專利名稱：：塑料汽車懸掛軸承的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及一種汽車軸承，尤其涉及一種應用于麥弗遜(MacPherson)懸架的塑料汽車懸掛軸承。
背景技術：
：如圖1(A)所示，傳統(tǒng)的汽車懸掛軸承(非集成布置)是由上塑料碟片11，上軸承鋼滾道12，鋼球13，下軸承鋼滾道14，和下塑料碟片15組成。而如圖l(B)所示，傳統(tǒng)的汽車懸掛軸承(集成化布置)是將軸承的下塑料碟片和上彈簧支座集成為底塑料座21，直接與彈簧接觸，或通過緩沖橡膠與彈簧接觸，從而省去了上彈簧支座。由于麥弗遜(MacPherson)懸掛軸承是應用在低速擺動的狀態(tài)下，可以采用塑料懸掛軸承設計，通過塑料碟片之間的滑動，來替換傳統(tǒng)懸掛軸承鋼球和上、下軸承鋼滾道的滾動。但是，在現(xiàn)有的非集成塑料懸掛軸承設計中，存在如下主要缺陷1.日本01ies公司的設計l:塑料三碟片水平布置(見圖2，上塑料碟片31，中間塑料碟片32，及下塑料碟片33水平布置)(1)只能承受軸向力，而不能承受徑向力。(2)在受到徑向力的狀態(tài)下，會產(chǎn)生過渡變形，從而增加了摩擦扭距。2.日本01ies公司的設計2:塑料四碟片布置(三碟片水平布置，一碟片垂直布置，見圖3，上塑料碟片41，中間塑料碟片42和下塑料碟片43水平布置，垂直塑料碟片44垂直布置)(1)由于增加垂直塑料碟片44，此設計可以承受徑向力，但是提高了零件數(shù)量及相應的安裝成本。(2)在同時受到軸向、徑向力的狀態(tài)下，未體現(xiàn)設計的優(yōu)化功能。3.德國FAG公司專利設計(專利號US7，000，909B2):塑料三碟片圓弧布置(截面點接觸設計)，見圖4(A)，上塑料碟片51、下塑料碟片53之間設有中間塑料碟片52;(1)由于采用截面點接觸設計，軸向的承載能力受到很大的限制。(2)徑向的承載能力非常有限。(3)在實際應用過程中，塑料碟片在接觸點的過大變形，加劇了摩擦扭距。4.德國FAG公司專利設計(專利號US7，000，909B2):塑料三碟片圓弧布置(截面圓弧線接觸)，見圖4(B)，上塑料碟片61、下塑料碟片63之間設有中間塑料碟片62;(1)軸、徑向承載能力比圖4(A)有所提高，但仍難滿足應用要求。(2)由于采用圓弧設計，及三塑料碟片未完全接觸，從而會使得在承受軸向載荷時，上、下塑料碟片產(chǎn)生過渡的側向變形，加劇摩擦扭距。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種塑料汽車懸掛軸承，其結構簡單，制造成本低，具備足夠的剛度并同時承擔車輛際應用中的軸向和徑向載荷，并根據(jù)實際應用中承載軸向、徑向力的大小，進行設計優(yōu)化。為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過如下技術方案實現(xiàn)本發(fā)明提供一種非集成式塑料汽車懸掛軸承，包括上塑料碟片和下塑料碟片，所述上塑料碟片和下塑料碟片呈環(huán)形，且水平布置；該非集成式塑料汽車懸掛軸承在麥弗遜(MacPherson)懸架的布置，由上至下依次包括頂裝配座、非集成式塑料汽車懸掛軸承、上彈簧支座、橡膠墊和彈簧；所述頂裝配座與所述塑料汽車懸掛軸承的上塑料碟片上表面連接配合;所述上塑料碟片和下塑料碟片的接觸面的截面輪廓采用非連續(xù)分段直線，或連續(xù)曲線，或直線曲線混合。本發(fā)明非集成式塑料汽車懸掛軸承的優(yōu)選技術方案是:所述上塑料碟片和下塑料碟片之間設有中間塑料碟片；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和下塑料碟片呈環(huán)形，且水平布置；所述上塑料碟片和中間塑料碟片表面直接接觸，所述中間塑料碟片和下塑料碟片表面直接接觸；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和下塑料碟片的接觸面的截面輪廓采用非連續(xù)分段直線，或連續(xù)曲線，或直線曲線混合。所述非連續(xù)分段直線包括水平線、垂直線或斜線，以及這些直線的組合。所述連續(xù)曲線包括Bezier曲線，B-spline曲線，NonuniformrationalB-spline曲線或正、余玄曲線，以及這些曲線的組合。所述上塑料碟片和所述下塑料碟片采用加固的塑料材或未加固的塑料材料，所述中間塑料碟片采用高密度聚乙烯(HDPE)材料。此外，本發(fā)明還提供一種集成式塑料汽車懸掛軸承，包括上塑料碟片和底塑料座，所述上塑料碟片和底塑料座呈環(huán)形，且水平布置；該集成式塑料汽車懸掛軸承在麥弗遜(MacPherson)懸架的布置，由上至下依次包括頂裝配座、集成式塑料汽車懸掛軸承、橡膠墊和彈簧；所述頂裝配座與所述塑料汽車懸掛軸承的上塑料碟片上表面連接配合;所述上塑料碟片和底塑料座的接觸面的截面輪廓采用非連續(xù)分段直線，或連續(xù)曲線，或直線曲線混合。本發(fā)明集成式塑料汽車懸掛軸承的優(yōu)選技術方案是:所述上塑料碟片和底塑料座之間設有中間塑料碟片；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和底塑料座呈環(huán)形，且水平布置；所述上塑料碟片和中間塑料碟片表面直接接觸，所述中間塑料碟片和底塑料座表面直接接觸；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和底塑料座的接觸面的截面輪廓采用非連續(xù)分段直線，或連續(xù)曲線，或直線曲線混合。所述非連續(xù)分段直線包括水平線、垂直線或斜線，以及這些直線的組合。所述連續(xù)曲線包括Bezier曲線，B-spline曲線，NonuniformrationalB-spline曲線或正、余玄曲線，以及這些曲線的組合。所述上塑料碟片和所述底塑料座采用加固的塑料材料或未加固的塑料材料，所述中間塑料碟片采用高密度聚乙烯材料。本發(fā)明有益效果在于本發(fā)明的非集成式塑料汽車懸掛軸承設計，通過對塑料碟片間的弧、曲線設計，不但可以滿足在實際應用中，承受軸、徑向力的要求，并且根據(jù)軸、徑向力的大小，優(yōu)化塑料碟片的接觸弧、曲達到降低零件和安裝成本要求。傳統(tǒng)的集成式汽車懸掛軸承設計，由于集成省略了上彈簧支座，相對降低了零件數(shù)量和安裝成本，在實際應用中得到廣泛采用?，F(xiàn)尚未出現(xiàn)有集成式塑料汽車懸掛軸承在市場的實際運用，本發(fā)明的集成式塑料汽車懸掛軸承的結構，將上彈簧支座與下塑料碟片集成在一起成為底塑料座，該集成式塑料汽車懸掛軸承已經(jīng)通過工程設計模擬的驗證，可以直接承受乘用車應用中的軸、徑向載荷。從而為進一步降低零件和安裝成本提供更加經(jīng)濟可行的方案。本發(fā)明的塑料汽車懸掛軸承，具備了足夠的剛度和強度。不僅能充分降低制造成本，而且能使該軸承在承擔車輛應用中軸向力的同時，還能承受徑向力。，圖l是傳統(tǒng)汽車懸掛軸承的結構示意圖；圖l(A)是傳統(tǒng)非集成式汽車懸掛軸承的截面結構示意圖；圖l(B)是傳統(tǒng)集成式汽車懸掛軸承的結構示意圖2是日本01ies公司設計的塑料三碟片水平布置的汽車懸掛軸承的結構示意圖3是日本01ies公司設計的塑料四碟片布置的汽車懸掛軸承的結構示意圖4是德國FAG公司專利公開的塑料三碟片圓弧布置的汽車懸掛軸承的結構示意圖；圖5是本發(fā)明集成式塑料汽車懸掛軸承的截面結構示意圖(兩碟片布置)；圖6是本發(fā)明集成式塑料汽車懸掛軸承實施例之二的結構示意圖(三碟片布置)；圖7是本發(fā)明非集成式塑料汽車懸掛軸承的截面結構示意圖(三碟片布置)；圖8是本發(fā)明塑料汽車懸掛軸承的三框架設計結構流程示意圖9是本發(fā)明塑料汽車懸掛軸承(三碟片布置)的中間塑料碟片的非連續(xù)分段直線的輪廓定義示意圖(以水平和垂直線結合為例)；圖10是本發(fā)明塑料汽車懸掛軸承(三碟片布置)的中間塑料碟片的非連續(xù)分段直線的輪廓定義示意圖(包含各種斜線)；圖ll是本發(fā)明塑料汽車懸掛軸承(三碟片布置)的中間塑料碟片的Bezier曲線的輪廓定義示意圖12是本發(fā)明塑料汽車懸掛軸承(三碟片布置)的中間塑料碟片的B-spline曲線的輪廓定義示意圖;圖13是本發(fā)明塑料汽車懸掛軸承(三碟片布置)的中間塑料碟片的NURBS曲線的輪廓定義示意圖14是本發(fā)明塑料汽車懸掛軸承的設計流程(優(yōu)化過程)示意圖。具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明。本發(fā)明塑料汽車懸掛軸承的內(nèi)部布置具體如下根據(jù)麥弗遜(MacPherson)懸架應用中軸、徑向載荷和摩擦扭距的要求，集成式塑料汽車懸掛軸承可以采用兩碟片布置(見圖5)，或三碟片疊加布置(見圖6)。如圖5所示，本發(fā)明的集成式塑料汽車懸掛軸承由上塑料碟片72和底塑料座73組成，其在麥弗遜(MacPherson)懸架的布置，由上至下依次包括頂裝配座71、上塑料碟片72、底塑料座73、橡膠墊74和彈簧75;上塑料碟片72和底塑料座73呈環(huán)形，且水平布置，頂裝配座71連接上塑料碟片72的上表面。如圖6所示，本發(fā)明的集成式塑料汽車懸掛軸承由上塑料碟片82、中間塑料碟片83和底塑料座84組成，其在麥弗遜(MacPherson)懸架的布置，由上至下依次包括頂裝配座81、上塑料碟片82、中間塑料碟片83、底塑料座84、橡膠墊85和彈簧86;上塑料碟片82、中間塑料碟片83和底塑料座84呈環(huán)形，且水平布置，頂裝配座81連接上塑料碟片82的上表面。上塑料碟片82和中間塑料碟片83表面直接接觸，中間塑料碟片83和底塑料座84表面直接接觸。兩碟片布置集成式塑料汽車懸掛軸承省略了中間塑料碟片，但是會增加軸承的摩擦扭距和塑料碟片之間的磨損。兩碟片布置集成式塑料汽車懸掛軸承，可以應用于某些需要高摩擦扭距的應用中。與兩碟片布置集成式塑料汽車懸掛軸承相比，三碟片布置集成式塑料汽車懸掛軸承如果設計得當，比如優(yōu)化的輪廓，適當?shù)臐櫥?，和合理的塑料相配合材料，可以大幅度減少摩擦扭距。通常來講，集成式塑料汽車懸掛軸承的剛度和強度是由塑料碟片中較弱的那個塑料碟片(中間塑料碟片)來決定的。所以，過多的塑料碟片疊加(三碟片以上)不但是多余的，而且不夠經(jīng)濟。同樣的，非集成式塑料汽車懸掛軸承也可以采用兩碟片布置(上塑料碟片和下塑料碟片)或三碟片疊加布置(上塑料碟片、中間塑料碟片和下塑料碟片)。下面以三碟片布置為例，結合附圖詳細說明本發(fā)明的技術方案。如圖7所示，本發(fā)明的非集成式塑料汽車懸掛軸承，由上塑料碟片92、中間塑料碟片93和下塑料碟94組成；該非集成式塑料汽車懸掛軸承在麥弗遜(MacPherson)懸架的布置，由上至下依次包括頂裝配座、上塑料碟片92、中間塑料碟片93、下塑料碟片94、上彈簧支座95、橡膠墊96和彈簧；上塑料碟片92、中間塑料碟片93、下塑料碟片94呈環(huán)形，且水平布置；頂裝配座與上塑料碟片92的上表面連接配合。上塑料碟片92和中間塑料碟片93表面直接接觸，中間塑料碟片93和下塑料碟片94表面直接接觸。如圖6所示，集成式塑料汽車懸掛軸承結構與非集成式塑料汽車懸掛軸承結構的區(qū)別在于，集成式塑料汽車懸掛軸承結構將下塑料碟片與上彈簧支座集成在一起成為底塑料座84，而非集成化設置的軸承結構中的上彈簧支座95與下塑料碟片94是分離的(見圖7)。本發(fā)明采用三框架設計方法來優(yōu)化汽車懸掛軸承的承受載荷、摩擦扭距和軸承密封的要求。該三框架設計方法可以根據(jù)所要求的軸向、徑向力以及摩擦扭距來優(yōu)化集成式或非集成式塑料懸掛軸承的設計。如圖8所示，框架l(即內(nèi)密封結構)、框架3(即外密封結構)主要注重于密封性能的設計，而框架2(以三碟片布置為例，即中間塑料碟片，從而決定碟片之間接觸面；以兩碟片布置為例，即上、下碟片的接觸面)的輪廓曲線優(yōu)化可以滿足理想的軸、徑向承載能力和摩擦扭距。以三碟片布置為例，在框架2的中間碟片(即碟片之間接觸面)截面輪廓設計中，根據(jù)麥弗遜(MacPherson)懸架應用中所要求的受力狀況及摩擦扭矩的要求，通過建立數(shù)學模型，比如采用非連續(xù)分段直線，連續(xù)曲線，以及直線曲線混合連接，通過優(yōu)化模型定義參數(shù)來達到優(yōu)化設計的要求。1.非連續(xù)分段直線輪廓由于采用了水平和垂直線的中間塑料碟片截面輪廓，此塑料懸掛軸承設計可以同時承受軸向力和徑向力。具體的直線輪廓將根據(jù)承受的軸向和徑向力的大小，以及摩擦扭距來優(yōu)化設計。雖然在圖9中只示意了水平和垂直線的輪廓，任何方向的直線組合都可以在二維的輪廓中運用。圖9(A)在二維截面輪廓的數(shù)學模型可以表達為7=、a，《義<a，同樣，圖9(B)的數(shù)學模型可以表達為:Z=fl2，A<X<a2Mza2a22X<a3、Z46,SZ"2因為有了上述數(shù)學定義，數(shù)學參數(shù)a"bi(其中，i^…n)可以通過所需要的軸承軸、徑向載荷和摩擦扭距要求進行優(yōu)化。進一步而言，如圖io所示，下述數(shù)學模型可以用來表達二維截面的輪廓，包含各種直線的組合。<formula>formulaseeoriginaldocumentpage13</formula>2.連續(xù)曲線輪廓在三碟片式塑料懸掛軸承的中間塑料碟片的截面可以定義為各種曲線的形式，比如Bezier，B—spline,NonuniformrationalB—spline,禾口正、余玄曲線，或是這些各種曲線形式的組合。2.1Bezier曲線輪廓如圖11所示，Bezier曲線被用來設計三碟片布置塑料懸掛軸承中間碟片的輪廓。此輪廓可通過對Bezier控制多邊形的調(diào)整，以達到實際應用中所要求的軸、徑向力。對于n+l曲線控制點，根據(jù)n階多項式，Bezier曲線可以定義為如下:其中，P(u)是曲線上的任意點Pi是控制點Z!(n-z.)！m'(1-m)"—根據(jù)上述數(shù)學模型，控制點(Pi)可以通過優(yōu)化以完成Bezier曲線的定義，從而滿足此塑料汽車懸掛軸承的受力(軸、徑向力)要求。2.2B-spline曲線輪廓如圖12所示，B-spline曲線被用來設計三碟片布置塑料懸掛軸承中間碟片的輪廓。此輪廓通過對B-spline的控制多邊形的調(diào)整以達到實際應用中所要求的軸向和徑向力。對于n+l曲線控制點Pi，B-spline曲線可以定義為如下尸(")=^>"(")《B-splinek階曲線聯(lián)合方程可以表示為其中，限制條件是k=l，iVi/(M)=1^W<C/,.+1o其它與Bezier曲線類似，通過對控制點(Pi)的優(yōu)化，以設計出理想的B-spline曲線來滿足塑料懸掛軸承受力(軸、徑向力)要求。相比較于Bezier曲線，B-spline曲線的優(yōu)點在于曲線的局部控制性，從而提供了更多的靈活性。2.3NonuniformrationalB-spline(NURBS)曲線輪廓NonuniformrationalB-spline(NURBS)曲線對于設計塑料碟片的截面輪廓，提供了進一歩的靈活性。如圖13所示，向量W可以用來控制曲線的形式。所以，相比較圖13(A)所示的曲線形態(tài)，圖13(B)所示的曲線提高了懸掛軸承的徑向承受力。NonuniformRationalB-spline曲線可以通過n+1控制點，得到如下定義NonuniformRationalB-spline曲線的主方禾呈的表達如下"(")，其中a^(")是B-spline曲線的混合函數(shù)。2.4Sine&Cosine曲線(正、余玄曲線)簡單的Sine&Cosine曲線也可以被用來設計塑料懸掛軸承中間碟片的截面輪廓，從而滿足所需要承受的軸向和徑向力。3.混合直線和曲線的輪廓根據(jù)前懸掛麥弗遜(MacPherson)應用中所需承受力的狀態(tài)，懸掛軸承中間塑料碟片的輪廓也可以采用直線和不同形式的曲線連接。上述三碟片布置截面輪廓設計方法適用于集成式塑料汽車懸掛軸承或非集成式塑料汽車懸掛軸承。同樣，也適用與兩碟片布置的集成式塑料汽車懸掛軸承或非集成式塑料汽車懸掛軸承。圖14是本發(fā)明塑料汽車懸掛軸承的設計流程(優(yōu)化過程)示意圖。以下通過舉例說明，根據(jù)實際前懸掛麥弗遜(MacPherson)應用中的軸向、徑向力的要求，通過有限元分析工具來驗證采用集成式塑料汽車懸掛軸承(三碟片布置)的可行性。本發(fā)明集成式塑料汽車懸掛軸承的受力狀態(tài)，如表l所示表l用于有限元分析的軸向、徑向力Combinedaxial&radialloads軸向、徑向力VehiclePosition受力位置RadialLoad[FrN]徑向力AxialLoad[FaN]軸向力ReboundPosition反彈位置643.52，892CurbPosition?？课恢?82.65,221FullJouncePosition受沖擊位置1,381.47,836Extremecombinedaxial&radialloads極限狀態(tài)下軸向、徑向力RadialLoad[FrN]AxialLoad[FaN]徑向力軸向力1，0009,0002,0009,000在該舉例的有限元分析中，加固的塑料材料，杜邦Delrin(tensilestrength65~72Mpa)被運用在上塑料碟片，杜邦Zytel(tensilestrength54~78Mpa)被運用在底塑料座，高密度聚乙烯材料(HDPE，tensilestrengthof30.41Mpa)被用于中間塑料碟片。加固或未加固的其他塑料材料也可以用于上塑料碟片和底塑料座。采用加固型塑料材料，有限元分析結果顯示此集成式塑料懸掛軸承可以滿足麥弗遜(MacPherson)前懸掛載荷的要求(舉例說明，詳細見表2)。未加固型塑料材料應該也能達到此前懸掛應用載荷的要求，因為未加固型塑料的應力強度(tensilestrength)可以達到70Mpa，但是上塑料碟片和底塑料座的變形會比采用加固型塑料材料有所增加。<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>權利要求1.一種非集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，包括上塑料碟片和下塑料碟片，所述上塑料碟片和下塑料碟片呈環(huán)形，且水平布置；該非集成式塑料汽車懸掛軸承在麥弗遜懸架的布置，由上至下依次包括頂裝配座、非集成式塑料汽車懸掛軸承、上彈簧支座、橡膠墊和彈簧；所述頂裝配座與所述塑料汽車懸掛軸承的上塑料碟片上表面連接配合；所述上塑料碟片和下塑料碟片的接觸面的截面輪廓采用非連續(xù)分段直線，或連續(xù)曲線，或直線曲線混合。2.如權利要求1所述的非集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，所述上塑料碟片和下塑料碟片之間設有中間塑料碟片；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和下塑料碟片呈環(huán)形，且水平布置；所述上塑料碟片和中間塑料碟片表面直接接觸，所述中間塑料碟片和下塑料碟片表面直接接觸；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和下塑料碟片的接觸面的截面輪廓采用非連續(xù)分段直線，或連續(xù)曲線，或直線曲線混合。3.如權利要求1或2所述的非集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，所述非連續(xù)分段直線包括水平線、垂直線或斜線，以及這些直線的組合。4.如權利要求1或2所述的非集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，所述連續(xù)曲線包括Bezier曲線，B-spline曲線，NonuniformrationalB-spline曲線或正、余玄曲線，以及這些曲線的組合。5.如權利要求2所述的非集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，所述上塑料碟片和所述下塑料碟片采用加固的塑料材料或未加固的塑料材料，所述中間塑料碟片采用高密度聚乙烯材料。6.一種集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，包括上塑料碟片和底塑料座，所述上塑料碟片和底塑料座呈環(huán)形，且水平布置；該集成式塑料汽車懸掛軸承在麥弗遜懸架的布置，由上至下依次包括頂裝配座、集成式塑料汽車懸掛軸承、橡膠墊和彈簧；所述頂裝配座與所述塑料汽車懸掛軸承的上塑料碟片上表面連接配合;所述上塑料碟片和底塑料座的接觸面的截面輪廓采用非連續(xù)分段直線，或連續(xù)曲線，或直線曲線混合。7.如權利要求6所述的集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，所述上塑料碟片和底塑料座之間設有中間塑料碟片；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和底塑料座呈環(huán)形，且水平布置；所述上塑料碟片和中間塑料碟片表面直接接觸，所述中間塑料碟片和底塑料座表面直接接觸；所述上塑料碟片、中間塑料碟片和底塑料座的接觸面的截面輪廓釆用非連續(xù)分段直線，或連續(xù)曲線，或直線曲線混合。8.如權利要求6或7所述的集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，所述非連續(xù)分段直線包括水平線、垂直線或斜線，以及這些直線的組合。9.如權利要求6或7所述的集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，所述連續(xù)曲線包括Bezier曲線，B-spline曲線，NonuniformrationalB-spline曲線或正、余玄曲線，以及這些曲線的組合。10.如權利要求7所述的集成式塑料汽車懸掛軸承，其特征在于，所述上塑料碟片和所述底塑料座采用加固的塑料材料或未加固的塑料材料，所述中間塑料碟片采用高密度聚乙烯材料。全文摘要本發(fā)明公開了一種非集成式塑料汽車懸掛軸承，由上塑料碟片，中間塑料碟片和下塑料碟片組成。上塑料碟片、中間塑料碟片和下塑料碟片呈環(huán)形，且水平布置。該塑料懸掛軸承在麥弗遜懸架的布置，由上至下依次包括頂裝配座、非集成式塑料懸掛軸承、上彈簧支座、橡膠墊和彈簧。頂裝配座與上塑料碟片的上表面連接配合。上塑料碟片、中間塑料碟片和下塑料碟片的接觸面的截面輪廓采用非連續(xù)分段直線，或連續(xù)曲線，或直線曲線混合。此外，本發(fā)明還公開了一種集成式塑料汽車懸掛軸承，其將下塑料碟片和上彈簧支座集成為底塑料座。本發(fā)明結構簡單，制造成本低廉，并同時具備足夠的剛度和承載能力，以承擔麥弗遜懸架在實際應用中的軸向和徑向載荷。文檔編號F16C17/04GK101639096SQ200910057430公開日2010年2月3日申請日期2009年6月17日優(yōu)先權日2009年6月17日發(fā)明者滕正繼申請人:滕正繼