專利名稱：一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能對(duì)汽車制動(dòng)間隙 進(jìn)行精密調(diào)整的手動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
汽車的制動(dòng)是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間相接觸時(shí)所產(chǎn)生的摩 擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制 動(dòng)蹄摩擦片會(huì)逐漸磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙會(huì)漸漸變大， 造成制動(dòng)力矩會(huì)逐步失效，影響汽車在行駛過(guò)程中制動(dòng)系統(tǒng)的使 用安全性。為了提高行車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往 往設(shè)有自動(dòng)調(diào)整臂或手動(dòng)調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對(duì)制動(dòng)蹄與制 動(dòng)鼓之間因磨損后所增大的制動(dòng)間隙進(jìn)行補(bǔ)償性調(diào)整，從而使兩 者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值，改善了汽車制動(dòng)機(jī) 構(gòu)工作的安全性。
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車使用的安全性要求也日益提 高。作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件的汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂也需 要改進(jìn)和提高。本申請(qǐng)人提出了一種汽車手動(dòng)調(diào)整臂中蝸桿軸處的
改良結(jié)構(gòu)中國(guó)專利號(hào)ZL 200720111422.1;授權(quán)公告號(hào)CN 201090711Y，設(shè)于調(diào)整臂殼體中，包括蝸桿軸、連接在蝸桿軸上 的蝸桿、與蝸桿相嚙合的蝸輪、設(shè)于殼體與蝸桿軸之間的定位裝置， 蝸桿間隙地套接在蝸桿軸上，蝸桿與蝸桿軸之間設(shè)有相互配合的花 鍵結(jié)構(gòu)。為了提高對(duì)汽車制動(dòng)間隙調(diào)整時(shí)的調(diào)整精度，定位裝置包 括設(shè)于蝸桿軸外周面上環(huán)形設(shè)置的16—20個(gè)定位槽，這些定位槽均 布在蝸桿軸的外周面上，在殼體上于該定位槽的位置處設(shè)有頂壓在 定位槽中的鋼珠，在鋼珠的外側(cè)設(shè)有固定連接在殼體上的彈簧，彈簧頂壓在鋼珠上。定位槽數(shù)目增加后，相鄰兩個(gè)定位槽在蝸桿軸上 的周向距離變小，增加了對(duì)制動(dòng)間隙調(diào)整的精度。
相對(duì)于普通的手動(dòng)調(diào)整臂，上述的汽車手動(dòng)調(diào)整臂的調(diào)整精 度有明顯的提高。但這種汽車手動(dòng)調(diào)整臂的定位裝置的精度還不 是特別高，影響對(duì)制動(dòng)間隙的調(diào)整精度，可能會(huì)造成車輪制動(dòng)力 不均勻而引起整車跑偏現(xiàn)象，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一 種能有效提高汽車制動(dòng)間隙的調(diào)整精度的手動(dòng)調(diào)整臂。
本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種改進(jìn)的汽車 制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和 蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，在上述的殼體 與蝸桿軸之間設(shè)有離合裝置，其特征在于，所述的離合裝置包括 離合套和彈簧，所述的離合套套在蝸桿軸上，在離合套和殼體之 間設(shè)有周向定位機(jī)構(gòu)，離合套的一端面具有若干呈環(huán)形分布的圓 錐形齒一，蝸桿軸上具有能與上述圓錐形齒一相嚙合的圓錐形齒 二，所述的彈簧套設(shè)在蝸桿軸上且其兩端分別作用在離合套和殼 體上。
轉(zhuǎn)動(dòng)上述的蝸桿軸時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力會(huì)傳遞到離合套上，當(dāng) 轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力大于彈簧作用在離合套與殼體上的作用力時(shí)，在軸 向方向上，蝸桿軸上的圓錐形齒二會(huì)將離合套壓過(guò)一個(gè)齒牙的距 離，這時(shí)蝸桿軸上的圓錐形齒二會(huì)順著轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒牙， 同時(shí)與蝸桿軸固連的蝸桿就轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿會(huì)帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪又 帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度，制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄鼓間間隙變 化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)間隙的精密調(diào)整。
在調(diào)整制動(dòng)間隙時(shí)，根據(jù)實(shí)際的調(diào)整需要轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸，使蝸 輪帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，達(dá)到精密調(diào)整的目的。調(diào)整好
5時(shí)，離合套在彈簧力的作用下復(fù)位，離合套上的圓錐形齒一又與 蝸桿軸上的圓錐形齒二相嚙合，保證制動(dòng)間隙穩(wěn)定。
在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的離合套上的圓
錐形齒一和蝸桿軸上的圓錐形齒二的齒數(shù)均為22 36個(gè)。這樣會(huì) 使調(diào)整精度達(dá)到0.08mm-0. 13mm，從而能滿足精密調(diào)整的要求。
在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的周向定位機(jī)構(gòu) 包括定位件和設(shè)置在離合套側(cè)部的定位平面，上述的定位件穿過(guò) 殼體與定位平面接觸。這樣離合套上的定位平面被定位件所接觸 限制，離合套在殼體內(nèi)就不能轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了周向定位。
在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的定位件為定位 銷。定位銷用于限定離合套在周向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的定位件為定位 螺釘。定位螺釘同樣能限定離合套在周向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。
作為第二種方案，在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所 述的周向定位機(jī)構(gòu)包括定位銷和設(shè)置在離合套上的凹槽，上述的 定位銷穿入殼體抵觸在凹槽上。上述定位銷與離合套上的凹槽配 合，就能使離合套在周向上定位，且離合套能沿著定位銷在軸向 方向上進(jìn)行小范圍的移動(dòng)。
在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂中，所述的蝸桿軸外端部 設(shè)有一環(huán)形槽，在該環(huán)形槽中套接有密封圈，上述的密封圈設(shè)置 在蝸桿軸與殼體之間。
密封圈能夠保證蝸桿軸與殼體之間的密封要求，且能有效地 阻止外界的灰塵等顆粒或水進(jìn)入到調(diào)整臂殼體內(nèi)，蝸輪與蝸桿之 間不易發(fā)生卡死或銹蝕現(xiàn)象，保證了對(duì)制動(dòng)間隙調(diào)整時(shí)的順暢性。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手 動(dòng)調(diào)整臂具有下列優(yōu)點(diǎn)
1、因?yàn)檎{(diào)整精度精確到了圓錐形齒的一個(gè)齒距的精度，所以 在轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸對(duì)汽車制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)，具有更高的調(diào)整精度。這樣能夠使汽車各車軸的制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓間隙保證能夠調(diào)整到一 致，確保汽車制動(dòng)的一致性和有效性，提高了安全性能。
2、 本改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂去掉了以前鋼珠、鎖止 套等調(diào)整結(jié)構(gòu)，采用了離合裝置進(jìn)行調(diào)整，整體的結(jié)構(gòu)更加緊湊、 簡(jiǎn)潔。
3、 設(shè)置在蝸桿軸與殼體之間的密封圈能夠有效地阻止外界的 灰塵等顆粒進(jìn)入到調(diào)整臂殼體內(nèi)，保證了對(duì)制動(dòng)間隙調(diào)整時(shí)的順 暢性。


圖1是本改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的零件分散圖。
圖2是本改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的離合裝置和周向
定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的離合裝置和周向
定位機(jī)構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、殼體；2、蝸輪；3、蝸桿；4、蝸桿軸；4a、環(huán)形 槽；4b、圓錐形齒二； 5、密封圈；6、離合套；6a、圓錐形齒 6b、定位平面；7、彈簧；8、定位件；8a、定位銷；9、凹槽
具體實(shí)施例方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方 案作進(jìn)^步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。 實(shí)施例一
如圖1和圖2所示，本改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂，包 括殼體l、蝸輪2、蝸桿3、蝸桿軸4和離合裝置。蝸輪2和蝸桿 3設(shè)于殼體1內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸4與蝸桿3固連，蝸桿軸4 可以在殼體1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
殼體1與蝸桿軸4之間設(shè)有密封圈5，密封圈5套接在蝸桿軸4外端部的環(huán)形槽4a中。
殼體1與蝸桿軸4之間設(shè)有的離合裝置，包括離合套6和彈 簧7，離合套6套在蝸桿軸4上，離合套6的一端面具有若干呈 環(huán)形分布的圓錐形齒一 6a，蝸桿軸4上具有能與上述圓錐形齒一 6a相嚙合的圓錐形齒二 4b，彈簧7套設(shè)在蝸桿軸4上且其兩端分 別作用在離合套6和殼體1上。
離合套6側(cè)部的定位平面6b和定位件8構(gòu)成了周向定位機(jī) 構(gòu)。定位件8穿過(guò)殼體1與定位平面6b接觸，使離合套6在殼體 1內(nèi)就不能轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了周向定位。定位件8可以為定位銷或定 位螺釘。
離合套6上的圓錐形齒一 6a和蝸桿軸4上的圓錐形齒二 4b 齒數(shù)均為30齒，這樣會(huì)使調(diào)整精度達(dá)到0. 08mm-0. 13mm，從而能
滿足精密調(diào)整的要求。
轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸4時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力會(huì)傳遞到離合套6上，當(dāng)轉(zhuǎn) 動(dòng)的作用力大于彈簧7作用在離合套6與殼體1上的作用力時(shí)， 在軸向方向上，蝸桿軸4上的圓錐形齒二 4b會(huì)將離合套6壓過(guò)一 個(gè)齒牙的距離，這時(shí)蝸桿軸4上的圓錐形齒二 4b會(huì)順著轉(zhuǎn)動(dòng)方向 轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒牙，同時(shí)與蝸桿軸4固連的蝸桿3就轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿3會(huì) 帶動(dòng)蝸輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪2又帶動(dòng)設(shè)置其上的制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使制 動(dòng)凸輪會(huì)轉(zhuǎn)過(guò)一小角度。
在調(diào)整制動(dòng)間隙時(shí)，根據(jù)實(shí)際的調(diào)整需要轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸4，使 制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，達(dá)到精密調(diào)整的目的。調(diào)整好時(shí)，離 合套6在彈簧7力的作用下復(fù)位，離合套6上的圓錐形齒一 6a 又與蝸桿軸4上的圓錐形齒二 4b相嚙合，保證制動(dòng)間隙穩(wěn)定。
實(shí)施例二
如圖3所示，本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)和原理基本相同， 不一樣的地方在于周向定位機(jī)構(gòu)是由定位銷8a和離合套6上的凹 槽9構(gòu)成的。定位銷8a穿入殼體1抵觸在凹槽9上，限定了離合
8套6的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了離合套6在周向上定位，且離合套6能沿著 定位銷8 a在軸向方向上進(jìn)行小范圍的移動(dòng)。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō) 明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例 做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離 本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了 1、殼體；2、蝸輪；3、蝸桿；4、蝸
桿軸；4a、環(huán)形槽；4b、圓錐形齒二； 5、密封圈；6、離合套；
6a、圓錐形齒一；6b、定位平面；7、彈簧；8、定位件；8a、定 位銷；9、凹槽等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用 這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們 解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1、一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體(1)、蝸輪(2)、蝸桿(3)和蝸桿軸(4)，蝸輪(2)和蝸桿(3)設(shè)于殼體(1)內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸(4)與蝸桿(3)固連，在上述的殼體(1)與蝸桿軸(4)之間設(shè)有離合裝置，其特征在于，所述的離合裝置包括離合套(6)和彈簧(7)，所述的離合套(6)套在蝸桿軸(4)上，在離合套(6)和殼體(1)之間設(shè)有周向定位機(jī)構(gòu)，離合套(6)的一端面具有若干呈環(huán)形分布的圓錐形齒一(6a)，蝸桿軸(4)上具有能與上述圓錐形齒一(6a)相嚙合的圓錐形齒二(4b)，所述的彈簧(7)套設(shè)在蝸桿軸(4)上且其兩端分別作用在離合套(6)和殼體(1)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整 臂，其特征在于，所述的離合套(6)上的圓錐形齒一 (6a)和蝸 桿軸(4)上的圓錐形齒二 (4b)的齒數(shù)均為22 36個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整 臂，其特征在于，所述的周向定位機(jī)構(gòu)包括定位件(8)和設(shè)置在 離合套(6)側(cè)部的定位平面(6b)，上述的定位件(8)穿過(guò)殼體(1)與定位平面(6b)接觸。
4 、根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的 一 種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙 手動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的定位件(8)為定位銷(8a)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙 手動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的定位件(8)為定位螺釘。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整 臂，其特征在于，所述的周向定位機(jī)構(gòu)包括定位銷(8a)和設(shè)置 在離合套(6)上的凹槽(9)，上述的定位銷(8a)穿入殼體(1) 抵觸在凹槽(9)上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙 手動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的蝸桿軸(4)外端部設(shè)有一環(huán)形 槽(4a)，在該環(huán)形槽(4a)中套接有密封圈(5)，上述的密封圈(5)設(shè)置在蝸桿軸(4)與殼體(1)之間。
8、根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整 臂，其特征在于，所述的蝸桿軸(4)外端部設(shè)有一環(huán)形槽(4a)， 在該環(huán)形槽(4a)中套接有密封圈(5)，上述的密封圈(5)設(shè)置 在蝸桿軸(4)與殼體(1)之間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車調(diào)整臂調(diào)整精度不高、存在安全隱患等問題。一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，殼體與蝸桿軸之間設(shè)有離合裝置，離合裝置包括離合套和彈簧，離合套套在蝸桿軸上，在離合套和殼體之間設(shè)有周向定位機(jī)構(gòu)，離合套的一端面具有若干呈環(huán)形分布的圓錐形齒一，蝸桿軸上具有能與上述圓錐形齒一相嚙合的圓錐形齒二，彈簧套設(shè)在蝸桿軸上且其兩端分別作用在離合套和殼體上。本發(fā)明具有調(diào)整精度高、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行順暢等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/38GK101482155SQ20091009555
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者陳招文 申請(qǐng)人:陳招文