專利名稱：一種機(jī)械式同步變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車變速器，確切地說是機(jī)械式同步變速器。
背景技術(shù)：
汽車變速器是根據(jù)汽車的不同行駛條件來改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的 部件，可使汽車具有合適的牽引力、加速度并實(shí)現(xiàn)倒車，同時使發(fā)動機(jī)保 持在最有利的工況環(huán)境下工作。隨著國家更嚴(yán)格的油耗法規(guī)的實(shí)施，提出 了變速器配合發(fā)動機(jī)、整車一起降低油耗的要求，使發(fā)動機(jī)巡航轉(zhuǎn)速進(jìn)一
步降低，變速器傳動比的范圍更大，而目前輕型車廣泛使用的五(5+R) 檔變速器(如圖l、 2所示)都存在燃油經(jīng)濟(jì)性不佳的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有五(5+R)檔變速器存在的不足，本發(fā)明旨在提供一種六 (6+R)檔機(jī)械式同步變速器。 本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
一種機(jī)械式同步變速器，主要由箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、齒 輪副、同步器、分離軸承及操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中齒輪副包括一檔齒輪副、 二檔齒輪副、三檔齒輪副、常嚙合齒輪副、五檔齒輪副、倒檔齒輪副及箱 體，所述中間軸或輸出軸上增加有六檔同步器和齒輪副。
所述增加的六檔齒輪副在五檔齒輪副和倒檔齒輪副之間。
所述倒檔齒輪副單獨(dú)一個同步器。
所述五、六檔齒輪副共用同步器。所述五、六檔齒輪副的同步器布置在輸出軸上。 所述五、六檔齒輪副的同步器布置在中間軸上。 所述倒檔齒輪副的換擋撥叉軸孔只設(shè)計有前滑空間。
本發(fā)明為不降低動力性，提高經(jīng)濟(jì)性，使變速器最小傳動比變得更 小，于是增加更小傳動比的六檔，通過變速器配合發(fā)動機(jī)對降低整車的油 耗，使整車達(dá)到國家排放和油耗的要求，具有合理的傳動比、足夠的強(qiáng)度、 可靠性，還有更高的傳動效率和換擋舒適性，對原變速器零部件具有良好 的繼承性，將成為未來手動變速器的發(fā)展趨勢。
圖1是現(xiàn)有五(5+R)檔變速器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有倒檔齒輪副的換擋撥叉軸孔結(jié)構(gòu)圖； 圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明倒檔齒輪副的換擋撥叉軸孔結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 附圖標(biāo)記說明如下
1——輸出軸一檔齒輪2——輸出軸二檔齒輪
3——輸出軸三檔齒輪 4——輸入軸常嚙合齒輪
5——輸出軸五檔齒輪 6——輸出軸六檔齒輪
7 ——輸出軸倒檔齒輪 8——一二檔同步器
9——三四檔同步器 10——五六檔同步器11——倒檔同步器12、~—輸出軸軸承
14——輸入軸軸承15——輸入軸
16——中間軸17———輸出軸
18、 19-——中間軸軸承20——中間軸一檔齒輪
21——中間軸二檔齒輪22—一中間軸三檔齒輪
23——中間軸常嚙合齒輪24—一中間軸五檔齒輪
25——中間軸六檔齒輪26——中間軸倒檔齒輪
27——倒檔齒輪28——前箱體
29——后箱體30—一中間軸軸承
31——倒檔換擋撥叉軸孔
實(shí)施例-
如圖3所示，該機(jī)械式同步變速器主要由前箱體28、后箱體29、輸 入軸15、輸出軸17、中間軸16、齒輪副、同步器及分離軸承操縱機(jī)構(gòu)構(gòu) 成三軸式變速器，其中齒輪副有一檔齒輪l、 20， 二檔齒輪2、 21，三檔 齒輪3、 22，常嚙合齒輪4、 23，五檔齒輪5、 24，倒檔齒輪7、 26、 27。 中間軸16和輸出軸17上在五檔齒輪和倒檔齒輪之間增加有六檔齒輪6、 25，倒檔齒輪副單獨(dú)一個同步器11，五、六檔齒輪副共用一個布置在輸 出軸上同步器IO，倒檔齒輪副的換擋撥叉軸孔31只設(shè)計有前滑空間(見 圖5)。輸入軸為軸齒輪，作為動力輸入，其動力輸入端安裝有一個軸承 進(jìn)行定位，齒輪部位中空，設(shè)有安裝滾針軸承孔，滾針軸承裝入輸出軸的 一端中，輸入和輸出軸在同一條軸線上但互不聯(lián)結(jié)，當(dāng)掛直接檔時通過同 步器發(fā)生聯(lián)結(jié)并傳動。中間軸的軸線與輸入輸出軸平行，中間軸上有固定齒輪，進(jìn)行動力傳遞。同步器的齒轂裝在輸出軸兩相鄰齒輪間，同步器嚙 合套在撥叉作用下，可以與相鄰齒輪的同步齒圈接合、分離。
該結(jié)構(gòu)具有超速檔，4檔傳動比=1.0， 5、 6檔為超速檔，具體傳動比
如下表所示
檔位傳動比
一檔傳動比3.769
二檔傳動比2.045
三檔傳動比1.339
四檔傳動比l扁
五檔傳動比0.838
六檔傳動比0,63
倒檔傳動比4.128
工作原理如下:
掛一檔時，一二檔同步器8向后接合齒圈(其余同步器為空檔)，輸 入軸15動力由常嚙合的齒輪4、 23傳遞到中間軸，又經(jīng)由中間軸齒輪20
傳遞到輸出軸齒輪l。
掛二檔時，一二檔同步器8向前接合齒圈(其余同步器為空檔)，輸 入軸15動力由常嚙合的齒輪4、 23傳遞到中間軸，又經(jīng)由中間軸齒輪21 傳遞到輸出軸齒輪2和同步器8向輸出軸17輸出動力。
掛三檔時，三四檔同步器9向后接合齒圈(其余同步器為空檔)，輸 入軸15動力由常嚙合的齒輪4、 23傳遞到中間軸，又經(jīng)由中間軸齒輪22 傳遞到輸出軸齒輪3和同步器9向輸出軸17輸出動力。
掛四檔時，三四檔同步器9向前接合齒圈(其余同步器為空檔)，輸 入軸15的動力通過同步器9直接傳遞到輸出軸17輸出動力。掛五檔時，五六檔同步器10向后接合齒圈(其余同步器為空檔)， 輸入軸15動力由常嚙合的齒輪4、 23傳遞到中間軸，又經(jīng)由中間軸齒輪 24傳遞到輸出軸齒輪5和同步器10向輸出軸17輸出動力。
掛六檔時，五六檔同步器IO向前接合齒圈(其余同步器為空檔)， 輸入軸15動力由常嚙合的齒輪4、 23傳遞到中間軸，又經(jīng)由中間軸齒輪 25傳遞到輸出軸齒輪6和同步器10向輸出軸17輸出動力。
掛倒檔時，倒檔同步器ll向前接合齒圈(其余同步器為空檔)，輸入 軸15動力由常嚙合的齒輪4、 23傳遞到中間軸，又經(jīng)由中間軸齒輪26傳遞 到倒檔軸齒輪27，然后傳遞到輸出軸齒輪7和同步器11向輸出軸17輸出動力。
實(shí)施例二
如圖4所示，該機(jī)械式同步變速器將五六檔同步器10置于中間軸16上，
可以有效降低該同步器的轉(zhuǎn)動慣量大，提高同步能力和操作舒適性，其余 檔與實(shí)施例一完全相同。
工作原理如下
掛五檔時，五六檔同步器10向后接合齒圈(其余同步器為空檔)，輸 入軸15動力由常嚙合的齒輪4、 23傳遞到中間軸，又經(jīng)由同步器10和中 間軸齒輪24傳遞到輸出軸齒輪5向輸出軸17輸出動力。
掛六檔時，五六檔同步器10向前接合齒圈(其余同步器為空檔)，輸 入軸15動力由常嚙合的齒輪4、 23傳遞到中間軸，又經(jīng)由同步器10和中 間軸齒輪24傳遞到輸出軸齒輪6向輸出軸17輸出動力。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)械式同步變速器，主要由箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、齒輪副、同步器、分離軸承及操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中齒輪副包括一檔齒輪副、二檔齒輪副、三檔齒輪副、常嚙合齒輪副、五檔齒輪副、倒檔齒輪副及箱體，其特征在于，所述中間軸或輸出軸上增加有六檔同步器和齒輪副。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)械式同步變速器，其特征在于，所述增 加的六檔齒輪副在五檔齒輪副和倒檔齒輪副之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式同步變速器，其特征在于，所述倒 檔齒輪副單獨(dú)一個同步器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式同步變速器，其特征在于，所述五、 六檔齒輪副共用同步器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械式同步變速器，其特征在于，所述五、六檔齒輪副的同步器布置在輸出軸上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械式同步變速器，其特征在于，所述五、六檔齒輪副的同步器布置在中間軸上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)械式同步變速器，其特征在于，所述倒檔 齒輪副的換擋撥叉軸孔只設(shè)計有前滑空間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)械式同步變速器，主要由箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、齒輪副、同步器及分離軸承操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中齒輪副包括一檔齒輪副、二檔齒輪副、三檔齒輪副、四檔齒輪副、五檔齒輪副、倒檔齒輪副及箱體，中間軸和輸出軸上增加有六檔齒輪副。該產(chǎn)品增加更小傳動比的六檔，通過變速器配合發(fā)動機(jī)對降低整車的油耗，使整車達(dá)到國家排放和油耗的要求，具有合理的傳動比、足夠的強(qiáng)度、可靠性，還有更高的傳動效率和換檔舒適性，將成為未來手動變速器的發(fā)展趨勢。
文檔編號F16H3/08GK101504057SQ200910119830
公開日2009年8月12日 申請日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者兵 呂 申請人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司