專利名稱：用于選擇車輛中的起動檔位的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于選擇車輛中的起動檔位的方法和裝置。本發(fā)明還涉及一種計算機 程序、一種計算機程序產(chǎn)品以及一種存儲介質(zhì)(例如計算機存儲器)，這些都可以隨計算機 一起使用來執(zhí)行所述方法。
背景技術(shù)：
重型車輛中的起動檔位可以根據(jù)車輛重量和路面傾斜度來進行選擇。選擇的標準 是車輛的起步能力應(yīng)當很出色，并且，所釋放的熱能、例如布置在推進單元和變速箱之間 的摩擦離合器中的摩擦片在車輛起步期間滑動時釋放的熱能必須很有限。在車輛起步期 間，在離合器中釋放的大量熱能會導(dǎo)致離合器的溫度很高并且增大離合器的磨損量。WO 0242108和US 6412361公開了用于選擇起動檔位的布置結(jié)構(gòu)的實例。當時不時地發(fā)生的多次不同的車輛起步在時間上比較接近時，例如當車輛在等候 隊列中行駛時，則傾向于選擇過高的起動檔位。這存在著離合器過熱的危險。另一方面，當 很少發(fā)生車輛起步時、例如在長途運輸?shù)倪^程中，多次車輛起步之間的時間間隔比較長，這 時可能會選擇更高的起動檔位?，F(xiàn)有技術(shù)的解決方案通常是長途運輸情況和在等候隊列中行駛情況的折衷方案。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種提高了適應(yīng)性的、起動檔位選擇方法。 此外，本發(fā)明還尋求提供一種例如能夠更好地適應(yīng)重型商用車輛需求的起動檔位選擇方 法。本發(fā)明的目的是提供一種提高了適應(yīng)性的、起動檔位選擇方法，對于在至少一段 時間內(nèi)必須頻繁進行車輛起步的車輛來說，該起動檔位選擇方法能夠增強離合器的耐久 性，同時，對于在至少一段時間內(nèi)進行長途行駛的車輛來說，該起動檔位選擇方法能夠增強 車輛起步能力。通過如所附權(quán)利要求1限定的用于選擇車輛中的起動檔位的方法，實現(xiàn)了上述目 的。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，所述方法包括以下步驟-測量至少一個起動檔位選擇參數(shù)；_根據(jù)測量到的所述起動檔位選擇參數(shù)，來選擇用于下一次車輛起步的起動檔 位；該方法的特征在于，所述起動檔位選擇參數(shù)是每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)。在根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施例中，所述起動檔位選擇參數(shù)可以是兩個參數(shù)， 其中第一個參數(shù)是所述每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)，第二個參數(shù)是以下參數(shù)之一-在至少一次先前的車輛起步期間由車輛(1，21)的駕駛員踩下的加速器踏板的 移動加速度，-在至少一次先前的車輛起步期間所述加速器踏板的加速器踏板位置，以及/或者-測量到的離合器0，22)的磨損量，所述離合器0，22)布置成用于所述車輛(1， 21)中的推進單元(6，26)和變速箱(3，23)之間的扭矩傳遞。在根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施例中，所述起動檔位選擇參數(shù)可以是三個參數(shù)， 其中第一個參數(shù)是所述每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)，第二及第三個參數(shù)是以下所述參數(shù) 中的兩個-在至少一次先前的車輛起步期間由車輛(1，21)的駕駛員踩下的加速器踏板的 移動加速度，-在至少一次先前的車輛起步期間所述加速器踏板的加速器踏板位置，以及/或
者-測量到的離合器0，22)的磨損量，所述離合器0，22)布置成用于所述車輛(1， 21)中的推進單元(6，26)和變速箱(3，23)之間的扭矩傳遞。在根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施例中，所述起動檔位選擇參數(shù)可以是全部所述四 個參數(shù)。 在根據(jù)本發(fā)明的方法的又一個實施例中，在起動檔位選擇建議裝置向駕駛員給出 建議之后，駕駛員手動地選擇并接合所述用于下一次車輛起步的起動檔位，所述起動檔位 選擇建議裝置根據(jù)所述一個或兩個起動檔位選擇參數(shù)來給出建議。在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個實施例中，根據(jù)所述一個或兩個起動檔位選擇參數(shù) 來自動選擇并接合所述用于下一次車輛起步的起動檔位。本發(fā)明的所述目的還通過如所附權(quán)利要求8中限定的車輛傳動裝置來實現(xiàn)。根據(jù) 本發(fā)明的第一方面，提供了一種車輛傳動裝置，其包括離合器、變速箱以及控制單元，該控 制單元具有傳感器，所述傳感器布置成用于測量至少一個起動檔位選擇參數(shù)，其中，推進單 元經(jīng)由所述離合器和所述變速箱以驅(qū)動方式連接到車輛的驅(qū)動輪，其特征在于，所述控制 單元布置成用于執(zhí)行所述方法權(quán)利要求中的步驟。從本申請權(quán)利要求1的從屬權(quán)利要求中，可以得知本發(fā)明的其他有利實施例。


下面將參照附圖來更詳細地描述本發(fā)明，出于例示的目的，這些附圖示出了本發(fā) 明的進一步優(yōu)選的實施例及技術(shù)背景，在這些附圖中圖1示出了適合在本發(fā)明的不同實施例中使用的車輛動力傳動系的一個示例，下 文將對此進一步說明。圖2示出了適合在本發(fā)明的其他不同實施例中使用的車輛動力傳動系的另一個 示例，下文將對此進一步說明。圖3示出了在計算機設(shè)備上應(yīng)用的本發(fā)明。
具體實施例方式在本發(fā)明的一個實施例中，車輛1配備有推進單元6 (例如柴油發(fā)動機)，該推進單 元6以驅(qū)動方式連接到離合器2，該離合器2例如可以是單片干式盤形離合器。該離合器經(jīng) 由變速箱3和傳動軸12進一步聯(lián)接到驅(qū)動輪7。如果所述變速箱是半自動或全自動的，則可以布置有控制單元4，以便以公知的方式控制所述變速箱3和所述離合器2的功能。在此 實施例中，線路9表示所述控制單元與變速箱之間的通信線路以及控制單元與離合器之間 的通信線路。一個或若干個不同的傳感器5可布置成用于測量一個或若干個不同的起動檔位 選擇參數(shù)。與起動檔位選擇參數(shù)有關(guān)的信息被提供給控制單元4。傳感器5可以是僅用于 測量每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)的傳感器。在本發(fā)明的一個可替代實施例中，傳感器5 可以是若干個傳感器，其中一個傳感器布置成用于測量每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)，而 其他的一個或多個傳感器可以布置成用于測量以下起動檔位選擇參數(shù)中的至少一個-在至少一次先前的車輛起步期間由車輛1的駕駛員踩下的加速器踏板(未示 出)的移動加速度，以及/或者-在至少一次先前的車輛起步期間所述加速器踏板的加速器踏板位置，以及/或
者-所述離合器2的磨損量，所述離合器2布置成用于所述車輛1中的推進單元6和 變速箱3之間的扭矩傳遞。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制單元被編程為-測量上述起動檔位選擇參數(shù)中的一個或多個，然后-根據(jù)測量到的所述起動檔位選擇參數(shù)，選擇用于下一次車輛起步的起動檔位。例如，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)⑺隹刂茊卧幊虨樵陬A(yù)定的時間間隔內(nèi)，測量每時 間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)。例如，如果所述車輛起步發(fā)生的頻率超過每分鐘5次，則控制單 元將改變對用于下一次車輛起步的起動檔位的選擇。例如，將會選擇比正常選擇的起動檔 位低一個檔位級的下一次起動檔位，所述正常選擇的起動檔位即僅根據(jù)車輛重量和路面 傾斜度而確定的起動檔位。這么選擇的好處是離合器的耐久性將不會因為在時間上彼此 接近的多次頻繁車輛起步而降低。在本發(fā)明的一個實施例中，控制單元能夠被編程為考慮 每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)的多于一個的預(yù)定值。例如，如果控制單元4在每分鐘內(nèi)記 錄到多于10次的車輛起步，則控制單元能夠被編程為將下一次起動檔位降低到比正常選 擇的起動檔位低兩個檔位級。這種更進一步的區(qū)別對待將會進一步增加離合器的耐久性。在根據(jù)本發(fā)明一個實施例的對應(yīng)方式中，例如，當控制單元4記錄到在半小時內(nèi) 進行少于1次車輛起步時，則所述控制單元能夠被編程為將下一次起動檔位升高到比正常 選擇的起動檔位高一個檔位級。因此，將在不影響離合器耐久性的情況下提高車輛起步的 舒適度。在本發(fā)明的另一個實施例中，所述控制單元能夠被編程為考慮如下參數(shù)例如除 了上述每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)之外的至少一個其他的起動檔位選擇參數(shù)。該其他的 起動檔位選擇參數(shù)可以是上文提到的如下參數(shù)中的一個或若干個加速器踏板的移動加速 度，或者所述加速器踏板的加速器踏板位置，或者所述離合器2的磨損量。當考慮更多個檔 位選擇參數(shù)時，將能夠?qū)崿F(xiàn)更合適的起動檔位選擇，并且將更能夠確保離合器的耐久性。在本發(fā)明的一個實施例中，如果所述控制單元通過適于測量加速器踏板的移動加 速度的傳感器5而記錄到如下情況即，所述加速度例如在最后10次車輛起步期間大于預(yù) 設(shè)值，則所述控制單元能夠被編程為將下一次起動檔位降低到比正常選擇的起動檔位低一 個檔位級。與上述例子相關(guān)的是，同時，如果在半個小時內(nèi)僅記錄到少于1次的車輛起步，則控制單元能夠被編程為根據(jù)正常的起動檔位選擇來選擇起動檔位，因為所記錄到的上述 兩個起動檔位選擇參數(shù)彼此被平均了。在所述對應(yīng)方式中，兩個或若干個上述起動檔位選擇參數(shù)的不同組合可以互相匹 配。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，如果控制單元記錄到對加速器踏板的更輕柔的操 作、即記錄到比預(yù)定值低的加速度，則控制單元當然能夠被編程為將下一次起動檔位降低 到比正常選擇的起動檔位低一個檔位級。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，如果控制單元記錄到如下情況即，例如在最后100 次車輛起步期間，離合器的磨損量已經(jīng)超過預(yù)定毫米，則控制單元能夠被編程為將隨后選 擇的所有起動檔位永久降低到比正常選擇的起動檔位低一個檔位級，直到該離合器例如在 下一次停工維修期間已修復(fù)。例如，如果在之前的車輛起步期間錯誤估計了車輛重量而導(dǎo) 致頻繁選擇了過高的起動檔位，則這么做是有益的，根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例，如果控制單元記錄到如下情況即，在先前的某些次 車輛起步期間，加速器踏板僅被輕輕地踩下幾秒鐘，從而使車輛緩慢移動(例如準備出發(fā) 期間)，則控制單元能夠被編程為將選定的起動檔位降低到比正常選擇的起動檔位低一個 檔位級。如果駕駛員在下一次車輛起步期間明顯地踩下所述加速器踏板，例如踩下的程度 大于30 %，則控制單元能夠被編程為根據(jù)正常的起動檔位選擇來選擇起動檔位，這意味著 起動檔位將升高一個檔位級。在圖2公開的另一個實施例中，駕駛員能夠通過例如根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的換檔桿(未 示出)來手動控制所述變速箱。因此，在本發(fā)明的這種實施例中，不存在通信線路9。此示 例性實施例包括配備有推進單元沈(例如柴油發(fā)動機)的車輛21，該推進單元沈以驅(qū)動方 式聯(lián)接到離合器22，該離合器22例如可以是單片干式盤形離合器。該離合器經(jīng)由變速箱 23和傳動軸212進一步聯(lián)接到驅(qū)動輪27。控制單元M可布置成用于接收來自若干個不同 傳感器25的信息，這些傳感器25布置成用于測量一個或若干個不同的起動檔位選擇參數(shù)。 所述起動檔位參數(shù)如上文所述。本發(fā)明的這個實施例與參照圖1描述的實施例的主要區(qū)別 在于所述控制單元M把與選擇哪個起動檔位有關(guān)的信息發(fā)送給起動檔位選擇建議裝置 211，該起動檔位選擇建議裝置211布置成用于向駕駛員建議選擇哪個起動檔位?？刂茊卧?24可采用與控制單元4相似的方式來確定用于下一次車輛起步的起動檔位，但卻把所述信 息傳送給起動檔位選擇建議裝置211，而不是傳送給變速箱或離合器。所述起動檔位選擇建 議裝置211例如可以是車輛21的駕駛室內(nèi)的顯示器或音頻信息系統(tǒng)。因此，本發(fā)明的主要原理既能夠用于帶自動變速器的動力傳動系，又能夠用于帶 手動變速器的動力傳動系。在可替代實施例中，也可以在例如手自一體變速器(AMT)或雙 離合變速器(DCT)中使用本發(fā)明的上述實施例。在更進一步的可替代實施例中，可以在例 如并聯(lián)插電式混合動力車輛(PHEV)中使用本發(fā)明的上述實施例。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的設(shè)備500，其包括非易失性存儲器520、處理 器510、以及可讀寫的存儲器560。存儲器520具有第一存儲器部分530，在該第一存儲器部 分530中存儲有用于對設(shè)備500進行控制的計算機程序。該存儲器部分530中的、用于對 設(shè)備500進行控制的計算機程序可以是一種操作系統(tǒng)。例如，設(shè)備500可以封裝在控制單元(例如控制單元4或中。數(shù)據(jù)處理單元510例如可以包括微型計算機。存儲器520還具有第二存儲器部分M0，在該第二存儲器部分540中存儲有根據(jù)本 發(fā)明的、用于選擇車輛中的起步檔位的程序。在一個可替代實施例中，用于選擇車輛中的起 步檔位的該程序存儲在單獨的非易失性數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)550中，例如CD或可更換半導(dǎo)體存儲 器。該程序能夠以可執(zhí)行形式或在壓縮狀態(tài)下進行存儲。當下文提到數(shù)據(jù)處理單元510執(zhí)行特定功能時，應(yīng)當清楚，數(shù)據(jù)處理單元510正運 行存儲在存儲器540中的程序的特定部分，或者正運行存儲在非易失性記錄介質(zhì)550中的 程序的特定部分。數(shù)據(jù)處理單元510被設(shè)定為通過數(shù)據(jù)總線514來與存儲器550通信。數(shù)據(jù)處理單 元510還被設(shè)定為通過數(shù)據(jù)總線512來與存儲器520通信。此外，數(shù)據(jù)處理單元510還被 設(shè)定為通過數(shù)據(jù)總線511來與存儲器560通信。數(shù)據(jù)處理單元510還被設(shè)定為通過數(shù)據(jù)總 線515來與數(shù)據(jù)端口 590通信。通過數(shù)據(jù)處理單元510運行存儲在存儲器540中的程序或者運行存儲在非易失性 記錄介質(zhì)陽0中的程序，該數(shù)據(jù)處理單元510能夠執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法。不應(yīng)認為本發(fā)明局限于上述實施例，而是可以在本申請所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)構(gòu) 思出大量的其他變體和變型。
權(quán)利要求
1.用于選擇車輛(1，21)中的起動檔位的方法，所述方法包括以下步驟-測量至少一個起動檔位選擇參數(shù)；-根據(jù)測量到的所述起動檔位選擇參數(shù)，選擇用于下一次車輛起步的起動檔位；其特征在于，所述起動檔位選擇參數(shù)是每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)。
2.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，所述起動檔位選擇參數(shù)是兩個參數(shù)，其 中第一個參數(shù)是所述每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)，第二個參數(shù)是以下參數(shù)之一-在至少一次先前的車輛起步期間由所述車輛(1，21)的駕駛員踩下的加速器踏板的 移動加速度，-在至少一次先前的車輛起步期間所述加速器踏板的加速器踏板位置，以及/或者-測量到的離合器0，22)的磨損量，所述離合器0，22)布置成用于所述車輛(1，21) 中的推進單元(6，26)和變速箱(3，23)之間的扭矩傳遞。
3.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，所述起動檔位選擇參數(shù)是三個參數(shù)，其 中第一個參數(shù)是所述每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)，第二及第三個參數(shù)是以下所述參數(shù)中 的兩個-在至少一次先前的車輛起步期間由所述車輛(1，21)的駕駛員踩下的加速器踏板的 移動加速度，-在至少一次先前的車輛起步期間所述加速器踏板的加速器踏板位置，以及/或者-測量到的離合器0，22)的磨損量，所述離合器0，22)布置成用于所述車輛(1，21) 中的推進單元(6，26)和變速箱(3，23)之間的扭矩傳遞。
4.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，所述起動檔位選擇參數(shù)是全部所述四 個參數(shù)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，在起動檔位選擇建議裝置 (11,211)向駕駛員給出建議之后，所述駕駛員手動地選擇并接合所述用于下一次車輛起步 的起動檔位，所述起動檔位選擇建議裝置(11，211)根據(jù)一個或兩個所述起動檔位選擇參 數(shù)來給出建議。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項所述的方法，其特征在于，根據(jù)一個或兩個所述起動 檔位選擇參數(shù)來自動選擇并接合所述用于下一次車輛起步的起動檔位。
7.—種車輛傳動裝置，所述車輛傳動裝置包括離合器(2，22)、變速箱(3，2 以及控制 單元(4，M)，所述控制單元0，24)具有傳感器(5，25)，所述傳感器(5,2 布置成用于測 量至少一個起動檔位選擇參數(shù)，其中，推進單元(6，26)經(jīng)由所述離合器和所述變速箱以驅(qū) 動方式連接到車輛(1，21)的驅(qū)動輪(7，27)，其特征在于，所述控制單元布置成用于執(zhí)行權(quán) 利要求1至6所述的步驟。
8.一種計算機程序，所述計算機程序包括程序代碼工具，當所述程序在計算機上運行 時，所述程序代碼工具用于執(zhí)行權(quán)利要求1至6中的任一項所述的全部步驟。
9.一種計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品包括存儲在計算機可讀介質(zhì)上的程序代 碼工具，當所述程序產(chǎn)品在計算機上運行時，所述程序代碼工具用于執(zhí)行權(quán)利要求1至6中 的任一項所述的全部步驟。
10.一種存儲介質(zhì)，例如在計算環(huán)境中使用的計算機存儲器(520)或者非易失性數(shù)據(jù) 存儲介質(zhì)(550)，所述存儲器包括用于執(zhí)行權(quán)利要求1至6所述方法的計算機可讀程序代碼。
全文摘要
一種用于選擇車輛(1，21)中的起動檔位的方法和車輛傳動裝置，所述方法包括以下步驟測量至少一個起動檔位選擇參數(shù)；根據(jù)測量到的所述起動檔位選擇參數(shù)來選擇用于下一次車輛起步的起動檔位；其中，所述起動檔位選擇參數(shù)是每時間單位內(nèi)的車輛起步次數(shù)。此外，所述參數(shù)還可以是由駕駛員踩下的加速器踏板的移動加速度；加速器踏板位置；以及離合器的磨損量。本發(fā)明的益處是對于在至少一段時間內(nèi)必須頻繁進行車輛起步的車輛來說，能夠增強離合器的耐久性，同時，對于在至少一段時間內(nèi)進行長途運輸?shù)能囕v來說，能夠增強車輛起步時的舒適度。
文檔編號F16H63/40GK102132075SQ200880130905
公開日2011年7月20日 申請日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者安德斯·埃里克松, 約翰·比耶內(nèi)頓 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司