專利名稱：商用車的盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分的用于商用車的盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
在這樣的以滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器概念已知的盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)鉗通過(guò)連接支承裝 置與車輛側(cè)的制動(dòng)器托架連接。在此導(dǎo)向橫梁導(dǎo)引在制動(dòng)鉗的滑動(dòng)支承件內(nèi)，所述導(dǎo)向橫 梁是連接支承裝置的組成部分，并且所述導(dǎo)向橫梁通常通過(guò)螺釘連接在制動(dòng)器托架上，制 動(dòng)鉗相對(duì)于位置固定的制動(dòng)器托架的軸向移動(dòng)是可能的。在滑動(dòng)支承件中其中一個(gè)構(gòu)成為帶有較小滑動(dòng)間隙的固定支承件，而另一個(gè)作為 浮動(dòng)支承件，由此尤其是制造公差得到平衡。除了導(dǎo)向橫梁外，連接支承件具有徑向彈性的緩沖套，所述緩沖套應(yīng)防止在工作 條件下在一定范圍內(nèi)徑向活動(dòng)的制動(dòng)鉗撞到導(dǎo)向橫梁，由此產(chǎn)生啪嗒啪嗒的噪音，所述噪 音主要在客運(yùn)車輛內(nèi)是令人反感的。此外緩沖套用于滑動(dòng)地支承導(dǎo)向橫梁，特別在浮動(dòng)支承件內(nèi)，在那兒它們保持在 制動(dòng)鉗上或保持在一個(gè)固定在制動(dòng)鉗內(nèi)的支承套內(nèi)。一種這樣的結(jié)構(gòu)由同類的DE 102 45 027 A1已知。在此所示的緩沖套在其內(nèi)部圓周面上具有在橫截面內(nèi)均勻的肋條，所述肋條相應(yīng) 限定相鄰的凹槽，其中通過(guò)所述肋條影響導(dǎo)向銷的滑動(dòng)特性以及徑向緩沖特性。然而所述緩沖套不適用于在車輛行駛過(guò)程中尤其在出現(xiàn)的振動(dòng)方面的不同要求。尤其當(dāng)在固定支承件中緩沖套與支承套組合一起構(gòu)成導(dǎo)向橫梁的滑動(dòng)支承件時(shí)， 其中不僅緩沖套而且沿著軸向的延續(xù)部分支承套承擔(dān)滑動(dòng)任務(wù)，總之在緩沖套或制動(dòng)鉗的 相應(yīng)強(qiáng)烈的徑向載荷時(shí)可能相對(duì)于導(dǎo)向橫梁出現(xiàn)擊穿，此時(shí)緩沖套由于其緩沖特性被壓 實(shí)，以便金屬支承套貼靠在導(dǎo)向橫梁上，所述緩沖套此外優(yōu)選由彈性體制成。這導(dǎo)致前面已 提到的不舒服的啪嗒啪嗒的噪音，以至于已知的盤式制動(dòng)器在工作舒適性方面不能提供最 佳的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，進(jìn)一步改進(jìn)同類的盤式制動(dòng)器，以便用較少的設(shè)計(jì)和制造技術(shù) 費(fèi)用實(shí)現(xiàn)改進(jìn)功能舒適性和提高壽命。所述目的通過(guò)一種帶有權(quán)利要求1的特征的盤式制動(dòng)器解決。這樣的盤式制動(dòng)器主要通過(guò)如下方式而顯得出色，即絕對(duì)可靠地緩沖在車輛行駛 過(guò)程中出現(xiàn)的徑向載荷，并且更確切地說(shuō)原則上排除前面已提到的由于克服緩沖力引起的擊穿。主要當(dāng)緩沖套設(shè)置在固定支承件區(qū)域內(nèi)時(shí)，通過(guò)如已經(jīng)提到的不僅緩沖套而且支 承套通過(guò)貼靠在導(dǎo)向橫梁上承擔(dān)滑動(dòng)功能，有效地防止，在相應(yīng)由行駛條件決定的振動(dòng)時(shí) 支承套撞擊導(dǎo)向橫梁。通過(guò)本發(fā)明排除由此產(chǎn)生的不希望的噪音發(fā)展。因?yàn)橛纱藢?dǎo)向橫梁自然承受較小的機(jī)械載荷，提高其壽命，支承套的壽命也一樣提高。但是即使在浮動(dòng)支承件內(nèi)使用緩沖套時(shí)本發(fā)明也帶來(lái)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)緩沖套的沿 著徑向載荷方向漸進(jìn)的緩沖曲線改進(jìn)其導(dǎo)向特性。即隨著徑向載荷的增加，緩沖套在其彈 性特性方面變得更硬，由此產(chǎn)生前面已提到的優(yōu)點(diǎn)。按本發(fā)明的一種有利的進(jìn)一步拓展規(guī)定，至少一部分肋條比其余的肋條厚?？蛇x 地或附加地，一部分肋條可以更寬，同樣附加地或可選地，其互相間的距離可以是不同的。肋條的橫截面輪廓可以是不同的，優(yōu)選其側(cè)翼面凹形地彎曲，并且 過(guò)渡到一個(gè)平 整的頂面，該頂面可以是導(dǎo)向橫梁或?qū)蛱咨系馁N靠面。但是也可以考慮，所述平整的頂面 適配于導(dǎo)向套或支承套的輪廓。通過(guò)前面已提到的肋條側(cè)翼面的凹形的形狀產(chǎn)生凹槽輪廓的凹形結(jié)構(gòu)，其構(gòu)成為 圓弧形的或其他類型的曲線形。肋條曲線可以是沿圓周方向的、沿軸向的或沿對(duì)角線方向的。同樣可以考慮，緩沖 套的外部的和內(nèi)部的圓周面設(shè)有肋條，其中在此至少一部分肋條也用其頂面構(gòu)成導(dǎo)向橫梁 或支承套上的貼靠面。在相應(yīng)的徑向載荷時(shí)，在其漸進(jìn)特性上與之適配的肋條首先可以變形成使所述肋 條與相鄰的凹槽一起構(gòu)成一個(gè)在一定程度上無(wú)過(guò)渡部的表面。在進(jìn)一步增加的載荷時(shí)可以 說(shuō)才使用其余的為此設(shè)計(jì)的肋條?？梢姷氖?，可以預(yù)先確定緩沖套的非常精確地協(xié)調(diào)的緩 沖特性，并且從而可以無(wú)問(wèn)題地實(shí)現(xiàn)該緩沖特性。本發(fā)明的另一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)在于，相對(duì)于到目前為止使用的緩沖套可以無(wú)額外費(fèi) 用地提高所述的盤式制動(dòng)器的舒適性，這尤其在考慮大批量制造的系列產(chǎn)品時(shí)特別值得重 視。本發(fā)明的其他有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中給出。


下面借助于附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。其中圖1顯示按本發(fā)明的盤式制動(dòng)器以剖開的側(cè)視圖的形式的局部圖；圖2顯示盤式制動(dòng)器的細(xì)節(jié)的俯視圖；圖3顯示該細(xì)節(jié)的側(cè)視圖；圖4顯示該細(xì)節(jié)的剖開的側(cè)視圖；圖5和6顯示在不同功能位置上該細(xì)節(jié)的各一個(gè)局部圖；圖7顯示用于解釋本發(fā)明的圖表；圖8至10在剖開的側(cè)視圖中顯示本發(fā)明的各一種不同的實(shí)施例；圖11和12在俯視圖中顯示各一種不同的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式在圖1中示出一種尤其是用于商用車的盤式制動(dòng)器的一部分，包括一個(gè)包圍未示 出的制動(dòng)盤的制動(dòng)鉗1，該制動(dòng)鉗通過(guò)兩個(gè)連接支承裝置關(guān)于制動(dòng)盤軸向可移動(dòng)地固定在 一塊制動(dòng)器托架11上。在此連接支承裝置分別具有一個(gè)與制動(dòng)器托架11固定連接的導(dǎo)向橫梁3，其中一個(gè)在構(gòu)成為浮動(dòng)支承件和另一個(gè)在構(gòu)成為固定支承件的滑動(dòng)支承件中引導(dǎo)，用于制動(dòng)鉗1 的軸向可移動(dòng)性。在本實(shí)施例中示出固定支承件的區(qū)域。導(dǎo)向橫梁3支承在一個(gè)固定在制動(dòng)鉗1內(nèi)的作為滑動(dòng)支承件由一種合適的材料制 成的支承套2內(nèi)，該支承套在操作盤式制動(dòng)器時(shí)在導(dǎo)向橫梁3上滑動(dòng)。此外導(dǎo)向橫梁3借 助于螺釘4與制動(dòng)器托架11螺紋連接。所示的固定支承件的導(dǎo)向橫梁3在外圓周上具有一個(gè)以緩沖套5形式的徑向彈性 可變形的段。所述緩沖套5由彈性材料優(yōu)選由彈性體、橡膠等制成，并且按本發(fā)明具有沿著 徑向載荷方向漸進(jìn)的緩沖特性。為此在緩沖套5的在圖2至5中示出的例子中在外圓周面上設(shè)有多個(gè)均勻分布的 相同大小的凹槽7，所述凹槽在緩沖套5的整個(gè)長(zhǎng)度上軸向延伸，并且相應(yīng)通過(guò)外部肋條6 在側(cè)面限定，所述肋條構(gòu)成在支承套2上的貼靠面。緩沖套5的內(nèi)圓周面同樣設(shè)有凹槽，所述凹槽具有附圖標(biāo)記9，并且所述凹槽同樣 在緩沖套5的整個(gè)長(zhǎng)度上軸向延伸。所述凹槽9在本實(shí)施例中寬度是相同大小的，并且在 內(nèi)圓周面上等距分布。凹槽9通過(guò)內(nèi)部肋條8限定，所述內(nèi)部肋條支承在導(dǎo)向橫梁3上。不 僅外部肋條而且內(nèi)部肋條8互相平行地延伸。在內(nèi)部的凹槽9設(shè)置在外部肋條6的重疊區(qū)域內(nèi)，并且其寬度小于在外部的凹槽 7，其中外部肋條6的縱向中軸線與在內(nèi)部的凹槽9的縱向中軸線在一個(gè)徑向平面上，同樣 外部凹槽7的縱向中軸線與內(nèi)部肋條8的縱向中軸線在一個(gè)徑向平面上。在圖5中示出一個(gè)位置，在該位置上緩沖套5徑向部分受載荷?？梢姷氖?，在橫截 面內(nèi)弧形的內(nèi)部凹槽9的寬度小于同樣弧形的外部凹槽7的寬度，其中內(nèi)部凹槽9和外部 凹槽7的曲率半徑是相同的，而深度相反是不同的，由此產(chǎn)生不同的寬度。因?yàn)橛纱嗽谕獠坷邨l6和內(nèi)部凹槽9區(qū)域內(nèi)緩沖套5的厚度大于在外部凹槽7和 內(nèi)部肋條8區(qū)域內(nèi)的厚度，這導(dǎo)致不同的漸進(jìn)特性，也就是說(shuō)導(dǎo)致緩沖套5的不同的變形， 如在圖6中所示。在此由于有效的徑向力使緩沖套5變形成使內(nèi)部肋條8和相鄰的內(nèi)部凹槽9構(gòu)成 一個(gè)幾乎同樣彎曲的面。在圖7中在一個(gè)圖表中示出緩沖套5沿著徑向載荷方向的漸進(jìn)的緩沖特性。在此在橫坐標(biāo)S上記錄變形位移，并且在縱坐標(biāo)F上記錄有效的徑向力，而漸進(jìn)曲 線用D標(biāo)出。可見的是，漸進(jìn)上升在按圖5的部分變形時(shí)在行程a內(nèi)相對(duì)平坦地延伸，在繼續(xù)的 徑向載荷時(shí)內(nèi)部肋條8被完全壓實(shí)，并且漸進(jìn)曲線D較陡峭地上升，其中變形行程如由圖6 所示用b給出。在圖8中示出緩沖套5的一種實(shí)施例，該緩沖套在其尺寸方面相當(dāng)于在圖2至6 的實(shí)施例中的肋條6、8和外部、內(nèi)部凹槽7、9，相對(duì)的布置情況也是這樣。不同于上述實(shí)施 例，按圖8的緩沖套5設(shè)有環(huán)繞的凹槽7、9和肋條6、8。這種環(huán)繞的肋條在按圖9的方案中示出。然而在此緩沖套5僅僅具有內(nèi)部肋條8 以及相配的凹槽9、9'，其中凹槽9'在橫截面內(nèi)小于凹槽9，這在與凹槽9相同曲率半徑時(shí) 通過(guò)凹槽9'的較小的深度來(lái)實(shí)現(xiàn)。由凹槽9'的較小的深度決定，限定所述凹槽9'的肋條8的互相間的距離也比限定較大的凹槽9的肋條的互相間的距離窄。在圖10中示出一種緩沖套5，該緩沖套同樣僅僅具有內(nèi)部肋條8，該肋條貼靠在 導(dǎo)向橫梁3上。緩沖套5的外圓周面與按圖9的緩沖套5的外圓周面一樣是無(wú)起伏的 (profillos)。在按圖10的實(shí)施例中只有每隔一個(gè)內(nèi)部肋條8貼靠在導(dǎo)向橫梁3上，而一個(gè)在其 間的限定兩個(gè)相鄰凹槽9的肋條10與導(dǎo)向橫梁3的外周面隔開距離地延伸。在內(nèi)部肋條8以及凹槽9、9'的結(jié)構(gòu)方面與圖9相當(dāng)?shù)氖窃趫D11中所示的緩沖套 5。在此相應(yīng)在兩個(gè)相同的凹槽9之間隔開肋條8的相應(yīng)在圖9中描述的距離地設(shè)置一個(gè) 在橫截面內(nèi)較小的凹槽9'。與此相對(duì)，在圖11中可見的肋條8或凹槽9、9'軸向延伸地設(shè)置，同樣如在圖12 中所示，在該附圖12中肋條8、10的布置和構(gòu)形相當(dāng)于圖10中的布置和構(gòu)形，也就是說(shuō)相 應(yīng)在兩個(gè)貼靠在導(dǎo)向橫梁3外周面上的肋條8之間與導(dǎo)向橫梁3間隔地成型一個(gè)肋條10， 該肋條分別在一側(cè)限定相鄰的凹槽9。當(dāng)然不同于附圖所示的肋條6、8、10的輪廓例如帶有傾斜的側(cè)翼面也是可以考慮 的。緩沖套5的布構(gòu)或鎖定也可以根據(jù)要求變化。因此緩沖套5可以嵌在朝導(dǎo)向橫梁 3開口的凹槽內(nèi)，或嵌在兩個(gè)支承套部分之間，為此支承套2構(gòu)成為兩部分式的。在該情況 中緩沖套5可以附加地定位在制動(dòng)鉗的圓周凹槽內(nèi)，該圓周凹槽朝導(dǎo)向橫梁3是開口的，緩 沖套5總是貼靠在該導(dǎo)向橫梁上。附圖標(biāo)記列表
1制動(dòng)鉗
2支承套
3導(dǎo)向橫梁
4螺釘
5緩沖套
6外部肋條
7凹槽
8內(nèi)部肋條
9凹槽
9'凹槽
10肋條
11制動(dòng)器托架
權(quán)利要求
商用車的盤式制動(dòng)器，包括包圍制動(dòng)盤的制動(dòng)鉗(1)，該制動(dòng)鉗通過(guò)兩個(gè)連接支承裝置關(guān)于制動(dòng)盤可軸向移動(dòng)地固定在車輛側(cè)的制動(dòng)器托架(11)上，其中連接支承裝置分別具有一個(gè)與制動(dòng)器托架(11)固定連接的、為了制動(dòng)鉗的軸向移動(dòng)而在制動(dòng)鉗的滑動(dòng)支承件內(nèi)引導(dǎo)的導(dǎo)向橫梁(3)，并且至少一個(gè)連接支承裝置設(shè)有徑向彈性的、部分包圍導(dǎo)向橫梁(3)的緩沖套(5)，該緩沖套具有由肋條(6、8、10)在側(cè)面限定的凹槽(7、9、9′)，其特征在于緩沖套(5)沿著徑向載荷方向具有漸進(jìn)的緩沖特性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于漸進(jìn)的緩沖特性在多個(gè)部分區(qū)域 內(nèi)是不同的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于至少一部分肋條(6、8、10)是 較厚的和/或較寬的和/或在其互相間的距離方面是不同的。
4.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于在緩沖套(5)的內(nèi)部 的和/或外部的圓周面上設(shè)有所述肋條(6、8、10)。
5.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于肋條(6、8、10)沿軸 向、沿圓周方向或沿對(duì)角線方向延伸。
6.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于凹槽(7、9、9')在軸 向延伸時(shí)在緩沖套(5)的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
7.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于肋條(6、8)構(gòu)成用于 支承套⑵和/或?qū)驒M梁⑶的貼靠面。
8.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于外部肋條(6)和內(nèi)部 肋條(8)以相同的角間距延伸。
9.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于外部肋條(6)的寬度 是相同的，同樣內(nèi)部肋條(8)的寬度也是相同的。
10.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于每個(gè)外部肋條(6)的 縱向中軸線和一個(gè)相配的內(nèi)部凹槽(9)的縱向中軸線位于一個(gè)共同的徑向平面內(nèi)，同樣每 個(gè)外部凹槽(7)的縱向中軸線和一個(gè)相配的內(nèi)部肋條(8)的縱向中軸線也位于一個(gè)共同的 徑向平面內(nèi)。
11.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于內(nèi)部凹槽(9)的寬度 小于外部凹槽(7)的寬度。
12.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于各肋條(6、8、10)互 相平行地延伸。
13.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于外部肋條(6)和/或 內(nèi)部肋條(8)在橫截面內(nèi)具有凹形彎曲的側(cè)翼面。
14.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于內(nèi)部肋條(8)的側(cè)翼 面和外部肋條(6)的側(cè)翼面的曲率半徑是相同的。
15.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于緩沖套(5)在外部肋 條(6)和相配的內(nèi)部凹槽(9)的區(qū)域內(nèi)的厚度不同于在外部凹槽(7)和相配的內(nèi)部肋條 (8)的區(qū)域內(nèi)的厚度。
16.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于在兩個(gè)在橫截面內(nèi) 相同大小的凹槽(9)之間設(shè)置至少一個(gè)在橫截面內(nèi)較小的凹槽(9')。
17.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于在兩個(gè)貼靠在導(dǎo)向 橫梁(3)或支承套(2)上的肋條(8)之間設(shè)置至少一個(gè)與導(dǎo)向橫梁(3)或支承套(2)隔開 距離的肋條(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種商用車的盤式制動(dòng)器，包括包圍制動(dòng)盤的制動(dòng)鉗(1)，該制動(dòng)鉗通過(guò)兩個(gè)連接支承裝置關(guān)于制動(dòng)盤可軸向移動(dòng)地固定在車輛側(cè)的制動(dòng)器托架(11)上，其中連接支承裝置分別具有一個(gè)與制動(dòng)器托架(11)固定連接的、為了其軸向移動(dòng)在制動(dòng)鉗的滑動(dòng)支承件內(nèi)引導(dǎo)的導(dǎo)向橫梁(3)，并且至少一個(gè)連接支承裝置設(shè)有徑向彈性的、部分包圍導(dǎo)向橫梁(3)的緩沖套(5)，該緩沖套具有由肋條(6、8、10)在側(cè)面限定的凹槽(7、9、9′)，以使緩沖套(5)沿著徑向載荷方向具有漸進(jìn)的緩沖特性。
文檔編號(hào)F16D55/00GK101821526SQ200880111380
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2008年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者C·拉芬, F·奧爾格勒, M·佩舍爾, R·菲舍爾 申請(qǐng)人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司