專利名稱：直線引導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種直線引導(dǎo)系統(tǒng)，其包括導(dǎo)軌和滑架，滑架借助至少兩個滾珠軸承在導(dǎo)軌上被可移位地引導(dǎo)，其中，滾珠軸承分別包括多個滾珠和帶狀滾珠隔離圈，導(dǎo)軌具有 運行表面，而滑架具有運行表面，以便滾珠軸承的滾珠滾動。
背景技術(shù)：
直線引導(dǎo)系統(tǒng)可用在最廣泛變化的領(lǐng)域。汽車工程涉及使用具有高承載能力的直 線引導(dǎo)系統(tǒng)，該直線引導(dǎo)系統(tǒng)尤其用于車輛內(nèi)部和其它裝置內(nèi)的車輛滑門、承載底盤、可變 長度的儀表板。在車輛滑門的領(lǐng)域，為了穩(wěn)定起見，常常在車身外側(cè)安裝導(dǎo)軌，在該導(dǎo)軌上引導(dǎo)滑 門。這種在車身外側(cè)的安裝誠然確保了引導(dǎo)系統(tǒng)在滑門高載重下的高穩(wěn)定性，但是當滑門 關(guān)閉時可以看到安裝在車身外側(cè)的導(dǎo)軌，從而顯著破壞了外觀。此外，由于裝配在車身的外 側(cè)，這些導(dǎo)軌經(jīng)常暴露于外界氣象條件中，因此比安裝在內(nèi)部的引導(dǎo)系統(tǒng)更快地腐蝕，或者 需要程度高得多的防腐蝕措施。此外，這些導(dǎo)軌的外形使得環(huán)境中的灰塵迅速積聚在導(dǎo)軌 處和導(dǎo)軌中，并且致使引導(dǎo)系統(tǒng)的運行特性非常迅速地劣化。DE 4314115A1披露了一種具有安裝在門內(nèi)側(cè)的導(dǎo)軌的機動車滑門，其中克服了安 裝在車身外側(cè)的導(dǎo)軌的一些前述缺點。然而，所述用于機動車滑門的引導(dǎo)系統(tǒng)沒有特別良 好的運行特性，因此不產(chǎn)生好感且噪音相當大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種直線引導(dǎo)系統(tǒng)，該直線引導(dǎo)系統(tǒng)可承受高負載，產(chǎn)生較 低程度的噪音，具有緊湊的結(jié)構(gòu)，允許長的移位行程，并且生產(chǎn)成本相當?shù)?。本發(fā)明的另一 目的是提供一種用于車輛滑門、承載底盤、車輛內(nèi)部的可變長度儀表板等的直線引導(dǎo)系統(tǒng)， 其具有前述特性。根據(jù)本發(fā)明，以上目的通過一種本說明書開頭部分所述類型的直線引導(dǎo)系統(tǒng)來實 現(xiàn)，其特點在于，滾珠隔離圈具有多個基本上圓形的通孔，所述多個通孔相繼布置成行，滾珠插入 通孔中，其中，通孔的內(nèi)徑沿著從導(dǎo)軌的運行表面到滑架的相關(guān)運行表面的方向錐形地漸 縮到小于滾珠直徑的內(nèi)徑，或者通過限制裝置收縮到小于滾珠直徑的內(nèi)徑，從而將滾珠固 定在通孔中，防止?jié)L珠沿著滑架的運行表面的方向掉出通孔，滾珠隔離圈是可彈性變形的， 且固定至導(dǎo)軌，以及滾珠隔離圈以預(yù)應(yīng)力將滾珠保持抵靠在導(dǎo)軌的運行表面上。由于根據(jù)本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的帶狀滾珠隔離圈，滾珠裝配在通孔中，且防止 滾珠向上掉出，也就是說，防止?jié)L珠沿著從導(dǎo)軌的運行表面到滑架的相關(guān)運行表面的方向 掉出，只要通孔的內(nèi)徑錐形地漸縮到小于滾珠直徑的內(nèi)徑，或者通孔的內(nèi)徑通過限制裝置 收縮到小于滾珠直徑的內(nèi)徑即可。在一較佳實施例中，可彈性變形的保持裝置設(shè)置在滾珠隔離圈的通孔處，保持裝置構(gòu)造成固定滾珠，從而當滾珠不支承抵靠運行表面時，防止?jié)L珠沿著設(shè)置在滾珠隔離圈 下方的導(dǎo)軌的運行表面的方向掉出通孔。由于滾珠由滾珠隔離圈和上部保持裝置以預(yù)應(yīng)力 保持抵靠在導(dǎo)軌的運行表面上，所以只有在滾珠不支承抵靠運行表面時，例如在滾珠隔離 圈組裝和存儲之后，才會產(chǎn)生該固定效應(yīng)。較佳的是，沿著運行表面的方向設(shè)置在滾珠隔離圈下方的、可彈性變形的保持裝置呈腿的形式，所述腿朝向通孔的中心施加彈性預(yù)應(yīng)力。由于只有在滾珠不支承抵靠運行 表面時才需要這些保持裝置，所以在每個通孔處設(shè)置一個或兩個這樣的腿就足以將滾珠固 定在通孔內(nèi)以防止?jié)L珠掉出。應(yīng)該意識到，還可設(shè)置多個這樣的腿。一旦滾珠隔離圈組裝 之后，即要將滾珠插入滾珠隔離圈的通孔內(nèi)時，將滾珠從下方插入滾珠隔離圈內(nèi)，在這種情 況下，將保持裝置或腿暫時推開就可插入滾珠。根據(jù)本發(fā)明的帶狀滾珠隔離圈生產(chǎn)起來簡單便宜，可裝配到導(dǎo)軌上，且可為直線 引導(dǎo)系統(tǒng)提供良好的運行特性。滾珠隔離圈的長度以及設(shè)置在其中的滾珠和通孔的數(shù)量基 本上取決于引導(dǎo)系統(tǒng)的全長和移位行程，但也取決于直線引導(dǎo)系統(tǒng)的所需承載能力、所想 要的感覺和光滑度、以及運行安靜度。根據(jù)本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的另一實質(zhì)特征是，滾珠隔離圈以預(yù)應(yīng)力將滾珠保持 抵靠在導(dǎo)軌的運行表面上。這就確保滾珠總是支承抵靠導(dǎo)軌的運行表面，由此避免例如發(fā) 生振動時在滾珠軸承的一部分上產(chǎn)生顫動、松動和討厭的噪音，更具體地說，即使對于在運 行的導(dǎo)軌和滑架之間恰好沒有負載時的滾珠也是如此。為了確保預(yù)應(yīng)力效應(yīng)，滾珠隔離圈 是可彈性變形的或柔性的。在根據(jù)本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的一較佳實施例中，帶狀滾珠隔離圈沿縱向尺度的 側(cè)邊配合到兩個槽內(nèi)，所述兩個槽沿導(dǎo)軌的縱向尺度設(shè)置成相對的關(guān)系，從而將滾珠隔離 圈固定至導(dǎo)軌。為此，除了導(dǎo)軌的運行表面之外，為面向彼此的兩個槽設(shè)置開口。將帶狀滾 珠隔離圈的側(cè)邊引入這些槽。在如此選定了槽的構(gòu)造的情況下，滾珠隔離圈一旦橫向于其 縱向軸線固定之后就稍稍彎曲，并借助其柔性或彈性以預(yù)應(yīng)力將滾珠推靠在導(dǎo)軌的運行表 面上。因此理想的是，帶狀滾珠隔離圈由柔彈性材料制成，較佳地由塑性材料制成。然而， 帶狀滾珠隔離圈也可由金屬制成，例如鋼或優(yōu)質(zhì)鋼。在根據(jù)本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的一尤其較佳實施例中，導(dǎo)軌在兩個相反側(cè)上分別 具有一個運行表面和一個滾珠軸承?；蛘?，還可在導(dǎo)軌上設(shè)置兩個以上運行表面和兩個以 上滾珠軸承，例如導(dǎo)軌的每側(cè)上設(shè)置兩個運行表面和兩個滾珠軸承。然而對于大多數(shù)應(yīng)用 來說，在導(dǎo)軌的相反設(shè)置的每側(cè)上分別設(shè)置正好一個運行表面和一個滾珠軸承就足夠了。直線引導(dǎo)系統(tǒng)的全長基本上預(yù)先取決于導(dǎo)軌的長度。在導(dǎo)軌上被可移位地引導(dǎo)的 滑架顯著短于導(dǎo)軌。最大移位行程是由導(dǎo)軌的全長以及滑架長度與導(dǎo)軌長度之比來決定 的。對于給定長度的導(dǎo)軌來說，固定至滑架的物體的最大可能移位行程相應(yīng)地越大，滑架就 越短。然而，在導(dǎo)軌上被可移位地引導(dǎo)的滑架的長度選擇不僅由所想要的移位行程來決定， 而且由直線引導(dǎo)系統(tǒng)的所需承載能力和穩(wěn)定性來決定。滑架越長，承載能力、運行穩(wěn)定性、 以及運行安靜度和光滑度就相應(yīng)地越高，這是因為對于相同構(gòu)造的滾珠軸承來說，較長的 滑架比起較短的滑架在更多的滾珠上同時滾動。理想的是，滑架包括型材構(gòu)件，該型材構(gòu)件具有基本C形的橫截面，該型材構(gòu)件的 各端部具有運行表面且在滾珠軸承的區(qū)域包圍導(dǎo)軌。在根據(jù)本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的一尤其較佳實施例中，滑架還包括板，所述板在滑架的基本C形型材構(gòu)件的端部之間延伸，并 且不可釋放地或可釋放地連接至所述端部，較佳地不可釋放地連接至所述端部，尤其較佳 地借助焊接連接至所述端部。C形型材構(gòu)件和固定至其端部的板因此就像閉合成管狀構(gòu)造 的型材構(gòu)件那樣完全包圍導(dǎo)軌。滑架的C形型材構(gòu)件借助連接至C形型材構(gòu)件的端部的板 來閉合構(gòu)成管狀型材構(gòu)件，對于直線引導(dǎo)系統(tǒng)來說，實現(xiàn)非常高的負載值和極其良好的扭 轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。用于連接滑架的C形型材構(gòu)件的對應(yīng)端部的板的使用具有另外的優(yōu)點可以在 將板連接至C形型材構(gòu)件的端部時，補償生產(chǎn)直線引導(dǎo)系統(tǒng)過程中所產(chǎn)生的各個部件的公 差。當板連接至C形型材構(gòu)件的端部時，C形型材構(gòu)件可或多或少地被壓縮以補償公差，并 且在板連接至端部之后仍然保持在位。這樣可既可補償制造C形型材構(gòu)件過程中的公差， 也可補償制造導(dǎo)軌過程中的公差。在根據(jù)本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的另一較佳實施例中，帶狀滾珠隔離圈沿其縱向尺 度至少在滾珠隔離圈的部分長度上、較佳地在其全部長度上具有至少一個扭力槽(槽狀開 口)。較佳的是，至少一個扭力槽設(shè)置在滾珠隔離圈的朝向?qū)к夁\行表面的一側(cè)上。至少一 個扭力槽在橫向于滾珠隔離圈的縱向軸線的方向上影響或改變帶狀滾珠隔離圈的柔彈性。 滾珠抵靠導(dǎo)軌運行表面的預(yù)應(yīng)力可通過至少一個扭力槽的寬度和深度來進行改變或調(diào)整。 至少一個扭力槽的另一優(yōu)點是，它可用作滾珠軸承中常用的潤滑劑的儲存腔室。在根據(jù)本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的另一較佳實施例中，帶狀滾珠隔離圈在背離導(dǎo)軌 運行表面的一側(cè)上具有多個捏手狀突部，所述多個捏手狀突部相繼布置成行，且布置在滾 珠隔離圈沿縱向尺度的側(cè)邊附近。這些捏手狀突部具有多個優(yōu)點?；芤莆粫r滾珠在導(dǎo)軌 運行表面上的滾動可使整個滾珠隔離圈也沿著導(dǎo)軌縱向方向被帶動或移位。帶狀滾珠隔離 圈的側(cè)邊附近的捏手狀突部可減少側(cè)邊區(qū)域在設(shè)于導(dǎo)軌上的用于保持滾珠隔離圈的槽內(nèi) 的接觸面積，因此減少摩擦阻力。此外，捏手狀突部提供良好的潤滑劑分布，潤滑劑理想地 設(shè)置在導(dǎo)軌上的槽內(nèi)以便使?jié)L珠隔離圈移位。在另一較佳實施例中，帶狀滾珠隔離圈在其兩個端部具有端部支座，端部支座構(gòu) 造成使滑架無法移位越過滾珠隔離圈的端部，而是一旦到達滾珠隔離圈的端部就會遇到該 端部支座。當以上情況發(fā)生時，并且假如滑架的移位尚未到達導(dǎo)軌的端部，滑架就將滾珠隔 離圈拉動或帶動到移位行程的終點。滾珠隔離圈各端的端部支座確?；芸偸翘幱谄湓跐L 珠隔離圈上的全長內(nèi)，而不會移位越過滾珠隔離圈。這可改進根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)系統(tǒng)的穩(wěn) 定性、運行特性和承載能力。


本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的其它優(yōu)點、特征和構(gòu)造可從下文對較佳實施例的描述和 附圖中顯現(xiàn)出來。圖1示出了從斜上方觀察的、本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的立體圖，圖2示出了本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的、關(guān)于其縱向尺度的橫截面圖，圖3示出了從下方、側(cè)方和上方觀察的、本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的帶狀滾珠隔離 圈的圖，圖4示出了沿著剖面線C-C通過圖3的帶狀滾珠隔離圈的橫截面，圖5示出了沿著剖面線D-D通過圖3的帶狀滾珠隔離圈的橫截面，以及
圖6示出了沿著剖面線F-F通過圖3的帶狀滾珠隔離圈的橫截面。
具體實施例方式圖1示出了從斜上方觀察的、根據(jù)本發(fā)明的直線引導(dǎo)系統(tǒng)的一尤其較佳的實施例 的立體圖，其包括導(dǎo)軌1、滑架2以及兩個滾珠軸承3和3'。如圖2所示，在本發(fā)明的該尤 其較佳實施例中的導(dǎo)軌1呈通過擠壓形成的型材構(gòu)件的形式，較佳地由鋁構(gòu)成。導(dǎo)軌1具 有基本盒狀的外形，在其內(nèi)部具有空腔和穩(wěn)定支柱。運行表面9和9'設(shè)置在導(dǎo)軌的兩個相 反側(cè)上。型材構(gòu)件在運行表面的側(cè)方進一步延伸，從而形成相互面向的槽6和6'，滾珠隔 離圈5的側(cè)邊配合到這些槽內(nèi)。滾珠隔離圈5設(shè)有滾珠4，滾珠4通過錐形漸縮的通孔內(nèi)徑 而被向上固定，防止其掉出。滾珠隔離圈5以預(yù)應(yīng)力將滾珠4保持抵靠在導(dǎo)軌1的運行表 面9禾口 9'上。從圖2中還可清楚地看到，滑架2包括基本C形的型材構(gòu)架11以及連接至C形 型材構(gòu)架11的端部11'和11〃的板12。板12焊接至C形的型材構(gòu)架11的端部11'和 11"。從圖1中可以看到，板12是有孔板。當導(dǎo)軌被安裝成靜止不動時，有孔板12可用來 固定待移位的物體。或者，滑架2可借助有孔板來固定成靜止不動，導(dǎo)軌1可固定至待移位 的物體，諸如車輛滑門。導(dǎo)軌通常借助連接部分來進行固定，這些連接部分固定至導(dǎo)軌的各 端(未示出)。圖3示出了帶狀滾珠隔離圈5，在該圖中，只有兩個滾珠4設(shè)置在通孔7中。應(yīng)該 意識到，在完全組裝的直線引導(dǎo)系統(tǒng)中，滾珠4設(shè)置在每個通孔7中或者至少大部分通孔7 中。
圖4示出了圖3的滾珠隔離圈5沿著剖面線C-C的放大剖視圖。這里可以清楚地 看到通孔7的內(nèi)徑的錐形漸縮和呈彈性腿形式的保持裝置15。通孔的錐形漸縮壁面8在滾 珠的中心平面上方支承抵靠滾珠，保持裝置15在滾珠的中心平面下方支承抵靠滾珠，因此 防止?jié)L珠掉出通孔7。從圖4還可清楚地看到，捏手狀的突部14設(shè)置在滾珠隔離圈5的側(cè)邊附近。圖3 中的下圖示出了，捏手狀突部14相繼成行地以均勻間隔設(shè)置在滾珠隔離圈5的頂側(cè)上。捏 手狀突部14減少滾珠隔離圈在導(dǎo)軌1的槽6和6'中的接觸區(qū)域，因此減少摩擦阻力。圖5示出了沿著剖面線D-D通過圖3的滾珠隔離圈5的剖面。圖5示出了與圖4 基本上相同的剖視圖，但是滾珠沒有裝配到所剖取的通孔7內(nèi)。如圖5所示，滾珠隔離圈5在底側(cè)具有扭力槽13 (槽狀開口)，扭力槽13基本上在 滾珠隔離圈的整個長度上延伸，并且在橫向于其縱向尺度的尺度上影響滾珠隔離圈的柔性 和彈性。因此，滾珠抵靠導(dǎo)軌1的運行表面9和9'的預(yù)應(yīng)力可通過選擇扭力槽13的寬度 和深度來進行改變或調(diào)整。在本說明書中提到，扭力槽延伸貫穿滾珠隔離圈的通孔，而實際 上不再呈現(xiàn)出通孔中的槽。然而同樣也應(yīng)提到，許多個別的(小)扭力槽在相鄰?fù)字g 區(qū)域沿著滾珠隔離圈的縱向延伸。圖6示出了沿著剖面線F-F通過圖3的帶狀滾珠隔離圈5的剖面。在圖3_6中也 可清楚地看到，端部支座向上突出越過帶狀隔離圈端部的端部，端部支座構(gòu)造成使滑架無 法移位越過滾珠隔離圈的端部。附圖標記
1導(dǎo)軌2滑架3,3'滾珠軸承4滾珠5滾珠隔離圈6,6'槽7通孔8通孔的漸縮壁9,9'導(dǎo)軌1的運行表面10,10'C形型材構(gòu)件11的運行表面11C形型材構(gòu)件11'，11〃C形型材構(gòu)件11的端部12板13扭力槽14捏手狀突部15保持裝置.
權(quán)利要求
一種直線引導(dǎo)系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌(1)和滑架(2)，所述滑架(2)借助至少兩個滾珠軸承(3，3′)在所述導(dǎo)軌(1)上被可移位地引導(dǎo)，其中，所述滾珠軸承分別包括多個滾珠(4)和帶狀滾珠隔離圈(5)，所述導(dǎo)軌(1)具有運行表面(9，9′)，而所述滑架(2)具有運行表面(10，10′)，以便所述滾珠軸承(3，3′)的所述滾珠(4)滾動，其特征在于，所述滾珠隔離圈(5)具有多個基本上圓形的通孔(7)，所述多個通孔(7)相繼布置成行，所述滾珠(4)插入所述通孔(7)中，其中，所述通孔的內(nèi)徑沿著從所述導(dǎo)軌的運行表面(9，9′)到所述滑架(2)的相關(guān)運行表面(10，10′)的方向呈錐形地漸縮到小于所述滾珠直徑的內(nèi)徑，或者通過限制裝置收縮到小于所述滾珠直徑的內(nèi)徑，從而將所述滾珠固定在所述通孔(7)中，防止所述滾珠沿著所述滑架(2)的運行表面(10，10′)的方向掉出所述通孔(7)，所述滾珠隔離圈(5)是可彈性變形的，且固定至所述導(dǎo)軌(1)，以及所述滾珠隔離圈(5)以預(yù)應(yīng)力將所述滾珠(4)保持抵靠在所述導(dǎo)軌的運行表面(9，9′)上。
2.如權(quán)利要求1所述的直線引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，至少一個扭力槽(13)(槽狀開口) 沿著所述滾珠隔離圈(5)的縱向尺度設(shè)置在所述滾珠隔離圈(5)上，并且至少在所述滾珠 隔離圈(5)的部分長度上、較佳地在其全部長度上延伸，所述扭力槽(13)較佳地設(shè)置在所 述滾珠隔離圈(5)的朝向所述導(dǎo)軌的運行表面(9，9')的一側(cè)上。
3.如權(quán)利要求1所述的直線引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，可彈性變形的保持裝置(15)設(shè)置 在所述滾珠隔離圈(5)的所述通孔(7)處，所述保持裝置(15)構(gòu)造成固定所述滾珠，從而 當所述滾珠(4)不支承抵靠所述運行表面(9，9')時，防止所述滾珠沿著設(shè)置在所述滾珠 隔離圈(5)下方的所述導(dǎo)軌的運行表面(9，9')的方向掉出所述通孔(7)。
4.如前述權(quán)利要求中一項所述的直線引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述帶狀滾珠隔離圈 (5)沿縱向尺度的側(cè)邊(5'，5")配合到兩個槽(6，6')內(nèi)，所述兩個槽(6，6')沿所述 導(dǎo)軌(1)的縱向尺度設(shè)置成相對的關(guān)系，從而將所述滾珠隔離圈(5)固定至所述導(dǎo)軌。
5.如前述權(quán)利要求中一項所述的直線引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述帶狀滾珠隔離圈 (5)由塑性材料制成。
6.如前述權(quán)利要求中一項所述的直線引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌(1)在兩個相 反側(cè)上分別具有正好一個運行表面(9，9')和一個滾珠軸承。
7.如前述權(quán)利要求中一項所述的直線引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述滑架(2)包括型材 構(gòu)件(11)，所述型材構(gòu)件(11)具有基本C形的橫截面，所述型材構(gòu)件(11)的各端部(11'， 11")具有運行表面(10，10')且在所述滾珠軸承的區(qū)域包圍所述導(dǎo)軌(1)。
8.如權(quán)利要求7所述的直線引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述滑架(2)還包括板(12)，所述 板(12)在所述滑架⑵的所述基本C形型材構(gòu)件(11)的所述端部(11'，11")之間延伸， 并且不可釋放地或可釋放地連接至所述端部(11'，11")，較佳地為不可釋放地連接至所 述端部(11'，11")，尤其較佳地為借助焊接連接至所述端部(11'，11")。
9.如前述權(quán)利要求中一項所述的直線引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，所述帶狀滾珠隔離圈(5) 在背離所述導(dǎo)軌(1)的運行表面(9，9')的一側(cè)上具有多個捏手狀突部(14)，所述多個捏手 狀突部(14)相繼布置成行，且布置在所述滾珠隔離圈(5)沿縱向尺度的所述側(cè)邊附近。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種直線引導(dǎo)系統(tǒng)，該直線引導(dǎo)系統(tǒng)包括導(dǎo)軌(1)和滑架(2)，所述滑架(2)借助至少兩個滾珠軸承(3，3′)在所述導(dǎo)軌(1)上被可移位地引導(dǎo)，其中，所述滾珠軸承分別包括多個滾珠(4)和帶狀滾珠隔離圈(5)，所述導(dǎo)軌(1)具有運行表面(9，9′)，而所述滑架(2)具有運行表面(10，10′)，以便所述滾珠軸承(3，3′)的所述滾珠(4)滾動。為了提供可承受高負載、產(chǎn)生較低程度噪音、具有緊湊結(jié)構(gòu)、允許長移位行程、生產(chǎn)成本相對較低、且適于車輛內(nèi)部的車輛滑門、承載底盤、可變長度儀表板等的直線引導(dǎo)系統(tǒng)，本發(fā)明提出了，滾珠隔離圈(5)具有多個基本上圓形的通孔(7)，所述多個通孔相繼布置成行，滾珠(4)插入通孔中，其中，通孔的內(nèi)徑沿著從導(dǎo)軌的運行表面(9，9′)到滑架(2)的相關(guān)運行表面(10，10′)的方向錐形地漸縮到小于滾珠直徑的內(nèi)徑，或者通過限制裝置收縮到小于滾珠直徑的內(nèi)徑，從而將滾珠固定在通孔(7)中，防止?jié)L珠沿著滑架的運行表面(10，10′)的方向掉出通孔(7)，滾珠隔離圈(5)是可彈性變形的，且固定至導(dǎo)軌(1)，以及滾珠隔離圈(5)以預(yù)應(yīng)力將滾珠(4)保持抵靠在導(dǎo)軌的運行表面(9，9′)上。
文檔編號F16C33/38GK101821521SQ200880106143
公開日2010年9月1日 申請日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月25日
發(fā)明者R·特瑞塞 申請人:雅固拉國際精密工業(yè)有限公司