專利名稱：一種二級減速裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種變速裝置，尤其是一種二級減速裝置。
背景技術：
目前動力傳動中的減速一般通過一級或二級減速裝置實現，差速通過差速器實 現，一級減速裝置由于要實現大的速比必須將主動輪做得很小，而從動輪做得很大，使得小 齒輪的強度大大降低，使用壽命相對較短，且大齒輪直徑太大，設計的殼體外型也過大，導 致加工過程中殼體易變形，也有采用二級傳動減速的，專利號為ZL200720064894，專利名稱 為“用于牽引車變速箱與驅動橋之間的主減速裝置”的實用新型專利，公布了一種二級減速 裝置，但其二級減速被動齒輪采用與差速器連接的方式，不能滿足低噪聲及結構緊湊的要 求。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種減速裝置，應用于電動汽車與直流電動機 連接實現減速及差速，并且滿足電動汽車的低噪聲及結構緊湊的要求。為了實現上述目的，本發(fā)明提供了一種二級減速裝置，包括連接部件和通過軸承 支撐于箱體上的輸入齒輪軸、中間齒輪軸、一級減速齒輪和差速器，一級減速齒輪固定在中 間齒輪軸上，輸入齒輪軸、一級減速齒輪、中間齒輪軸和差速器順序連接，其中，所述的差速 器為具有二級減速功能的差速器，包括差速器殼體和連接在差速器殼體內的差速軸和行星 齒輪，以及連接于差速器殼體上的兩個半軸，行星齒輪連接在差速軸上，半軸具有圓錐齒輪 的一端與行星齒輪連接，所述的差速器殼體包括左差速器殼體和右差速器殼體，左差速器 殼體外部齒輪與左差速器殼體為一體結構，以與中間齒輪軸嚙合實現二級減速。上述的二級減速裝置，其中，所述的一級減速齒輪與中間齒輪軸為過盈配合。上述的二級減速裝置，其中，所述的箱體上設有通氣孔、放油孔和油面觀察孔。上述的二級減速裝置，其中，所述的箱體上設置有多條肋板。上述的二級減速裝置，其中，所述的軸承為深溝球軸承。上述的二級減速裝置，其中，所述的差速器殼體內部腔體為球面。上述的二級減速裝置，其中，所述的行星齒輪與差速器殼體接觸的一側設置有球 面銅墊，以調整齒輪間隙。 上述的二級減速裝置，其中，所述的左右差速器殼體外端還設置有左右軸承蓋，在 左右軸承蓋孔內設置有油封，以防止漏油。上述的二級減速裝置，其中，所述的輸入齒輪軸可以通過連接部件與直流電動機 直接連接。上述的二級減速裝置，其中，所述的兩個半軸可以與車輪機構直接連接，以驅動車 輪運動。本發(fā)明的技術效果在于差速器設計成與二級減速齒輪一體的結構，可同時實現差速和具有二級減速的功能，輸入齒輪軸可與電動機直接連接，差速器可與車輪機構直接 連接，噪聲低，結構簡單易于制造，性能穩(wěn)定，不易損壞，使用壽命長，體積小巧，可滿足電動 汽車的性能要求。以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。
圖IA左箱體視圖；圖IB左箱體剖視圖；
圖2A右箱體視圖；圖2B右箱體剖視圖；圖3A 二級減速裝置結構示意圖；
圖3B圖3A的A-A剖視圖；圖3C圖3B的B-B旋轉視圖；圖4 二級減速裝置左視圖；圖5左差速器殼體剖視圖。其中，附圖標記1.左箱體11、12、13.軸承孔2.左差速器殼體3、20、29.襯墊4,30.軸承蓋5、11、22·彈簧墊圈6,12.螺栓7、8、9·油封10.襯套13.連接板14.連接套15.0 形圈16.直流電動機17.孔用彈性擋圈18、25、27、31·軸承19.輸入齒輪軸21.平墊圈23.螺釘24.右箱體241,242,243.軸承孔26. 一級減速齒輪28.中間齒輪軸321、322.半軸
33.半軸墊
34.右差速器殼體
351,352.行星齒輪
36.差速軸
37.圓柱銷
38.通氣塞
381.通氣孔
39.放油塞
391,392.放油孔
40.球面銅墊
41.圓柱銷。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的結構原理和工作原理作具體的描述請參閱圖1A、圖1B、圖2A、圖2B，圖1A為左箱體視圖，圖1B為左箱體剖視圖，圖2A 為右箱體視圖，圖2B為右箱體剖視圖，二級減速裝置左箱體1與右箱體24通過兩個圓柱銷 37定位，并用螺釘連接，組成二級減速裝置的外殼，兩箱體間用襯墊20密封。左箱體上有軸 承孔11、12和13，右箱體上有軸承孔241、242、243，箱體上還設計有通氣孔381，以防止腔內 產生氣壓使二級減速裝置滲漏，設計有放油孔391和油面觀察孔392，以使二級減速裝置有 良好的潤滑，保證二級減速裝置的性能，設計有多條肋板，以保證箱體的強度及降低噪音。請參閱圖3及圖4，圖3為二級減速裝置結構示意圖，圖4為二級減速裝置左視圖， 輸入齒輪軸19通過帶密封圈的深溝球軸承18和深溝球軸承25支撐裝配在左右箱體軸承 孔11和241內，輸入齒輪軸19的左端通過左箱體1相應軸承孔11內的孔用彈性擋圈17 軸向定位，右端通過右箱體24相應軸承孔241的臺階軸向定位；中間齒輪軸28兩端通過兩 深溝球軸承支撐并分別裝配在左箱體1的軸承孔12和右箱體24的軸承孔242內，中間齒 輪軸28左右兩端分別通過左右箱體軸承孔12和242內的臺階實現軸向定位；一級減速齒 輪26通過較大的過盈配合壓裝在中間齒輪軸28上，與中間齒輪軸組成一體，并與輸入齒輪 軸19的齒輪相嚙合實現一級減速。請參閱圖5及圖3B、圖3C，并同時參閱圖3A及圖4，圖5為左差速器殼體剖視圖， 圖3B為圖3A的A-A剖視圖，圖3C為B-B旋轉視圖，左右差速器殼兩端用深溝球軸承支撐， 裝配在左右箱體的相應軸承孔13、243內，并分別用左軸承蓋4、右軸承蓋30限制其軸向位 置，左右軸承蓋孔內裝有油封7、8、9，以防止漏油。左右軸承蓋分別用螺栓6連接在左右箱 體上，端面加襯墊3、29，以防止漏油。左差速器殼2與二級減速被動齒輪設計為一體，與中 間齒輪軸齒輪嚙合實現二級減速，左差速器殼2與右差速器殼34用止口定位，通過螺栓12 連接，組成差速器的外殼。在差速器內部，腔體設計為球面狀，差速軸36通過圓柱銷41限 位，防止其軸向竄動及徑向轉動，兩行星齒輪351、352裝配在差速軸36上，兩半軸321、322 在差速器殼內部一端為圓錐齒輪，與兩行星齒輪351、352嚙合帶動兩半軸321、322轉動，兩 半軸321、322軸端則連接車輪部件實現電動汽車的差速運動。在差速器殼體內部行星齒輪 與差速器殼體接觸的一側設置有球面銅墊40，用來調整齒輪的間隙，兩半軸裝配在左右差速器殼相應帶襯套10的孔內，并裝有半軸墊33以調整齒輪的間隙。參見圖3，二級減速裝置通過連接板13、連接套14與直流電動機16連接，并在電 機軸與連接套之間加裝0形圈15，以防止連接套軸向竄動產生噪聲。直流電動機16工作 時通過連接套14將動力傳遞給輸入齒輪軸19，輸入齒輪軸19上的齒輪與一級減速齒輪26 嚙合實現一級減速，將動力傳遞給中間齒輪軸28，中間齒輪軸28上的齒輪與左差速器殼2 一體的齒輪嚙合實現二級減速，將動力傳遞給差速器，通過差速器的兩個半軸32將動力傳 遞給車輪部件實現電動汽車的運動。該二級減速裝置主要用于電動汽車的傳動減速，其特點為 齒輪均設計為斜齒輪， 增大齒輪嚙合的重合度，降低了噪聲，選用的深溝球軸承完全能夠承受齒輪嚙合產生的軸 向分力，中間齒輪軸部件的兩個齒輪設計為螺旋角方向相同，可抵消齒輪嚙合時的大部分 軸向力以及設計齒輪時選用降低噪聲的參數。噪聲低，結構簡單易于制造，性能穩(wěn)定，不易 損壞，使用壽命長，體積小巧，完全滿足電動汽車的性能要求。當然，本發(fā)明還可有其它多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質的情況下，熟 悉本領域的技術人員當可根據本發(fā)明作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變 形都應屬于本發(fā)明所附的權利要求的保護范圍。
權利要求
一種二級減速裝置，包括連接部件和通過軸承支撐于箱體上的輸入齒輪軸、中間齒輪軸、一級減速齒輪和差速器，一級減速齒輪固定在中間齒輪軸上，輸入齒輪軸、一級減速齒輪、中間齒輪軸和差速器順序連接，其特征在于，所述的差速器為具有二級減速功能的差速器，包括差速器殼體和連接在差速器殼體內的差速軸和行星齒輪，以及連接于差速器殼體上的兩個半軸，行星齒輪連接在差速軸上，半軸具有圓錐齒輪的一端與行星齒輪連接，所述的差速器殼體包括左差速器殼體和右差速器殼體，左差速器殼體外部齒輪與左差速器殼體為一體結構，以與中間齒輪軸嚙合實現二級減速。
2.如權利要求1所述的二級減速裝置，其特征在于，所述的一級減速齒輪與中間齒輪 軸為過盈配合。
3.如權利要求1所述的二級減速裝置，其特征在于，所述的箱體上設有通氣孔、放油孔 和油面觀察孔。
4.如權利要求1所述的二級減速裝置，其特征在于，所述的箱體上設有多條肋板。
5.如權利要求1所述的二級減速裝置，其特征在于，所述的軸承為深溝球軸承。
6.如權利要求1所述的二級減速裝置，其特征在于，所述的差速器殼體內部腔體為球
7.如權利要求1所述的二級減速裝置，其特征在于，所述的行星齒輪與差速器殼體接 觸的一側設置有球面銅墊，以調整齒輪間隙。
8.如權利要求1所述的二級減速裝置，其特征在于，所述的左右差速器殼體外端還設 置有左右軸承蓋，在左右軸承蓋孔內設置有油封，以防止漏油。
9.如權利要求1所述的二級減速裝置，其特征在于，所述的輸入齒輪軸可以通過連接 部件與直流電動機直接連接。
10.如權利要求1所述的二級減速裝置，其特征在于，所述的兩個半軸可以與電動汽車 車輪機構直接連接，以驅動車輪運動。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種二級減速裝置，包括連接部件和支撐于箱體上的輸入齒輪軸、中間齒輪軸、一級減速齒輪和差速器，一級減速齒輪固定在中間齒輪軸上，輸入齒輪軸、一級減速齒輪、中間齒輪軸和差速器順序連接，其中，差速器為具有二級減速功能的差速器，包括支撐于差速器殼體上的差速軸、行星齒輪和半軸，所述的差速器殼體包括左、右兩部分，左差速器殼體外部為一體固定的齒輪，以與中間齒輪軸嚙合實現二級減速。本發(fā)明提供的減速裝置，能應用于電動汽車與直流電動機連接實現減速及差速，并且滿足電動汽車的低噪聲要求，結構緊湊，性能穩(wěn)定。
文檔編號F16B4/00GK101830169SQ20091012920
公開日2010年9月15日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權日2009年3月13日
發(fā)明者王金祥 申請人:德州齒輪有限公司