專利名稱：一種雙離合器自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛變速器，特別是涉及一種雙離合器自動變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙離合器式自動變速器包括兩個離合器、換檔同步器、換檔控制系統(tǒng)、電控系 統(tǒng)TCU及六檔位變速器，該兩個濕式離合器分別固定在兩個副軸上，變速器的奇、偶檔位 的主動齒輪分別與兩個濕式離合器驅(qū)動連接，兩個離合器交替?zhèn)鬟f工作動力而實現(xiàn)檔位之
間的切換。但是，該種變速機構(gòu)存在如下缺點由于兩個濕式離合器分別固定在兩個輸入 軸上，其中一個輸入軸是管狀的并套在另一個輸入軸，該另一個輸入軸將其齒輪布到管狀 軸的端部之外，這種布置增加了變速機構(gòu)的體積、重量和價格，并且不易安裝在小型車上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供齒輪數(shù)量少、軸向長度短的雙離合器自動變速器。 本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 一種雙離合器自動變速器，包括輸入軸； 中間軸；副軸，所述副軸包括第一副軸和第二副軸；固定在所述第一副軸上的第一離合器； 固定在所述第二副軸上的第二離合器；動力輸入裝置和動力輸出裝置，其特征是所述動 力輸入裝置為齒輪與鏈串聯(lián)式傳動裝置。具體的，所述輸入軸、所述第一副軸和所述第二 副軸相互平行；所述動力輸入裝置包括固定在所述輸入軸上的輸入齒輪、固定在所述第一 或第二離合器上的離合器齒輪、固定在另一離合器上的離合器鏈輪和固定在所述副軸上的 副軸鏈輪；所述副軸鏈輪與所述離合器鏈輪位于不同的副軸上并通過鏈條連接，所述輸入 齒輪與離合器齒輪嚙合。齒輪和與鏈輪傳動為兩個單級串聯(lián)式，兩級傳動比可相同，也可 不同。
所述副軸鏈輪設(shè)置的具體方式可以是固定在所述第二離合器上，相應(yīng)的，所述第二副 軸上依次設(shè)置第二離合器、離合器齒輪、副軸鏈輪、四檔主動齒輪、二四檔同步器和二檔 主動齒輪；所述中間軸上依次設(shè)置四五檔從動齒輪、二三倒檔從動齒輪和一檔從動齒輪； 所述第一副軸上依次設(shè)置第一離合器、離合器鏈輪、五檔主動齒輪、五倒檔同步器、倒檔 主動齒輪、三檔主動齒輪、 一三檔同步器和一檔主動齒輪。若變速機構(gòu)作前置后驅(qū)時，所 述動力輸出裝置為所述中間軸，發(fā)動機動力從所述中間軸上直接輸出；若變速機構(gòu)作前置 后驅(qū)時，則所述第二副軸上依次設(shè)置第二離合器、副軸鏈輪、副軸鏈輪、輸出從動齒輪、 四檔主動齒輪、二四檔同步器和二檔主動齒輪，所述中間軸上依次設(shè)置輸出主動齒輪、四五檔從動齒輪、二三倒檔從動齒輪和一檔從動齒輪，所述第一副軸上依次設(shè)置第一離合器、 離合器鏈輪、五檔主動齒輪、五倒檔同步器、倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、 一三檔同步 器和一檔主動齒輪，所述動力輸出裝置為一差速器，所述差速器的輸入齒輪與所述輸出主 動齒輪嚙合。
上述機構(gòu)中，副軸鏈輪位于離合器齒輪后，因此第二級鏈傳動位于第一級齒輪傳動后； 當然也可以將副軸鏈輪設(shè)置在離合器齒輪前，使第二級鏈傳動位于第一級齒輪傳動前，那 么第二副軸上設(shè)置的離合器齒輪和副軸鏈輪的位置作相應(yīng)調(diào)整而保持其他結(jié)構(gòu)不變。
當然副軸鏈輪和離合器齒輪也可以固定在第一離合器上，同時離合器鏈輪固定在第二 離合器上，而保持變速器的其他結(jié)構(gòu)不變。
為使安裝更方便，所述副軸鏈輪與所述離合器齒輪為一整體。
所述輸入齒輪與所述輸入軸可以為一體式，即為一個整體。
本發(fā)明的有益效果是
(1) 由于所述動力輸入裝置為齒輪與鏈串聯(lián)式傳動裝置，具體的，所述輸入軸、所 述第一副軸和所述第二副軸相互平行，所述動力輸入裝置包括固定在所述輸入軸上的輸入 齒輪、固定在所述第一或第二離合器上的離合器齒輪、固定在另一離合器上的離合器鏈輪 和固定在所述副軸上的副軸鏈輪，所述副軸鏈輪與所述離合器鏈輪位于不同的副軸上并通 過鏈條連接，所述輸入齒輪與離合器齒輪嚙合，因此在減少變速器齒輪數(shù)量的同時也減小 了變速器的軸向長度，而在變速器設(shè)計中，如能減少10%長度、體積或重量是非常有意義 的，這會使此變速器能夠與更多的車型進行對接，節(jié)約整車的空間；
(2) 由于所述所述副軸鏈輪與所述離合器齒輪為一整體，因此更能節(jié)省變速器空間；
(3) 所述副軸鏈輪設(shè)置的具體方式可以是固定在所述第二離合器上，相應(yīng)的，所述 第二副軸上依次設(shè)置第二離合器、離合器齒輪、副軸鏈輪、四檔主動齒輪、二四檔同步器 和二檔主動齒輪；所遮中間軸上依次設(shè)置四五檔從動齒輪、二三倒檔從動齒輪和一檔從動 齒輪；所述第一副軸上依次設(shè)置第一離合器、離合器鏈輪、五檔主動齒輪、五倒檔同步器、 倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、 一三檔同步器和一檔主動齒輪，所述動力輸出裝置為所述 中間軸，發(fā)動機動力從所述中間軸上直接輸出，因此本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置合理，并且二檔、 三檔和倒檔主動齒輪共用一個從動齒輪，四檔、五檔主動齒輪共用一個從動齒輪，進一步 減少了齒輪的數(shù)量，從而也使得變速器的重量更輕，另一方面，也能實現(xiàn)變速器的前置后 驅(qū)，提高傳動效率；
(4) 另一具體方式可以是所述副軸鏈輪固定在所述第二離合器上，所述第二副軸上 依次設(shè)置第二離合器、離合器齒輪、副軸鏈輪、輸出從動齒輪、四檔主動齒輪、二四檔同 步器和二檔主動齒輪，所述中間軸上依次設(shè)置輸出主動齒輪、四五檔從動齒輪、二三倒檔
4從動齒輪和一檔從動齒輪，所述第一副軸上依次設(shè)置第一離合器、離合器鏈輪、五檔主動 齒輪、五倒檔同步器、倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、 一三檔同步器和一檔主動齒輪，所 述動力輸出裝置為一差速器，所述差速器的輸入齒輪與所述輸出主動齒輪嚙合，因此本發(fā) 明的結(jié)構(gòu)布置合理，并且二檔、三檔和倒檔主動齒輪共用一個從動齒輪，四檔、五檔主動 齒輪共用一個從動齒輪，進一步減少了齒輪的數(shù)量，從而也使得變速器的重量更輕，另一 方面，也能實現(xiàn)變速器的前置前驅(qū)，提高傳動效率；
總之，由于以上的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速器采用的齒輪數(shù)量較少，軸向長度短，體積小 巧，能夠適于在小型前驅(qū)式轎車上使用。


圖1是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖2是本圖1的側(cè)視簡圖3是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的側(cè)視簡圖5是本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、輸入齒輪；2、第二離合器；3、離合器齒輪；4、第一離合器；5、第二副 軸；6、第一副軸；7、中間軸；8、 一檔主動齒輪；9、 二檔主動齒輪；10、三檔主動齒輪； 11、四檔主動齒輪；12、五檔主動齒輪；13、倒檔主動齒輪；14、倒檔惰輪；15、 一檔從 動齒輪；16、 二三倒檔從動齒輪；17、四五檔從動齒輪；18、同步器；19、軸承；20、鏈；
21、 離合器鏈輪；22、離合器齒輪；23、輸入軸；24、輸出主動齒輪；25、輸出從動齒輪；
26、差速器；27、五倒檔同步器；28、 一三檔同步器。
具體實施例方式
實施例l:如圖1和圖2所示， 一種雙離合器自動變速器，包括輸入軸23;中間軸7; 副軸，所述副軸包括第一副軸6和第二副軸5;固定在所述第一副軸6上的第一離合器4;
固定在所述第二副軸5上的第二離合器2;動力輸入裝置和動力輸出裝置，所述輸入軸23、 所述第一副軸6和所述第二副軸5相互平行；所述動力輸入裝置包括固定在所述輸入軸23 上的輸入齒輪l、固定在所述第二離合器上的離合器齒輪22和副軸鏈輪3、固定在第一離 合器上的離合器鏈輪21，所述副軸鏈輪3與所述離合器齒輪22為一整體；所述副軸鏈輪 3與所述離合器鏈輪21通過鏈條連接，所述輸入齒輪1與離合器齒輪22嚙合；所述輸入 齒輪1與所述輸入軸23為一體式；所述第二副軸5上依次設(shè)置第二離合器2、離合器齒輪
22、 副軸鏈輪3、四檔主動齒輪ll、 二四檔同步器18和二檔主動齒輪9;所述中間軸7上 依次設(shè)置四五檔從動齒輪17、 二三倒檔從動齒輪16和一檔從動齒輪15;所述第一副軸6 上依次設(shè)置第一離合器4、離合器鏈輪21、五檔主動齒輪12、五倒檔同步器27、倒檔主動齒輪13、三檔主動齒輪IO、 一三檔同步器28和一檔主動齒輪8;所述動力輸出裝置為 所述中間軸7，發(fā)動機動力從所述中間軸7上直接輸出。
實施例2:如圖3和圖4所示，本實施例與實施例1所不同的是所述第二副軸5上 依次設(shè)置第二離合器2、離合器齒輪22、副軸鏈輪3、輸出從動齒輪25、四檔主動齒輪ll、 二四檔同步器18和二檔主動齒輪9;所述中間軸7上依次設(shè)置輸出主動齒輪24、四五檔 從動齒輪17、 二三倒檔從動齒輪16和一檔從動齒輪15;所述第一副軸6上依次設(shè)置第一 離合器4、離合器鏈輪21、五檔主動齒輪12、五倒檔同步器27、倒檔主動齒輪13、三檔 主動齒輪IO、 一三檔同步器28和一檔主動齒輪8;所述動力輸出裝置為一差速器26，所 述差速器26的輸入齒輪與所述輸出主動齒輪24嚙合。本實施例的其他結(jié)構(gòu)與實施例1相 同。
實施例3:如圖5所示，本實施例與實施例1所不同的是所述第二副軸5上依次設(shè) 置第二離合器2、副軸鏈輪3、離合器齒輪22、四檔主動齒輪ll、 二四檔同步器18和二 檔主動齒輪9。本實施例的其他結(jié)構(gòu)與實施例l相同。
如圖1或圖3所示，本發(fā)明的動力傳遞路線如下
一檔傳遞路線-
換檔機構(gòu)預先撥動一三檔同步器28掛上一檔主動齒輪8;發(fā)動機動力經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減振器 后傳遞至輸入齒輪l;輸入齒輪1將發(fā)動機動力嚙合傳遞至離合器齒輪22;副軸鏈輪3通 過鏈20傳遞至離合器鏈輪21;第一離合器4閉合，動力傳遞給第一副軸6; —檔主動齒 輪8嚙合一檔從動齒輪15轉(zhuǎn)動；中間軸7轉(zhuǎn)動；前置后驅(qū)型可直接由中間軸7輸出動力，
前置前驅(qū)型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒輪24轉(zhuǎn)動，輸出主動齒輪24嚙 合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出動力。 二檔傳遞路線-
換檔機構(gòu)預先撥動二四檔同步器18掛上二檔主動齒輪9，發(fā)動機動力經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減振器 后傳遞至輸入齒輪l;輸入齒輪1嚙合離合器齒輪22轉(zhuǎn)動；第二離合器2閉合，動力傳遞
給第二副軸5; 二檔主動齒輪9嚙合二檔從動齒輪16轉(zhuǎn)動；中間軸7轉(zhuǎn)動；前置后驅(qū)型可
直接由中間軸7輸出動力，前置前驅(qū)型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒輪24 轉(zhuǎn)動，輸出主動齒輪24嚙合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出動力。 三檔傳遞路線
換檔機構(gòu)預先撥動一三同步器28掛上三檔主動齒輪10;發(fā)動機動力經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減振器 后傳遞至輸入齒輪1;輸入齒輪1將發(fā)動機動力嚙合傳遞至離合器齒輪22;副軸鏈輪3通 過鏈20傳遞至離合器鏈輪21;第一離合器4閉合，動力傳遞給第一副軸6;三檔主動齒
輪10嚙合三檔從動齒輪16轉(zhuǎn)動；中間軸7轉(zhuǎn)動；前置后驅(qū)型可直接由中間軸7輸出動力，
6前置前驅(qū)型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒輪24轉(zhuǎn)動，輸出主動齒輪24嚙 合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出動力。 四檔傳遞路線
換檔機構(gòu)預先撥動二四檔同步器18掛上四檔主動齒輪11,發(fā)動機動力經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減振 器后傳遞至輸入齒輪l;輸入齒輪1嚙合離合器齒輪22轉(zhuǎn)動；第二離合器2閉合，動力傳
遞給第二副軸5;四檔主動齒輪11嚙合四檔從動齒輪17轉(zhuǎn)動；中間軸7轉(zhuǎn)動；前置后驅(qū)
型可直接由中間軸7輸出動力，前置前驅(qū)型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒 輪24轉(zhuǎn)動，輸出主動齒輪24嚙合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出 動力。
五檔傳遞路線
換檔機構(gòu)預先撥動五倒檔同步器27掛上五檔主動齒輪12;發(fā)動機動力經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減振 器后傳遞至輸入齒輪1;輸入齒輪1將發(fā)動機動力嚙合傳遞至離合器齒輪22;副軸鏈輪3 通過鏈20傳遞至離合器鏈輪21;第一離合器4閉合，動力傳遞給第一副軸6;五檔主動 齒輪12嚙合五檔從動齒輪17轉(zhuǎn)動；中間軸7轉(zhuǎn)動；前置后驅(qū)型可直接由中間軸7輸出動
力，前置前驅(qū)型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒輪24轉(zhuǎn)動，輸出主動齒輪 24嚙合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出動力。 倒檔傳遞路線-
換檔機構(gòu)預先撥動五倒檔同步器27掛上倒檔主動齒輪13;發(fā)動機動力經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減振 器后傳遞至輸入齒輪l;輸入齒輪1將發(fā)動機動力嚙合傳遞至離合器齒輪22;副軸鏈輪3 通過鏈20傳遞至離合器鏈輪21;第一離合器4閉合，動力傳遞給第一副軸6;倒檔主動
齒輪13嚙合倒檔惰輪14轉(zhuǎn)動；倒檔惰輪14嚙合倒檔從動齒輪16轉(zhuǎn)動；中間軸7轉(zhuǎn)動；
前置后驅(qū)型可直接由中間軸7輸出動力，前置前驅(qū)型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸 出主動齒輪24轉(zhuǎn)動，輸出主動齒輪24嚙合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速 器26輸出動力。
本發(fā)明包括但不限于以上具體實施方式
，只要雙離合器自動變速器的動力輸入裝置為 齒輪與鏈串聯(lián)式傳動裝置，均落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種雙離合器自動變速器，包括輸入軸(23)；中間軸(7)；副軸，所述副軸包括第一副軸(6)和第二副軸(5)；固定在所述第一副軸(6)上的第一離合器(4)；固定在所述第二副軸(5)上的第二離合器(2)；動力輸入裝置和動力輸出裝置，其特征是所述動力輸入裝置為齒輪與鏈串聯(lián)式傳動裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述輸入軸(23)、所述第一 副軸(6)和所述第二副軸(5)相互平行；所述動力輸入裝置包括固定在所述輸入軸(23) 上的輸入齒輪(1)、固定在所述第一或第二離合器上的離合器齒輪(22)、固定在另一離合器 上的離合器鏈輪(21)和固定在所述副軸上的副軸鏈輪(3);所述副軸鏈輪(3)與所述離合 器鏈輪(21)位于不同的副軸上并通過鏈條連接，所述輸入齒輪(1)與離合器齒輪(22)嚙 合。
3、 如權(quán)利要求2所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述副軸鏈輪(3)與所述離 合器齒輪(22)為一整體。
4、 如權(quán)利要求2所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述輸入齒輪(1)與所述輸 入軸(23)為一體式。
5、 如權(quán)利要求2、 3或4所述的雙離合自動變速器，其特征是所述副軸鏈輪(3)固定 在所述第二離合器(2)上。
6、 如權(quán)利要求5所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述第二副軸(5)上依次設(shè) 置第二離合器(2)、離合器齒輪(22)、副軸鏈輪(3)、四檔主動齒輪(11)、 二四檔同步器(18)和二檔主動齒輪(9);所述中間軸(7)上依次設(shè)置四五檔從動齒輪(17)、 二三倒檔 從動齒輪(16)和一檔從動齒輪(15);所述第一副軸(6)上依次設(shè)置第一離合器(4)、離 合器鏈輪(21)、五檔主動齒輪(12)、五倒檔同步器(27)、倒檔主動齒輪(13)、三檔主動 齒輪(10)、 一三檔同步器(28)和一檔主動齒輪(8);所述動力輸出裝置為所述中間軸(7)， 發(fā)動機動力從所述中間軸(7)上直接輸出。
7、 如權(quán)利要求5所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述第二副軸(5)上依次設(shè) 置第二離合器(2)、離合器齒輪(22)、副軸鏈輪(3)、輸出從動齒輪(25)、四檔主動齒輪(11)、 二四檔同步器(18)和二檔主動齒輪(9);所述中間軸(7)上依次設(shè)置輸出主動齒 輪(24)、四五檔從動齒輪(17)、 二三倒檔從動齒輪(16)和一檔從動齒輪(15);所述第一 副軸(6)上依次設(shè)置第一離合器(4)、離合器鏈輪(21)、五檔主動齒輪(12)、五倒檔同步 器(27)、倒檔主動齒輪(13)、三檔主動齒輪(10)、 一三檔同步器(28)和一檔主動齒輪(8); 所述動力輸出裝置為一差速器(26)，所述差速器(26)的輸入齒輪與所述輸出主動齒輪(24) 嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合器自動變速器，包括輸入軸(23)；中間軸(7)；副軸，所述副軸包括第一副軸(6)和第二副軸(5)；固定在所述第一副軸(6)上的第一離合器(4)；固定在所述第二副軸(5)上的第二離合器(2)；動力輸入裝置和動力輸出裝置，其關(guān)鍵在于所述動力輸入裝置為齒輪與鏈串聯(lián)式傳動裝置。這種變速器的齒輪數(shù)量少、軸向長度短、重量輕，更容易在小型前驅(qū)式轎車中布置使用。
文檔編號F16H37/02GK101463892SQ20091010305
公開日2009年6月24日 申請日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者沖 劉, 吳志友, 勇 周, 飛 彭, 斯紅路, 游同生, 敏 胡 申請人:重慶青山工業(yè)有限責任公司