上述權(quán)利要求至少之一所述的軸承裝置，其特征在于，推力 軸承是一個(gè)滑動(dòng)軸承并且包括一個(gè)滑動(dòng)軸承盤(pán)(56)。
5. 如權(quán)利要求4所述的軸承裝置，其特征在于，滑動(dòng)軸承盤(pán)(56) 與機(jī)體(18)至少抗扭轉(zhuǎn)地相連接。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的軸承裝置，其特征在于，滑動(dòng)軸承盤(pán) (56)由一種減振的滑動(dòng)軸承材料制成。
7. 如權(quán)利要求4到6至少之一所述的軸承裝置，其特征在于，在 滑動(dòng)軸承盤(pán)(56)和殼體(14)或者所述固定在殼體上的機(jī)體(44) 之間發(fā)生由轉(zhuǎn)動(dòng)和平移組合而成的運(yùn)動(dòng)。
8. 如上述權(quán)利要求至少之一所述的軸承裝置，其特征在于，它被 設(shè)置在一個(gè)軌道車(chē)輛制動(dòng)器的制動(dòng)鉗裝置(2)中，該制動(dòng)鉗裝置包括 至少兩個(gè)設(shè)置在殼體(14)的彼此背離的外表面上的、由偏心軸的各一個(gè)末端側(cè)的偏心軸頸(6、 8)偏心地驅(qū)動(dòng)的鉗杠桿(16、 18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軸承裝置，該軸承裝置在一個(gè)支承偏心軸(4)的殼體(14)和至少一個(gè)機(jī)體(16、18)之間，偏心軸(4)的一個(gè)突出于殼體(14)的末端側(cè)的偏心軸頸(6、8)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該機(jī)體中，該偏心軸頸通過(guò)偏心軸(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)于殼體(14)偏心地運(yùn)動(dòng)，并且因此驅(qū)動(dòng)機(jī)體(16、18)，包括至少一個(gè)用于傳遞從機(jī)體(16、18)到殼體(14)的軸向力的推力軸承(18、44、56)，本發(fā)明設(shè)定推力軸承從偏心軸(4)的軸向方向看在偏心軸頸(6、8)的區(qū)域中設(shè)置在機(jī)體(16、18)和殼體(14)或者一固定在殼體上的構(gòu)件(44)之間。
文檔編號(hào)F16D65/14GK101688576SQ200880018396
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者A·奧斯特勒, E·富得雷爾, J·施塔爾特邁爾, K·弗賴(lài)赫爾馮維爾莫夫斯基, W·塔施納 申請(qǐng)人:克諾爾-布里姆斯軌道車(chē)輛系統(tǒng)有限公司