專利名稱：用于控制作業(yè)車輛處的潤滑油的供給的裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制機器中、特別是諸如裝載機或翻斗車的作業(yè)車輛中的潤 滑油的供給的裝置及方法。
背景技術(shù)：
在諸如裝載機或翻斗車的作業(yè)車輛上，使作業(yè)車輛的可移動部件保持良好潤滑是 重要的。在操作中或不時地潤滑車輛是不夠的。因此，大多數(shù)的作業(yè)車輛裝備有或多或少 的自動潤滑裝置，這確保當作業(yè)車輛在運轉(zhuǎn)時以預(yù)定時間間隔來潤滑作業(yè)車輛的不同功能 元件。為了避免在任何位置用完潤滑油，這種潤滑裝置通常被編程為在機器的整個運轉(zhuǎn) 時間內(nèi)以均勻的時間間隔連續(xù)潤滑。然而，潤滑油的這種持續(xù)供給的問題在于，當機器在空 轉(zhuǎn)時供給過量的潤滑油，在機器長時間保持靜止的情況下，這會導(dǎo)致大量溢出。該溢出可能 對于環(huán)境產(chǎn)生嚴重的影響，但是因為潤滑油的這種溢出不意味著任何特別的經(jīng)濟損失，因 此直到現(xiàn)在也不存在任何動力以研發(fā)適用于作業(yè)車輛的實際利用的潤滑系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)在用于供給潤滑油的常規(guī)裝置上，設(shè)有計時器以及泵，本發(fā)明就基于此而產(chǎn)生。泵 通常設(shè)為只要它處于使用中，就給出恒定的流量，其中，計時器用于通過泵的致動及停用來 控制在工作時間內(nèi)的流量。這種裝置的問題是由于實際情況導(dǎo)致泵很少能夠輸送均勻的流 量，其中供給了過多或過少的潤滑油。為了避免工具獲得過少潤滑油的風(fēng)險，這可能導(dǎo)致它 們過早地磨損，通常對計時器進行充裕地編程，從而供給了過多的潤滑油。如上所提到的那 樣，這導(dǎo)致潤滑油溢出，在作業(yè)車輛長時間保持靜止在空擋的情況下，這是特別嚴重的，就 像即使不使用工具也將潤滑油保持在連續(xù)供給的模式下一樣。在專利公開US 5 823 295中，描述了一種用于作業(yè)車輛的潤滑的設(shè)備。該設(shè)備裝 備有相對高級的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)考慮到多個不同的參數(shù)，以實現(xiàn)作業(yè)車輛的適當潤滑。該 設(shè)備包括用于例如，取決于當時的條件，在故障情況下斷開潤滑系統(tǒng)的裝置。然而，盡管該 設(shè)備很復(fù)雜，但該設(shè)備并不包括可以不顧諸如溫度和相對濕度的當時條件而輸送一定量的 潤滑油的系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)顯示出在早期階段，系統(tǒng)中的某些部分并未如所預(yù)期的那樣起 作用。通過控制潤滑油的壓力來調(diào)節(jié)潤滑油的供給量，其中，所供給的實際量可根據(jù)流體的 粘度或根據(jù)在流體系統(tǒng)中的某處是否已經(jīng)發(fā)生阻塞而變化很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種用于作業(yè)車輛的潤滑系統(tǒng)，該系統(tǒng)解決了上述問 題，是可靠的而忽略主要條件，并且該系統(tǒng)同時是相對具有成本效率以及容易實施的。根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及一種用于控制作業(yè)車輛的潤滑的裝置，該裝置包括油 箱，其用于存儲潤滑油；多個輸送點，潤滑油在這多個輸送點處供給至需要被潤滑的作業(yè)車 輛的工具或其它部件；分配塊，其包括全部連接于輸送點的多個分支點；泵，其用于將潤滑油從油箱輸送至分配塊并且輸送至輸送點上；控制系統(tǒng)，其用于控制潤滑油的供給。該裝置 還包括檢測器，其檢測何時從泵輸送對應(yīng)于泵送循環(huán)的大量潤滑油，并將帶有該信息的信 號發(fā)送至控制系統(tǒng)；計時器，其測量對應(yīng)于一定持續(xù)時間的時間間隔，并且對于每個時間間 隔，計時器被調(diào)整為將指示時間間隔已經(jīng)過去的信號發(fā)送至控制系統(tǒng)，其中，基于來自檢測 器以及計時器的信號，控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)泵以便在每個時間間隔將一定數(shù)目的泵送循環(huán)輸送至 輸送點。根據(jù)第二方面，本發(fā)明涉及一種作業(yè)車輛上用于控制潤滑油至需要被潤滑的作業(yè) 車輛的工具或其它部件的供給的方法，該方法包括下述步驟a)將潤滑油從油箱泵送至帶 有多個分支點的分配塊，潤滑油從分支點處被傳送至需要被潤滑的作業(yè)車輛的工具或其它 部件處的多個輸送點；b)在分配塊處，檢測指示已將一定量的潤滑油傳送至所有分支點的 脈沖；c)將指示已將潤滑油傳送至所有分支點的信號發(fā)送至控制系統(tǒng)；d)測量構(gòu)成時間間 隔的持續(xù)時間；e)當時間間隔已經(jīng)過去并且下一個時間間隔開始時，將信號發(fā)送至控制系 統(tǒng)·’f)限定在時間間隔內(nèi)應(yīng)當被檢測到的所期望的脈沖數(shù)，以及gl)如果在時間間隔內(nèi)檢 測到所期望的脈沖數(shù)則停止泵，或者直到操作者中止該潤滑，g2)如果在時間間隔內(nèi)未檢測 到所期望的脈沖數(shù)，則發(fā)送錯誤指示至用戶界面，以及h)當下一個時間間隔開始時，重復(fù) 該方法，其中，只要作業(yè)車輛在運轉(zhuǎn)中就重復(fù)該方法或重復(fù)該方法直到潤滑經(jīng)由控制系統(tǒng) 被中止為止。根據(jù)上面指出的方面的本發(fā)明解決了在現(xiàn)有技術(shù)的潤滑裝置以及方法中出現(xiàn)的 問題。由于供給一定量的潤滑油是受控的這一事實，因此，以受控的方式來管理該潤滑是更 加切實可行的。另外，潤滑的結(jié)果幾乎與外部條件無關(guān)，以致操作者可以不考慮溫度地確信 潤滑起作用。本發(fā)明的這些以及其它特征及優(yōu)點將通過詳細說明及附圖而變得顯而易見。


在本發(fā)明的詳細說明中，參考附圖進行說明，其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的算法。
具體實施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置包括用于存儲潤滑油12的 油箱1以及泵2，例如，該泵2可以是在各個沖程脈動出一定容量的柱塞泵。用于泵送潤滑 油的泵對于所述領(lǐng)域技術(shù)人員是已知的，因此在本申請中將不詳細描述泵本身。然而，在根 據(jù)本發(fā)明的方法中，以在一定程度上是新的方式來使用該泵。在常規(guī)潤滑系統(tǒng)中，潤滑油的 供給或者通過使泵連續(xù)工作來加以控制，其中調(diào)節(jié)壓力以便隨著時間的流逝提供所需量的 潤滑油，或者通過控制泵處于使用中的持續(xù)時間，以便當泵處于使用模式中時，泵輸送恒定 的壓力。常規(guī)解決方案中的問題是未考慮潤滑油的變化的粘度。該粘度在不同類型的潤滑 油或潤滑脂之間是不同，但是最重要的是它隨溫度而變化。它在高溫下比在低至0攝氏度 或更低的溫度下明顯更稀。因此，在較高的溫度下，泵在較小的阻力下工作，其中當機器已 經(jīng)變熱時，易于供給過多的潤滑油，以致形成潤滑油的淤積，這除了對環(huán)境具有負面作用之夕卜，也會導(dǎo)致空轉(zhuǎn)事故等。而且，當機器已冷卻后，并未供給足夠的潤滑油，這導(dǎo)致機器的工 具可能卡住的風(fēng)險。根據(jù)本發(fā)明的裝置，包括控制系統(tǒng)3，其在檢測器4的幫助下檢測泵2何時已完成 一個循環(huán)，即，泵何時已將一定量的潤滑油供給至分配塊5。另外，計時器11設(shè)置為將時間 分解成時間間隔。泵2以及計時器11相對于彼此布置成，該泵在給定時間間隔內(nèi)應(yīng)當輸送 一定量的潤滑油。在最簡單的實施方式中，在每個時間間隔期間，泵適于完成一個泵送循 環(huán)，即，在每個分支點6a-g處輸送一定的量。因此借助于控制系統(tǒng)3能夠為泵決定輸送的 所需流量，即，每個時間間隔所需的量。在常規(guī)潤滑系統(tǒng)中，已經(jīng)僅對在一定時間段期間泵 應(yīng)當輸送多少進行了調(diào)節(jié)，而沒有任何控制由泵輸送的實際流量的可能性。分配塊5包括多個分支點6a_g，所有的分支點6a_g全部經(jīng)由管線7a_g連接至單 獨的輸送點8a_g。輸送點8a_g構(gòu)成了潤滑系統(tǒng)的端點，在這些端點處，將潤滑油供給至需 要被潤滑的作業(yè)車輛的部件。分支點6a_g可包括在分配 塊中沿閉合的主管線分布的小型 柱塞，其中，在不同的分支點處相繼供給潤滑油。然而，同時輸送分支點6a_g處的供給是很 常見的，并且本發(fā)明也包括這種系統(tǒng)。優(yōu)選地，柱塞由通過管線上游的泵2獲得的潤滑油的壓力進行管理，由此在用于 供應(yīng)潤滑油的單獨的分支點6a_g處無需電子設(shè)備。分配塊5在本質(zhì)上是所述領(lǐng)域技術(shù)人 員已知的類型，并且因此在本申請中不予詳細說明。然而，根據(jù)本發(fā)明的裝置的新穎之處在 于，在分配塊5上設(shè)置有檢測器4，該檢測器4檢測何時已在所有分支點處分配潤滑油，即， 何時已經(jīng)結(jié)束了泵送循環(huán)。同樣能夠在每個分支點處安裝檢測器，以便探知是否在某個輸 送點存在問題。然而，這樣的錯誤信息在大所數(shù)情況下是多余的，這是因為一旦注意到分配 塊處的錯誤，操作者就可相對容易地定位該錯誤的實際位置。因此，根據(jù)本發(fā)明的裝置的所示實施方式在分配塊5處僅包括一個檢測器4，該檢 測器4檢測何時已在分支點6a_g中的一個處分配了潤滑油，并且何時將潤滑油相繼供給至 分支點，前提是，在再次供給同一分支點之前，必須將潤滑油供給至所有的分支點。如此一 來，易于以簡單的方式檢測出已經(jīng)結(jié)束了泵送循環(huán)。到目前為止，檢測在系統(tǒng)的下游完成的 事實意味著，出現(xiàn)在分配塊5處或其上游的所有的斷流均產(chǎn)生錯誤信息。如果分配塊5中 的任一柱塞被阻塞住，則一旦借助于來自計時器11以及檢測器4的信號已經(jīng)告知控制系統(tǒng) 3已經(jīng)未按照所預(yù)想的那樣供給潤滑油，控制系統(tǒng)3就打開泵2處的壓力控制閥(未示出) 并將錯誤信息發(fā)送至用戶界面9。另一方面，在分配塊5的下游，即，在分支點6a-g與輸送 點8a_g之間不存在對于流量的控制。換句話說，在每個輸送點8a_g處設(shè)置檢測器被認為是 多余的，并且有可能操作者接收到程度不同的重要的錯誤信息，其中一些很可能是虛假的。 此外，如果在分配塊的下游發(fā)生泄漏，它可能僅導(dǎo)致最少的泄漏，這是因為流量遍布多條管 線 7a-g。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，可調(diào)節(jié)該裝置以便在一定類型的運行條件下使用一定的 流量。在運行條件的最簡化的劃分中，可定義三種類型1.點火裝置開啟，但是發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)。2.發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，但是處于空擋。3.發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，且處于掛擋狀態(tài)，即，車輛在運行中。4.車輛在運行中并且頻繁地使用連桿/工具。
這四運行條件對潤滑存在不同的需要。在第一運行條件下，其中僅開啟了機器的 電子器件，根本不必對工具進行潤滑。在第二運行條件下，其中發(fā)動機在空轉(zhuǎn)并且機器并未 移動，對于潤滑車輛的工具可能存在一定程度的有限需求。然而一般在這個運行條件下也 不期望提供潤滑。因此，可將這兩個運行條件限定為同一個運行條件。在第三運行條件下， 車輛處于掛擋狀態(tài)并且在移動，其中其諸如翻斗或車橋(wagon-bridge)的工具處于使用 中，以致對于潤滑的需求是很大的。另外，可定義第四運行條件。在第四運行條件下，車輛 處于掛擋狀態(tài)，但是另外，檢測器設(shè)為識別車輛的工具是否以超過被視為正常的使用情況 的方式加以使用。本發(fā)明的優(yōu)點是，盡管它相對復(fù)雜，但是它在現(xiàn)代作業(yè)車輛上相對易于實施。在當 今的作業(yè)車輛上，有效的運行條件是已知的，這是因為經(jīng)由控制系統(tǒng)3來控制車輛，在該控 制系統(tǒng)3中記錄有實際上相當于車輛的所有功能。操作者使用控制系統(tǒng)3，以控制實際的作 業(yè)車輛及其工具。通常，設(shè)置一個或幾個操縱桿或控制單元10，借助于該操縱桿或控制單元 10，操作者可操縱車輛及其功能元件?？刂茊卧?0連接于控制系統(tǒng)3，并且控制系統(tǒng)與車 輛的不同功能元件之間的連接優(yōu)選地包括電線，該電線傳輸管理車輛的功能的電信號。由 于這些現(xiàn)今常見的控制系統(tǒng)，連續(xù)地提示車輛是否處于掛擋狀態(tài)以及作業(yè)車輛的工具位于 哪個位置中。例如，設(shè)置檢測車輛是否處于掛擋狀態(tài)以及車橋是否處于傾斜位置中的檢測 器。設(shè)置這些檢測器以便檢測可能出現(xiàn)的問題以及當車橋傾斜時在操作者例如試圖移動車 輛的情況下警告操作者。根據(jù)本發(fā)明，這些可用信息現(xiàn)在被用于以成本效率的方式以及方 便操作者的方式控制潤滑。在用于作業(yè)車輛上的潤滑的常規(guī)控制系統(tǒng)中，不可能當機器在運轉(zhuǎn)中時確定將要 使用的潤滑程度。相反，一旦已經(jīng)開啟車輛的點火裝置，就已經(jīng)分配了一定流量的潤滑油。 因此，無論車輛是否處于使用中，潤滑都是相同的。在某些應(yīng)用中，例如，用于狹窄的礦井通 道中的翻斗車，該作業(yè)車輛在等待清除通道以使其前進時通常是不運轉(zhuǎn)的。在這種情況下， 開啟該點火裝置并且通常發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，但是變速箱處于空擋(或)位置，其中，盡管已 經(jīng)限制了對潤滑的需求，但已經(jīng)照慣例供給潤滑油。然而，在使用根據(jù)本發(fā)明的潤滑系統(tǒng)的 情況下，由于在提示空擋的情況下，可減少或完全停止供給潤滑油，因此能夠使不運轉(zhuǎn)情況 下的溢出最小化。在圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的算法。不管作業(yè)車輛處于上面定義的哪個運 行條件下，該算法可看來是相同的。在另一方面，能夠經(jīng)由控制系統(tǒng)來調(diào)節(jié)泵，以致當提示 空擋時，即，當發(fā)動機或者不運轉(zhuǎn)或者它空轉(zhuǎn)時，不供給潤滑油或供給少量的潤滑油。然而， 最重要的是，該算法反映了當馬達處于掛擋狀態(tài)時，即，處于運行條件3及4下時的事件的 進程。根據(jù)本發(fā)明的方法的主要目的是分配在特定運行條件下所需要的潤滑油的流量，即， 每單位時間內(nèi)的量。簡言之，這通過使泵在預(yù)定時間間隔，即，預(yù)定的時間段內(nèi)輸送出預(yù)定 的量來實現(xiàn)。如果泵泵送得比所需的流量快，即，如果將預(yù)定量分配得比預(yù)定的時間段快， 則泵將不得不停止直到整個時段已經(jīng)過去。這個過程的優(yōu)點是它是全自動的，其中操作者 不需要做任何事除非他注意到有某些事物未按所需要的情況運行。在該方法的第一步[100]中，控制系統(tǒng)檢測車輛處于哪個運行條件下。如果車輛處于運行條件1或2中的一個下，通常無需潤滑，這就是該算法可在該點中斷的理由。另一 方面，如果它處于運行條件3或4中的一個下，潤滑是必須的，這就是該算法按照計劃繼續(xù)進行的原因。在第二步[101]中，重置計時器11以便控制持續(xù)時間。在已經(jīng)重置計時器的同時或不久后就開啟泵[102]。在第三運行條件下，當發(fā)動機處于掛擋運行中時，并且對潤 滑的需求是相對重要的時，每個時間間隔可以是例如3分鐘并且在每個時間間隔內(nèi)應(yīng)當是 所執(zhí)行的例如一個泵送循環(huán)，其相應(yīng)于預(yù)定量的供給。在正常條件下，執(zhí)行一個泵送循環(huán)可 能花費接近1分鐘。因此，在每個時間間隔中，該泵可在執(zhí)行了一個泵送循環(huán)之后停止2分 鐘。然而，泵工作以及停止多長時間取決于幾個不同的參數(shù)，諸如泵的容量、潤滑油的需求 以及車輛處于哪個運行條件下。使用在其內(nèi)應(yīng)當執(zhí)行少數(shù)幾個泵送循環(huán)的盡可能短的時間 間隔、而不是在其內(nèi)應(yīng)當執(zhí)行大量泵送循環(huán)的長的時間間隔可能是有利的，因為這產(chǎn)生了 更好的控制的可能性并且隨著時間的流逝更加均勻地供給潤滑油。如上所述，在分配塊處設(shè)有檢測器，以便當它已經(jīng)檢測到已經(jīng)執(zhí)行了泵送循環(huán)時， 將信號輸送至控制系統(tǒng)[103]。隨后，控制系統(tǒng)根據(jù)在當前時間間隔內(nèi)是否存在剩余時間而 給出不同的指令[104]。如果在時間間隔結(jié)束前檢測到脈沖，可得出結(jié)論在該時間間隔內(nèi) 已經(jīng)分配了預(yù)定量的潤滑油，這就是停用泵直到下一個時間間隔開始的原因[105a]。因此， 潤滑油的供給量通過使泵處于使用中一定持續(xù)的時間、并且不像常規(guī)方法中通過調(diào)節(jié)泵以 輸送一定的壓力予以供給。如上所述，其優(yōu)點是，無論潤滑油的類型如何并且無論其當前的 粘度如何，都分配一定量的潤滑油。另一方面，如果在時間間隔已經(jīng)過去前沒有檢測到脈沖，則控制系統(tǒng)將指示發(fā)送 至用戶界面9，S卩，操作者顯示器[105b]。當發(fā)送指示時，首先它試圖引起操作者注意潤滑 比期望的要慢的事實。在這種情況下，仍然很少要求動動。也就是，潤滑油有時有點遲緩并 不是罕見的，尤其在發(fā)動機足夠熱并且潤滑油已經(jīng)變暖之前，其中潤滑油的慣性迫使泵工 作得比期望的要慢?？烧{(diào)節(jié)時間間隔的持續(xù)時間以包括與正常的泵容量有關(guān)的富余量，以 使得甚至當發(fā)動機是冷的時，泵也將能夠在時間間隔內(nèi)輸送所期望的量。由于做出了這樣 的調(diào)整，因此出現(xiàn)任何錯誤信息是罕見的。在給定的時間間隔內(nèi)未檢測到脈沖的情況下，使 泵保持持續(xù)不斷地工作到下一個時間間隔[106]，并且如果在一定預(yù)定數(shù)量η的時間間隔 內(nèi)未檢測到脈沖[107]，則將發(fā)送更加嚴重的警告[108b]，因為在這種情況下，顯而易見， 泵或分配塊發(fā)生了某些嚴重的問題。在典型的情況下，在發(fā)送嚴重警告前，可通過總共6個 沒有脈沖的時間間隔。之后，將要求操作者將作業(yè)車輛返回維修。另一方面，如果在η個 時間間隔過去前檢測到脈沖，則該算法就像按時檢測到脈沖一樣繼續(xù)，即，將再一次從開始 [100]實施該算法。在上文中，已經(jīng)描述了本發(fā)明的實施方式。然而，本發(fā)明可以多種方式進行設(shè)計并 且并不僅由所附權(quán)利要求的范圍所限定。
權(quán)利要求
一種用于控制作業(yè)車輛的潤滑的裝置，所述裝置包括油箱(1)，所述油箱(1)用于存儲潤滑油(12)；多個輸送點(8a-g)，潤滑油在所述輸送點(8a-g)處被供給至需要被潤滑的所述作業(yè)車輛的工具或其它部件；分配塊(5)，所述分配塊(5)包括全部連接于所述輸送點(8a-g)的多個分支點(6a-g)；泵(2)，所述泵(2)用于將潤滑油從所述油箱(1)泵送至所述分配塊(5)并且泵送至所述輸送點(8a-g)上；控制系統(tǒng)(3)，所述控制系統(tǒng)(3)用于控制潤滑油的供給；其特征在于，所述裝置還包括檢測器(4)，所述檢測器(4)檢測何時從所述泵輸送對應(yīng)于泵送循環(huán)的大量潤滑油，并將帶有該信息的信號發(fā)送至所述控制系統(tǒng)(3)；計時器(11)，所述計時器(11)測量對應(yīng)于一定持續(xù)時間的時間間隔，并且對于每個時間間隔，所述計時器(11)被調(diào)整為將指示時間間隔已經(jīng)過去的信號發(fā)送至所述控制系統(tǒng)(3)，其中，基于來自所述檢測器(4)以及所述計時器(11)的信號，所述控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)所述泵以便在每個時間間隔將一定數(shù)目的泵送循環(huán)輸送至所述輸送點(8a-g)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述分配塊(5)被設(shè)置成，在不同的所述 分支點(6a_g)處，部分地相繼或同時供給所述潤滑油，其中，泵送循環(huán)涉及時間間隔，在所 述時間間隔期間，在每個分支點(6a_g)處分配一部分潤滑油，并且所述檢測器被設(shè)置為檢 測何時已經(jīng)在每個分支點處分配了潤滑油。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，每個分支點均包括柱塞，所述柱塞相繼移 動以在每個泵送循環(huán)期間分配一定量的潤滑油，并且所述檢測器被設(shè)為，檢測這些柱塞中 的一個所完成的運動，其中，所述控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)所述泵，以使得當在時間間隔內(nèi)已經(jīng)輸送了 預(yù)定數(shù)目的泵送循環(huán)時停用所述泵，并且當所述控制系統(tǒng)(3)已經(jīng)從所述計時器(11)接收 到新的時間間隔已經(jīng)開始的信號時致動所述泵。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括連接于所述 控制系統(tǒng)(3)的用戶界面(9)，其中，在所述檢測器(4)在時間間隔內(nèi)沒有發(fā)送所述泵(2) 已經(jīng)輸送了預(yù)定量的潤滑油的信號的情況下，從所述控制系統(tǒng)(3)發(fā)送錯誤指示至所述用 戶界面(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，如果在任一所述分支點處或其上游處發(fā) 生阻塞，則在所述泵處的壓力控制閥被打開，其中，在這些情況下所述檢測器將不檢測任何 用于所完成的泵送循環(huán)的信號，并且當時間間隔已經(jīng)過去時，從所述控制系統(tǒng)(3)發(fā)送錯 誤指示至所述用戶界面(9)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于，在所述作業(yè)車輛的變速箱 處設(shè)置有第二檢測器，所述第二檢測器設(shè)為檢測所述變速箱處于掛擋狀態(tài)并將該情況用信 號通知所述控制系統(tǒng)，其中當所述變速箱處于空擋時，所述控制系統(tǒng)或者通過減少每個時 間間隔的泵送循環(huán)的數(shù)目，或者通過延長所述時間間隔的持續(xù)時間，將所述泵⑵調(diào)節(jié)成 每單位時間泵送少量的潤滑油，直到所述第二檢測器檢測到所述發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中并且處于 掛擋狀態(tài)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的裝置，其特征在于，在所述作業(yè)車輛的工具處 設(shè)置有第三檢測器，所述第三檢測器設(shè)為檢測所述工具位置的改變并將該情況用信號通知 所述控制系統(tǒng)，其中，當以比額定利用系數(shù)更加頻繁的方式改變所述工具位置時，所述控制 系統(tǒng)或者通過增加每個時間間隔的泵送循環(huán)的數(shù)目，或者通過縮短所述時間間隔的長度， 調(diào)節(jié)所述泵(2)以在每單位時間輸送更多的潤滑油。
8.作業(yè)車輛上用于控制潤滑油至需要被潤滑的作業(yè)車輛的工具或其它部件的供給的 方法，其特征在于，所述方法包括下述步驟a)將潤滑油從油箱泵送至帶有多個分支點的分配塊，潤滑油從所述分支點被傳送至需 要潤滑的所述作業(yè)車輛的工具或其它部件處的多個輸送點；b)在所述分配塊處，檢測指示已將一定量的潤滑油傳送至所有分支點的脈沖；c)將指示已將所述潤滑油傳送至所有分支點的信號發(fā)送至所述控制系統(tǒng)；d)測量構(gòu)成時間間隔的持續(xù)時間；e)將何時時間間隔已經(jīng)過去并且下一個時間間隔開始的信號發(fā)送至所述控制系統(tǒng)；f)限定在時間間隔內(nèi)應(yīng)當被檢測到的所期望的脈沖數(shù)，以及gl)如果在時間間隔內(nèi)檢測到所期望的脈沖數(shù)則停止所述泵，或者直到操作者中止所 述潤滑，g2)如果在時間間隔內(nèi)未檢測到所期望的脈沖數(shù)，則發(fā)送錯誤指示至用戶界面，以及h)當下一個時間間隔開始時，重復(fù)所述方法，其中，只要所述作業(yè)車輛在運轉(zhuǎn)中就重復(fù) 所述方法或重復(fù)所述方法直到所述潤滑經(jīng)由所述控制系統(tǒng)被中止為止。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法還包括控制所述作業(yè)車輛處于 多個預(yù)定的運行條件中的哪個運行條件下的步驟，所述運行條件包括第一運行條件，在所述第一運行條件下，點火裝置打開，但是發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)，第二運行條件，在所述第二運行條件下，所述發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，但是處于空擋，第三運行條件，在所述第三運行條件下，所述發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，并且處于掛擋狀態(tài)，其中，當所述作業(yè)車輛處于所述前兩個運行條件中的任一個時，不供給潤滑油或僅供 給少量潤滑油，并且當所述作業(yè)車輛處于所述第三運行條件下時，每單位時間供給更多的 潤滑油。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在所述作業(yè)車輛的工具上設(shè)置有檢測 器，以限定第四運行條件，在所述第四運行條件下，所述發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中并且處于掛擋狀 態(tài)，并且在所述第四運行條件下，以比一定的指引值更加頻繁的方式使用所述工具，其中， 當所述作業(yè)車輛處于所述第四運行條件下時，與所述作業(yè)車輛處于所述第三運行條件下相 比，借助于在一定時間間隔內(nèi)所期望的循環(huán)數(shù)目更多的方式，或借助于在縮短時間間隔的 持續(xù)時間的同時使得在時間間隔內(nèi)所期望的循環(huán)數(shù)目保持恒定的方式，每單位時間供給更 多的潤滑油。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于潤滑作業(yè)車輛的裝置，該裝置包括油箱(1)、多個輸送點(8a-g)、分配塊(5)、泵(2)以及控制系統(tǒng)(3)，油箱(1)用于存儲潤滑油；潤滑油在多個輸送點(8a-g)處供給至需要被潤滑的作業(yè)車輛的工具或其它部件；分配塊(5)包括全部連接于輸送點(8a-g)的多個分支點(6a-g)；泵(2)用于將潤滑油從油箱(1)輸送至分配塊(5)并且輸送至輸送點(8a-g)上；控制系統(tǒng)(3)用于調(diào)節(jié)潤滑油的供給。該裝置進一步包括檢測器(4)以及計時器(11)，檢測器(4)檢測何時已從泵輸送對應(yīng)于泵送循環(huán)的大量潤滑油，并將帶有該信息的信號發(fā)送至控制系統(tǒng)(3)；計時器(11)測量對應(yīng)于一定持續(xù)時間的時間間隔，并且對于每個時間間隔，計時器(11)被調(diào)整為將指示時間間隔已經(jīng)過去的信號發(fā)送至控制系統(tǒng)(3)，其中，借助于來自檢測器(4)以及計時器(11)的信號，控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)泵以便在每個時間間隔將一定數(shù)目的泵送循環(huán)輸送至輸送點(8a-g)。本發(fā)明也涉及一種方法。
文檔編號F16N7/38GK101828064SQ200880111640
公開日2010年9月8日 申請日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者烏爾里克·阿爾古林, 克里斯特·安德森 申請人:阿特拉斯·科普柯鑿巖設(shè)備有限公司