專利名稱：變速裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種變速裝置，更具體而言涉及一種能夠通過切換多個離合 器的接合狀態(tài)來變更變速擋的變速裝置。
背景技術：
以往，作為這種變速裝置，提出了裝載于汽車中并能夠通過切換多個離 合器的接合來變更變速擋的變速裝置(例如參照專利文獻1)。作為該變速 裝置所具有的離合器構成為多片式離合器，即，將多片離合器片分別交替配 置在安裝于一個旋轉體上的離合器鼓上和安裝于另一個旋轉體上的離合器 輪轂上，通過由離合器活塞推壓離合器片而使兩個旋轉體連接起來。
專利文獻1: JP特開2006-349162號公報。

發(fā)明內容
在這樣的變速裝置中，將兩個離合器鼓配置在同心圓上并且配置為兩 層，由此能夠緊湊地容置兩個離合器，從而實現整個裝置的小型化。但是， 在離合器鼓被配置為兩層的方法中，各離合器鼓的徑向尺寸受到限制，必須 在該限制的范圍內確保所需的扭矩容量(離合器片的接觸面積)。雖然可以 考慮增加離合器片的片數，但在該情況下，增大了裝置的整個長度(軸向上 的長度)。
本發(fā)明的變速裝置的主要目的在于確保所需的扭矩容量并實現裝置的 小型化。
本發(fā)明的變速裝置采取了以下的手段，以達到上述主要目的。 本發(fā)明的變速裝置利用能夠通過切換多個離合器的接合狀態(tài)來變更的
變速擋，將輸入至輸入軸的動力變速后輸出至輸出軸；其要旨在于，具有
第一離合器，其具有第一離合器鼓，在該第一離合器鼓的內周面上花鍵 嵌合環(huán)狀的離合器片，并且配置有能夠沿軸向滑動來推壓該離合器片的離合
器活塞，在該離合器活塞的內周面形成有花鍵；第二離合器，其具有第二離合器鼓，該第二離合器鼓在所述第一離合器 的離合器活塞內以位于同心圓上的方式配置，并且在該第二離合器鼓的內外 周面上形成有花鍵，并使得該第二離合器鼓的外周面的花鍵齒成為該第二離 合器鼓的內周面的花鍵槽，并且使該第二離合器鼓的外周面與所述離合器活 塞的內周面花鍵嵌合，且在該第二離合器鼓的內周面上花鍵嵌合環(huán)狀的離合 器片°
在該本發(fā)明的變速裝置中具有第一離合器，其具有第一離合器鼓，在 第一離合器鼓的內周面上花鍵嵌合環(huán)狀的離合器片，并且配置有能夠沿軸向 滑動來推壓離合器片的離合器活塞，在該離合器活塞的內周面形成有花鍵；
第二離合器，其具有第二離合器鼓，該第二離合器鼓在第一離合器的離合器 活塞內以位于同心圓上的方式配置，并且在第二離合器鼓的內外周面上形成 有花鍵，并使得該第二離合器鼓的外周面的花鍵齒成為該第二離合器鼓的內 周面的花鍵槽，并且使該第二離合器鼓的外周面與所述離合器活塞的內周面 花鍵嵌合，且在該第二離合器鼓的內周面上花鍵嵌合環(huán)狀的離合器片，因此， 無需增大第一離合器鼓的徑向尺寸也能夠使與第二離合器鼓的內周面花鍵 嵌合的離合器片的直徑增大。其結果是，能夠確保所需的扭矩容量，并且實 現裝置的小型化。在此所謂"離合器"包含將兩個旋轉系統(tǒng)連接起來的通暢 的離合器，而且還包含將一個旋轉系連接到箱體等固定系統(tǒng)上的制動器。
在這樣的本發(fā)明的變速裝置中，也可以在離合器活塞的內外周面形成有 花鍵，并使得該離合器活塞的外周面的花鍵齒成為該離合器活塞的內周面的 花鍵槽，并且使該離合器活塞的外周面與第一離合器鼓的內周面花鍵嵌合， 并且使該離合器活塞的內周面與第二離合器鼓的外周面花鍵嵌合。這樣一 來，能夠使花鍵嵌合于第二離合器鼓的內周面上的離合器片的直徑進一步增 大。在這樣的形式的本發(fā)明的變速裝置中，與所述第一離合器鼓的內周面和 所述離合器活塞的外周面之間的花鍵嵌合相比，所述離合器活塞的內周面和 所述第二離合器鼓的外周面的花鍵以花鍵槽與花鍵齒沿圓周方向在空間上 更加具有余量而相嵌合的方式形成。這樣一來，能夠防止第二離合器鼓對離 合器活塞的軸向移動造成妨礙。在這樣的形式的本發(fā)明的變速裝置中，也可 以是所述第一離合器鼓與所述第二離合器鼓在與經由所述離合器活塞而花 鍵嵌合的部位不同的連接部位進行花鍵嵌合，從而所述第一離合器鼓與所述第二離合器鼓以能夠一體旋轉的方式連接在一起。在該情況下，也可以是所 述第一離合器鼓包括形成有用于與所述離合器活塞花鍵嵌合的花鍵齒的第 一構件；形成有用于與所述第二離合器鼓花鍵嵌合的花鍵齒的第二構件；所 述第二離合器鼓包括形成有用于與所述離合器活塞花鍵嵌合的花鍵齒的第 三構件；形成有用于與所述第一離合器鼓花鍵嵌合的花鍵齒的第四構件；所 述第一構件與所述第二構件之間的連接以及所述第三構件與所述第四構件 之間的連接是，在所述第一離合器鼓與所述第二離合器鼓經由所述離合器活 塞而花鍵嵌合并且在所述連接部位對花鍵齒進行相位對位以便花鍵嵌合的 狀態(tài)下相互連接起來的。這樣一來，能夠更容易進行花鍵齒的相位對位。
另外，在本發(fā)明的變速裝置中，具有第一行星齒輪機構，其包括四個
旋轉構件，第一旋轉構件與離合器ci相連接，第二旋轉構件與旋轉軸相連
接，第三旋轉構件與所述輸出軸相連接，第四旋轉構件通過單向離合器固定
在箱體上且通過離合器C2與所述輸入軸相連接；第二行星齒輪機構，其包
括三個旋轉構件，第一旋轉構件被固定在箱體上，第二旋轉構件通過離合器
C3與所述旋轉軸相連接且通過所述離合器C1與所述第一行星齒輪機構的所 述第一旋轉構件相連接，第三旋轉構件與所述輸入軸相連接且通過離合器C4 與所述旋轉軸相連接；進而，所述旋轉軸還通過制動器Bl固定在箱體上， 所述第一行星齒輪機構的所述第四旋轉構件還通過制動器B2固定在箱體 上，所述第一離合器也可以是所述離合器C3，所述第二離合器也可以是所 述離合器C4。這樣一來，能夠確保所需的離合器C4的扭矩容量，并且實現 整個裝置的小型化。在該形式的本發(fā)明的變速裝置中，所述第二行星齒輪機 構也可以形成為用于將輸入至所述第三旋轉構件的動力減速后再輸出至所 述第三旋轉構件的減速機構。這樣一來，即使是要求較大扭矩容量的離合器 C4也能夠確保其扭矩容量。
進而，在本發(fā)明的變速裝置中，所述變速裝置也可以是車載用的有級變 速器。在該情況下，所述變速裝置也可以是以縱向設置的方式配置的縱置用 變速器，使得所述輸入軸和所述輸出軸與車軸垂直。這樣一來，更能夠使特 別是徑向尺寸受到較大限制的縱置用變速器顯著地發(fā)揮本發(fā)明的效果。


圖1是表示裝載有作為本發(fā)明一實施例的變速裝置20的汽車10的結構 的概略結構圖。
圖2是表示變速裝置20的動作表的說明圖。 圖3是表示變速裝置20的局部截面的剖視圖。
圖4是表示在組裝了兩個離合器鼓50、 60和離合器活塞56的狀態(tài)下的 截面的剖視圖。
圖5是表示圖4的A-A截面的剖視圖。 圖6是比較例的剖視圖。
具體實施例方式
接著，使用實施例對用于實施本發(fā)明的最佳實施方式進行說明。
圖1是表示裝載有作為本發(fā)明一實施例的變速裝置20的汽車10的結構 的概略結構圖。如圖所示，實施例的汽車10具有作為內燃機的發(fā)動機12， 其通過汽油或輕油等烴類燃料的爆燃來輸出動力；液力變矩器16，其安裝于 發(fā)動機12的曲軸14上；作為有級變速器的變速裝置20，其輸入軸22連接 于該液力變矩器16的輸出側，并且輸出軸24通過差速齒輪18與驅動輪19a、 19b連接，將輸入至輸入軸22的動力變速后傳送至輸出軸24。該汽車10構 成為前置發(fā)動機后輪驅動(FR)方式的汽車，以使發(fā)動機22的曲軸14 (變 速裝置20的輸入軸22和輸出軸24)與車軸垂直的方式來縱向配置發(fā)動機 22和變速裝置20。
液力變矩器16具有連接于發(fā)動機12的曲軸14側的泵葉輪16a、連接 于變速裝置20的輸入軸22側的渦輪轉子16b、和設置在泵葉輪16a與渦輪 轉子16b之間的定子16C;借助填充于內部的油而伴隨扭矩的增幅來在發(fā)動 機12的曲軸14與變速裝置20的輸入軸22之間進行動力傳送。
變速裝置20構成為利用來自未圖示的油壓回路的油壓而被驅動的8速 有級變速器，且具有雙小齒輪式的行星齒輪機構30、拉威挪(Ravigneaux) 式行星齒輪機構40、四個離合器C1、 C2、 C3、 C4、兩個制動器B1、 B2和 單向離合器F1。雙小齒輪式的行星齒輪機構30具有作為外齒齒輪的太陽 輪31;與該太陽輪31配置在同心圓上的作為內齒齒輪的齒圈32;與太陽輪 31相嚙合的多個第一小齒輪33a;與該第一小齒輪33a相嚙合且與齒圈32相嚙合的多個第二小齒輪33b;連接保持著多個第一小齒輪33a以及多個第 二小齒輪33b且使得上述第一、第二小齒輪可自由自轉和公轉的行星架34; 太陽輪31被固定于箱體上，齒圈32通過離合器C3與旋轉軸36連接，行星 架34通過離合器C4與旋轉軸36連接。通過制動器Bl的離合使旋轉軸36 可自由旋轉，或將其旋轉固定住。拉威挪式的行星齒輪機構40具有外齒 齒輪的兩個太陽輪41a、 41b;內齒齒輪的齒圈42;與太陽輪41a相嚙合的 多個短小齒輪43a;與太陽輪41b以及多個短小齒輪43a相嚙合且與齒圈42 相嚙合的多個長小齒輪43b;連接保持著多個短小齒輪43a以及多個長小齒 輪43b且使得該短小齒輪43a以及長小齒輪43b能夠自由地自轉和公轉的行 星架44;太陽輪41a通過離合器Cl與雙小齒輪式的行星齒輪機構30的齒圈 32連接，太陽輪41b與旋轉軸36相連接，齒圈42與輸出軸24相連接，行 星架44的旋轉被單向離合器Fl限制為朝向一個方向，且利用制動器B2的 離合使行星架44自由旋轉或將其旋轉固定住，并且行星架44通過離合器 C2與輸入軸22連接。
如圖2的動作表所示，變速裝置20通過離合器C1 C4的"離合"("合" 指接合狀態(tài)，"離"指分離狀態(tài))與制動器B1、 B2的"離合"("合"指 接合狀態(tài)，"離"指分離狀態(tài))的組合能夠切換至前進1 8速擋、后退1 速擋、2速擋以及空擋?？論醯臓顟B(tài)可以通過離合器C1 C4和制動器B1、 B2的分離(off)來形成。另外，前進1速擋的狀態(tài)可以通過使離合器Cl 接合且使離合器C2 C4和制動器B1、 B2分離來形成；在該狀態(tài)下，通過 太陽輪31的固定使從輸入軸22輸入至雙小齒輪式的行星齒輪機構30的行 星架34的動力減速后再傳送至齒圈32;并且通過單向離合器Fl使行星架 44固定，從而使從齒圈32經離合器Cl輸入至拉威挪式的行星齒輪機構40 的太陽輪41a的動力減速后，再輸出至齒圈42，即輸出至輸出軸24，由此 使輸入至輸入軸22的動力以最大減速比減速后輸出至輸出軸24。在該前進 l速擋的狀態(tài)下，發(fā)動機制動時，使制動器B2接合，而代替單向離合器F1 使行星架44的旋轉被固定。前進2速擋的狀態(tài)可以通過使離合器C1及制動 器B1接合且使離合器C2 C4及制動器B2分離來形成，在該狀態(tài)下，從輸 入軸22輸入至雙小齒輪式的行星齒輪機構30的行星架34的動力，通過太 陽輪31的固定而被減速后再傳送至齒圈32;并且，從齒圈32經離合器Cl輸入至拉威挪式的行星齒輪機構40的太陽輪41a的動力，通過利用制動器 Bl使太陽輪41b固定而被減速后輸出至齒圈42即輸出軸24，由此，使輸入 至輸入軸22的動力以比前進1速擋小一些的減速比減速后輸出至輸出軸24。 前進3速擋的狀態(tài)可以通過使離合器Cl、 C3接合且使離合器C2、 C4和制 動器B1、 B2分離來形成；在該狀態(tài)下，從輸入軸22輸入至雙小齒輪式的行 星齒輪機構30的行星架34的動力，通過太陽輪31的固定而被減速后傳送 至齒圈32，并且，從齒圈32經離合器Cl輸入至拉威挪式的行星齒輪機構 40的太陽輪41a并且經離合器C3輸入至太陽輪41b的動力，不經變速而被 直接輸出至齒圈42即輸出軸24，由此，使輸入至輸入軸22的動力以比前進 2速擋小一些的減速比減速后輸出至輸出軸24。前進4速擋的狀態(tài)可以通過 使離合器C1、 C4接合且使離合器C2、 C3和制動器B1、 B2分離來形成； 在該狀態(tài)下，從輸入軸22輸入至雙小齒輪式的行星齒輪機構30的行星架34 的動力，通過太陽輪31的固定而被減速后傳送至齒圈32，并且，從齒圈32 經離合器Cl輸入至拉威挪式的行星齒輪機構40的太陽輪41a的動力由從輸 入軸22經行星架34和離合器C4輸出至太陽輪41b的動力增速后，再輸出 至齒圈42即輸出軸24，由此，使輸入至輸入軸22的動力以比前進3速擋小 于一些的減速比減速后輸出至輸出軸24。前進5速擋的狀態(tài)可以通過使離合 器C1、 C2接合且使離合器C3、 C4和制動器B1、 B2分離來形成，在該狀 態(tài)下，從輸入軸22輸入至雙小齒輪式的行星齒輪機構30的行星架34的動 力，通過太陽輪31的固定而被減速后傳送至齒圈32，并且從齒圈32經離合 器C1輸入至拉威挪式的行星齒輪機構40的太陽輪41a的動力由從輸入軸22 經離合器C2輸出至行星架44的動力增速后，再輸出至齒圈42即輸出軸24; 由此，使輸入至輸入軸22動力以比前進4速擋小一些的減速比減速后輸出 至輸出軸24。前進6速擋的狀態(tài)可以通過使離合器C2、 C4接合且使離合器 Cl、 C3和制動器B1、 B2分離來形成，在該狀態(tài)下，輸入軸22經離合器C4 與拉威挪式的行星齒輪機構40的太陽輪41b相連接，且經離合器C2與行星 架44連接，因此，能夠使拉威挪式的行星齒輪機構40的所有旋轉構件一體 地旋轉，且使輸入至輸入軸22的動力以等速輸出至輸出軸24。前進7速擋 的狀態(tài)可以通過使離合器C2、 C3接合且使離合器C1、 C4和制動器B1、 B2 分離來形成，在該狀態(tài)下，從輸入軸22輸入至雙小齒輪式的行星齒輪機構30的行星架34的動力，通過太陽輪31的固定被減速后再傳送至齒圈32， 并且，從輸入軸22經離合器C2輸出至拉威挪式的行星齒輪機構40的行星 架44的動力由從齒圈32經離合器C3輸入至太陽輪41b的動力增速后，再 輸出至齒圈42即輸出軸24，由此，使輸入至輸入軸22的動力以比等速小一 些的減速比增速后輸出至輸出軸24。前進8速擋的狀態(tài)可以通過使離合器 C2和制動器B1接合且使離合器C1、 C3、 C4和制動器B2分離來形成，在 該狀態(tài)下，從輸入軸22經離合器C2輸出至拉威挪式的行星齒輪機構40的 行星架44的動力，通過利用制動器B1使太陽輪41b固定而被增速后再輸出 至齒圈42即輸出軸24，由此，使輸入至輸入軸22的動力以比前進7速擋小 一些的減速比增速后輸出至輸出軸24。
另外，后退1速擋的狀態(tài)可以通過使離合器C3和制動器B2接合且使離 合器C1、 C2、 C4和制動器B1分離來形成，在該狀態(tài)下，從輸入軸22輸入 至雙小齒輪式的行星齒輪機構30的行星架34的動力，通過太陽輪31的固 定而被減速后傳送至齒圈32，并且，從齒圈32經離合器C3輸入至拉威挪 式的行星齒輪機構40的太陽輪41b的動力，通過利用制動器B2使行星架 44固定而逆轉后再輸出至齒圈42即輸出軸24，由此，使輸入至輸入軸22 的動力以較大的減速比減速且作為逆轉的動力輸出至輸出軸24。后退2速擋 的狀態(tài)可以通過使離合器C4和制動器B2接合且使離合器Cl C3和制動器 Bl分離來形成，在該狀態(tài)下，從輸入軸22經離合器C4輸入至拉威挪式的 行星齒輪機構40的太陽輪41b的動力，通過利用制動器B2使行星架44固 定而變?yōu)槟孓D后被輸出至齒圈42即輸出軸24，由此，使輸入至輸入軸22的 動力以較小的減速比減速且作為逆轉的動力輸出至輸出軸24。
圖3是表示實施例的變速裝置20的以離合器C3和離合器C4為中心的 局部結構的概略結構圖。如圖所示，離合器C3具有離合器鼓50，其固定 在旋轉軸36上(參照圖1);離合器輪轂54，其被固定在雙小齒輪式的行 星齒輪機構30的齒圈32上；多片環(huán)狀的離合器片53、 55，其分別交錯地花 鍵嵌合在離合器鼓50的內周面和離合器輪轂54的外周面上；離合器活塞56， 其能夠向離合器片53、 55側滑動；復位彈簧57，其對離合器活塞56施加與 離合器片53、 55側相反方向的作用力；以及彈簧限位器58，其由開口彈性 擋環(huán)59卡止于離合器鼓50上以作為彈簧承受件；利用來自未圖示的油壓回
10路的油壓使離合器活塞56向離合器片53、 55側滑動，對離合器片53、 55 進行推壓，由此利用作用于離合器片53、 55之間的摩擦力使離合器鼓50與 離合器輪轂54接合起來。離合器C4具有離合器鼓60，其與離合器鼓50 形成在同心圓上且配置在該離合器鼓50內，與離合器鼓50可一體旋轉地相 連接；離合器輪轂64，其固定在雙小齒輪式的行星齒輪機構30的行星架34 上；多片環(huán)狀的離合器片63、 65，其分別交錯地花鍵嵌合在離合器鼓60的 內周面和離合器輪轂64的外周面上；離合器活塞66，其能夠向離合器片63、 65側滑動；復位彈簧67，其對離合器活塞66施加與離合器片63、 65側相 反方向的作用力；以及彈簧限位器68，其由開口彈性擋環(huán)69卡止于離合器 鼓50上以作為彈簧承受件；利用來自油壓回路的油壓使離合器活塞66向離 合器片63、 65側滑動，而向離合器片63、 65側進行推壓，由此利用作用于 離合器片63、 65之間的摩擦力來使離合器鼓60與離合器輪轂64接合起來。 另外，離合器鼓50和離合器鼓60以可自由旋轉的方式被支撐在圓筒狀的襯 套70上，所述襯套70安裝在與雙小齒輪式的行星齒輪機構30的太陽輪31 相連接的太陽輪軸31a上。
圖4是表示組裝了兩個離合器鼓50、 60和離合器活塞56的狀態(tài)下的截 面的剖視圖。另外，為了便于說明，省略了離合器輪轂54、 64、離合器片 53、 55、 63、 65、離合器活塞66、復位彈簧57、 67和彈簧限位器58、 68 等的圖示。如圖所示，離合器鼓50構成為，利用焊接等以接合部51a將圓 筒狀的鼓構件51與構成離合器鼓50的底部的基座構件52接合起來。鼓構 件51形成有第一容置部51b，其形成能夠容置離合器C4 (離合器鼓60、 離合器輪轂64和離合器活塞66等)的直徑值為rl的內徑；第二容置部51c， 其能夠容置雙小齒輪式的行星齒輪機構30，并且在其和與該行星齒輪機構 30的齒圈32形成為一體的離合器輪轂54的外周面之間能夠容置離合器片 53、 55，且形成具有比直徑值rl大的直徑值r2的內徑。基座構件52包括 以外周緣與鼓構件51相接合的成為接合部51a的凸緣部52a;從該凸緣部52a 向軸向延伸的圓筒狀的凸臺(boss)部52b。離合器鼓60構成為，利用焊接 等以接合部61a將碗型的鼓構件61與基座構件62接合起來，上述碗型鼓構 件61在底部中心具有開口，基座構件62與基座構件52相連接?；繕嫾?62包括外周緣與鼓構件61的開口接合的成為接合部61a的凸緣部62a;從該凸緣部62a向軸向延伸的圓筒狀的凸臺部62b。在基座構件52的凸臺部 52b的外周面和基座構件62的凸臺部62b的內周面上，分別形成有供離合器 鼓50和離合器鼓60可一體旋轉地花鍵嵌合的嵌合部72。
圖5是表示圖4的A-A截面的剖視圖。如圖所示，在離合器活塞56的 外周面和內周面兩個面上形成花鍵，并使得外周面的花鍵齒成為內周面的花 鍵槽，在離合器鼓60的外周面和內周面的兩面上也同樣以使外周面的花鍵 齒成為內周面的花鍵槽的方式形成花鍵。在離合器鼓50的內周面和離合器 活塞56的外周面上形成有可花鍵嵌合的嵌合部74，在離合器活塞56的內周 面和離合器鼓60的外周面上形成有能夠花鍵嵌合的嵌合部76。在離合器鼓 60的內周面上花鍵嵌合環(huán)狀的離合器片63 (參照圖3)。因此，相對于離合 器鼓50的值Rl的外徑，離合器片63能夠得到值R2的外徑。圖6表示未使 離合器活塞56B與離合器鼓60B未花鍵嵌合的比較例的剖視圖。在離合器活 塞56B的內周面上未形成花鍵的類型的比較例中，如圖所示，外徑變小，變 小的量即是離合器鼓60B的花鍵齒未與離合器活塞56B相嵌合的量(比值 R2小的值R3)。之所以通過這樣在離合器活塞56和離合器鼓60的內外周 面形成花鍵，以使外周面的花鍵齒成為內周面的花鍵槽，并使兩者花鍵嵌合 起來，是為了無需使離合器鼓50的尺寸沿徑向增大也可以使與離合器鼓60 相嵌合的離合器片(摩擦板)63、 65的直徑(接觸面積)變大，而能夠以少 的離合器片63、 65的片數確保充分的扭矩容量。在實施例的變速裝置20中， 如圖2的動作表所示，在前進3速擋與前進4速擋的切換、前進6速擋與前 進7速擋的切換以及后退1速擋與后退2速擋的切換中進行了離合器C3與 離合器C4的接合切換。若考慮到離合器C3與離合器C4之間未發(fā)生接合切 換的情況，則也可以廢棄離合器活塞56而僅構成兼用作離合器活塞56的離 合器鼓60，因而可以使離合器片63、 65的直徑變得較大。但是，若考慮到 上述兩者間發(fā)生接合切換的情況，則在進行接合切換時有時會妨礙作為離合 器活塞發(fā)揮功能的離合器鼓60的順暢移動而產生扭矩沖擊(torque shock)， 因而需要另外配置離合器活塞56。為此，由于離合器活塞56的存在，離合 器鼓60的直徑方向的尺寸受限變大，難以確保扭矩容量，但在實施例中通 過使離合器活塞56與離合器鼓60花鍵嵌合，即使離合器鼓60的直徑方向 的尺寸受限，也可以配置較大直徑的離合器片63、 65。如圖5所示，在嵌合部74，使離合器鼓50的花鍵槽的槽寬形成為比與 之相嵌合的離合器活塞56的花鍵齒的齒寬大一些，以使離合器鼓50與離合 器56沿圓周方向具有少許的間隙而嵌合在一起。另外，如圖5所示，相比 于嵌合部74，在嵌合部76，離合器活塞56的花鍵槽的槽寬形成為充分大于 與之相嵌合的離合器鼓60的花鍵齒的齒寬，以使離合器活塞56與離合器鼓 60沿圓周方向具有一定的余量而嵌合在一起。因此，離合器鼓60不會妨礙 離合器活塞56的軸向滑動(glide)。離合器活塞56通過嵌合部74與離合 器鼓50進行花鍵嵌合而止轉，離合器鼓50與離合器鼓60之間的扭矩傳送 通過所述的嵌合部72進行，而不進行經由離合器活塞56的扭矩傳送。
如上所述，兩個離合器鼓50、 60在嵌合部72進行花鍵嵌合而使兩者一 體地連接起來，并且在嵌合部74、 76經由離合器活塞56進行花鍵嵌合，因 而需要使嵌合部72的花鍵齒和嵌合部74、 76的花鍵齒進行相位對位。在實 施例中，離合器鼓50的制作如下所述進行在鼓構件51和基座構件52 的所需部位形成花鍵并進行相位對位，并且在使接合部51a對接的狀態(tài)下使 用了能夠固定鼓構件51和基座構件52的固定工具來固定鼓構件51和基座 構件52，并對接合部51a進行焊接。離合器鼓60的制作也采用了同樣的方 法。離合器鼓50、 60分別由鼓構件51、 61和基座構件52、 62兩個構件構 成就是基于這樣的理由。
根據如上說明的實施例的變速裝置20，將離合器鼓50、 60以層狀配置 在同心圓上，在離合器56和離合器鼓60的內外周面上形成花鍵，并使外周 面的花鍵齒成為內周面的花鍵槽，使兩者花鍵嵌合起來，這樣無需使離合器 鼓50的尺寸沿徑向增大也能夠增大與離合器鼓60相嵌合的離合器片63、 65 的直徑(接觸面積)，從而能夠確保充分的扭矩容量。其結果是，能夠減少 離合器片63、 65的片數，并且能夠減小裝置的整個長度(軸向長度)。另 外，由于使離合器鼓50、 60以層狀配置在同心圓上，因此即使該變速裝置 裝載在徑向尺寸受到較大限制的FR式汽車10中的情況下，也能夠使裝載有 效進行。并且，由于以使離合器活塞56與離合器鼓60在圓周方向上具有比 嵌合部74更富裕的余量而相嵌合的方式形成嵌合部76，因而即使離合器活 塞56沿圓周方向進行少許旋轉也能夠抑制其與離合器鼓60相接觸，從而能 夠防止離合器鼓60對離合器56的滑動造成妨礙，另外，離合器鼓50和離合器鼓60分別由鼓構件51、 61和基座構件52、 62兩個構件構成，因而離合器鼓50與離合器鼓60在嵌合部72以一體連接的方式花鍵嵌合起來，并且在嵌合部74、 76經由離合器活塞56進行花鍵嵌合時能夠更容易進行花鍵齒的相位對位。
在實施例的變速裝置20中，對應于離合器C3和離合器C4的離合器鼓50和離合器鼓60在嵌合部72進行花鍵嵌合以傳送扭矩，并且離合器鼓50和離合器鼓60以不傳送扭矩的方式經由離合器活塞56進行花鍵嵌合，但是在不伴隨發(fā)生配置為層狀的兩個離合器的接合切換那樣的規(guī)格的變速裝置中，也可以形成為在外側的離合器鼓與內側的離合器鼓之間傳送扭矩。在該情況下，無需另外設置能夠將外側的離合器鼓與內側的離合器鼓可一體旋轉地連接起來的嵌合部。另外，在該情況下，內側的離合器鼓也可以構成為兼用作離合器活塞以用于推壓安裝于外側的離合器鼓上的離合器片。
在實施例的變速裝置20中，使離合器鼓50的內周面與離合器活塞56的外周面進行花鍵嵌合，但也可以不進行花鍵嵌合。在該情況下，可以另外設置用于使離合器活塞止轉的止轉機構。
在實施例的變速裝置20中，離合器鼓50和離合器鼓60通過使鼓構件51、 61與基座構件52、 62這兩個構件接合起來而構成的，但離合器鼓50和離合器鼓60中的任一個或兩者也可以由三個以上的構件構成，還可以由一個構件構成。
在實施例的變速裝置20中，使用了油壓驅動的8速擋的有級變速器，但只要是有級變速器即可，并不限于8速擋，也可以具有2 7速的變速擋或9速以上的變速擋等任意的變速擋。
在此，對實施例的主要要素與用于解決問題的手段的部分中所記載的發(fā)明的主要要素之間的對應關系進行說明。在實施例中，離合器C3相當于"第一離合器"，離合器C4相當于"第二離合器"。另外，鼓構件51相當于"第一構件"，基座構件52相當于"第二構件"，鼓構件61相當于"第三構件"，基座構件62相當于"第四構件"。另外，實施例只是具體說明用于解決問題的手段部分中所記載的發(fā)明的具體實施方式
的一個實例而已，實施例的主要要素與用于解決問題的手段的部分中所記載的發(fā)明的主要要素之間的對應關系并不是對用于解決問題的手段部分中所記載的發(fā)明的要素進行限定。即，對用于解決問題的手段部分中所記載的發(fā)明的解釋應基于該部分的記載來進行，實施例只不過是用于解決問題的手段部分中所記載的發(fā)明的一個具體實例而已。
以上使用實施例對用于實施本發(fā)明的最佳實施方式進行了說明，本發(fā)明不會受到這樣的實施例的任何限定，毫無疑問，可以在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內以各種方式來實施。
產業(yè)上的可利用性
本發(fā)明可應用于變速裝置的制造產業(yè)中。
權利要求
1.一種變速裝置，利用能夠通過切換多個離合器的接合狀態(tài)而變更的變速擋，將輸入至輸入軸的動力變速后輸出至輸出軸，其特征在于，具有第一離合器，其具有第一離合器鼓，在該第一離合器鼓的內周面上花鍵嵌合環(huán)狀的離合器片，并且配置有能夠沿軸向滑動來推壓該離合器片的離合器活塞，在該離合器活塞的內周面形成有花鍵；第二離合器，其具有第二離合器鼓，該第二離合器鼓在所述第一離合器的離合器活塞內以位于同心圓上的方式配置，并且在該第二離合器鼓的內外周面上形成有花鍵，并使得該第二離合器鼓的外周面的花鍵齒成為該第二離合器鼓的內周面的花鍵槽，并且使該第二離合器鼓的外周面與所述離合器活塞的內周面花鍵嵌合，且在該第二離合器鼓的內周面上花鍵嵌合環(huán)狀的離合器片。
2. 根據權利要求1所述的變速裝置，其特征在于，在所述離合器活塞 的內外周面形成有花鍵，并使得該離合器活塞的外周面的花鍵齒成為該離合 器活塞的內周面的花鍵槽，并且使該離合器活塞的外周面與所述第一離合器 鼓的內周面花鍵嵌合，并且使該離合器活塞的內周面與所述第二離合器鼓的 外周面花鍵嵌合。
3. 根據權利要求2所述的變速裝置，其特征在于，與所述第一離合器 鼓的內周面和所述離合器活塞的外周面之間的花鍵嵌合相比，所述離合器活 塞的內周面和所述第二離合器鼓的外周面的花鍵以花鍵槽與花鍵齒沿圓周 方向在空間上更加具有余量而相嵌合的方式形成。
4. 根據權利要求2或3所述的變速裝置，其特征在于，所述第一離合 器鼓與所述第二離合器鼓在與經由所述離合器活塞而花鍵嵌合的部位不同 的連接部位進行花鍵嵌合，從而所述第一離合器鼓與所述第二離合器鼓以能 夠一體旋轉的方式連接在一起。
5. 根據權利要求4所述的變速裝置，其特征在于， 所述第一離合器鼓包括形成有用于與所述離合器活塞花鍵嵌合的花鍵齒的第一構件；形成有用于與所述第二離合器鼓花鍵嵌合的花鍵齒的第二構 件；所述第二離合器鼓包括形成有用于與所述離合器活塞花鍵嵌合的花鍵齒的第三構件；形成有用于與所述第一離合器鼓花鍵嵌合的花鍵齒的第四構 件；所述第一構件與所述第二構件之間的連接以及所述第三構件與所述第 四構件之間的連接是，在所述第一離合器鼓與所述第二離合器鼓經由所述離 合器活塞而花鍵嵌合并且在所述連接部位對花鍵齒進行相位對位以便花鍵 嵌合的狀態(tài)下相互連接起來的。
6. 根據權利要求1至5中任一項所述的變速裝置，其特征在于，具有: 第一行星齒輪機構，其包括四個旋轉構件，第一旋轉構件與離合器Cl相連接，第二旋轉構件與旋轉軸相連接，第三旋轉構件與所述輸出軸相連接， 第四旋轉構件通過單向離合器固定在箱體上且通過離合器C2與所述輸入軸 相連接；第二行星齒輪機構，其包括三個旋轉構件，第一旋轉構件固定在箱體上， 第二旋轉構件通過離合器C3與所述旋轉軸相連接且通過所述離合器C1與所 述第一行星齒輪機構的所述第一旋轉構件相連接，第三旋轉構件與所述輸入 軸相連接且通過離合器C4與所述旋轉軸相連接；所述旋轉軸還通過制動器B1固定在箱體上，所述第一行星齒輪機構的所述第四旋轉構件還通過制動器B2固定在箱 體上，所述第一離合器為所述離合器C3， 所述第二離合器為所述離合器C4。
7. 根據權利要求6所述的變速裝置，其特征在于，所述第二行星齒輪 機構形成為用于將輸入至所述第三旋轉構件的動力減速后再輸出至所述第 三旋轉構件的減速機構。
8. 根據權利要求1至7中任一項所述的變速裝置，其特征在于，所述 變速裝置為車載用的有級變速器。
9. 根據權利要求8所述的變速裝置，其特征在于，所述變速裝置是以 縱向設置的方式配置的縱置用變速器，使得所述輸入軸和所述輸出軸與車軸 垂直。
全文摘要
本發(fā)明提供一種變速裝置，其兩個離合器的各離合器鼓(50、60)以層狀方式配置在同心圓上，在離合器活塞(56)與離合器鼓(60)的各內外周面上以使外周面的花鍵齒作為內周面的花鍵槽的方式分別形成花鍵，并使兩者相互花鍵嵌合。由此，無需使離合器鼓(50)的尺寸沿徑向增大也能夠增大與離合器鼓(60)嵌合的離合器片(摩擦板)的接觸面積，從而能夠確保充分的扭矩容量。
文檔編號F16D13/60GK101680497SQ20088002089
公開日2010年3月24日 申請日期2008年7月25日 優(yōu)先權日2007年12月28日
發(fā)明者石井卓也, 藤堂穗 申請人:愛信艾達株式會社