專利名稱：用于高溫環(huán)境的傳動纜索組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車輛變速纜索組件，并且涉及這樣的纜索組件的元件，并且具體 地說，涉及適于滿足高溫技術(shù)規(guī)范的纜索組件和元件。
背景技術(shù)：
適于傳遞力和運動的運動-傳遞遠(yuǎn)程控制纜索組件(如推-拉纜索或Bowden纜 索)用作機動車輛變速纜索組件。變速纜索組件通常包括柔性芯部元件(芯線或芯部或絞 合線)，該柔性芯部元件可滑動地封閉在柔性外部護套(導(dǎo)管)內(nèi)。導(dǎo)管端部附件位于導(dǎo)管 的每個端部處，并且芯部延伸過導(dǎo)管端部附件(也稱作導(dǎo)管附件)。在一些設(shè)計中，例如， 在纜索組件的一個端部(撥叉端部)處，芯線通常經(jīng)桿端部附件附接到在車輛的駕駛室或 乘座室中的變速箱撥叉選擇器上，該桿端部附件附接到芯線的該端部上。在一些設(shè)計中，例 如，纜索駐留在驅(qū)動線路孔道中。在纜索組件的第二端部(變速箱端部)處或其附近的驅(qū) 動線路孔道、發(fā)動機艙室等中，芯線附接到機動車輛的變速箱的受控的部件上，例如附接到 可運動杠桿上，該可運動杠桿起變速箱的變速臂等的作用。纜索組件的這個端部在車輛操 作期間通常必須經(jīng)受惡劣環(huán)境，該惡劣環(huán)境常常包括升高的溫度。在變速箱端部處的附件 (選擇性地稱作終端子組件)在某些情況下包括附接到變速箱上的芯線長度調(diào)節(jié)器。芯線 長度調(diào)節(jié)器用來調(diào)節(jié)芯線的長度，例如在車輛的原始組裝期間或在保養(yǎng)或維修服務(wù)期間， 以解決(account for)制造公差積累(或“建造變化”)等。在另一個端部處的終端子組件 固定到執(zhí)行器上，即固定到變速桿或其它控制部件上。通常，執(zhí)行器和受控的部件每個具有 安裝銷或其它適當(dāng)特征，從而纜索組件能夠在兩個安裝點之間傳遞負(fù)載或運動，該安裝銷 可選擇地稱作附接銷，例如球頭型附接銷或錐形銷，該其它適當(dāng)特征在安裝點處適于連接 到纜索組件上。就是說，使變速桿或其它執(zhí)行器部件運動經(jīng)由在護套內(nèi)的絞合線的縱向運 動來傳遞力/運動，以對應(yīng)地使受控的部件運動并因此使變速箱變速。每個導(dǎo)管附件附接 到對應(yīng)支架或其它安裝用具、或支撐結(jié)構(gòu)等上，并且墊圈可以用在它們之間位于隔火墻處， 該隔火墻將發(fā)動機艙室或傳動線路孔道與乘座室隔離。運動-傳遞纜索組件的絞合線和其附接銷以及其它安裝元件由于制造變化等可 集體地具有相對大的尺寸公差范圍。在汽車變速系統(tǒng)中，這可導(dǎo)致配合的差別和從一個單 元到下次單元的顯著差別，導(dǎo)致在附件與銷之間的相對運動的可能性，該相對運動稱作游 隙。在某些情況下，游隙引起變速系統(tǒng)的操作的不準(zhǔn)確性。另外，這些已知終端組件常常具 有巨大安裝負(fù)載(將終端子組件附接到銷或其它安裝元件上需要的力)，以便得到對應(yīng)高 的抽取負(fù)載(將終端子組件從銷或其它安裝元件除去需要的力)。傳統(tǒng)上，游隙問題通過在 銷與終端子組件之間的互連處的隔離器的使用而緩解，該隔離器設(shè)計成吸收振動。隔離器 必須由軟的彈性材料制成，該彈性材料具有顯著的適應(yīng)性或彈性，以吸收振動，因此，這些 隔離器可能遭受磨損，并且在力或負(fù)載集中的區(qū)域(即在銷接觸隔離器的地方)可能損壞。 然而，隔離器的材料必須足夠地耐受在延長使用時段上的撓曲或壓縮設(shè)定(deflection or compression set)。6
與控制游隙和安裝和抽取力有關(guān)的問題由在變速箱處、通常在機動車輛發(fā)動機艙 室或傳動線路孔道內(nèi)的惡劣操作條件而加劇，這些惡劣操作條件例如包括在發(fā)動機艙室和 傳動線路孔道內(nèi)日常發(fā)生的高溫。現(xiàn)代技術(shù)規(guī)范要求在變速箱端部處(即在發(fā)動機艙室或 傳動線路孔道中)的一些機動車輛變速纜索組件在149°C或更低溫度下的延長使用期間適 當(dāng)?shù)仄鹱饔?。因為在變速箱周圍散出的熱量的大部分是定向的，所以現(xiàn)代技術(shù)是將纜索與 高熱量隔開，而不是選擇改變纜索。然而，本發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這樣一種解決方案不是最佳 的。相應(yīng)地，有對于改進(jìn)的變速纜索組件和元件的需要，這些變速纜索組件和元件適 于滿足以上對于變速纜索組件提到的更嚴(yán)格的條件，解決配對元件的尺寸公差范圍并且有 降低在操作期間的振動的效力。也有對運動傳遞遠(yuǎn)程控制纜索組件和用于這樣的纜索組件 的端部附件的需要，這些纜索組件和該端部附件要求相對低的安裝負(fù)載，同時保持相對高 抽取負(fù)載。也有對運動傳遞遠(yuǎn)程控制纜索組件和用于其的端部附件的需要，這些纜索組件 和該端部附件耐受在終端子組件和安裝銷之間的互連的區(qū)域處的磨損或損壞。也有對終端 組件的需要，這些終端組件是經(jīng)濟的并且關(guān)于適當(dāng)方位組裝和安裝簡單。本發(fā)明的目的是，提供滿足或解決以上要求或問題的一種或組合的變速纜索組件 和元件。本發(fā)明的至少某些實施例的另外目的對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員由示范實施例的如下 公開和詳細(xì)描述將成為顯然的。

發(fā)明內(nèi)容
按照一個方面，機動車的變速纜索組件包括導(dǎo)管子組件，該導(dǎo)管子組件包括導(dǎo)管 和穿過導(dǎo)管延伸的芯線。纜索組件還包括連接到芯線上的撥叉端部部分和連接到芯線上的 變速箱端部部分。撥叉端部部分包括導(dǎo)管端部部分聚合物隔離器和芯線調(diào)節(jié)器聚合物隔離 器。機動車的變速纜索組件在165°C下性能穩(wěn)定。作為這里使用的術(shù)語，如果機動車的變速 纜索組件具有滿足下面進(jìn)一步描述的如下性能試驗的特性，則它“在165°C下性能穩(wěn)定” 游隙100，000次循環(huán)試驗，這種機動車的變速纜索組件的某些示例性實施例具有能夠滿足下面進(jìn)一步描述 的如下另外的性能試驗的一個或多個的進(jìn)一步特性 纜索效率試驗，和 車輛路線中165°C纜索強度試驗。附接銷安裝200，000次循環(huán)試驗，以及 附接銷抽取200，000次循環(huán)試驗。在這種機動車的變速纜索組件的某些示例性實施例中，芯線調(diào)節(jié)器聚合物隔離器 具有保持件帽蓋窩和插銷窩部分，并且變速箱端部部分還包括聚合物保持件帽蓋，該聚合 物保持件帽蓋 構(gòu)造成部分地由芯線調(diào)節(jié)器聚合物隔離器的保持件帽蓋窩接收，并且 具有插銷端部窩，該插銷端部窩構(gòu)造成接收并接合插銷的一部分，該插銷的一 部分接收在芯線調(diào)節(jié)器聚合物隔離器的插銷窩部分中。在某些示例性實施例中，性能穩(wěn)定的機動車的變速纜索組件具有滿足如下試驗的 進(jìn)一步特性 游隙200，000次循環(huán)試驗，
附接銷安裝200，000次循環(huán)試驗，以及 附接銷抽取200，000次循環(huán)試驗。按照另一個方面，提供機動車的變速纜索組件，這些機動車的變速纜索組件在包 括至少165°C的高溫下具有擴展的性能(extended performance)，并且包括推-拉型纜索、 撥叉端部部分及變速箱端部部分。纜索(具體地說導(dǎo)管子組件)包括導(dǎo)管和芯線或絞合線， 該芯線或絞合線穿過導(dǎo)管的端部延伸到撥叉端部部分和變速箱端部部分。變速箱端部部分 包括芯線長度調(diào)節(jié)器和導(dǎo)管端部附件。該芯線長度調(diào)節(jié)器包括芯線調(diào)節(jié)器隔離器和保持件 帽蓋。該芯線調(diào)節(jié)器隔離器形成鉆孔，該鉆孔具有插銷窩部分和保持件帽蓋窩部分，并且包 括一種材料，該材料將在升高的溫度下給出擴展的性能而沒有顯著變形或脆裂?？墒褂玫?示范材料包括硅酮、熱塑性彈性體(TPE)、熱塑性聚酯彈性體(TPEE)、聚酯型熱塑性聚氨酯 化合物及其它。在某些示例性實施例中，調(diào)節(jié)器隔離器完全由聚酯型熱塑性聚氨酯形成，填 充或未填充有顆粒材料。保持件帽蓋包括適當(dāng)?shù)牟牧希缇勖氧啺窡崴苄运芰?PEI)、尼 龍6熱塑性塑料(聚酰胺6)、尼龍66熱塑性塑料(聚酰胺66)(備選形式)等，例如玻璃纖 維填充尼龍6/6。保持件帽蓋構(gòu)造成部分地由芯線調(diào)節(jié)器隔離器的保持件帽蓋窩接收，并 且具有插銷端部窩，該插銷端部窩構(gòu)造成接收并接合插銷的一部分，例如插銷的自由端部。 在某些示例性實施例中，保持件帽蓋完全由玻璃纖維填充尼龍6/6形成。導(dǎo)管端部附件包 括導(dǎo)管端部附件隔離器。在某些示例性實施例中，導(dǎo)管端部附件包括套筒，該套筒繞導(dǎo)管 的外部固定，導(dǎo)管端部附件隔離器定位在套筒的至少一部分上；和導(dǎo)管端部附件帽蓋，該導(dǎo) 管端部附件帽蓋在隔離器的至少一部分上；以及導(dǎo)管端部附件支座，該導(dǎo)管端部附件支座 在導(dǎo)管端部附件隔離器的至少一部分上，并且接合導(dǎo)管端部附件帽蓋。選擇性地，旋轉(zhuǎn)管從 支座內(nèi)延伸，并且具有縱向鉆孔，芯線穿過該縱向鉆孔朝芯線長度調(diào)節(jié)器延伸。支座元件通 常構(gòu)造成單件，該單件與附接支架配合或配合到其上。附接支架可以是來自車體或變速箱 外殼的延伸部，用螺栓聯(lián)接到該車體或變速箱外殼上或定位在其附近。導(dǎo)管端部附件隔離 器包括適當(dāng)?shù)牟牧?，如熱塑性彈性體(TPE)、聚合硅酮化合物、熱塑性聚氨酯彈性體(非特 定的)(TPU)、熱塑性聚氨酯彈性體(聚酯)(TPU-聚酯)等，例如滿足ASTM D2000 M3GE508 Z2的材料，如滿足ASTM D2000 M3GE508 Z2的聚合硅酮化合物。在某些示例性實施例中的 聚合物在165°C下在使用的擴展時段上(例如數(shù)月或一年或多年)基本保持其硬度計值或 硬度。如果材料與原始硬度計值偏離過大，則有害量的游隙可能發(fā)生在安裝好的纜索組件 中。在某些示例性實施例中，導(dǎo)管端部附件隔離器具有將其硬度計值維持到在數(shù)月或在某 些情況下甚至在一年或多年或汽車使用期間、在165°C下小于20%或甚至小于10% (如小 于5%)的退化程度。在某些示例性實施例中，導(dǎo)管端部附件隔離器包括聚合硅酮化合物， 該聚合硅酮化合物在該使用形式下具有如下特性將其硬度計值維持到在數(shù)月或在某些情 況下甚至在一年或多年或使用期間、在165°C下小于20%或甚至小于10% (如小于5%)的 退化程度。在某些示例性實施例中，導(dǎo)管端部附件隔離器完全由滿足ASTM D2000 M3GE508 Z2的聚合硅酮化合物形成，填充或未填充有顆粒材料。在某些示例性實施例中，導(dǎo)管端部附 件隔離器的材料在暴露于操作溫度之后，基本不會按顯著增大游隙的量而變形。變速纜索 組件的至少某些實施例為對于機動車的變速纜索組件的變速箱端部部分的新的嚴(yán)格要求 提供一種有利的解決方案。在至少某些實施例中，隔熱套不必施加到纜索組件上，由此供給 一種更容易地組裝和包裝到車輛(包括在機動車輛的發(fā)動機艙室或傳動線路孔道中的部分)中的經(jīng)濟的纜索組件。按照另一個方面，提供以上所公開的機動車的變速纜索組件，這些機動車的變速 纜索組件在至少165°C的高溫下提供擴展的性能。在變速纜索組件的至少某些實施例中，變 速箱端部部分通過如下試驗的一個或多個(下面進(jìn)一步描述) 游隙100，000次循環(huán)試驗， 附接銷安裝100，000次循環(huán)試驗，·附接銷抽取100，000次循環(huán)試驗， 纜索效率試驗，以及 車輛路線中165 °C纜索強度試驗。在變速纜索組件的至少某些實施例中，變速箱端部部分通過如下試驗的一些或組 合(下面進(jìn)一步描述) 游隙200，000次循環(huán)試驗， 附接銷安裝200，000次循環(huán)試驗，·附接銷抽取200，000次循環(huán)試驗， 纜索效率試驗，以及 車輛路線中165 °C纜索強度試驗。按照另一個方面，一種機動車的變速纜索組件組合地包括導(dǎo)管子組件，包括導(dǎo)管 和穿過導(dǎo)管延伸的芯線；撥叉端部部分；以及變速箱端部部分。芯線在某些示例性實施例 中超越導(dǎo)管的端部延伸。導(dǎo)管子組件從撥叉端部部分延伸到變速箱端部部分。變速箱端部 部分包括芯線長度調(diào)節(jié)器和導(dǎo)管端部附件。芯線長度調(diào)節(jié)器包括外殼和由外殼保持的芯線 調(diào)節(jié)器隔離器和保持件帽蓋。芯線調(diào)節(jié)器隔離器包括聚酯型熱塑性聚氨酯，并且形成鉆孔， 該鉆孔具有插銷窩部分和保持件帽蓋窩部分。在某些示例性實施例中，調(diào)節(jié)器隔離器完全 由聚酯型熱塑性聚氨酯形成，填充或未填充有顆粒材料。保持件帽蓋構(gòu)造成部分地由芯線 調(diào)節(jié)器隔離器的保持件帽蓋窩接收，并且具有插銷端部窩，該插銷端部窩構(gòu)造成接收并接 合插銷的一部分，該插銷的一部分接收到芯線調(diào)節(jié)器隔離器的插銷窩部分中。保持件帽蓋 包括玻璃纖維填充尼龍6/6。導(dǎo)管端部附件包括繞導(dǎo)管的外部固定的套筒、在套筒的至少 一部分上的導(dǎo)管端部附件隔離器、在隔離器的至少一部分上的導(dǎo)管端部附件帽蓋、在導(dǎo)管 端部附件隔離器的至少一部分上并且接合導(dǎo)管端部附件帽蓋的導(dǎo)管端部附件支座、以及從 支座內(nèi)延伸的旋轉(zhuǎn)管。旋轉(zhuǎn)管具有縱向鉆孔，芯線穿過該縱向鉆孔朝芯線長度調(diào)節(jié)器延伸。 在某些示例性實施例中，芯線在它連接到在旋轉(zhuǎn)管的鉆孔內(nèi)的桿(例如鋼桿)上的地方終 止。導(dǎo)管端部附件隔離器包括滿足ASTM D2000 M3GE508 Z2的聚合硅酮化合物。按照另一個方面，一種機動車的變速纜索組件組合地包括導(dǎo)管子組件，該導(dǎo)管子 組件包括導(dǎo)管和穿過導(dǎo)管并且超越導(dǎo)管端部延伸的芯線；撥叉端部部分；以及變速箱端部 部分。導(dǎo)管子組件從撥叉端部部分延伸到變速箱端部部分。變速箱端部部分包括芯線長度 調(diào)節(jié)器和導(dǎo)管端部附件。芯線長度調(diào)節(jié)器在纜索組件的端部處，并且包括外殼和由外殼保 持的芯線調(diào)節(jié)器隔離器和保持件帽蓋。芯線調(diào)節(jié)器隔離器基本上是環(huán)形的、由軟塑料制成， 并且形成中心孔，該中心孔具有插銷窩部分和保持件帽蓋窩部分。芯線調(diào)節(jié)器隔離器包括 聚酯型熱塑性聚氨酯化合物。在某些實施例中，芯線調(diào)節(jié)器隔離器形成為由聚酯型熱塑性 聚氨酯化合物構(gòu)成的單獨的構(gòu)件。保持件帽蓋構(gòu)造成部分地由芯線調(diào)節(jié)器隔離器的保持件9帽蓋窩部分接收，并且具有插銷端部窩，該插銷端部窩構(gòu)造成接收并接合插銷的端部，該插 銷的端部接收到芯線調(diào)節(jié)器隔離器的插銷窩部分中。保持件帽蓋包括25% -50%玻璃纖維 填充尼龍6/6。在某些示例性實施例中，保持件帽蓋形成為由25% -50%玻璃纖維填充尼 龍6/6構(gòu)成的單獨的構(gòu)件(如30%-35%)，例如33%玻璃纖維填充尼龍6/6。根據(jù)本公 開的這個方面的實施例的保持件帽蓋和芯線調(diào)節(jié)器隔離器基本上是同心的，并且具有對應(yīng) 的構(gòu)造，該對應(yīng)的構(gòu)造是可操作的，以便至少當(dāng)來自變速箱的插銷接收到芯線調(diào)節(jié)器隔離 器的插銷窩部分和保持件帽蓋的插銷端部窩中時彼此互鎖。導(dǎo)管端部附件包括套筒，該套 筒在導(dǎo)管的端部上；導(dǎo)管端部附件隔離器，該導(dǎo)管端部附件隔離器在套筒的至少一部分上； 導(dǎo)管端部附件帽蓋，該導(dǎo)管端部附件帽蓋在隔離器的至少一部分上延伸(盡管沒有必要相 接觸)；支座，該支座接合導(dǎo)管端部附件帽蓋，并且在導(dǎo)管端部附件隔離器的至少一部分上 延伸(盡管沒有必要相接觸)；旋轉(zhuǎn)管，該旋轉(zhuǎn)管從支座內(nèi)延伸，并且具有縱向鉆孔，芯線朝 芯線長度調(diào)節(jié)器延伸到該縱向鉆孔中；以及護套或支撐蓋，該護套或支撐蓋在旋轉(zhuǎn)管上在 支座附近。導(dǎo)管端部附件隔離器包括滿足ASTM D2000 M3GE508 Z2的聚合硅酮化合物。在某些示例性實施例中，導(dǎo)管端部附件隔離器是滿足ASTM D2000 M3GE508 Zl Z2 的由聚合硅酮化合物構(gòu)成的單獨的構(gòu)件。根據(jù)本公開這方面的某些示例性實施例的纜索組 件具有通過游隙100，000次循環(huán)試驗(下面進(jìn)一步描述)以及在一些情況下也通過如下另 外的高溫性能試驗(下面進(jìn)一步描述)之一或組合的特性 附接銷安裝100，000次循環(huán)試驗，·附接銷抽取100，000次循環(huán)試驗， 纜索效率試驗，以及 車輛路線中165 °C纜索強度試驗。變速纜索組件的某些實施例具有能夠通過如下試驗的之一或組合(下面進(jìn)一步 描述)的特性
游隙200，000次循環(huán)試驗， 附接銷安裝200，000次循環(huán)試驗，·附接銷抽取200，000次循環(huán)試驗， 車輛路線中165°C纜索強度試驗，以及 纜索效率試驗。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到，這里公開的變速纜索組件和元件的各個實施例代表 了顯著的技術(shù)進(jìn)步并且可提供顯著的優(yōu)點。對于某些示例性實施例，這些優(yōu)點包括它們的 高溫性能特性。借助于這里公開的纜索組件和元件可實現(xiàn)良好的設(shè)計靈活性和性能。更總 體地說，由本公開和某些示例性實施例的如下描述將認(rèn)識到，可實現(xiàn)變速纜索組件和元件， 這些變速纜索組件和元件滿足最近對于某些機動車輛用途頒布的更嚴(yán)格技術(shù)規(guī)范，具有良 好性能、生產(chǎn)經(jīng)濟、或者具有這些優(yōu)點中的兩個或更多個的組合。另外和選擇性特征和優(yōu)點 借助某些優(yōu)選和示范實施例的如下公開將是顯然的。已知本公開的優(yōu)點，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員將認(rèn)識到，存在這里公開的纜索組件和元件的多個可選擇實施例。在該方面，要理解，任 何描述或公開實施例的特征或元素關(guān)于或?qū)τ诠_的任意或所有其它特征和元素是可組 合的或可替代的，并且特征和元素的全部這樣的變更和組合都在公開和要求保護的本發(fā)明 的范圍內(nèi)。


下面參照附圖描述某些優(yōu)選實施例，在附圖中圖1是按照本發(fā)明多個可能備選實施例之一的變速纜索組件的立體圖；圖2是在圖1的纜索組件的變速箱端部處的芯線長度調(diào)節(jié)器的部分?jǐn)嚅_的、放大 分解立體圖；圖3是圖1的纜索組件的芯線長度調(diào)節(jié)器的部分?jǐn)嚅_和部分剖開的、放大立體 圖；圖4是圖1的纜索組件的芯線長度調(diào)節(jié)器和變速箱端部的導(dǎo)管端部的部分?jǐn)嚅_和 部分剖開的、放大立體圖，包括在芯線長度調(diào)節(jié)器和變速箱端部的導(dǎo)管端部之間的纜索組 件部分；圖5是部分剖開和部分?jǐn)嚅_的放大立體圖，表示圖1的纜索組件的旋轉(zhuǎn)管和相關(guān) 的密封件；圖6和6A是圖1的纜索組件的一部分的部分剖開和部分?jǐn)嚅_的、放大立體圖，該 部分包括纜索組件的變速箱端部的導(dǎo)管端部附件和相鄰部分；圖7是備選實施例的部分?jǐn)嚅_的視圖，包括變速箱端導(dǎo)管端部附件、芯線長度調(diào) 節(jié)器、以及在它們之間且超越導(dǎo)管端部附件的纜索組件部分；圖8是穿過在圖7中的線A-A的剖視圖；圖9是圖7的變速纜索組件的實施例芯線長度調(diào)節(jié)器的帽蓋保持件的放大視圖， 該帽蓋保持件適于接收錐形銷；圖10是在圖11中的截面B的放大視圖；圖11是穿過在圖9中的線A-A的剖視圖；圖12是圖7的變速纜索組件實施例的芯線長度調(diào)節(jié)器的錐形銷的放大視圖，該錐 形銷適于由圖7的帽蓋保持件和有關(guān)隔離器接收；圖13是圖7的變速纜索組件實施例的芯線長度調(diào)節(jié)器的隔離器的放大視圖，該隔 離器適于與圖9的帽蓋保持件和圖12的錐形銷協(xié)作；圖14是穿過在圖13中的線A-A的剖視圖；圖15是圖7的纜索組件的變速箱端導(dǎo)管端部附件的導(dǎo)管隔離器的放大立體圖；圖16是圖15的導(dǎo)管隔離器的剖視圖；以及圖17是纜索組件的示意圖，該纜索組件具有小于850mm的模壓長度，安裝在用來 于纜索上進(jìn)行動態(tài)效率試驗(“纜索效率試驗”)的試驗心軸設(shè)備上，如下面進(jìn)一步描述的 那樣。圖18是纜索組件的示意圖，該纜索組件具有大于850mm且小于1250mm的模壓長 度，安裝在用來于纜索上進(jìn)行動態(tài)效率試驗的試驗心軸設(shè)備上，如下面進(jìn)一步描述的那樣。圖19是纜索組件的示意圖，該纜索組件具有大于1250mm的模壓長度，安裝在用來 于纜索上進(jìn)行動態(tài)效率試驗的試驗心軸設(shè)備上，如下面進(jìn)一步描述的那樣。應(yīng)該理解，附圖不必按比例，呈現(xiàn)了具有說明本發(fā)明基本原理的關(guān)鍵或選擇性的 特征的各個實施例的某些簡化的表示。這里所公開的遠(yuǎn)程控制纜索組件的具體設(shè)計特征 (例如包括隔離器和適配器環(huán)的具體尺寸、方位及形狀)將部分地由具體目標(biāo)用途和使用環(huán)境確定。所示實施例的某些特征相對于其它部分已經(jīng)放大或變形，以方便觀看和清楚理 解。具體地說，薄的特征可能被加厚，例如為了清楚或說明。對于方向和位置的全部參考， 除非另外指示，是指在圖中表明的遠(yuǎn)程控制纜索組件的方位。一般地，上部或向上是指在討 論的圖中的紙面的向上方向，而下部或向下是指在該紙面中的向下方向。
具體實施例方式對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員(就是說，對于具有本技術(shù)領(lǐng)域的知識或經(jīng)驗的人員)將 顯然的是，多種使用和設(shè)計變化對于這里公開的改進(jìn)的運動傳遞-遠(yuǎn)程控制纜索組件是可 能的。各個備選和優(yōu)選實施例的如下詳細(xì)討論將參考供機動車輛變速系統(tǒng)使用的遠(yuǎn)程控 制纜索組件來說明本發(fā)明的一般原理。在這里公開的、適于作為變速纜索組件使用的纜索 組件的這樣的實施例中以及在某些其它實施例中，撥叉端部可選擇地稱作輸入端部，因為 它接收操作人員的手動運動等，以使變速箱變速。同樣，因此，撥叉端部部分可選擇地稱作 輸入端部部分。相應(yīng)地，變速箱端部可選擇地稱作輸出端部，因為它將換檔運動輸送到變 速箱。變速箱端部部分因此可以稱作輸出端部部分。適于其它用途的其它實施例對于已知 本公開優(yōu)點的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將是顯然的。而且，在適于給定實施例的具體目標(biāo)用途的 范圍中，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員已知的各種備選或另外的特征和設(shè)計可包括在這里公開的 變速纜索組件中，例如在共同轉(zhuǎn)讓的美國專利申請的標(biāo)題為Reverse Clip Cap Terminal Connector 白勺 No. 10/159，755、標(biāo)題為 Terminal Connectors and Terminal Connector Assemblies 的 No. 10/828, 385、以及標(biāo)題為 Conduit End Fitting 的 No. 10/930, 105 中公 開的設(shè)計特征的任一種，這些專利申請的全部的公開由此為了全部目的特意全部包括以供 參考。如以上提到的那樣，變速纜索組件的至少某些實施例為對于機動車的變速纜索組 件的變速箱端部部分的新的嚴(yán)格要求提供一種有利的解決方案。具體地說，這樣的實施例 是可行的，即適于在升高的溫度下在擴展時段上使用，如在那些技術(shù)規(guī)范中敘述的那樣。按 照這樣的實施例，高溫纜索組件在包括至少165°C的高溫下具有擴展的性能。在變速纜索組 件的至少某些實施例中，變速箱端部部分通過如下試驗的一個、多個或全部。高溫壽命周期試驗過程用于機動車輛的傳動纜索組件通過使用實際車輛或者借助于適當(dāng)?shù)陌惭b 型架或夾具模擬實際車輛按照意向的車輛路線安裝，該意向的車輛路線包括全部支架和附 接硬件。使用在表A中表示的計劃溫度，對于每個變速箱閉鎖位置在變速桿端部處施加的 IllN的最大扭矩下，使以20+/-2循環(huán)每分鐘(CPM)纜索通過其最大行程經(jīng)受200，000次循 環(huán)。一個負(fù)載循環(huán)包括在操作人員端部處的換檔纜索樣式的完全通過，該換檔纜索樣式通 常由安裝布局建立。在表A中表示的每個循環(huán)計劃序列的開始之前，在自由地使纜索芯部 通過其最大行程循環(huán)5次的同時，將5%鹽水溶液噴灑在纜索端部的外面。表A 循環(huán)計劃和溫度范圍(PV)循環(huán)數(shù)量累計循環(huán)車輛外的溫度車輛內(nèi)的溫度
權(quán)利要求
1.一種機動車的變速纜索組件，組合地包括 導(dǎo)管子組件，該導(dǎo)管子組件包括導(dǎo)管和穿過導(dǎo)管延伸的芯線， 撥叉端部部分，該撥叉端部部分連接到芯線上，以及 變速箱端部部分，該變速箱端部部分連接到芯線上，并且包括導(dǎo)管端部部分聚合物 隔離器和芯線調(diào)節(jié)器聚合物隔離器，其中，所述機動車的變速纜索組件在165°C下性能穩(wěn)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車的變速纜索組件，其中-芯線調(diào)節(jié)器聚合物隔離器具有保持件帽蓋窩和插銷窩部分，并且 -變速箱端部部分還包括聚合物保持件帽蓋，該聚合物保持件帽蓋 構(gòu)造成部分地由芯線調(diào)節(jié)器聚合物隔離器的保持件帽蓋窩接收，并且 具有插銷端部窩，該插銷端部窩構(gòu)造成接收并接合插銷的一部分，該插銷的一部分 接收在芯線調(diào)節(jié)器聚合物隔離器的插銷窩部分中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車的變速纜索組件，具有滿足如下試驗的進(jìn)一步的特性眷附接銷安裝100，000次循環(huán)試驗，和 附接銷抽取100，000次循環(huán)試驗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車的變速纜索組件，具有滿足如下試驗的進(jìn)一步特性 游隙200，000次循環(huán)試驗，眷附接銷安裝200，000次循環(huán)試驗， 附接銷抽取200，000次循環(huán)試驗，以及 纜索效率試驗 車輛路線中強度試驗。
5.一種機動車的變速纜索組件，組合地包括-導(dǎo)管子組件，該導(dǎo)管子組件包括導(dǎo)管和穿過導(dǎo)管延伸的芯線， -撥叉端部部分，以及 -變速箱端部部分，其中，導(dǎo)管子組件從撥叉端部部分延伸到變速箱端部部分，并且變速箱端部部分包括-芯線長度調(diào)節(jié)器，該芯線長度調(diào)節(jié)器限定隔離器窩，并且包括--位于隔離器窩中的芯線調(diào)節(jié)器隔離器，該芯線調(diào)節(jié)器隔離器形成鉆孔，該鉆孔具有 插銷窩部分和保持件帽蓋窩部分，并包括硅酮、熱塑性彈性體(TPE)、熱塑性聚酯彈性體 (TPEE)、聚酯型熱塑性聚氨酯化合物的任一種，以及-保持件帽蓋，該保持件帽蓋構(gòu)造成部分地由芯線調(diào)節(jié)器隔離器的保持件帽蓋窩接收， 并且具有插銷端部窩，該插銷端部窩構(gòu)造成接收并接合插銷的一部分，該插銷的一部分接 收在芯線調(diào)節(jié)器隔離器的插銷窩部分中，保持件帽蓋包括聚醚酰亞胺熱塑性塑料(PEI)、尼 龍6熱塑性塑料(聚酰胺6)、尼龍6/6熱塑性塑料(聚酰胺6/6)的任一種，和 -導(dǎo)管端部附件，包括_-導(dǎo)管端部附件隔離器，該導(dǎo)管端部附件隔離器包括熱塑性彈性體(TPE)、聚合硅酮化 合物、熱塑性聚氨酯彈性體(TPU)、熱塑性聚氨酯彈性體(聚酯)(TPU-聚酯)的任一種，并且滿足 ASTM D2000 M3GE508 Z2。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，具有能夠通過游隙100，000次循環(huán) 試驗、纜索效率試驗及車輛路線中165°C纜索強度試驗的特性，這些試驗的每一個如以上描 述的那樣。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車的變速纜索組件，具有能夠通過以上所描述的附接銷 安裝100，000次循環(huán)試驗和附接銷抽取100，000次循環(huán)試驗的進(jìn)一步特性。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，芯線調(diào)節(jié)器隔離器包括聚酯 型熱塑性聚氨酯化合物。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，保持件帽蓋包括玻璃纖維填 充尼龍6/6。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，導(dǎo)管端部附件隔離器包括聚合硅酮。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，具有能夠通過以上所描述的游隙 200, 000次循環(huán)試驗、附接銷安裝200，000次循環(huán)試驗以及附接銷抽取200，000次循環(huán)試驗 的特性。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，導(dǎo)管端部附件隔離器的聚合 硅酮化合物在165°C下基本保持其硬度計值。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，芯線調(diào)節(jié)器隔離器包括聚酯 型熱塑性聚氨酯化合物，該聚酯型熱塑性聚氨酯化合物具有由試驗方法ASTM D-2240測得 的62D士3的肖氏硬度。
14.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，保持件帽蓋包括25%-50% 玻璃纖維填充尼龍6/6。
15.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，保持件帽蓋包括30%-35% 玻璃纖維填充尼龍6/6。
16.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，還包括在旋轉(zhuǎn)管的端部處的壓力 密封件，壓力密封件包括熱塑性彈性體，該熱塑性彈性體在高達(dá)至少165°C的溫度下保持柔 軟和密封。
17.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，芯線調(diào)節(jié)器隔離器包括這樣 的材料，所述材料具有由試驗方法ASTM D-2240測得的62D士3的肖氏硬度和如下另外的標(biāo) 稱特性性能試驗方法值拉伸強度ASTM D-41237.9MPa拉伸模量ASTM D-412在100%延伸率下17. 2MPa在300%延伸率下27. 6MPa極限延伸率ASTM D-412470%在23°C下的彎曲模量 ASTM D-790275. 9MPa撕裂強度ASTM D-624, Die C 178. 3kN/m
18.根據(jù)權(quán)利要求21所述的機動車的變速纜索組件，其中，芯線調(diào)節(jié)器隔離器的所述材料也具有如下另外的標(biāo)稱特性性能試驗方法值玻璃化轉(zhuǎn)變溫度 差示掃描量熱計 _37°C 維卡軟化點ASTM D-1525152°C
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的機動車的變速纜索組件，其中，芯線調(diào)節(jié)器隔離器的所述 材料是聚酯型熱塑性材料。
20.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，保持件帽蓋包括具有如下標(biāo) 稱特性的材料性能試驗方法單位數(shù)據(jù)拉伸強度ASTM D638Psi25, 000在斷裂時的拉伸延伸率ASTM D638%3. 0在屈服時的拉伸延伸率ASTM D638%3. 0彎曲模量ASTM D790Psi1，250，丨FMVSS-302通過
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的機動車的變速纜索組件，其中，保持件帽蓋的所述材料也 具有如下另外的標(biāo)稱特性性能試驗方法單位數(shù)據(jù)在23C下的缺口沖擊ASTM D256ftlbs/,in 2.0在-40C下的缺口沖擊ASTM D256ftlbs/,in 2. 2熱彎曲溫度064psi)ASTM D6480F475熱彎曲溫度(66psi)ASTM D6480F260 °C熔點ASTM D7890F495
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的機動車的變速纜索組件，其中，保持件帽蓋的所述材料包 括30% -35%玻璃纖維填充尼龍6/6。
23.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車的變速纜索組件，其中，保持件帽蓋構(gòu)造成由芯線調(diào) 節(jié)器隔離器的保持件帽蓋窩基本同心地接收，并且還包括可撓曲壁，該可撓曲壁具有用來 將在芯線調(diào)節(jié)器隔離器的插銷窩中接收的插銷進(jìn)行固定的構(gòu)造。
24.一種機動車的變速纜索組件，組合地包括-導(dǎo)管4組件，包括導(dǎo)管以及穿過導(dǎo)管并超越其端部延伸的芯線， -撥叉端部部分，以及 -變速箱端部部分，
25.其中，導(dǎo)管子組件從撥叉端部部分延伸到變速箱端部部分，并且變速箱端部部分包括
26.〇芯線長度調(diào)節(jié)器，包括 基本環(huán)形的、軟塑料芯線調(diào)節(jié)器隔離器，該芯線調(diào)節(jié)器隔離器形成中心孔，該中心孔 具有插銷窩部分和保持件帽蓋窩部分，并且包括聚酯型熱塑性聚氨酯化合物，和 保持件帽蓋，該保持件帽蓋構(gòu)造成部分地由芯線調(diào)節(jié)器隔離器的保持件帽蓋窩接 收，并且具有插銷端部窩，該插銷端部窩構(gòu)造成接收并接合插銷的一部分，該插銷的一部分 接收在芯線調(diào)節(jié)器隔離器的插銷窩部分中，保持件帽蓋包括25% -50%玻璃纖維填充尼龍6/6，
27.其中，保持件帽蓋和芯線調(diào)節(jié)器隔離器具有對應(yīng)的構(gòu)造，這些對應(yīng)的構(gòu)造是可操作的， 以便當(dāng)插銷接收到芯線調(diào)節(jié)器隔離器的插銷窩部分和保持件帽蓋的插銷端部窩中時彼此 互鎖，和
28.〇導(dǎo)管端部附件，包括 套筒，該套筒在導(dǎo)管的端部部分上， 導(dǎo)管端部附件隔離器，該導(dǎo)管端部附件隔離器在套筒的至少一部分上，并且包括滿 足ASTM D2000 M3GE508 Zl Z2的聚合硅酮化合物， 導(dǎo)管端部附件帽蓋，該導(dǎo)管端部附件帽蓋在隔離器的至少一部分上， 眷導(dǎo)管端部附件支座，該導(dǎo)管端部附件支座在導(dǎo)管端部附件隔離器的至少一部分上， 并且接合導(dǎo)管端部附件帽蓋，以及眷旋轉(zhuǎn)管，該旋轉(zhuǎn)管從導(dǎo)管端部附件支座內(nèi)延伸，并且具有縱向鉆孔，芯線朝芯線長度 調(diào)節(jié)器延伸到該縱向鉆孔中；其中，機動車的變速纜索組件具有能夠通過以上所述描述的如下試驗的特性-游隙200，000次循環(huán)試驗，-附接銷安裝200，000次循環(huán)試驗，-附接銷抽取200，000次循環(huán)試驗，-纜索效率試驗，以及-車輛路線中165°C纜索強度試驗。
29.根據(jù)權(quán)利要求觀所述的機動車的變速纜索組件，還包括在旋轉(zhuǎn)管的端部處的壓力 密封件，壓力密封件包括熱塑性彈性體，該熱塑性彈性體在高達(dá)至少165°C的溫度下保持柔 軟和密封。
全文摘要
公開了汽車推-拉型變速纜索組件(10)，它們滿足用于在高溫下的擴展性能的新規(guī)范，包括適于用在至少165℃的升高的溫度下的某些實施例。纜索包括導(dǎo)管(14)和穿過導(dǎo)管(14)的端部延伸到撥叉端部部分(18)和變速箱端部部分(20)的芯線(16)。變速箱端部部分(20)包括芯線長度調(diào)節(jié)器(38)和導(dǎo)管端部附件(24)。芯線長度調(diào)節(jié)器(38)包括芯線調(diào)節(jié)器隔離器(41)和保持件帽蓋(4S)。變速纜索組件(10)的至少某些實施例通過如下試驗之一或組合a.游隙200,000次循環(huán)試驗，b.附接銷安裝200,000次循環(huán)試驗，c.附接銷抽取200,000次循環(huán)試驗，以及d.纜索效率試驗e.車輛路線中165℃纜索強度試驗。
文檔編號F16H61/36GK102057190SQ200880129694
公開日2011年5月11日 申請日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者D·G·戈迪, K·伯特 申請人:杜拉全球技術(shù)有限責(zé)任公司