專利名稱：汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，具體的說是雙領(lǐng)蹄汽車制動器的自 調(diào)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車制動器經(jīng)常在使用一段時間摩擦片磨損后摩擦片與制動鼓間隙增大后 需要進(jìn)行間隙調(diào)整，調(diào)整后制動器可以正常工作。
但是由于路況及使用習(xí)慣等的因素，制動器磨損不一，在沒有達(dá)到說明書 上要求的時間或里程時摩擦片已經(jīng)磨損嚴(yán)重，而使用者還渾然不知，傳統(tǒng)的雙 領(lǐng)蹄制動器沒有自動調(diào)整機(jī)構(gòu)，而且其原設(shè)計沒有在此型號制動器上另外再加 裝獨(dú)立的間隙自動調(diào)整機(jī)構(gòu)。在這種背景下開發(fā)了雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，當(dāng) 摩擦片與制動鼓達(dá)到一定間隙，踩住剎車自調(diào)機(jī)構(gòu)會將整個制動蹄往外調(diào)整，
補(bǔ)足間隙，從而使制動器正常工作，同時省去了用戶繁瑣的人工調(diào)整。
市場上的雙領(lǐng)蹄制動器是要求用戶在汽車行駛一定里程后自行對制動器進(jìn) 行人工調(diào)整，調(diào)整過程也很繁瑣。在沒法在此型號制動器加裝獨(dú)立的間隙自調(diào) 機(jī)構(gòu)的背景下，將設(shè)計方向指向了制動器輪缸，在原制動輪缸上更換及加裝相 關(guān)零件后，使得其能達(dá)到間隙自調(diào)的效果，省去用戶繁瑣的人工調(diào)整，確保了 制動器正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車雙領(lǐng)蹄制動器新型自調(diào)機(jī)構(gòu)，解決汽車行駛 一定里程后需要對汽車制動器進(jìn)行人工調(diào)整的繁瑣作業(yè)的問題。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，安裝在活塞及與活塞連接的輪缸缸體上， 包括間隙撥片、棘輪和拉緊彈簧，所述間隙撥片通過定位螺栓安裝在活塞上， 間隙撥片與棘輪卡接，間隙撥片的另 一端與連接在間隙支板上的拉緊彈簧連接，
所述間隙支板固定在活塞上；所述棘輪固定在調(diào)整村套上，所述調(diào)整村套安裝 在輪釭釭體內(nèi)。
還設(shè)有調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘與調(diào)整襯套連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將棘輪固定；棘輪 與調(diào)整襯套、墊片鉚接，進(jìn)油嘴壓入輪缸缸體，放氣螺栓旋緊，其余通過螺栓 及彈簧等聯(lián)接。
在原制動輪缸上更換及加裝相關(guān)零件后，當(dāng)總泵對制動輪缸供油，輪缸內(nèi) 高油壓推動活塞向外運(yùn)動，活塞會帶動間隙支板同時向外運(yùn)動，同時拉緊彈簧 由于受到向外的力從而拉動間隙撥片，間隙撥片以定位螺栓作為支點(diǎn)撥動棘輪， 使得棘輪連著調(diào)整村套一起轉(zhuǎn)動，通過螺紋使調(diào)整螺釘向外調(diào)整，從而達(dá)到補(bǔ) 償制動蹄與制動鼓之間間隙的效果。


下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 圖l是市場上普通雙領(lǐng)蹄制動器示意圖的正視圖； 圖2是市場上普通雙領(lǐng)蹄制動器示意圖的側(cè)面剖^見圖； 圖3是市場上普通雙領(lǐng)蹄制動輪缸總成圖的主^L結(jié)構(gòu)圖； 圖4是市場上普通雙領(lǐng)蹄制動輪缸總成圖的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖； 圖5是新型雙領(lǐng)蹄自調(diào)制動器示意圖的正視圖； 圖6是新型雙領(lǐng)蹄自調(diào)制動器示意圖的側(cè)視圖； 圖7是新型雙領(lǐng)蹄制動自調(diào)機(jī)構(gòu)總成圖的主視圖；圖8是圖7中A-A剖面圖9是圖7中B-B剖面圖IO是新型雙領(lǐng)蹄制動自調(diào)機(jī)構(gòu)棘輪示意圖ll是自由狀態(tài)下自調(diào)機(jī)構(gòu)狀態(tài)示意圖12是工作狀態(tài)下自調(diào)機(jī)構(gòu)狀態(tài)示意圖。
圖中
1、間隙撥片；2、間隙支板；3、拉緊彈簧； 4、定位螺栓；
5、輪缸缸體；6、活塞； 7、棘輪； 8、調(diào)整襯套；
10、調(diào)整螺釘。
具體實(shí)施例方式
如圖1-4所示，為目前市場上所使用的雙領(lǐng)蹄制動器沒有采用間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。
如圖5-12所示，本發(fā)明公開的一種汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，安裝在活 塞6及與活塞6連接的輪缸缸體5上，包括間隙撥片1、棘輪7和拉緊彈簧3， 所述間隙撥片1通過定位螺栓4安裝在活塞6上，間隙撥片1與棘輪7卡接， 間隙撥片1的另一端與連接在間隙支板2上的拉緊彈簧3連接，所述間隙支板 2固定在活塞6上；所述棘輪7固定在調(diào)整襯套8上，所述調(diào)整襯套8安裝在 輪釭釭體5內(nèi)。
此外，還設(shè)有調(diào)整螺釘IO,調(diào)整螺釘10與調(diào)整襯套8連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將 棘輪7固定；棘輪7與調(diào)整襯套8、墊片鉚接，進(jìn)油嘴壓入輪缸缸體5，放氣螺 栓旋緊，其余通過螺栓及彈簧等聯(lián)接。
棘輪7,棘輪墊片、調(diào)整襯套8鉚接不允許松動，進(jìn)油嘴壓入輪缸缸體5中，放氣螺栓與輪缸缸體5旋緊，調(diào)整螺釘10與調(diào)整襯套8螺紋連接，其余通 過拉緊彈簧3定位螺栓4等聯(lián)接。
通過對雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)的開發(fā)設(shè)計，在原制動輪缸上更換及加裝相 關(guān)零件后，使得其能達(dá)到間隙自調(diào)的效果，省去用戶繁瑣的人工調(diào)整，確保制 動器正常工作。
權(quán)利要求
1、一種汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，安裝在活塞及與活塞連接的輪缸缸體上，包括間隙撥片、棘輪和拉緊彈簧，所述間隙撥片與棘輪卡接，間隙撥片的另一端與拉緊彈簧連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，其特征在于，間隙 撥片通過定位螺栓安裝在活塞上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 拉緊彈簧連接在間隙支板上，所述間隙支板固定在所述活塞上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 棘輪固定在調(diào)整襯套上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 調(diào)整村套安裝在輪缸缸體內(nèi)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還設(shè) 有調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘與調(diào)整襯套連接，進(jìn)而將棘輪固定。
全文摘要
一種汽車雙領(lǐng)蹄制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，安裝在活塞及與活塞連接的輪缸缸體上，包括間隙撥片、棘輪和拉緊彈簧，所述間隙撥片通過定位螺栓安裝在活塞上，間隙撥片與棘輪卡接，間隙撥片的另一端與連接在間隙支板上的拉緊彈簧連接，所述間隙支板固定在活塞上；所述棘輪固定在調(diào)整襯套上，所述調(diào)整襯套安裝在輪缸缸體內(nèi)。在原制動輪缸上更換及加裝相關(guān)零件后，當(dāng)總泵對制動輪缸供油，輪缸內(nèi)高油壓推動活塞向外運(yùn)動，活塞會帶動間隙支板同時向外運(yùn)動，同時拉緊彈簧由于受到向外的力從而拉動間隙撥片，間隙撥片以定位螺栓作為支點(diǎn)撥動棘輪，使得棘輪連著調(diào)整襯套一起轉(zhuǎn)動，通過螺紋使調(diào)整螺釘向外調(diào)整，從而達(dá)到補(bǔ)償制動蹄與制動鼓之間間隙的效果。
文檔編號F16D65/38GK101576134SQ20091013088
公開日2009年11月11日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者錢浩杰 申請人:無錫晶華汽車制動器有限公司