專利名稱：一種柴油機(jī)連桿的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)連桿的制造方法，特別是涉及一種中速船用柴油機(jī)連桿的制造方法。.
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的柴油機(jī)連桿的制造加工共有43道工序，依次為1，粗磨端面；2，鉆小頭孔；3， 倒角；4，拉小頭孔；5，拉小頭定位面及凸塊端面；6，切斷；7，精拉兩側(cè)面、結(jié)合面和半 圓面；8，磨結(jié)合面；9,中間檢査；10，鉆螺栓孔；11，粗锪窩座；12，精锪窩座；13，銑 軸瓦鎖口槽；14,倒角和鉆油孔；15，去毛刺；16，中間檢査；17，裝連桿體和蓋，擴(kuò)桿蓋 的螺栓孔、擴(kuò)螺栓孔、精擴(kuò)螺栓定位孔、鉸螺栓定位孔；18，去毛刺；19，清洗；20，裝螺 栓;21，人工將螺母擰上；22，擰緊螺母；23,粗鏜大頭孔；24，倒角；25，半精磨大小頭 兩端面；26，精磨兩端面；27,半精鏜大頭孔；28,稱量不平衡質(zhì)量；29,去不平衡質(zhì)量； 30，去毛刺；31，精鏜大頭孔；32，珩磨大頭孔；33，清洗；34，中間檢查；35，壓銅套； 36，擠壓銅套孔；37，倒角；38，半精鏜、精鏜小頭銅套孔；39，最終檢查；40，清潔度檢 查；41，校正連桿；42，稱量不平衡質(zhì)量；43,防銹處理。
上述制造連桿的方法存在以下缺陷 一、傳統(tǒng)工藝中對窩座與定位螺栓孔的加工是分開 加工，眾所周知，窩座與定位螺栓孔有很高的垂直度要求，按傳統(tǒng)工藝加工會因為是兩次裝 夾而導(dǎo)致保證不了垂直度要求。二、傳統(tǒng)工藝中各道工序都是以小頭孔及大、小孔端面作為 定位基準(zhǔn)，這樣裝夾，工件沒有被完全定位，圍繞小孔中心旋轉(zhuǎn)的自由度沒有被限制，加工 時會出現(xiàn)工件松動的現(xiàn)象，導(dǎo)致各加工尺寸的不正確。三、傳統(tǒng)工藝中第6道工序?qū)⑤S承蓋 與連桿體切斷后沒有進(jìn)行熱處理，由于連桿蓋與連桿體切斷時，經(jīng)歷時間短、應(yīng)力未能得到 充分釋放后就轉(zhuǎn)入下道工序加工，會影響產(chǎn)品質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種工序設(shè)置合理，能有效地提高加工的質(zhì)量和效率的、用于柴 油機(jī)連桿的制造方法。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的； 一種柴油機(jī)連桿的制造方法，其加工工序依次包括O、 粗銑上端面；2)、以上端面為定位基準(zhǔn)，找正大孔、小孔的加工圓線，粗銑下端面，擴(kuò)鏜大
3孔、小 L; 3)、將連桿體與軸承蓋切斷；4)、探傷；5)、除應(yīng)力處理；6)、裝連桿體和軸承 蓋，以大孔、小孔及下端面為定位基準(zhǔn)，半精銑上端面；7)、拆開連桿體和軸承蓋，修去加 工毛刺；8)、中間檢査；9)、以上端面為定位基準(zhǔn)，銑連桿體凸塊端面及連桿體哈夫面，擠 壓連桿體哈夫面上螺紋孔；10)、以上端面為定位基準(zhǔn)，銑軸承蓋凸塊端面及軸承蓋哈夫面， 粗、精锪窩座，鉆、擴(kuò)、鉸螺栓孔；11)、修去加工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊 螺母；12)、半精銑上端面、下端面，半精鏜大孔、小孔；13)、拆開連桿體和軸承蓋，修去 加工毛刺；14)、磨連桿體哈夫面上的半齒；15)、銑軸承蓋哈夫面上的半齒；16)、修去加 工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊螺母；17)、粗磨上端面、下端面；18)、銑小孔 兩側(cè)的上臺階面和下臺階面；19)、精磨上端面、下端面；20)、以上端面為定位基準(zhǔn)，半精 鏜大孔、小孔；21)、以上端面定位基準(zhǔn)，銑連桿弧形缺口； 22)、對大孔、小孔的內(nèi)表面電 鍍保護(hù)層；23)、表面化學(xué)處理；24)、以上端面為定位基準(zhǔn)，精鏜孔大孔、小孔；25)、修 去所有加工毛刺；26)、稱量不平衡質(zhì)量；27)、去除不平衡質(zhì)量；28)、對大孔、小孔的內(nèi)表 面作表層強(qiáng)化處理；29)、壓銅套，清洗零件，防銹處理；30)、最終檢驗；其特征在于-
在工序IO)中，粗、精锪所述窩座與鉆、擴(kuò)、鉸所述螺栓孔是一次性加工，既保證窩座 與定位螺栓孔的垂直度要求，同時又提高了加工效率，這樣就解決了舊加工方法的質(zhì)量問題。
在工序2)、工序12)中，同時半精鏜所述大孔、所述小孔，后序加工都以所述大孔、所 述小孔及所述上端面定位，工件處于全定位狀態(tài)，不會出現(xiàn)在加工過程中工件松動的現(xiàn)象； 大、小孔一起加工嚴(yán)格保證了兩孔的中心距；其次也提高了加工效率。
在工序5)中，除應(yīng)力處理采用箱式爐或熱油進(jìn)行，使工件在加工過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力重 新分布，使其變形及早發(fā)生，以便在后序加工時進(jìn)行修整，對提高產(chǎn)品質(zhì)量也起到了重要作 用。
在工序22 )中，所述大孔、所述小孔的內(nèi)表面電鍍保護(hù)層為鉻電鍍層；在工序23沖， 表面化學(xué)處理采用氮化處理，氮化處理顯著提高了連桿表面的硬度和耐磨性，并能提高其疲 勞強(qiáng)度和耐蝕性，但又由于大、小孔還需精加工，為了降低加工難度，在工序22 )中增加了 大孔、小孔的內(nèi)表面電鍍保護(hù)層，作為非氮化保護(hù)層。
在工序28)中，表層強(qiáng)化處理采用噴丸處理，提高勞動生產(chǎn)效率，使表層強(qiáng)化，還明顯提 高了彎曲、拉、壓疲勞強(qiáng)度。
綜上所述，本發(fā)明提供的中速船用柴油機(jī)連桿的制造方法解決了傳統(tǒng)工藝存在的缺陷， 工序的設(shè)置及工藝的處理方法合理，能有效地提高連桿加工的質(zhì)量和效率。


4以下結(jié)合附圖和對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。 圖1為本發(fā)明的加工對象連桿的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
實施例參見圖1， 一種柴油機(jī)連桿的制造方法，其加工工序依次包括1)、粗銑上端 面3; 2)、以上端面3為定位基準(zhǔn)，找正大孔ll、小孔13的加工圓線，粗銑下端面4，擴(kuò)鏜 大孔11、小孔13; 3)、將連桿體與軸承蓋切斷；4)、探傷；5)、除應(yīng)力處理；6)、裝連桿 體和軸承蓋，以大孔ll、小孔13及下端面4為定位基準(zhǔn)，半精銑上端面3; 7)、拆開連桿體 和軸承蓋，修去加工毛刺；8)、中間檢査；9)、以上端面3為定位基準(zhǔn)，銑連桿體凸塊端面 14及連桿體哈夫面9，擠壓連桿體哈夫面9上螺紋孔5; 10)、以上端面3為定位基準(zhǔn)，銑軸 承蓋凸塊端面8及軸承蓋哈夫面10，粗、精锪窩座7，鉆、擴(kuò)、鉸螺栓孔6; 11)、修去加工 毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊螺母；12)、半精銑上端面3、下端面4，半精鏜大 孔ll、小孔13; 13)、拆開連桿體和軸承蓋，修去加工毛刺；14)、磨連桿體哈夫面9上的 半齒；15)、銑軸承蓋哈夫面10上的半齒；16)、修去加工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓， 擰緊螺母；17)、粗磨上端面3、下端面4; 18)、銑小孔13兩側(cè)的上臺階面1和下臺階面2; 19)、精磨上端面3、下端面4; 20)、以上端面3為定位基準(zhǔn)，半精鏜大孔ll、小孔13; 21)、
以上端面3定位基準(zhǔn)，銑連桿弧形缺口12; 22)、對大孔ll、小孔13的內(nèi)表面電鍍保護(hù)層；
23)、表面化學(xué)處理；24)、以上端面3為定位基準(zhǔn)，精鏜孔大孔ll、小孔13; 25)、修去所 有加工毛刺；26)、稱量不平衡質(zhì)量；27)、去除不平衡質(zhì)量；28)、對大孔ll、小孔13的內(nèi) 表面作表層強(qiáng)化處理；29)、壓銅套，清洗零件，防銹處理；30)、最終檢驗；其特征在于 在工序IO)中，粗、精锪所述窩座7與鉆、擴(kuò)、鉸所述螺栓孔6是一次性工；
在工序2)、工序12)中，同時半精鏜所述大孔ll、所述小孔13，后序加工都以所述大孔 11、所述小孔13及所述上端面3定位；
在工序5)中，除應(yīng)力處理采用箱式爐進(jìn)行；
在工序22)中，所述大孔ll、所述小孔13的內(nèi)表面電鍍保護(hù)層為鉻電鍍層； 在工序23)中，表面化學(xué)處理采用氮化處理；在工序28)中，表層強(qiáng)化處理采用噴丸處理。
權(quán)利要求
1、一種柴油機(jī)連桿的制造方法，其加工工序依次包括1)、粗銑上端面(3)；2)、以上端面(3)為定位基準(zhǔn)，找正大孔(11)、小孔(13)的加工圓線，粗銑下端面(4)，擴(kuò)鏜大孔(11)、小孔(13)；3)、將連桿體與軸承蓋切斷；4)、探傷；5)、除應(yīng)力處理；6)、裝連桿體和軸承蓋，以大孔(11)、小孔(13)及下端面(4)為定位基準(zhǔn)，半精銑上端面(3)；7)、拆開連桿體和軸承蓋，修去加工毛刺；8)、中間檢查；9)、以上端面(3)為定位基準(zhǔn)，銑連桿體凸塊端面(14)及連桿體哈夫面(9)，擠壓連桿體哈夫面(9)上螺紋孔(5)；10)、以上端面(3)為定位基準(zhǔn)，銑軸承蓋凸塊端面(8)及軸承蓋哈夫面(10)，粗、精锪窩座(7)，鉆、擴(kuò)、鉸螺栓孔(6)；11)、修去加工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊螺母；12)、半精銑上端面(3)、下端面(4)，半精鏜大孔(11)、小孔(13)；13)、拆開連桿體和軸承蓋，修去加工毛刺；14)、磨連桿體哈夫面(9)上的半齒；15)、銑軸承蓋哈夫面(10)上的半齒；16)、修去加工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊螺母；17)、粗磨上端面(3)、下端面(4)；18)、銑小孔(13)兩側(cè)的上臺階面(1)和下臺階面(2)；19)、精磨上端面(3)、下端面(4)；20)、以上端面(3)為定位基準(zhǔn)，半精鏜大孔(11)、小孔(13)；21)、以上端面(3)定位基準(zhǔn)，銑連桿弧形缺口(12)；22)、對大孔(11)、小孔(13)的內(nèi)表面電鍍保護(hù)層；23)、表面化學(xué)處理；24)、以上端面(3)為定位基準(zhǔn)，精鏜孔大孔(11)、小孔(13)；25)、修去所有加工毛刺；26)、稱量不平衡質(zhì)量；27)、去除不平衡質(zhì)量；28)、對大孔(11)、小孔(13)的內(nèi)表面作表層強(qiáng)化處理；29)、壓銅套，清洗零件，防銹處理；30)、最終檢驗；其特征在于在工序10)中，粗、精锪所述窩座(7)與鉆、擴(kuò)、鉸所述螺栓孔(6)是一次性加工；在工序2)、工序12)中，同時半精鏜所述大孔(11)、所述小孔(13)，后序加工都以所述大孔(11)、所述小孔(13)及所述上端面(3)定位。
2、 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)連桿的制造方法，其特征在于在工序5)中，除應(yīng)力處 理采用箱式爐或熱油進(jìn)行；在工序28)中，表層強(qiáng)化處理采用噴丸處理。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)連桿的制造方法，其特征在于在工序22 )中，所 述大孔(11)、所述小孔(13)的內(nèi)表面電鍍保護(hù)層為鉻電鍍層；在工序23 )中，表面化學(xué)處理采用氮化處理。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)連桿的制造方法，其加工工序依次包括1)粗銑上端面(3)；2)以上端面(3)為定位基準(zhǔn)，找正大孔(11)、小孔(13)的加工圓線，粗銑下端面(4)，擴(kuò)鏜大孔(11)、小孔(13)等工序；其特征在于在工序10)中，粗、精锪所述窩座(7)與鉆、擴(kuò)、鉸所述螺栓孔(6)是一次性加工；在工序2)工序12)中，同時半精鏜所述大孔(11)、小孔(13)，后序加工都以所述大孔(11)、小孔(13)及所述上端面(3)定位；在工序22)中，所述大孔(11)、小孔(13)的內(nèi)表面電鍍保護(hù)層為鉻電鍍層；在工序23)中，表面化學(xué)處理采用氮化處理；在工序28)中，表層強(qiáng)化處理采用噴丸處理。本發(fā)明提供的中速船用柴油機(jī)連桿的制造方法的工序設(shè)置合理，能有效地提高連桿加工的質(zhì)量和效率。
文檔編號F16C7/02GK101498335SQ200910103108
公開日2009年8月5日 申請日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者彭先虎, 彭瑜華, 飛 陳 申請人:重慶江增機(jī)械有限公司;昆山江錦機(jī)械有限公司