專利名稱：從動缸和分離系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種從動缸，該從動缸尤其是用于機動車的液壓系統(tǒng)，該從動缸構(gòu)造成CSC并且具有權(quán)利要求1和25前序部分的特征。
背景技術(shù)：
相對于變速器輸入軸同心地設(shè)置的液壓從動缸即所謂的CSC已經(jīng)公知并且以多 種實施形式已經(jīng)在車輛中使用。在此，所有實施形式涉及可在工作室內(nèi)部軸向運動的、構(gòu)造 成環(huán)形活塞的工作活塞被液壓地加載用于操作離合器的力，以便將該離合器例如分開。這 種力傳遞給與活塞相連接的分離軸承，該分離軸承的與離合器或其旋轉(zhuǎn)的碟形彈簧舌最近 地設(shè)置的環(huán)與其處于接觸。在這些實施形式中，壓力室處于分離軸承的緊附近。所述從動缸在此設(shè)置在離合 器與變速器之間，即設(shè)置在離合器室外部。另外，當(dāng)離合器與變速器之間的位置情況小時已經(jīng)公知，用于離合器的操作裝置 或至少與碟形彈簧舌處于作用連接的分離軸承一起集成在離合器室中，其中，所屬的壓力 室設(shè)置在離合器外部。在離合器室中繞變速器輸入軸設(shè)置的分離軸承與可在壓力室中軸向 運動的活塞之間的連接在此通過耦合元件例如操作桿來建立。該操作桿在此視所使用的離 合器而定作為拉桿或壓桿工作。為了產(chǎn)生操作離合器所需的力，一方面需要相應(yīng)大的液壓面，壓力室的大小與該 液壓面相關(guān)，另一方面，壓力室相對于其周圍環(huán)境的密封具有重大意義。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種上述類型的用于操作離合器的從動缸，通過該 從動缸在保持工作室的軸向延展的情況下提高用于操作離合器的壓力。該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1特征的從動缸來解決。據(jù)此存在一種從動缸，該從動缸尤其是用于機動車的液壓系統(tǒng)，該從動缸構(gòu)造成 CSC，該從動缸包括殼體，活塞在壓力室內(nèi)部在兩個終端位置之間可軸向移動地設(shè)置在該殼 體中，其中，壓力室通過密封元件密封?；钊ㄟ^操作桿與分離軸承處于作用連接，該分離 軸承借助于至少一個能量儲存器獲得預(yù)夾緊力。壓力室通過兩個具有不同直徑的動態(tài)密封 元件密封并且所述至少一個能量儲存器設(shè)置在壓力室中，由此，盡管保持工作室的軸向延 展，用于操作離合器的壓力仍提高。在此有利的是，能量儲存器構(gòu)造成壓簧，其中，所述柱狀的壓簧的一個端部支撐在 接收裝置中并且另一個端部支撐在殼體的內(nèi)輪廓上。此外，對于制造有利的是，操作桿構(gòu)造 成拉桿或壓桿。除了柱狀的形狀之外，壓簧也可具有收腰的形狀。本發(fā)明的一個有利構(gòu)型提出，活塞由活塞底和與該活塞底連接的活塞桿組成，其 中，活塞的長度至少相應(yīng)于壓力室的長度。
另外有利的是，活塞通過其活塞桿在設(shè)置在殼體中的軸承套中被導(dǎo)向并且通過活塞底的構(gòu)造成滑動面的殼面在殼體中被導(dǎo)向。為了在殼體中形狀鎖合地接收具有較大直徑的密封元件，該密封元件具有突緣， 該密封元件通過該突緣與相應(yīng)地設(shè)置在殼體中的槽相連接。為了測定活塞的位置或行程長度，該從動缸有利地設(shè)置有位移測量裝置。為此， 或者在活塞底中集成磁性的或可磁化的區(qū)域，但或者活塞與磁性的或可磁化的區(qū)域處于連 接。特別有利的是，位移測量裝置設(shè)置在該從動缸的殼體上或者設(shè)置在該殼體的緊附 近并且由無接觸傳感器構(gòu)成，該無接觸傳感器與磁性的或可磁化的區(qū)域處于作用連接。為了避免力傳遞的損失，活塞和操作桿的端部可有利地彼此相連接，其中，該連接 可拆卸地例如借助于螺紋連接裝置來建立或者不可拆卸地例如通過粘接來建立。為了封閉從動缸的壓力室側(cè)的殼體、由此封閉壓力室以及為了保護(hù)以免污物進(jìn)入 而使用彈性的、罐狀的保護(hù)罩，該保護(hù)罩的柱狀區(qū)域為了提高在套到殼體上期間的彈性而 在軸向方向上在內(nèi)圓周上分布地設(shè)置有槽，由此，在這些縫隙之間保留一些區(qū)段。為了形成 與加工在殼體中的槽鎖合的卡扣區(qū)段，這些區(qū)段向內(nèi)構(gòu)造成鉤狀。此外，該任務(wù)通過具有權(quán)利要求14特征的分離系統(tǒng)來解決，在該分離系統(tǒng)中，主 動缸通過壓力管路與操作分離軸承的根據(jù)本發(fā)明的從動缸相連接，其中，至少一個分離軸 承的操作穿過至少一個變速器輸入軸來進(jìn)行。


下面借助于實施例和附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。附圖表示圖1具有用于每個子離合器的操作裝置的雙離合器，圖2無分離軸承的根據(jù)本發(fā)明的從動缸的剖面視圖。
具體實施例方式圖1中以半剖面示出了構(gòu)造有雙離合器的機動車傳動系的一個局部，該機動車傳 動系具有相應(yīng)的操作裝置1、32，其中，雙離合器由兩個子離合器、即一個第一子離合器20 和一個第二子離合器30構(gòu)成。每個子離合器20、30繞所屬的變速器輸入軸28、29同心地 設(shè)置并且與一個配置給對應(yīng)的子離合器20、30的分離軸承16、17處于作用連接。每個分離 軸承16、17液壓地由一個相應(yīng)的操作裝置1、32加載操作力。也如操作裝置32那樣，操作 裝置1由一個從動缸構(gòu)成，該從動缸也相對于所屬的變速器輸入軸28、29同心地設(shè)置。圖 1示出，出于與結(jié)構(gòu)空間減小相適配的原因，通常至少將配置給第一子離合器20的分離軸 承16 —起設(shè)置在離合器室中并且將與該分離軸承相連接的根據(jù)本發(fā)明的從動缸1安置在 雙離合器或離合器罩60與變速器50之間的中間空間之外的一個結(jié)構(gòu)空間中。圖2中相應(yīng)作為細(xì)節(jié)示出了從動缸1的設(shè)置在離合器室之外的部分。在對這些圖 作進(jìn)一步說明時，對于相同的構(gòu)件使用相同的參考標(biāo)號。圖1中所示的雙離合器處于一個未示出的驅(qū)動單元、尤其是內(nèi)燃機與變速器50之 間，從該內(nèi)燃機伸出一個曲軸40。子離合器30在此是壓合式離合器，子離合器20是壓開式 離合器。兩個子離合器20、30分別設(shè)置在中央飛輪質(zhì)量的一側(cè)，該中央飛輪質(zhì)量同時作為中間壓板33工作，由此，兩個子離合器20、30的壓板34、35彼此對置。
另外，從該圖1獲知，在驅(qū)動單元與雙離合器之間設(shè)置有一個外部的減振器31。內(nèi) 燃機的曲軸40通過螺紋連接裝置固定地與減振器31的輸入件36相連接。減振器31的輸 入件36在此基本上具有在徑向方向上延伸的圓環(huán)盤的構(gòu)型，該圓環(huán)盤在徑向外部構(gòu)成減 振器保持架。在徑向外部在輸入件36上安置有一個飛輪齒圈23。至少一個能量儲存裝置、 尤其是彈簧裝置至少部分地被接收在減振器保持架中。減振器31的輸出件37嵌入到所述 彈簧裝置中。離合器20、30的兩個離合器蓋38、39借助于螺紋連接裝置21、22固定在公共的中 間壓板33上。第一離合器盤26的摩擦片襯可在驅(qū)動側(cè)夾緊在一個與離合器20處于作用 連接的壓板34與中間壓板33之間。該第一離合器盤26通過一個輪轂件無相對轉(zhuǎn)動地與 第一變速器輸入軸28相連接，該第一變速器輸入軸構(gòu)造成空心軸。第一變速器輸入軸28 可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在也構(gòu)造成空心軸的第二變速器輸入軸29中。第二離合器盤27的輪轂件無 相對轉(zhuǎn)動地與第二變速器輸入軸29的驅(qū)動側(cè)端部相連接。在離合器30的第二離合器盤27 上在徑向外部固定有摩擦片襯，這些摩擦片襯可被夾緊在中間壓板33與和離合器30處于 作用連接的壓板35之間。第一變速器輸入軸28在使用這種子離合器的情況下被一個拉桿 5穿過，由此，該拉桿在兩個變速器輸入軸28、29的中央被支承著和導(dǎo)向。由兩個子離合器20、30構(gòu)成的雙離合器通過繞變速器輸入軸28、29同心地設(shè)置的 從動缸1、32借助于相應(yīng)所屬的分離軸承16、17操作。這些分離軸承16、17又與操作杠桿 24、25共同作用。操作杠桿24、25—方面涉及碟形彈簧24，另一方面涉及杠桿彈簧25。借 助于這些操作杠桿可使兩個壓板34、35在軸向方向上相對于中間壓板33受限制地移位。分 離軸承16、17被液壓地加載壓力。拉桿5在此用于操作分離軸承16，該分離軸承在該拉桿 的端側(cè)上設(shè)置在離合器室中。拉桿5的軸向操作通過設(shè)置在離合器室之外的從動缸1來進(jìn) 行。以此方式使雙離合器與變速器50之間的結(jié)構(gòu)空間減小。拉桿5的伸入到離合器室中 的端部設(shè)置有螺紋，由此，分離軸承16可借助于螺母15固定在該拉桿上。通過軸承外環(huán)的 在徑向方向上相應(yīng)構(gòu)造的延續(xù)部，分離軸承16與碟形彈簧24處于作用連接。與此相反，在 該例子中，操作軸承17的軸承內(nèi)環(huán)這樣構(gòu)造，使得該軸承內(nèi)環(huán)可允許與杠桿彈簧25作用連 接。分離軸承17的操作通過支承在從動缸32的殼體中的活塞的軸向運動來進(jìn)行，該活塞 可被液壓地加載壓力。該從動缸32的分離軸承17位置優(yōu)化地與設(shè)置在輸出側(cè)的離合器蓋 39中的固定軸承對齊地安裝。 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的從動缸1的剖面?；钊?可軸向運動地設(shè)置在該從動缸 1的殼體中。該活塞包括一個活塞底6b，該活塞底具有與缸殼體的內(nèi)直徑相適配的直徑，在 該活塞底上連接著一個具有明顯小的直徑的、長形拉伸的活塞桿6a。活塞6通過活塞底6b 的殼面在殼體4中被導(dǎo)向，由此，該殼面用作滑動面12c。在活塞底6b的端面與通過保護(hù)罩 13閉合的缸室之間形成一個壓力室18。借助于集成在活塞底6b中的密封元件2，該壓力 室18在徑向方向上并且由此滑動面12c在活塞6運動期間相對于周圍環(huán)境密封。對于該 動態(tài)密封元件2優(yōu)選使用唇密封環(huán)。除了該密封元件2的軸向固定之外，設(shè)置在活塞底6b 的階臺上的環(huán)狀的磁體12a還用于測定活塞6的位置或行程長度。該磁體12a在軸向上借 助于構(gòu)造成環(huán)的、杯狀的接收裝置11定位，該接收裝置借助于至少一個優(yōu)選設(shè)置在其內(nèi)直 徑附近的、構(gòu)造成防扭轉(zhuǎn)裝置的銷44附加地徑向固定。
殼體4朝離合器側(cè)借助于保護(hù)罩13封閉，該保護(hù)罩保護(hù)該殼體以免污物作用。在該圖中，借助于直接安裝在活塞6穿過殼體4的區(qū)域中的軸承套41在其桿6a 上附加地被導(dǎo)向的活塞6占據(jù)其兩個終端位置之一，在該圖中可看到，該活塞的行程在該 側(cè)通過一個止擋來限制。這種限制借助于殼體4的相應(yīng)地構(gòu)造的內(nèi)輪廓來實現(xiàn)。軸承套41 在此借助于錨接在殼體4中的止擋盤45軸向固定。在另一個方向上的行程限制通過安裝 在拉桿5中的止擋盤46來進(jìn)行，該止擋盤以其端面在活塞6的該位置中止擋在錨接在殼體 4中的止擋盤45上。已經(jīng)提及的保護(hù)罩13優(yōu)選由彈性材料構(gòu)成并且構(gòu)造成罐狀，其中，保護(hù)罩13的柱 狀部分設(shè)置有一直伸到其底的槽13b，由此，在柱狀部分的內(nèi)部形成在圓周上分布的區(qū)段。 這些區(qū)段在端部區(qū)域中設(shè)置有向內(nèi)指向的隆起部。這些隆起部在保護(hù)罩13套到殼體4上 時用作卡扣區(qū)段13a，因為這些隆起部在此情況下首先徑向擴展，以便在保護(hù)罩13的底止 擋在殼體4上時可彈回到加工在該殼體中的環(huán)繞的槽4a中。在活塞6的所示位置中可非常清楚地看到壓力室18。該壓力室除了運動的動態(tài)密 封元件2之外還由一個在拉桿5穿過殼體4的區(qū)域中安裝在該殼體中的固定的動態(tài)密封元 件7c密封。這種優(yōu)選也構(gòu)造成唇密封環(huán)的密封元件7c在圓周上設(shè)置有突緣7cl，該密封元 件通過該突緣在加工在殼體4中的槽4a中軸向固定在該殼體中。從動缸1的、由此壓力室18的液壓密封由此在活塞6的長度上并且另外通過密封 元件2以及附加地通過安裝在殼體4中的用于密封活塞桿6a的密封元件7c來進(jìn)行。由 此，壓力室18由活塞6、密封元件2和7c以及由殼體4包圍，其中，活塞6的長度至少相應(yīng) 于壓力室18的軸向延展。為了通過活塞6用預(yù)給定的液壓壓力獲得用于圖1中的分離軸承16的盡可能高 的操作力，壓力室18的為此所需的液壓面必須盡可能大。該液壓面由兩個密封裝置2和7c 的密封面的差得到。出于該原因，在所述根據(jù)本發(fā)明的從動缸1中使用兩個不同直徑的密 封元件來密封壓力室18，而不是使用唯一一個密封元件，其中，密封元件2具有大直徑，密 封元件7c具有較小直徑。從動缸1相對于變速器50或存在大氣壓力下的變速器油的變速 器室的密封在該實施例中借助于一個構(gòu)造成0型環(huán)的密封裝置19來實現(xiàn)，該密封裝置安裝 在殼體4相對于變速器50的靠置面中。如從圖2中可看到的那樣，一個能量儲存器3b相對于活塞桿6a同心地設(shè)置在壓 力室18中。該能量儲存器3b在該例子中構(gòu)造成收腰的壓簧，該能量儲存器以一個端部支 撐在杯狀的接收裝置11上，該端部同時與該接收裝置相連接。由此，能量儲存器3b通過該 接收裝置11而被防扭轉(zhuǎn)，由此，由分離軸承16引起的拖曳力矩可得到支撐。該能量儲存器 以其另一個端部支撐在殼體4的內(nèi)輪廓上。眾所周知，這種直接安裝在壓力室18中的能量 儲存器3b用于傳遞待施加在分離軸承16上預(yù)夾緊力。通過這種結(jié)構(gòu)措施使所需結(jié)構(gòu)空間 明顯縮短。為了測定在活塞行程內(nèi)對應(yīng)的活塞位置，一方面使用集成在活塞6中的或者連接在該活塞上的磁體12a，另一方面使用一個構(gòu)造成無接觸傳感器的位移測量裝置9。該位移 測量裝置設(shè)置在殼體4外部。作為磁體12a有利地使用永磁體。但也可考慮活塞材料的局 部磁化或者具有磁性的或可磁化的區(qū)域的盤來取代磁體12a?；钊谐痰拇笮⊥ㄟ^其兩個止擋來確定。在活塞6運動時，即在活塞行程期間，在保護(hù)罩13與直到活塞底6b的室之間，處于其中的空氣壓縮，該空氣起緩沖器作用地使預(yù)給 定的活塞行程縮短并且由此不利地影響分離過程。出于該原因，保護(hù)罩13的卡扣區(qū)段13a 同時通過其徑向外展的可能性而承擔(dān)閥功能。如已經(jīng)提及的那樣，圖1中所示的分離軸承16通過拉桿5與活塞6相連接。這種 連接如圖2中所示例如借助于螺紋連接裝置來實現(xiàn)，通過該螺紋連接裝置，活塞6和拉桿5 的端部彼此相連接。為了支持旋擰過程期間的緊固力矩，在活塞底6b的端面的中央沖制一 個呈六角43a形式的凹部，在該凹部后面是一個盲孔43b，以便可接受相應(yīng)的工具。也可考 慮可拆卸或不可拆卸的其它連接。因此，作為可拆卸的連接裝置例如也可選擇卡口式連接 裝置或者簡單的栓_孔連接裝置，該栓_孔連接裝置借助于徑向穿過該孔的銷使該連接裝 置軸向和徑向固定。不可拆卸的連接例如可通過粘接或者在相應(yīng)選擇材料的情況下借助于 摩擦焊接來建立。連接的選擇在此取決于兩個構(gòu)件的相應(yīng)地與結(jié)構(gòu)空間關(guān)系相適配的尺寸 以及其材料和在連接部位上要期望的產(chǎn)生的力。參考標(biāo)號清單1從動缸/操作裝置
2密封元件3b能量儲存器4 殼體4a 槽4b 槽5 拉桿6 活塞6a活塞桿6b活塞底7c密封元件7cl 突緣9位移測量裝置/傳感器11環(huán)狀的接收裝置12a磁體/磁化的區(qū)域12c滑動面13保護(hù)罩13a卡扣區(qū)段13b 槽15 螺母16用于第一子離合器的操作軸承/分離軸承17用于第二子離合器的操作軸承/分離軸承I8壓力室19密封裝置20第一子離合器(拉式離合器)21螺紋連接裝置
22螺紋連接裝置23飛輪齒圈24碟形彈簧/操作杠桿25碟形彈簧/操作杠桿26第一離合器盤27第二離合器盤28第一變速器輸入軸29第二變速器輸入軸30第二子離合器(壓式離合器)31減振裝置32從動缸/操作裝置33中央飛輪質(zhì)量/中間壓板34 壓板35 壓板36輸入件37輸出件38離合器蓋39離合器蓋40 曲軸41軸承套42 螺紋43a 六角43b 盲孔44防扭轉(zhuǎn)裝置/銷45止擋盤46止擋盤47螺紋連接裝置50變速器
60離合器罩
權(quán)利要求
從動缸(1)，該從動缸尤其是用于機動車的液壓系統(tǒng)，該從動缸構(gòu)造成CSC，該從動缸具有殼體(4)，活塞(6)在一壓力室(18)內(nèi)部在兩個終端位置之間可軸向移動地設(shè)置在該殼體中，其中，該壓力室(18)通過密封元件密封并且該活塞(6)通過操作桿(5)與分離軸承(16)處于作用連接，該分離軸承借助于至少一個能量儲存器(3b)獲得預(yù)夾緊力，其特征在于該壓力室(18)通過兩個具有不同直徑的密封元件(2，7c)密封并且所述至少一個能量儲存器(3b)設(shè)置在該壓力室(18)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的從動缸(1)，其特征在于所述能量儲存器(3b)構(gòu)造成柱狀的壓 簧，所述壓簧的端部圈支撐在接收裝置(11)中和該殼體(4)的內(nèi)輪廓上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的從動缸(1)，其特征在于該活塞(6)由活塞底(6b)和與該活塞 底連接的活塞桿(6a)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3的從動缸(1)，其特征在于該活塞(6)通過其活塞桿(6a)在 設(shè)置在該殼體(4)中的軸承套(41)中被導(dǎo)向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的從動缸(1)，其特征在于該活塞的位置或行程長度可借助于位移 測量裝置(9)來測定。
6.根據(jù)權(quán)利要求3的從動缸(1)，其特征在于在該活塞底(6b)中集成磁性的或可磁 化的區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3的從動缸(1)，其特征在于該活塞(6)與磁性的或可磁化的區(qū) 域(12a)處于連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5的從動缸(1)，其特征在于該位移測量裝置(9)由無接觸傳感器構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的從動缸(1)，其特征在于活塞(6)和操作桿(5)的端部可彼此相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的從動缸(1)，其特征在于該殼體(4)借助于彈性的、罐狀的保護(hù) 罩(13)密封。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的從動缸(1)，其特征在于該罐狀的保護(hù)罩(13)的柱狀區(qū)域在 軸向方向上在內(nèi)圓周上分布地設(shè)置有槽(13b)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的從動缸(1)，其特征在于為了形成卡扣區(qū)段(13a)，這些區(qū)段 向內(nèi)構(gòu)造成鉤狀。
13.根據(jù)權(quán)利要求1和12的從動缸(1)，其特征在于這些卡扣區(qū)段(13a)與加工在該 殼體(4)中的槽(4a)對應(yīng)。
14.分離系統(tǒng)，具有主動缸和操作分離軸承(16，17)的從動缸(1)，該主動缸和該從動 缸通過壓力管路彼此相連接，其特征在于該從動缸(1)具有上述權(quán)利要求1至13中的至 少一個特征。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的分離系統(tǒng)，其特征在于至少一個分離軸承(16，17)的操作穿 過至少一個變速器輸入軸(28，29)來進(jìn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種從動缸和分離系統(tǒng)，該從動缸尤其是用于機動車的液壓系統(tǒng)，該從動缸構(gòu)造成CSC。在保持可在該從動缸中軸向運動的活塞的工作室軸向延展的情況下這樣提高用于操作離合器的力該壓力室通過兩個具有不同直徑的密封元件密封并且至少一個產(chǎn)生作用在與該從動缸處于作用連接的分離軸承上的預(yù)夾緊力的能量儲存器設(shè)置在該從動缸的壓力室中。
文檔編號F16D25/08GK101821524SQ200880111565
公開日2010年9月1日 申請日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月15日
發(fā)明者C·澤斯特, P·肖爾茨, T·拉姆霍費爾 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司