專利名稱：船舶高耐壓油潤滑密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船用設(shè)備，尤其涉及油潤滑密封裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
油潤滑密封裝置是船舶常用的密封裝置之一，廣泛應(yīng)用于船舶艉軸和電動(dòng)推動(dòng)器 推進(jìn)軸的密封，其密封性能的優(yōu)劣直接影響到船舶的安全運(yùn)行，是船舶的重要部件之一。目 前的油潤滑密封裝置由固定安裝到船體上的密封座和由密封座夾持并固定的唇形密封圈 (辛潑萊克司密封圈)構(gòu)成。 唇形密封圈由橡膠制成，容易發(fā)生形變，當(dāng)唇形密封圈前刃角一側(cè)(以下簡稱前 側(cè))的海水壓力過大時(shí)，唇形密封圈會(huì)發(fā)生形變，向唇形密封圈后刃角一側(cè)(以下簡稱后 側(cè))移動(dòng)，使唇口不正壓在旋轉(zhuǎn)軸(或軸套)上，導(dǎo)致密封性能下降，因而由唇形密封圈后 側(cè)和密封座構(gòu)成的油腔中的潤滑油除對(duì)唇形密封圈的唇口部份提供潤滑，防止干磨和散熱 外，還向唇形密封圈的后側(cè)提供與海水壓力相反的壓力，以阻止唇形密封圈軸向后移。但 實(shí)際運(yùn)行中油腔的油壓不容易與海水壓力平衡，而現(xiàn)有唇形密封圈的唇部又不便于軸向支 撐，因而油滑潤密封裝置在海水壓力較大時(shí)的密封性能不是很好，目前尚未發(fā)現(xiàn)有效的解 決方案或資料。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有油潤滑密封裝置所存在的上述不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是要提 供一種船舶高耐壓油潤滑密封裝置，它能提高油潤滑密封裝置抗海水壓強(qiáng)的能力，并消除 潤滑油泄漏到海洋的可能。 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明解決技術(shù)問題的方案是一種船舶高耐壓油潤滑 密封裝置，包括密封座、唇形密封圈，所述唇形密封圈的頭部由所述密封座夾持并固定，所 述唇形密封圈的唇部后刃角一側(cè)設(shè)有徑向的平面，所述唇形密封圈后刃角一側(cè)還設(shè)有與所 述平面相對(duì)應(yīng)的支撐板，該支撐板固定連接在所述密封座上。 采用上述方案后，由于在唇形密封圈唇部后側(cè)設(shè)置有徑向的平面，并且固接在密 封座上且位于唇形密封圈后側(cè)的支撐板與該平面相對(duì)應(yīng)，因而當(dāng)海水壓力過大，使唇形密 封圈軸向后移時(shí)，支撐板能夠軸向抵住唇部后側(cè)的平面，從而支承唇形密封圈的唇部，又由 于唇形密封圈的腰部在頭部和唇部之間，因而支撐板也能夠支承唇形密封圈后側(cè)腰部的彎 角處，實(shí)船裝配時(shí)，支撐板與唇形密封圈后側(cè)腰部的彎角處接觸，與唇部后側(cè)的平面之間有 1 3mm的間隙，這樣既能夠阻止唇形密封圈向后側(cè)軸向位移過大，提高油潤滑密封裝置耐 海水壓力的性能，又不影響唇形密封圈腰部和唇部小范圍的徑向移動(dòng)，使唇形密封圈的跟 隨性基本不受影響；同時(shí)，由于唇形密封圈受到支撐板支承，能夠較好地抵抗海水壓力，因 而可以減小油腔中的油壓，并對(duì)油壓的穩(wěn)定性和跟蹤海水壓力的靈敏度的要求有所下降， 從而可以節(jié)約油壓控制方面的成本，并且油壓下降不容易造成潤滑油從唇形密封圈的唇口 處泄漏到大海，可減少對(duì)海洋的污染。
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唇形密封圈唇部后刃角一側(cè)的徑向的平面為環(huán)形的平面，支撐板可沿周向?qū)Υ叫?密封圈進(jìn)行支承。 支承板是單個(gè)的部件，采用凸臺(tái)結(jié)構(gòu)和密封座套接在一起，并用螺栓緊定。
支承板和密封座在制造時(shí)合并成一個(gè)整體。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明船舶高耐壓油潤滑密封裝置作進(jìn)一步的
詳細(xì)說明。
圖1是本發(fā)明船舶高耐壓油潤滑密封裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中，高耐壓油潤滑密封裝置由密封座3、支撐板4和唇形密封圈1組合構(gòu)成， 唇形密封圈1唇部11后側(cè)有徑向的平面9，該平面9為環(huán)形的平面，密封座3相互之間和 密封座3與支撐板4之間均采用凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相互套接在一起，并用螺栓緊定(圖中螺栓未畫 出)，以確保安裝精度。唇形密封圈1的頭部2由密封座3夾持并固定，唇形密封圈1唇部 11的彈簧槽12中裝有不銹鋼彈簧13，用來箍住唇部ll，并使唇口 10緊貼在軸套6的表面， 起密封作用，以阻止海水進(jìn)入。支撐板4位于唇形密封圈1的后側(cè)，并與唇形密封圈1腰部 的彎角處8接觸和與唇部11后側(cè)的環(huán)形的平面9之間有2mm的間隙，以阻止唇形密封圈1 軸向后移過大，又能使唇口 10小范圍徑向移動(dòng)，從而提高油潤滑密封裝置抗海水壓強(qiáng)的性 能，唇形密封圈1的后側(cè)與密封座3共同構(gòu)成油腔7，油腔7中充滿潤滑油(油腔7的進(jìn)、出 油接口圖中未畫出)，為唇形密封圈1的唇口 io提供潤滑，防止干磨并散熱，由于依靠支撐 板4阻止唇形密封圈1形變，因而油腔7中的油壓可以設(shè)置得較低，并省卻了依靠油壓抵抗 海水壓強(qiáng)時(shí)復(fù)雜的油壓控制設(shè)備，還避免了油壓高于海水壓強(qiáng)時(shí)潤滑油從唇口 10處泄漏 到大海的可能，減少對(duì)海洋的污染，由于唇部11后側(cè)的環(huán)形的平面9與唇口 10的徑向距離 較小，唇形密封圈1在支撐板4的支承下能夠抵抗較大的海水壓力。 支撐板4在與唇形密封圈1的腰部對(duì)應(yīng)的位置上開有通孔5，便于潤滑油在各處流 通并散熱。 圖1中另一只唇形密封圈為備用圈。 實(shí)船裝配中，在唇形密封圈1前刃角一側(cè)還裝有氣壓密封裝置(氣壓密封裝置圖 中未畫出)，用于油潤滑密封裝置發(fā)生故障導(dǎo)致密封失效時(shí)阻止海水進(jìn)入船內(nèi)。
上述實(shí)施方式僅是本發(fā)明較好的實(shí)施方式之一，其中支撐板和密封座不僅僅局限 于是兩個(gè)彼此分開的單個(gè)的部件，還可以合并成一個(gè)整體，構(gòu)成帶支撐板的密封座，這些改 進(jìn)和變化都落入本發(fā)明的保護(hù)之中。
權(quán)利要求
一種船舶高耐壓油潤滑密封裝置，包括密封座(3)、唇形密封圈(1)，所述唇形密封圈(1)的頭部(2)由所述密封座(3)夾持并固定，其特征是所述唇形密封圈(1)的唇部(11)后刃角一側(cè)設(shè)有徑向的平面(9)，所述唇形密封圈(1)后刃角一側(cè)還設(shè)有與所述平面(9)相對(duì)應(yīng)的支撐板(4)，該支撐板(4)固定連接在所述密封座(3)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶高耐壓油潤滑密封裝置，其特征是所述唇形密封圈(1) 唇部(11)后刃角一側(cè)的平面(9)為環(huán)形的平面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶高耐壓油潤滑密封裝置，其特征是所述支撐板(4)為 單個(gè)的部件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶高耐壓油潤滑密封裝置，其特征是所述支撐板(4)和 密封座(3)連成一個(gè)整體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶高耐壓油潤滑密封裝置，其特征是所述支撐板(4)上 有通孔(5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及船用設(shè)備，尤其涉及油潤滑密封裝置的改進(jìn)。本發(fā)明包括密封座、唇形密封圈，所述唇形密封圈的頭部由所述密封座夾持并固定，所述唇形密封圈的唇部后刃角一側(cè)設(shè)有徑向的平面，所述唇形密封圈后刃角一側(cè)還設(shè)有與所述平面相對(duì)應(yīng)的支撐板，該支撐板固定連接在所述密封座上。本發(fā)明能提高油潤滑密封裝置抗海水壓強(qiáng)的能力，并消除潤滑油泄漏到海洋的可能。
文檔編號(hào)F16J15/32GK101788055SQ20091002894
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者丁郁華 申請(qǐng)人:江蘇華陽重工科技股份有限公司