專利名稱：雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置。
背景技術(shù)：
雙反轉(zhuǎn)螺旋槳是對于從前螺旋槳流出的旋轉(zhuǎn)能量以相對于前螺旋槳向反方向旋 轉(zhuǎn)的后螺旋槳進行回收使之變成推進力，以得到高的螺旋槳效率的螺旋槳系統(tǒng)。以下將安 裝了雙反轉(zhuǎn)螺旋槳的船用推進裝置稱作“雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置”。雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式 船用推進裝置例如在下述專利文獻1中已公開。作為雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置的現(xiàn)有例子之一，將專利文獻1所公開的“雙 反轉(zhuǎn)螺旋槳裝置”示于圖1。在圖1的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳裝置100中，后螺旋槳101安裝在與主 機(未圖示)相聯(lián)接的內(nèi)軸102的后端部上。前螺旋槳103安裝在與反轉(zhuǎn)齒輪(未圖示) 相接續(xù)的外軸104的后端部上，前螺旋槳103與后螺旋槳101彼此反轉(zhuǎn)驅(qū)動。內(nèi)軸102的重量得到安裝在外軸104的內(nèi)表面上的前內(nèi)軸承105、以及安裝在后螺 旋槳101的內(nèi)部的后內(nèi)軸承106的支撐，施加在外軸104上的重量得到安裝在船體113上 的前外軸承107及后外軸承108的支撐。為了防止供給各軸承105 108的潤滑油向船外 和船內(nèi)流出，設(shè)置了前、后內(nèi)軸密封裝置109、110以及前、后外軸密封裝置111、112。專利文獻特開平7-10085號公報在雙反轉(zhuǎn)螺旋槳中，前內(nèi)軸密封裝置(以下稱作雙反轉(zhuǎn)前密封裝置)的密封部因 旋轉(zhuǎn)滑動而發(fā)熱。雙反轉(zhuǎn)前密封裝置的后側(cè)(船尾一側(cè))因雙反轉(zhuǎn)用潤滑油而處于濕態(tài)， 而前側(cè)(船首一側(cè))因處于干態(tài)而將達到很高的溫度。因此，雙反轉(zhuǎn)前密封裝置的損耗劇 烈，成為雙反轉(zhuǎn)前密封裝置壽命縮短的重要原因。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而創(chuàng)造出來的，任務(wù)是提供這樣一種船舶推進裝置中的雙 反轉(zhuǎn)密封的潤滑系統(tǒng)，即，能夠通過減輕雙反轉(zhuǎn)前密封裝置的前側(cè)的發(fā)熱來延長雙反轉(zhuǎn)前 密封裝置的壽命。為實現(xiàn)上述任務(wù)，本發(fā)明的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置采用了以下技術(shù)性手 段。(1)本發(fā)明的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置具有后端部安裝有前螺旋槳的、以 能夠旋轉(zhuǎn)的方式得到船體的支撐的中空狀的外軸，后端部安裝有后螺旋槳的、以能夠在前 述外軸的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的方式得到支撐的內(nèi)軸，在前述外軸與前述內(nèi)軸之間軸向上隔著間隔設(shè) 置的、旨在對前述內(nèi)軸進行支撐使之能夠相對于前述外軸旋轉(zhuǎn)的雙反轉(zhuǎn)前軸承以及雙反轉(zhuǎn) 后軸承，在雙反轉(zhuǎn)前軸承的前方以及雙反轉(zhuǎn)后軸承的后方分別設(shè)置的、旨在防止供給前述 雙反轉(zhuǎn)前軸承以及前述雙反轉(zhuǎn)后軸承的第1潤滑油泄漏的雙反轉(zhuǎn)前密封裝置以及雙反轉(zhuǎn) 后密封裝置；以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源使前述前螺旋槳與前述后螺旋槳彼此向反方向旋轉(zhuǎn)，其特征是， 前述外軸具有將雙反轉(zhuǎn)前密封裝置圍起來的、聯(lián)接在前述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源一側(cè)上的中空狀的外軸中間軸，還具有向前述外軸中間軸的內(nèi)部供給第2潤滑油的潤滑油供給機構(gòu)，通過使第2 潤滑油積存在該外軸中間軸的內(nèi)部而向前述雙反轉(zhuǎn)前密封裝置供給第2潤滑油。這里，上述“第2潤滑油”只要是向外軸中間軸的內(nèi)部供給的潤滑油即可，既可以 是僅向外軸中間軸供給的專用的潤滑油，也可以是以潤滑其他部位為目的而使用的潤滑 油。本實施方式中，“潤滑油45”即相當于第2潤滑油。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成，以潤滑油供給機構(gòu)向外軸中間軸的內(nèi)部供給第2潤滑油并使 之積存，從而向雙反轉(zhuǎn)前密封裝置供給第2潤滑油。由此，能夠以第2潤滑油使雙反轉(zhuǎn)前密 封裝置的前側(cè)處于濕態(tài)，從而使發(fā)熱減輕，使雙反轉(zhuǎn)前密封裝置的壽命延長。(2)上述(1)的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置中，優(yōu)選的是，前述外軸中間軸具有 能夠在徑向上分解成多個的構(gòu)成。根據(jù)上述構(gòu)成，僅對外軸中間軸進行分解，便能夠簡單地實施內(nèi)軸的附帶部件 (雙反轉(zhuǎn)前密封裝置等)的維護。(3)上述(1)的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置中，優(yōu)選的是，在前述外軸中間軸的 前側(cè)，設(shè)置有具有圓形開口、作為圍堰發(fā)揮功能而對積存在外軸中間軸中的第2潤滑油的 量進行調(diào)整的油量調(diào)整部，前述第2潤滑油從前方一側(cè)經(jīng)由前述圓形開口向前述外軸中間 軸的內(nèi)部供給，前述外軸中間軸的內(nèi)部的前述第2潤滑油，在與前述外軸中間軸一起旋轉(zhuǎn) 時的離心力的作用下貼附在前述外軸中間軸的內(nèi)周面上而形成中空圓筒形，前述圓形開口 的開口 口徑成在前述外軸中間軸的內(nèi)部積存有能夠?qū)⒌?潤滑油供給到前述雙反轉(zhuǎn)前密 封裝置這樣一種量的第2潤滑油，超過前述外軸中間軸的貯留容量的量的第2潤滑油從前 述圓形開口排出。根據(jù)上述構(gòu)成，通過設(shè)置在外軸中間軸的前側(cè)的油量調(diào)整部，將積存在外軸中間 軸的內(nèi)部的第2潤滑油的量自動調(diào)整到能夠向雙反轉(zhuǎn)前密封裝置供給第2潤滑油的一定的 量。由此，僅向外軸中間軸供給第2潤滑油，便能夠積存住向雙反轉(zhuǎn)前密封裝置供給第2潤 滑油所必要的水平的第2潤滑油，而溢出部分自動排出，因此，能夠構(gòu)成不使用復(fù)雜的液面 控制機構(gòu)而能夠自動進行貯留量控制的潤滑結(jié)構(gòu)。(4)上述(3)的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置中，優(yōu)選的是，前述雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式 船用推進裝置具有作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的驅(qū)動裝置，以及將該驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從設(shè)置 成能夠呈同心狀旋轉(zhuǎn)的外軸用輸出軸與內(nèi)軸用輸出軸輸出的動力傳遞裝置；前述外軸用輸 出軸與前述外軸中間軸經(jīng)齒輪聯(lián)軸節(jié)進行聯(lián)接，前述第2潤滑油從前述齒輪聯(lián)軸節(jié)的嚙合 部通過后向前述外軸中間軸的內(nèi)部供給，超過前述外軸中間軸的貯留容量的量的第2潤滑 油從前述圓形開口中通過后從前述齒輪聯(lián)軸節(jié)的下部的嚙合部排出。根據(jù)上述構(gòu)成，經(jīng)由齒輪聯(lián)軸節(jié)的嚙合部向外軸中間軸的內(nèi)部供給第2潤滑油。 因此，能夠?qū)⒅荚跐櫥X輪聯(lián)軸節(jié)的潤滑油原原本本地作為向雙反轉(zhuǎn)前密封裝置供給的第 2潤滑油加以利用。此外，由于齒輪聯(lián)軸節(jié)的嚙合部作為第2潤滑油的供給口及排出口發(fā)揮 功能，因而沒有必要設(shè)置旨在進行第2潤滑油的供給及排出的專用的供給口及排出口。(5)上述(4)的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置中，優(yōu)選的是，前述動力傳遞裝置是 齒輪傳動機構(gòu)具有容納前述外軸用輸出軸和前述內(nèi)周用輸出軸的外殼，在該外殼的后側(cè)設(shè) 置有將前述齒輪聯(lián)軸節(jié)遮蓋的、與前述外殼的內(nèi)部連通的護罩，前述第2潤滑油從前述外 殼一側(cè)向前述齒輪聯(lián)軸節(jié)供給。
根據(jù)上述構(gòu)成，第2潤滑油從動力傳遞裝置的外殼一側(cè)向齒輪聯(lián)軸節(jié)供給。因此， 能夠?qū)⒅荚谙蛲廨S中間軸供給潤滑油的潤滑油供給系統(tǒng)與動力傳遞裝置共用。根據(jù)本發(fā)明的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置，可得到如下優(yōu)異的效果，S卩，能夠通 過減輕雙反轉(zhuǎn)前密封裝置的前側(cè)的發(fā)熱來延長雙反轉(zhuǎn)前密封裝置的壽命。
圖1是展示現(xiàn)有技術(shù)的附圖。圖2是本發(fā)明第1實施方式的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置的俯視模式圖。圖3是圖2中的雙反轉(zhuǎn)前密封裝置以及齒輪聯(lián)軸節(jié)周邊的放大俯視圖。圖4是圖2中的雙反轉(zhuǎn)前密封裝置以及齒輪聯(lián)軸節(jié)周邊的放大側(cè)視圖。圖5是本發(fā)明第2實施方式的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置的俯視模式圖。
具體實施例方式下面，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式結(jié)合附圖進行詳細說明。各圖中凡共同的部分賦 予相同的附圖標記，省略重復(fù)說明。此外，在以下的說明中，“船首側(cè)”與“前側(cè)”是同一意 思，“船尾側(cè)”與“后側(cè)”是同一意思。圖2是本發(fā)明第1實施方式的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置IOA的俯視模式圖。 圖2中，雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置10A(以下有時簡稱為“推進裝置”)具有安裝了前 螺旋槳13的外軸11 ；安裝了后螺旋槳15的內(nèi)軸12 ；作為外軸11與內(nèi)軸12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源 的驅(qū)動裝置30 ；將驅(qū)動裝置30的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞給外軸11與內(nèi)軸12的動力傳遞裝置20A。外軸11是中空狀部件，由以下部分構(gòu)成貫穿于船體2上所設(shè)置的船尾管3中進 行設(shè)置的外軸本體Ila ；聯(lián)接固定在外軸本體Ila的前端部上的外軸用套筒聯(lián)軸節(jié)lib ；聯(lián) 接固定在外軸用套筒聯(lián)軸節(jié)lib的前端部上的中空狀的外軸中間軸11c。在船尾管3與外軸本體Ila之間設(shè)置有前側(cè)軸瓦5與后側(cè)軸瓦6，由此，外軸11以 能夠旋轉(zhuǎn)的方式得到船體2的支撐。為了對前側(cè)軸瓦5與后側(cè)軸瓦6進行潤滑，從未圖示 的船尾管用潤滑油供給裝置向船尾管3內(nèi)供給船尾管用潤滑油。為了防止船尾管用潤滑油向主機室一側(cè)泄漏，在船尾管3的船首側(cè)端面上設(shè)置了 船首側(cè)船尾管密封裝置7。為了防止船尾管3內(nèi)的船尾管用潤滑油向海水一側(cè)泄漏以及海 水進入到船尾管3內(nèi)，在船尾管3的船尾側(cè)端面上設(shè)置了船尾側(cè)船尾管密封裝置8。外軸11的后端部上安裝有前螺旋槳13。前螺旋槳13在中心部具有軸轂13a，該 軸轂13a的船首側(cè)端面與外軸11的船尾側(cè)端面二者通過螺栓等聯(lián)接機構(gòu)聯(lián)接固定。內(nèi)軸12為中空狀部件，后端部上安裝有后螺旋槳15并以能夠在外軸11的內(nèi)部旋 轉(zhuǎn)的方式得到支撐。后螺旋槳15在中心部具有軸轂15a，在軸轂15a處與內(nèi)軸12的后端部 嵌合，以螺旋槳螺母39固定在內(nèi)軸12上。在推進裝置IOA中，為了以外軸11對內(nèi)軸12使之能夠旋轉(zhuǎn)地進行支撐，設(shè)置有前 側(cè)徑向軸承35與后側(cè)徑向軸承36。在圖2的構(gòu)成例中，前側(cè)徑向軸承35配置在外軸用套 筒聯(lián)軸節(jié)lib與內(nèi)軸12之間，后側(cè)徑向軸承36配置在前螺旋槳13的軸轂13a與內(nèi)軸12 之間。前側(cè)徑向軸承35與后側(cè)徑向軸承36的配置位置并不限于上述位置，例如也可以在 外軸11的前端部以及后端部與內(nèi)軸12之間。
在推進裝置IOA中，配置有接受外軸11的推力負荷并傳遞給內(nèi)軸12的雙反轉(zhuǎn)推 力軸承40。在圖2的構(gòu)成例中，雙反轉(zhuǎn)推力軸承40設(shè)置在前螺旋槳13的軸轂13a的內(nèi)部。 更具體地說，在前螺旋槳13的軸轂與外軸11之間形成有環(huán)狀凹部14，雙反轉(zhuǎn)推力軸承40 設(shè)置在該環(huán)狀凹部14中。雙反轉(zhuǎn)推力軸承40例如以傾斜墊片式推力軸承為好。為了對前側(cè)徑向軸承35、后側(cè)徑向軸承36以及雙反轉(zhuǎn)推力軸承40進行潤滑，對于 外軸11以及前螺旋槳13的軸轂13a與內(nèi)軸12之間，從未圖示的雙反轉(zhuǎn)用潤滑油供給裝置 供給作為第1潤滑劑的雙反轉(zhuǎn)用潤滑油。為了防止雙反轉(zhuǎn)用潤滑油漏出，在外軸用套筒聯(lián) 軸節(jié)lib的船首側(cè)端面上配置了雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37，在前螺旋槳13的軸轂13a的船尾側(cè) 端面上配置了雙反轉(zhuǎn)后密封裝置38。圖2的構(gòu)成例中所采用的驅(qū)動裝置30由作為外軸11的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的第1驅(qū)動裝 置31、以及作為內(nèi)軸12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的第2驅(qū)動裝置32構(gòu)成。第1驅(qū)動裝置31與第2驅(qū) 動裝置32既可以是燃氣輪機發(fā)動機和柴油發(fā)動機等主機，也可以是電動機。在其為電動馬 達的場合，例如可以在主機室中安裝一個或多個燃氣輪機發(fā)電機或柴油發(fā)電機等，將其作 為電源。由于如上所述外軸11與內(nèi)軸12 二者分別由獨立的驅(qū)動源(第1驅(qū)動裝置31、第 2驅(qū)動裝置32)驅(qū)動，因而即使萬一某一驅(qū)動源(例如第1驅(qū)動裝置31)發(fā)生故障，也能夠 以另一驅(qū)動源(例如第2驅(qū)動裝置32)對前螺旋槳13或后螺旋槳15進行驅(qū)動，從而使船 舶的航行繼續(xù)。圖2的構(gòu)成例中所采用的動力傳遞裝置20A是以將第1驅(qū)動裝置31與第2驅(qū)動裝 置32的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力分別獨立地傳遞給外軸11與內(nèi)軸12的方式構(gòu)成的雙反轉(zhuǎn)齒輪傳動裝 置。更具體地說，動力傳遞裝置20A具有外殼21，外殼21的內(nèi)部具有外軸用傳動機構(gòu)18A 與內(nèi)軸用傳動機構(gòu)18B。在圖2的構(gòu)成中，外軸用傳動機構(gòu)18A與內(nèi)軸用傳動機構(gòu)18B均由 齒輪傳動機構(gòu)構(gòu)成。外軸用傳動機構(gòu)18A具有與第1驅(qū)動裝置31的輸出軸31a配置在同軸線上的、 輸入來自第1驅(qū)動裝置31的驅(qū)動力的外軸用輸入齒輪22 ；與外軸11配置在同軸線上的、 向外軸11傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的中空狀的外軸用輸出主齒輪24 ；配置在外軸用輸入齒輪22與 外軸用輸出主齒輪24之間的外軸用中間小齒輪23。第1驅(qū)動裝置31的輸出軸31a與外軸用輸入齒輪22經(jīng)齒輪聯(lián)軸節(jié)33a進行聯(lián)接 以能夠?qū)惭b時的誤差以及船體2位移引起的軸心變化吸收。圖2中外軸用中間小齒輪23 為一個，但也可以是多個。內(nèi)軸用傳動機構(gòu)18B具有與第2驅(qū)動裝置32的輸出軸32a配置在同軸線上的、 輸入來自第2驅(qū)動裝置32的驅(qū)動力的內(nèi)軸用輸入齒輪27 ；穿插在外軸用輸出主齒輪24的 中空部中并與內(nèi)軸12配置在同軸線上的、向內(nèi)軸12傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的內(nèi)軸用輸出主齒輪 29 ；以及配置在內(nèi)軸用輸入齒輪27與內(nèi)軸用輸出主齒輪29之間的內(nèi)軸用中間小齒輪28。第2驅(qū)動裝置32的輸出軸與內(nèi)軸用輸入齒輪27經(jīng)齒輪聯(lián)軸節(jié)33b進行聯(lián)接，以 能夠?qū)惭b時的誤差以及船體2位移引起的軸心變化吸收。圖2中內(nèi)軸用中間小齒輪28 為一個，但也可以是多個。內(nèi)軸用輸出主齒輪29與內(nèi)軸12通過內(nèi)軸用套筒聯(lián)軸節(jié)26聯(lián)接 固定。在推進裝置IOA中，配置有接受來自內(nèi)軸12的推力負荷(單為內(nèi)軸12的推力負荷與單為外軸11的推力負荷的合成負荷)傳遞給船體2的內(nèi)軸用推力軸承41。在圖2的 構(gòu)成例中，內(nèi)軸用推力軸承41設(shè)置在動力傳遞裝置20的外殼21的船首側(cè)部分上。因此， 來自內(nèi)軸12的推力負荷經(jīng)外殼21得到船體2的支撐。作為內(nèi)軸用推力軸承41的配置位置，只要能夠?qū)碜詢?nèi)軸12的推力負荷傳遞給 船體2即可，并不限定于上述位置。因此，只要比外軸用輸出主齒輪24更靠船首側(cè)，既可以 配置在外殼21內(nèi)，也可以配置在外殼21的外部。在圖2的構(gòu)成例中，外軸用傳動機構(gòu)18A與內(nèi)軸用傳動機構(gòu)18B均為齒輪傳動機 構(gòu)，但也可以一方或雙方為其他傳動機構(gòu)(皮帶傳動機構(gòu)，鏈條傳動機構(gòu)等)。此外，在圖2的構(gòu)成例中，將外軸用傳動機構(gòu)18A與內(nèi)軸用傳動機構(gòu)18B容納在單 一的外殼21內(nèi)，但也可以容納在不同的外殼21內(nèi)。外軸用輸出主齒輪24與外軸11經(jīng)中空狀的撓性聯(lián)軸節(jié)19進行聯(lián)接。在圖2的 構(gòu)成例中，撓性聯(lián)軸節(jié)19是齒輪聯(lián)軸節(jié)19A，外軸用輸出軸24與齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的船首一 側(cè)聯(lián)接固定，外軸中間軸Ilc與齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的船尾一側(cè)聯(lián)接固定。因此，外軸用輸出主 齒輪24的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)由齒輪聯(lián)軸節(jié)19A、外軸中間軸Ilc以及外軸用套筒聯(lián)軸節(jié)lib傳 遞到外軸本體Ila上。在具有上述構(gòu)成的推進裝置IOA中，通過雙反轉(zhuǎn)推力軸承40以內(nèi)軸12接受外軸 11的推力負荷，通過內(nèi)軸用推力軸承41以船體2接受外軸11與內(nèi)軸12合起來的推力負 荷，外軸用輸出主齒輪24的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)作為撓性聯(lián)軸節(jié)19的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A傳遞到外軸11 上。由此，外軸11的推力負荷不直接傳遞到船體2上而經(jīng)內(nèi)軸12傳遞到船體2上，以撓性 聯(lián)軸節(jié)19來容許軸心劇烈變化，從而能夠消除船體位移對外軸11的軸心的影響。作為撓性聯(lián)軸節(jié)19，雖然也可以是法蘭型撓性聯(lián)軸節(jié)或滾子鏈聯(lián)軸節(jié)等，但以優(yōu) 選許容傳遞力矩大且不僅容許角度位移而且容許軸向位移的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A為宜。本發(fā)明并不限定于上述外軸用輸出主齒輪24與外軸11經(jīng)撓性聯(lián)軸節(jié)19聯(lián)接的 構(gòu)成，也可以是外軸用輸出主齒輪24與外軸11經(jīng)固定聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接的構(gòu)成。下面，參照圖3和圖4對本實施方式的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置IOA的構(gòu)成 進行更詳細的說明。圖3和圖4是圖2中的雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37以及齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的周邊的放大 圖，圖3是俯視模式圖，圖4是側(cè)視模式圖。在圖3和圖4的構(gòu)成例中，雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37由安裝在內(nèi)軸12上的中空狀的 密封襯套37a、以及固定在外軸11 一側(cè)并相對于密封襯套37a能夠旋轉(zhuǎn)滑動地進行嵌合的 密封環(huán)37b構(gòu)成。而雙反轉(zhuǎn)后密封裝置38也具有同樣的構(gòu)成。圖3和圖4的構(gòu)成例中所采用的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A具有設(shè)置在船首側(cè)的第1內(nèi)筒 19a、設(shè)置在船尾側(cè)的第2內(nèi)筒19b、以及將第1內(nèi)筒19a與第2內(nèi)筒19b圍起來的外筒19c， 對于外軸用輸出主齒輪24的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，吸收其軸心的軸向位移、角度位移以及平行位 移，向外軸11 一側(cè)傳遞。在圖3的構(gòu)成例中，采用的是由兩個內(nèi)筒19a、19b和一個外筒19c構(gòu)成的齒輪聯(lián) 軸節(jié)19A，但也可以采用由一個內(nèi)筒和一個外筒構(gòu)成的齒輪聯(lián)軸節(jié)。以該方案的齒輪聯(lián)軸節(jié) 也能夠吸收軸心的軸向位移以及角度位移。根據(jù)上述構(gòu)成，當對第1驅(qū)動裝置31進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，其驅(qū)動力經(jīng)外軸用傳動機構(gòu)18A、齒輪聯(lián)軸節(jié)19A等傳遞到外軸11上，安裝在外軸11上的前螺旋槳13旋轉(zhuǎn)。而當對 第2驅(qū)動裝置32進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，其驅(qū)動力經(jīng)內(nèi)軸用傳動機構(gòu)18B以及內(nèi)軸用套筒聯(lián)軸節(jié) 26傳遞到內(nèi)軸12上，安裝在內(nèi)軸12上的后螺旋槳15旋轉(zhuǎn)。此時，通過使外軸11與內(nèi)軸12彼此向反方向旋轉(zhuǎn)，使得前螺旋槳13P與后螺旋槳 15彼此向反方向旋轉(zhuǎn)。旨在使前螺旋槳13與后螺旋槳15彼此向反方向旋轉(zhuǎn)的第1驅(qū)動裝 置31與第2驅(qū)動裝置32的驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)方向由動力傳遞裝置20的構(gòu)成決定，而在圖2的 構(gòu)成例的場合，只要使第1驅(qū)動裝置31與第2驅(qū)動裝置32的輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向彼此相反， 前螺旋槳13與后螺旋槳15便彼此向反方向旋轉(zhuǎn)。如圖4所示，為了對外軸用傳動機構(gòu)18A、內(nèi)軸用傳動機構(gòu)18B以及齒輪聯(lián)軸節(jié) 19A進行潤滑，向外殼21內(nèi)供給潤滑油45。潤滑油45由潤滑油供給裝置50向外殼21內(nèi) 供給。潤滑油供給裝置50具有貯存潤滑油45的潤滑油箱51 ；將潤滑油箱51的潤滑油45 引導(dǎo)到外殼21中的給油管52 ；設(shè)置在給油管52上的潤滑油泵53 ；使外殼21內(nèi)的潤滑油 45返回到潤滑油箱51中的第1回收管54 ；使后述的護罩21a內(nèi)的潤滑油45返回到潤滑油 箱51中的第2回收管55。將第2回收管55的下游端聯(lián)接到第1回收管54的中途部位也 可以。圖3和圖4中，在外殼21的船尾側(cè)，設(shè)置了將齒輪聯(lián)軸節(jié)19A遮蓋的護罩21a。外 殼21與護罩21a 二者連通，潤滑油從外殼21 —側(cè)向護罩21a內(nèi)的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A供給。護 罩21a既可以是與外殼21 —體成形的，也可以是相對于外殼21作為另一個部件構(gòu)成。此 外，為了阻止?jié)櫥?5向主機室一側(cè)泄漏，接近于齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的第2內(nèi)筒19b的外周， 在護罩21a上設(shè)置了具有圓形中央開口的盡油板42。似這樣，設(shè)置了將齒輪聯(lián)軸節(jié)19A圍起來的護罩21a，向齒輪聯(lián)軸節(jié)19A供給潤滑 油45，因而齒輪聯(lián)軸節(jié)19A得到有效的潤滑。此外，由盡油板42和環(huán)狀凸部43形成了迷宮 結(jié)構(gòu)，因而潤滑油45從齒輪聯(lián)軸節(jié)19A —側(cè)向主機室一側(cè)的泄漏得到有效防止。在第2內(nèi)筒19b的外周上，在軸向上相分離地設(shè)置了兩個向徑向外側(cè)突出的、在圓 周方向的整周上延伸的環(huán)狀凸部43。盡油板42是以圓形中央開口的內(nèi)周端緣插入在兩個 環(huán)狀凸部43之間的狀態(tài)配置的。以該構(gòu)成來防止?jié)櫥?5從齒輪聯(lián)軸節(jié)19A —側(cè)向主機 室一側(cè)泄漏。還可以這樣構(gòu)成，即，在軸向上相分離地設(shè)置3個以上的環(huán)狀凸部43并設(shè)置 2片以上的盡油板42，各盡油板42的圓形中央開口的內(nèi)周緣各自插入到環(huán)狀凸部43之間， 以進一步提高防漏油功能。如圖4所示，外軸中間軸Ilc是以將雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37圍起來的狀態(tài)設(shè)置，通 過潤滑油45在外軸中間軸Ilc的內(nèi)部積存而向雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37供給潤滑油45。此 外，在本實施方式中，外軸中間軸Ilc具有能夠在徑向上分解成多個的構(gòu)成，以便能夠?qū)?nèi) 軸12的附帶部件(雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37等)進行維護。分解的個數(shù)既可以是兩個也可以 是兩個以上。外軸中間軸Ilc的各分解片之間被密封件液密性密封，以使?jié)櫥?5不會向 外部泄漏。在前述外軸中間軸Ilc的前側(cè)，設(shè)置有具有圓形開口 48a、作為圍堰發(fā)揮功能以對 積存在外軸中間軸Ilc中的潤滑油45的量進行調(diào)整的油量調(diào)整部48。潤滑油45從前方一 側(cè)經(jīng)由圓形開口 48a向外軸中間軸Ilc的內(nèi)部供給。該油量調(diào)整部48既可以是與外軸中 間軸Ilc 一體成形，也可以相對于外軸中間軸Ilc是另外的部件或者是齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的一部分。圖4中，在對齒輪聯(lián)軸節(jié)19A進行潤滑時，潤滑油45從齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的嚙合部 (本實施方式中，為圖4中的附圖標記A所示外筒19c與第1內(nèi)筒19a之間)浸入，從齒輪 聯(lián)軸節(jié)19A與內(nèi)軸12之間通過后進入外軸中間軸Ilc的內(nèi)部積存下來。積存在外軸中間 軸Ilc的內(nèi)部的潤滑油45與外軸中間軸Ilc 一起旋轉(zhuǎn)，在此時的離心力的作用下貼附在外 軸中間軸Ilc的內(nèi)表面上而形成中空圓筒形。油量調(diào)整部48的圓形開口 48a的開口 口徑這樣設(shè)定，即，使得能夠?qū)櫥?5供 給到雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37 (具體地說是密封環(huán)37b的前側(cè))這樣一種量的潤滑油45積存 在外軸中間軸Ilc的內(nèi)部。即，使得潤滑油45積存到中空圓筒形的內(nèi)周面(液面)達到附 圖標記H所示的水平。由此，潤滑油45將使得雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37 (密封環(huán)37b)的前側(cè) 處于濕態(tài)。超過外軸中間軸Ilc的貯留容量的量的潤滑油45從圓形開口 48a排出。從圓形開口 48a排出的潤滑油45向齒輪聯(lián)軸節(jié)19A —側(cè)返回，從齒輪聯(lián)軸節(jié)19A 的下部的嚙合部(本實施方式中為外筒19c與第1內(nèi)筒19a以及第2內(nèi)筒19b之間)中通 過后從排出口 46排出，流經(jīng)第2回收管55返回潤滑油箱51。在本實施方式中，由潤滑油供給裝置50向外殼21供給的潤滑油45，經(jīng)由齒輪聯(lián) 軸節(jié)19A向外軸中間軸Ilc的內(nèi)部供給。因此，潤滑油供給裝置50具有作為向外軸中間軸 Ilc的內(nèi)部供給作為第2潤滑油的潤滑油45的潤滑油供給機構(gòu)的功能。在本發(fā)明的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置中，在作為撓性聯(lián)軸節(jié)19使用齒輪聯(lián) 軸節(jié)19A之外的聯(lián)軸節(jié)的場合，或者替代撓性聯(lián)軸節(jié)19使用固定聯(lián)軸節(jié)的場合，僅向外殼 21內(nèi)供給潤滑油45還不能夠向外軸中間軸Ilc供給潤滑油45。因此，在這種場合，也可以 這樣構(gòu)成，即，在適當?shù)牟课?例如外軸中間軸Ilc的外周)設(shè)置回轉(zhuǎn)節(jié)，將給油管52聯(lián)接 在該回轉(zhuǎn)節(jié)上以向外殼21內(nèi)供給潤滑油45，將其作為前述的外軸中間軸Ilc用潤滑油供給 機構(gòu)。此外，在這種場合，可以使外軸中間軸Ilc用潤滑油供給機構(gòu)的潤滑油系統(tǒng)相對于圖 4所示的潤滑油供給裝置50為另一系統(tǒng)。根據(jù)上述本發(fā)明的第1實施方式，可得到以下效果。(1)根據(jù)本實施方式，以潤滑油供給機構(gòu)向外軸中間軸Ilc的內(nèi)部供給并積存作 為第2潤滑油的潤滑油45，從而向雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37 (密封環(huán)37b)的前側(cè)供給潤滑油 45。由此，通過以潤滑油45使雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37的前側(cè)處于濕態(tài)，能夠使發(fā)熱減輕，延 長雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37的壽命。(2)根據(jù)本實施方式，外軸中間軸Ilc具有在徑向上可分解成多個的構(gòu)成，因而僅 對外軸中間軸Ilc進行分解，便能夠簡單地實施內(nèi)軸12的附帶部件(雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37 等)的維護。(3)根據(jù)本實施方式，通過設(shè)置在外軸中間軸Ilc的前側(cè)的油量調(diào)整部48，將積存 在外軸中間軸Ilc的內(nèi)部的潤滑油45的量自動調(diào)整到能夠向雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37供給潤 滑油45的一定的量。由此，僅向外軸中間軸Ilc供給潤滑油45，便使得潤滑油45積存到向 雙反轉(zhuǎn)后密封裝置38供給潤滑油45所必要的水平，而溢出部分自動排出，因而不使用復(fù)雜 的液面控制機構(gòu)便能夠構(gòu)成能夠自動進行貯留量控制的潤滑結(jié)構(gòu)。(4)根據(jù)本實施方式，經(jīng)由齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的嚙合部向外軸中間軸Ilc供給潤滑油 45。因此，能夠?qū)⒅荚趯X輪聯(lián)軸節(jié)19A進行潤滑的潤滑油45原原本本地作為向雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37供給的潤滑油45加以利用。此外，由于齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的嚙合部作為潤滑油 45的供給口及排出口發(fā)揮功能，因而沒有必要設(shè)置旨在進行潤滑油45的供給及排出的專 用的供給口及排出口。(5)根據(jù)本實施方式，潤滑油45從動力傳遞裝置20A的外殼21 —側(cè)向齒輪聯(lián)軸節(jié) 19A供給。因此，能夠?qū)⒅荚谙蛲廨S中間軸Ilc供給潤滑油45的潤滑油供給系統(tǒng)與動力傳 遞裝置20A共用。圖5是本發(fā)明第2實施方式的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置IOB的俯視模式圖。 本實施方式在驅(qū)動裝置30及動力傳遞裝置20B方面與第1實施方式不同。展示該實施方 式的圖5相對于展示第1實施方式的圖2進行了簡化，而有關(guān)驅(qū)動裝置30及動力傳遞裝置 20B之外的部分與第1實施方式相同。如圖5所示，在本實施方式的推進裝置IOB中，驅(qū)動裝置30只設(shè)置了一臺，動力傳 遞裝置20B是相對于單軸的旋轉(zhuǎn)輸入而輸出彼此向相反的方向旋轉(zhuǎn)的兩個軸的旋轉(zhuǎn)的雙 反轉(zhuǎn)傳遞裝置。即，動力傳遞裝置20B將驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力變換成旋轉(zhuǎn)方向彼此相反 的驅(qū)動力分別傳遞給外軸11與內(nèi)軸12。動力傳遞裝置20B的外軸用輸出軸與第1實施方 式同樣地經(jīng)齒輪聯(lián)軸節(jié)19A傳遞給外軸11。根據(jù)以上所述的第2實施方式也能夠得到第1實施方式的上述(1) (5)的效果。以上就本發(fā)明的實施方式進行了說明，但以上所公開的本發(fā)明的實施方式終究只 是示例，本發(fā)明的范圍不受這些發(fā)明的實施方式的限定。本發(fā)明的范圍通過權(quán)利要求范圍 的記載示出，還包括與權(quán)利要求范圍的記載同等意思及范圍內(nèi)的所有變更。
權(quán)利要求
一種雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置，具有后端部安裝有前螺旋槳的、以能夠旋轉(zhuǎn)的方式得到船體的支撐的中空狀的外軸，后端部安裝有后螺旋槳的、以能夠在前述外軸的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的方式得到支撐的內(nèi)軸，在前述外軸與前述內(nèi)軸之間軸向上隔著間隔設(shè)置的、旨在對前述內(nèi)軸進行支撐使之能夠相對于前述外軸旋轉(zhuǎn)的雙反轉(zhuǎn)前軸承以及雙反轉(zhuǎn)后軸承，在雙反轉(zhuǎn)前軸承的前方以及雙反轉(zhuǎn)后軸承的后方分別設(shè)置的、旨在防止供給前述雙反轉(zhuǎn)前軸承以及前述雙反轉(zhuǎn)后軸承的第1潤滑油泄漏的雙反轉(zhuǎn)前密封裝置以及雙反轉(zhuǎn)后密封裝置；以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源使前述前螺旋槳與前述后螺旋槳彼此向反的方向旋轉(zhuǎn)，其特征是，前述外軸具有將雙反轉(zhuǎn)前密封裝置圍起來的、聯(lián)接在前述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源一側(cè)上的中空狀的外軸中間軸，還具有向前述外軸中間軸的內(nèi)部供給第2潤滑油的潤滑油供給機構(gòu)，通過使第2潤滑油積存在前述外軸中間軸的內(nèi)部而向前述雙反轉(zhuǎn)前密封裝置供給第2潤滑油。
2.如權(quán)利要求1所記載的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置，其特征是，前述外軸中間軸 具有能夠在徑向上分解成多個的構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所記載的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置，其特征是，在前述外軸中間軸的前側(cè)，設(shè)置有具有圓形開口、作為圍堰發(fā)揮功能而對積存在該外 軸中間軸中的第2潤滑油的量進行調(diào)整的油量調(diào)整部，前述第2潤滑油從前方一側(cè)經(jīng)由前 述圓形開口向前述外軸中間軸的內(nèi)部供給，前述外軸中間軸的內(nèi)部的前述第2潤滑油在與前述外軸中間軸一起旋轉(zhuǎn)時的離心力 的作用下貼附在前述外軸中間軸的內(nèi)周面上而形成中空圓筒形，前述圓形開口的開口口徑設(shè)定成在前述外軸中間軸的內(nèi)部積存能夠?qū)⒌?潤滑油供 給到前述雙反轉(zhuǎn)前密封裝置這樣一種量的第2潤滑油，超過前述外軸中間軸的貯留容量的量的第2潤滑油從前述圓形開口排出。
4.如權(quán)利要求3所記載的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置，其特征是，前述雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置具有作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的驅(qū)動裝置，以及將該驅(qū)動 裝置的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從設(shè)置成能夠呈同心狀旋轉(zhuǎn)的外軸用輸出軸與內(nèi)軸用輸出軸輸出的動 力傳遞裝置；前述外軸用輸出軸與前述外軸中間軸經(jīng)齒輪聯(lián)軸節(jié)進行聯(lián)接，前述第2潤滑油從前述齒輪聯(lián)軸節(jié)的嚙合部通過后向前述外軸中間軸的內(nèi)部供給，超 過前述外軸中間軸的貯留容量的量的第2潤滑油從前述圓形開口中通過后從前述齒輪聯(lián) 軸節(jié)的下部的嚙合部排出。
5.如權(quán)利要求4所記載的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置，其特征是，前述動力傳遞裝置是齒輪傳動機構(gòu)具有容納前述外軸用輸出軸和前述內(nèi)周用輸出軸 的外殼，在該外殼的后側(cè)設(shè)置有將前述齒輪聯(lián)軸節(jié)遮蓋的、與前述外殼的內(nèi)部連通的護罩，前述第2潤滑油從前述外殼一側(cè)向前述齒輪聯(lián)軸節(jié)供給。
全文摘要
本發(fā)明的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進裝置通過以潤滑油供給裝置(50)向外軸中間軸(11c)的內(nèi)部供給作為第2潤滑油的潤滑油(45)并使之積存，從而向雙反轉(zhuǎn)前密封裝置(37)供給潤滑油(45)。由此，能夠以潤滑油(45)使雙反轉(zhuǎn)前密封裝置(37)(密封環(huán)37b)的前側(cè)處于濕態(tài)，從而減輕發(fā)熱，延長雙反轉(zhuǎn)前密封裝置(37)的壽命。
文檔編號F16J15/16GK101909987SQ20088012445
公開日2010年12月8日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者主藤英樹, 西山才貴 申請人:Ihi海洋聯(lián)合株式會社