專利名稱：深空探測飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明技術(shù)屬于航空航天技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種深空探測飛行器，另外，其內(nèi)部發(fā) 動機是取代內(nèi)燃動力的人為負(fù)載動力發(fā)動機，它可用于與內(nèi)燃發(fā)動機相對應(yīng)的各個技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
我們賴以生存的地球各種資源日見枯竭，溫室氣體排放難以控制，生活環(huán)境日益 惡化。因此，人們在不斷尋找新的替代能源。但都是圍繞內(nèi)燃動力技術(shù)尋找。另外，近年來 發(fā)達(dá)國家在不斷對其它星球進(jìn)行探測，而尋找新的生存環(huán)境。但現(xiàn)有技術(shù)難以滿足深空探 測需求。

發(fā)明內(nèi)容
本技術(shù)發(fā)明是為了解決內(nèi)燃反沖動力不能做到的超遠(yuǎn)距離深空探測的技術(shù)問題。 可使我們?nèi)祟愸{駛深空探測飛行器往來于各大星球之間。而能源動力供應(yīng)達(dá)到永衡。本發(fā)明技術(shù)方案深空探測飛行器的主要技術(shù)特征是飛行器的左右兩側(cè)設(shè)有多 個機械動力室，而每個機械動力室內(nèi)都設(shè)有一個機械動力組裝體，其內(nèi)部設(shè)有人為負(fù)載動 力發(fā)動機，自動變速器，密閉氣室及其內(nèi)部的氣體循環(huán)動力結(jié)構(gòu)和發(fā)電機發(fā)電動力結(jié)構(gòu)。在 飛行器中間部位是人為活動室，其前端是人為控制室，而后部是轉(zhuǎn)向室。根據(jù)附圖1飛行器前端的人為控制室內(nèi)，設(shè)有發(fā)動機自動變速器的檔位齒輪齒合 作用顯示燈1，和檔位齒輪齒合作用故障顯示燈2，故障報警顯示器3各為八個。而正負(fù)開關(guān) 4是對負(fù)載動力發(fā)動機進(jìn)行加減速控制作用的開關(guān)。當(dāng)某機械動力組裝體內(nèi)部出現(xiàn)故障，飛 行器就會產(chǎn)生動力失衡作用。因此，在控制室內(nèi)設(shè)有對機械動力組裝體的第二控制系統(tǒng)控 制的正負(fù)開關(guān)和顯示燈5和對單個機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機產(chǎn)生加減速控制的正負(fù)開 關(guān)6。正負(fù)開關(guān)和顯示燈7是對機械動力室內(nèi)壁上固定的移動觸壓開關(guān)15產(chǎn)生內(nèi)外移動控 制作用的。而正負(fù)開關(guān)和中間顯示燈8是機械動力組裝體正反向旋轉(zhuǎn)的電動機電源開關(guān)和 旋轉(zhuǎn)到位顯示燈。電動機9通過正負(fù)開關(guān)8的電源開通而帶動傳動齒輪14轉(zhuǎn)動，使機械動 力組裝體旋轉(zhuǎn)，并通過故障顯示燈和報警顯示器10對其旋轉(zhuǎn)傳動電器電路產(chǎn)生監(jiān)控作用， 正負(fù)開關(guān)和中間顯示燈11是飛行器后部轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)體的控制開關(guān)和到位顯示燈。另外，機 械動力組裝體16是由軸承13與飛行器固定架軸固定的，并在軸體上設(shè)有通往中間室的電 源線通孔12。機械動力室內(nèi)壁上分別固定著固定觸壓開關(guān)和移動觸壓開關(guān)15兩種，它是對 電動機9的電源電路產(chǎn)生自動控制作用的。飛行器后部轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)體特征是產(chǎn)生轉(zhuǎn)向作用 的機械動力組裝體是按裝在兩個半圓形固定架20中間部位的，并在半圓形固定架上設(shè)有 多個傳動齒輪21，而分別由傳動鏈條19齒合連接。傳動鏈條上的固定軸22與機械動力組 裝體相互固定，傳動鏈條19由傳動齒輪17中心軸下面的電動機帶動旋轉(zhuǎn)，使機械動力組裝 體因前端與飛行器上的垂直固定架的固定，而由傳動鏈條帶動在半圓形固定架內(nèi)轉(zhuǎn)動。而 在半圓形固定架20外側(cè)兩端，固定著對齒輪17下面電動機電源線的控制觸壓開關(guān)18，其觸壓作用由機械動力組裝體的旋轉(zhuǎn)接觸產(chǎn)生。機械動力組裝體內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)體的具體位置 是負(fù)載動力發(fā)動機1，發(fā)電室2，自動變速器3，密閉氣室4。機械動力組裝體16的旋轉(zhuǎn)電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(附圖2. 3. 4)特征是(附圖2)在控制 室內(nèi)電源7的輸出線和回路線上，分別設(shè)有正負(fù)開關(guān)和到位顯示燈8，以及故障顯示燈和報 警顯示器10，而正、負(fù)開關(guān)8的輸出電源線都同時與機械動力室內(nèi)壁上固定的固定觸壓開 關(guān)和移動觸壓開關(guān)15連接。固定觸壓開關(guān)15的結(jié)構(gòu)特征是上面設(shè)有觸壓滾輪1，它與內(nèi) 部的觸壓板3相接觸，而在觸壓板3的上、下兩側(cè)的觸壓開關(guān)固定板上，分別設(shè)有一對電源 觸點2，其連接線分別與電動機9監(jiān)控電路和故障顯示電路上的故障電路接通器5連接。而 故障電路輸出線上還設(shè)有故障顯示燈和報警器6。而在觸壓板3的下面設(shè)有彈簧4。故障電路接通器5的技術(shù)結(jié)構(gòu)特征是(附圖3)內(nèi)部設(shè)有電動機1，其中心軸上設(shè) 有傳動齒輪并與外部的旋轉(zhuǎn)軸2上面的傳動齒輪3齒合，而旋轉(zhuǎn)軸2上部的傳動齒輪4與 內(nèi)壁上的固定軸上面固定的傳動齒輪8相互齒合。而在傳動齒輪8的盤面上設(shè)有一塊電源 觸點接通板5，它與接通器5上面內(nèi)壁上固定的一對電源觸點7旋轉(zhuǎn)接觸而形成電路開關(guān)， 電源觸點7的連接線是故障電路，而在傳動齒輪8的中心軸上設(shè)有回位扭簧6。軸體下端設(shè) 有固定螺母9。機械動力室內(nèi)壁上的移動觸壓開關(guān)15的結(jié)構(gòu)特征是(附圖4)在機械動力室內(nèi) 壁5上面設(shè)有固定架4，而固定架內(nèi)部固定著觸壓開關(guān)1，并在觸壓開關(guān)1的表層板上設(shè)有 兩個斜面軌道槽2。而在槽體2的對應(yīng)位置固定架4上面，設(shè)有兩個與固定觸壓開關(guān)15同 等結(jié)構(gòu)的觸壓開關(guān)3，并使上面的滾輪在斜面槽2內(nèi)因觸壓開關(guān)1在固定架4內(nèi)的運動，產(chǎn) 生對內(nèi)部觸壓板的推動作用，使內(nèi)部電源線產(chǎn)生斷電作用。在觸壓開關(guān)1的底面上設(shè)有固 定的螺紋軸7，并在上面固定著傳動齒輪6。電動機8在固定架4的底面上固定。其中心軸 上傳動齒輪9與傳動齒輪6齒合，而電動機8的正反旋轉(zhuǎn)電源線10，由兩側(cè)觸壓開關(guān)3連 接控制。機械動力室內(nèi)壁上的移動觸壓開關(guān)因與機械動力組裝體的傳動電動機正反向旋轉(zhuǎn) 電源線同時連接，所以內(nèi)部觸壓板上、下兩側(cè)固定架上的電源觸點各為兩對。而固定觸壓開 關(guān)的電源觸點則各為一對。機械動力組裝體內(nèi)部人為負(fù)載動力發(fā)動機結(jié)構(gòu)特征是；(附圖5)由多根螺旋形曲 軸4組成，而每根曲軸4上面都單一排列固定著多根伸縮桿15，而伸縮桿與曲軸4之間由外 套管旋轉(zhuǎn)軸6固定連接，曲軸4繞端點中心軸1旋轉(zhuǎn)，端點中心軸1由軸承11與固定架3 固定連接。而在中間位置曲軸的端點中心軸1上面固定著傳動齒輪2，它與動力輸出軸18 上面的傳動齒輪19相互齒合而產(chǎn)生動力輸出。而在螺旋形曲軸4的外部設(shè)有動力套管7， 其內(nèi)部設(shè)有齒輪齒合齒牙8。動力套管由螺栓與固定板固定。并在動力套管的水平直徑上 部設(shè)有多個伸縮桿15的長形通孔。而在伸縮桿15的上部設(shè)有對它生產(chǎn)固定和壓力作用的 固定板14，其上部還設(shè)有氣囊13和氣囊保護(hù)板12。而氣囊保護(hù)板，12與固定板14之間形 成了一個氣囊13的封閉放置室，使氣囊13不會因氣壓增大而破裂。機械動力組裝體的固 定板由螺栓16活性固定連接。17是自動變速器固定板。9是發(fā)電機發(fā)電室。而機械動力 組裝體內(nèi)部齒輪軸以及外部與飛行器內(nèi)的固定軸10的相互連接，都是由軸承11與固定板 相互固定的。螺旋形曲軸4和上面的傳動結(jié)構(gòu)特征是(附圖6)，螺旋形曲軸是由多根短軸與軸 體固定桿組成的，在軸體固定桿上面都分別設(shè)有短軸的固定槽和固定螺栓孔33，使短軸在固定槽內(nèi)由外部固定板和螺栓對其固定。而在短軸外部設(shè)有套管軸25，二者這間設(shè)有滾珠
26。在套管軸25中間部位固定著傳動齒輪32，在它的兩側(cè)固定著旋轉(zhuǎn)盤20。并在旋轉(zhuǎn)盤 20的外盤面上設(shè)有一個阻壓管，其內(nèi)部設(shè)有彈簧22，壓板23和滾珠24，在旋轉(zhuǎn)盤的外緣面 上也設(shè)有滾珠軌道槽和滾珠21。而在旋轉(zhuǎn)盤20外部設(shè)有外套管旋轉(zhuǎn)軸6，使?jié)L珠21在二 者之間滾動。另外在外套管旋轉(zhuǎn)軸6的滾珠21的軌道槽外部，還設(shè)有一個滾珠24的阻壓 槽，使?jié)L珠進(jìn)入阻壓槽后，其阻力作用使旋轉(zhuǎn)盤20和套管軸25在沒有外力作用時與外套管 旋轉(zhuǎn)軸6共同產(chǎn)生固定作用。而在外套管旋轉(zhuǎn)軸6和旋轉(zhuǎn)盤20的外部，套管軸25上面還 固定著兩個傳動齒輪5，它與套管軸25之間并不直接固定，而是在齒輪5的兩側(cè)盤面上分別 設(shè)有鎖銷放置管和鎖銷回位放置管。其內(nèi)部分別設(shè)有鎖銷回位桿29和鎖銷桿31，并在兩桿 體上端設(shè)有滾輪30，同時在兩桿上還設(shè)有齒輪齒合齒牙，另外在傳動齒輪5上面設(shè)有一個 傳動齒輪28的放置孔，使傳動齒輪28同時與鎖銷桿和鎖銷回位桿相互齒合。而在動力套 管7內(nèi)部齒牙8的兩側(cè)是滾輪30的運動軌道，所以在動力套管7的垂直直徑兩側(cè)半軸上，齒 輪齒牙8的兩側(cè)，分別在一側(cè)對稱半軸上設(shè)有滾輪30的較小半徑圓弧運動軌道，使兩個滾 輪30其中一個在小半徑圓弧軌道上滾動，而對所固定的桿體產(chǎn)生向下的壓力推動作用時， 則另一個滾輪30在較大半徑圓弧軌道上運動，其固定桿體受齒輪28的旋轉(zhuǎn)推動則在放置 管的上部位置。而在套管軸25上面鎖銷桿31的對應(yīng)位置上設(shè)有鎖銷孔27，使鎖銷桿31因 滾輪30在較小半徑圓弧軌道運動時，進(jìn)入到鎖銷孔27內(nèi)，使傳動齒輪5與套管軸25固定 為一體。鎖銷回位桿29上的滾輪30在較小半徑圓弧軌道運動時，則鎖銷桿31退出鎖銷孔27。負(fù)載動力發(fā)動機內(nèi)部伸縮桿結(jié)構(gòu)和外套管旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征(附圖7)伸縮桿 固定板14下面短桿通過表層板34和齒牙傳動桿35的通孔與伸縮桿39的上端點38相互 固定。伸縮桿39的外表層板34的左右兩側(cè)和上、下兩端都設(shè)有通孔。而伸縮桿下端點41 與表層板34相互固定，在表層板34內(nèi)部設(shè)有齒牙傳動桿35，它上面設(shè)有多個長形通孔，其 通孔兩側(cè)設(shè)有齒輪齒合齒牙，在兩根齒牙傳動桿的上下兩端由橫桿固定為一體，并在下端 橫桿的中間部位設(shè)有向下短桿，它上面設(shè)有傳動齒輪42。而在齒牙傳動桿35內(nèi)部設(shè)有傳動 齒輪37，其中心軸與表層板34固定，它與齒牙傳動桿上面通孔兩側(cè)齒牙齒合。而在傳動齒 輪37內(nèi)部是壓力推動桿36，它上面設(shè)有多根橫向齒牙短桿。而傳動齒輪37在與齒牙傳動 桿35相互齒合的同時也與壓力推桿36上面的齒牙短桿相互齒合，而橫向齒牙短桿是穿過 齒牙傳動桿35和外表層板34的通孔，而露于表層板外部的。壓力推桿36內(nèi)部是中心位置 的伸縮桿39，它是由兩根中間部位相互固定的交叉短桿為一組，而由多組端點相互連接固 定組成。并在每組的端點連接點上固定著滾輪40。使壓力推桿36對伸縮桿39兩側(cè)的滾輪 40產(chǎn)生向中心位置的壓力推動作用時，伸縮桿的伸長使?jié)L輪40產(chǎn)生在壓力推動桿36上的 滾動作用。外套管旋轉(zhuǎn)軸6分為兩個半圓軸，它由螺栓43固定為一體，并在一個半圓軸上 設(shè)有通孔，其外孔壁與外表層板34的外孔壁固定為一體。而齒牙傳動桿35下端的傳動齒 輪42和其短桿，就是穿過其通孔與外套管旋轉(zhuǎn)軸6內(nèi)部的傳動齒輪32相互齒合的。使傳 動齒輪32和套管軸25的旋轉(zhuǎn)帶動作用，使傳動齒輪42自轉(zhuǎn)，而同時傳動齒輪42被推動向 上移動。人為負(fù)載動力發(fā)動機內(nèi)部曲軸的同步傳動和動力輸出結(jié)構(gòu)特征是(附圖8)在多 根螺旋形曲軸4中間位置的曲軸4上面，其端點中心軸1上面設(shè)有傳動齒輪2，而在其左右兩側(cè)設(shè)有中間傳動齒輪44，而在傳動齒輪44內(nèi)部設(shè)有與傳動齒輪2相互齒合的傳動齒輪， 在中間曲軸4的左右兩側(cè)曲軸分為兩部分，其端點中心軸1上面分別固定著鏈條齒合傳動 齒輪46。而傳動齒輪44與傳動齒輪46之間由傳動鏈條45齒合連接為一體，并因傳動齒輪 44內(nèi)部齒輪與傳動齒輪2的齒合而成為一體。并產(chǎn)生同步傳動作用。而在傳動齒輪2的上 部設(shè)有動力輸出軸18，上面的傳動齒輪19與傳動齒輪2相互齒合，而產(chǎn)生動力輸出。自動變速器的結(jié)構(gòu)特征是(附圖9)在動力輸入軸上設(shè)有傳動齒輪1，它與四個中 間傳動齒輪2齒合。而中間傳動齒輪2又分別與四根從動軸4上面的傳動齒輪3齒合。在 從動軸4上面分別設(shè)有兩個變速檔位齒輪9。使自動變速器內(nèi)部有八個檔位齒輪。而從動 軸4的內(nèi)部設(shè)有中間傳動齒輪軸5，上面固定著中間傳動齒輪8。而傳動齒輪軸5的上部設(shè) 有齒輪齒合齒牙。它與電動機中心軸上的傳動齒輪6相互齒合。而傳動齒輪軸5與傳動齒 輪8之間，是由套管軸22相互固定的。另外，在傳動齒輪軸5上面還設(shè)有一個上、下形槽體， 而鎖銷7的一端在其槽體內(nèi)部對傳動齒輪軸5的上、下運動慣性產(chǎn)生控制作用。在傳動齒 輪軸5的內(nèi)部是中心部位的動力輸出軸16，它上面固定著兩個動力輸出傳動齒輪21，另外， 在傳動齒輪軸5的下面設(shè)有中間固定短桿20固定的杠桿10，它固定在兩個相鄰檔位傳動齒 輪軸5之間，其兩端在兩個傳動齒輪軸5下端。而在杠桿10的端點下方固定架上，設(shè)有對 傳動齒輪軸5的傳動電動機電源線控制作用的觸壓開關(guān)11，上面設(shè)有通向電動機和機械動 力組裝體外部的電源線15。因為變速齒輪9分為兩個層面，而處于兩個層面上的四檔與五 檔之間的杠桿12為直角形，橫桿與豎桿之間由固定軸14活性連接固定。而動力輸出軸16 的外端與扇葉風(fēng)輪18的中心軸17固定連接。使扇葉風(fēng)輪18在噴氣筒19內(nèi)部轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生 反沖氣流。在自動變速器內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸都是由軸承13與固定架固定的。而在從動軸4上 面還設(shè)有發(fā)電機23。在自動變速器的兩側(cè)是發(fā)電機的發(fā)電室9。自動變速器內(nèi)部電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征是(附圖10)從動軸4上面的發(fā)電機23的輸 出電源線1上面設(shè)有檔位齒輪齒合調(diào)節(jié)電動機2。其結(jié)構(gòu)特征是在中心旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有扭 簧3和旋轉(zhuǎn)盤4，并在其盤面上設(shè)有一塊電源觸點連通片5。而在旋轉(zhuǎn)盤4的上部固定架上 設(shè)有固定盤6，其下盤面上設(shè)有八個檔位齒輪齒合作用電動機27 (附圖9中為傳動齒輪6下 面電動機)的電源觸點開關(guān)7。而每個電源觸點開關(guān)的輸出線都與杠桿10下面的觸壓開 關(guān)11和電動機27連接。而觸壓開關(guān)11的結(jié)構(gòu)特征是內(nèi)部設(shè)有觸壓桿9，而其下端觸壓 板上、下兩側(cè)的固定架上分別設(shè)有一對電源觸點8，而在觸壓板下面設(shè)有彈簧10。而兩對電 源觸點8的輸出線分別與電動機27和機械動力組裝體外部的電磁開關(guān)12連接。而電磁開 關(guān)12內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征是上部設(shè)有電磁線圈13，其中心柱下端是電磁吸盤14，而在它的下盤 面上設(shè)有監(jiān)控電路上的兩塊電源觸點。而在電磁吸盤14的下面設(shè)有銜鐵盤15，并在其中 心固定柱上設(shè)有彈簧17。而在銜鐵盤15下面電磁開關(guān)內(nèi)壁上固定著一個阻止彈簧17上升 的固定盤16，并在固定盤16上面設(shè)有兩個電源觸點。而在銜鐵盤15的中心柱下端固定著 彈簧17的固定托盤。電磁開關(guān)12內(nèi)部的兩對電源觸點連接線，電磁吸盤14下面的連接線 為監(jiān)控電路，并在控制室內(nèi)的電路上設(shè)有檔位齒輪齒合作用顯示燈25(附圖1中為1)。而 固定盤16的輸出線，與故障電路上的電動機18相連接。而電動機18上面的主要結(jié)構(gòu)是 其中心旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有彈簧和旋轉(zhuǎn)盤，在旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)有一塊電源觸點接通板，而在旋轉(zhuǎn)盤上 面的固定盤下面。只設(shè)有一對電源觸點。而輸出端電源觸點的輸出連接線為兩條，其中一 條是通向控制室的故障電路，并在上面設(shè)有故障顯示燈26，在控制室內(nèi)設(shè)有故障顯示燈24
8和報警器23 (附圖1中為2和3)。而另一條則是監(jiān)控電路的第二連接線。在控制室內(nèi)監(jiān)控 電路電源22的輸出線上，正、負(fù)開關(guān)21不但對監(jiān)控電路調(diào)節(jié)開通電動機19進(jìn)行控制，還是 機械動力組裝體內(nèi)部負(fù)載動力發(fā)動機的控制開關(guān)，電源線20就是輸出控制電源線。單個機械動力組裝體的第二控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征是飛行器內(nèi)機械動力組裝體可分 為多組，并分別由第二控制系統(tǒng)電動機控制，其主要結(jié)構(gòu)是(附圖11、12)電動機1的中心 軸上設(shè)有旋轉(zhuǎn)盤2，并在其上盤面根據(jù)需要設(shè)有多塊自外向內(nèi)排列的電源觸點接通板3。在 旋轉(zhuǎn)盤2的上方設(shè)有固定盤4，上面設(shè)有多組電源觸點5、并由絕緣板6隔離，同時絕緣板6 上面還設(shè)有電源觸點5的輸出和輸入連接線7的通孔。而每組的三對電源觸點5的連接線 分別是對一個機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機的加速控制電源線、減速控制線和通向控制室的 監(jiān)控電路。機械動力組裝體內(nèi)部密閉氣室內(nèi)的技術(shù)結(jié)構(gòu)特征是(附圖13、14)密閉氣室前端 設(shè)有噴氣筒2，內(nèi)部設(shè)有扇葉風(fēng)輪1，其中心軸與自動變速器的動力輸出軸相連接。噴氣筒 下部是兩個反沖氣流轉(zhuǎn)化器，而在反沖氣流轉(zhuǎn)化器的放置室上、下兩側(cè)，是反沖氣流的二次 旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)化和氣流回位至噴氣筒前端的氣體回流室。而反沖氣流轉(zhuǎn)化器是由同等結(jié)構(gòu)的 兩個組成。對反沖氣流進(jìn)行動力轉(zhuǎn)化的。其主要結(jié)構(gòu)特征是前后兩端的固定軸3上面分 別固定著兩個傳動齒輪4，而前端固定軸3上面的傳動齒輪4的外側(cè)盤面上，分別設(shè)有動力 輸出齒牙盤5，前后兩個傳動齒輪4之間由傳動鏈條9齒合連接。因一個反沖氣流轉(zhuǎn)化器上 面設(shè)有上、下兩根傳動鏈條，所以兩根鏈條之間根據(jù)需要，鏈條固定軸10有一部分為通軸， 并在固定軸10上面設(shè)有氣體沖擊槽內(nèi)固定板的套管軸11，而在套管軸11的中間部位，設(shè)有 兩根短固定軸，上面固定著滾輪12。而在傳動齒輪4的中心軸3的中間位置，分別固定著 固定盤16，二者之間由軸承17相互固定。前后兩個固定盤之間由兩根軌道桿13相互固定 連接，使?jié)L輪12在固定盤16和軌道桿13上、下兩側(cè)產(chǎn)生滾動作用。另外，在反沖氣流轉(zhuǎn)化 器上、下兩側(cè)的氣體回流室內(nèi)，還設(shè)有反沖氣流的二次旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)化的扇葉風(fēng)輪14，并在其 相對應(yīng)的位置與中間室的固定板上，設(shè)有長形通孔。而在扇葉風(fēng)輪14的中心軸15上面，同 時還設(shè)有傳動齒輪8，而與它相互齒合的是中間傳動齒輪7。而中間傳動齒輪7穿過固定板 通孔與反沖氣流轉(zhuǎn)化器上的傳動齒輪4的外盤面齒牙盤5相互齒合。而扇葉風(fēng)輪14的中心 軸15由軸承17與固定板相互固定，其動力輸出端與發(fā)電室的發(fā)電機中心旋轉(zhuǎn)軸相互連接。 反沖氣流轉(zhuǎn)化器氣體沖擊槽的技術(shù)結(jié)構(gòu)特征是氣體沖擊槽22是固定在傳動鏈條9的固定 軸10上面的，而每根固定通軸10上面都固定著兩塊氣體沖擊槽22的內(nèi)固定板23，同時內(nèi) 固定板23之間由固定軸18相互固定，而固定軸18上面同時還固定著氣體沖擊槽22的外 固定板20，而外固定板20的前端與前端的固定軸18之間由固定桿21在其上、下兩端相互固 定，并使固定桿21內(nèi)部的內(nèi)固定板和外固定板形成的空間距離成為氣體沖擊槽22的進(jìn)氣孔 19，而氣體沖擊槽22的上、下兩端因沒有擋板而成為反沖氣流的出口。使反沖氣流24通過與 氣體回流室的中間固定板上所設(shè)的通孔，而對氣體回流室內(nèi)的扇葉風(fēng)輪產(chǎn)生沖擊作用。因氣 體沖擊槽的內(nèi)外固定板之間與固定軸為活性連接，因此，其形狀可以根據(jù)需要改變。下面根據(jù)附圖對本發(fā)明實施例做進(jìn)一步說明


附圖1是本發(fā)明深空探測飛行器整體結(jié)構(gòu)示意附圖2是本發(fā)明機械動力組裝體旋轉(zhuǎn)的電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本發(fā)明機械動力組裝體電路中故障電路接通器結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本發(fā)明機械動力室內(nèi)壁上固定的移動觸壓開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是本發(fā)明人為負(fù)載動力發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是本發(fā)明發(fā)動機內(nèi)部螺旋形曲軸及其上面?zhèn)鲃咏Y(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是本發(fā)明發(fā)動機內(nèi)部伸縮桿和下端曲軸固定連接結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8是本發(fā)明發(fā)動機內(nèi)部曲軸同步傳動和動力輸出以及曲軸外部動力套管結(jié) 構(gòu)示意圖；附圖9是本發(fā)明自動變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；附圖10是本發(fā)明自動變速器內(nèi)部電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖11是本發(fā)明飛行器的第二控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)控制電動機結(jié)構(gòu)示意圖，附圖12是本發(fā)明第二控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)控制電動機上端固定盤電源觸點結(jié)構(gòu)示意 圖；附圖13是本發(fā)明機械動力組裝體內(nèi)部密閉氣室內(nèi)部分結(jié)構(gòu)示意圖；附圖14是本發(fā)明密閉氣室內(nèi)部反沖氣流轉(zhuǎn)化器上面氣體沖擊槽結(jié)構(gòu)示意具體實施例方式在深空探測飛行器的整體結(jié)構(gòu)附圖1中，其前端為控制室，內(nèi)部設(shè)有機械動力組 裝體內(nèi)自動變速器內(nèi)的檔位齒輪齒合作用顯示燈1，檔位故障顯示燈2，報警顯示器3，因變 速器內(nèi)設(shè)八個檔位齒輪。所以顯示燈各為八個。因飛行器內(nèi)部除轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)體以外的所有機 械動力組裝體內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)都是統(tǒng)一控制的，所以對機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機的控制只 有增速和減速的兩個正負(fù)開關(guān)4。當(dāng)所有發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力使某個變速齒輪齒合時，控制 室內(nèi)的那個檔位齒輪顯示燈1就會發(fā)光。當(dāng)某個發(fā)動機或相關(guān)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障而影響檔位齒 輪齒合時，故障顯示燈2和報警顯示器3就會報警顯示。為了對故障結(jié)構(gòu)體的檢修和飛行 器的正常運行，飛行器內(nèi)部設(shè)置了對單個機械動力組裝體的控制系統(tǒng)。它是將飛行器內(nèi)部 的機械動力組裝體劃分為多組，并由第二控制系統(tǒng)電動機分別控制。因此，控制室內(nèi)設(shè)有第 二控制系統(tǒng)電動機的正負(fù)開關(guān)5和中間部位的旋轉(zhuǎn)定位顯示燈以及對單個發(fā)動機的增速 和減速的正負(fù)開關(guān)6。而正負(fù)開關(guān)和兩側(cè)的到位顯示燈7，是對每個機械動力室內(nèi)壁上固定 的移動觸壓開關(guān)15，在其框架內(nèi)的內(nèi)外移動控制作用開關(guān)，并因觸壓開關(guān)15在框架內(nèi)的移 動到位，而使開關(guān)兩側(cè)的到位顯示燈發(fā)光顯示。而正負(fù)開關(guān)和中間部位的到位顯示燈8，是 對機械動力組裝體16上面的動力電動機9的正反向旋轉(zhuǎn)進(jìn)行控制的開關(guān)。從而使電動機 9中心軸上的傳動齒輪與機械動力組裝體兩側(cè)的傳動齒輪14的齒合作用，而帶動機械動力 組裝體轉(zhuǎn)動，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到位時則對觸壓開關(guān)15產(chǎn)生觸壓作用而停止轉(zhuǎn)動，并使正負(fù)開關(guān)8中 間部位的到位顯示燈發(fā)光。當(dāng)機械動力組裝體的旋轉(zhuǎn)電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，控制室內(nèi)的故 障顯示燈和報警顯示器10產(chǎn)生報警顯示作用。同時故障電路中在機械動力室外部的故障 顯示燈6發(fā)光顯示。而正負(fù)開關(guān)11和中間部位的到位顯示燈，是飛行器后部轉(zhuǎn)向室內(nèi)機械 動力組裝體的正反向旋轉(zhuǎn)開關(guān)和到位顯示燈，因機械動力組裝體的旋轉(zhuǎn)到位而對兩側(cè)固定 的觸壓開關(guān)18的觸壓作用而停止轉(zhuǎn)動，使到位顯示燈11發(fā)光。在飛行器內(nèi)部中間室為人為活動室，而左右兩側(cè)為機械動力室，內(nèi)部的機械動力組裝體由軸承13與飛行器固定架固定，并因機械動力組裝體對固定架軸的推動使飛行器 運動。在固定架軸內(nèi)部設(shè)有通向中間室的控制電源線路通孔12。在機械動力組裝體內(nèi)部各 部分動力結(jié)構(gòu)體的位置分別為人為負(fù)載動力發(fā)動機1，發(fā)電室2，自動變速器3，密閉氣室4。 而飛行器后部的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是內(nèi)部的機械動力組裝體是水平固定在兩個半圓形固定架 20中間部位的，在半圓形固定架上面設(shè)有多個傳動齒輪21，并由傳動鏈條19齒合連接。而 鏈條19上面的固定軸22是與機械動力組裝體固定的。另外，電動機中心軸上的傳動齒輪 17與傳動鏈條19的齒合，使電動機旋轉(zhuǎn)時傳動齒輪17帶動鏈條19轉(zhuǎn)動。因機械動力組裝 體前端是由軸承固定在一根垂直軸上的。所以鏈條19帶動機械動力組裝體在半圓形定架 20中間水平轉(zhuǎn)動。因半圓形固定架外側(cè)固定板上設(shè)有觸壓開關(guān)18，因此機械動力組裝體轉(zhuǎn) 動與觸壓開關(guān)18接觸時，因觸壓開關(guān)18是對傳動齒輪17下面的電動機電源線控制的，使 電動機斷電而停止轉(zhuǎn)動，使機械動力組裝體停止轉(zhuǎn)動。其推動作用力對飛行器上豎直固定 架軸的推動做用方向的不同而使飛行器改變航向。同時，控制室內(nèi)的旋轉(zhuǎn)到位顯示燈11發(fā) 光顯示。當(dāng)飛行器再次改變航向時，啟動傳動齒輪17下面電動機的反向旋轉(zhuǎn)開關(guān)11，使機 械動力組裝體反向轉(zhuǎn)動。另外，也可以在轉(zhuǎn)向室后部按裝移動觸壓開關(guān)，使機械動力組裝體 在中間位置固定，其作用力推動飛行器向前運動。 機械動力組裝體的正反向旋轉(zhuǎn)電路系統(tǒng)，附圖2中，是利用兩根電源線的其中一 根對一個機械動力組裝體上的電動機9和相關(guān)電器相連接的。而兩根電源線在實際應(yīng)用中 是將所有機械動力組裝體的傳動電動機和相關(guān)電器串連在一起而統(tǒng)一控制的。當(dāng)按下電源 7外端的觸壓開關(guān)8時，電路上的觸壓開關(guān)15因沒有機械動力組裝體的觸壓作用，使內(nèi)部 觸壓板3對上面電源觸點2接觸，使電動機9的電路開通而轉(zhuǎn)動，當(dāng)機械動力組裝體轉(zhuǎn)動到 對觸壓開關(guān)15上面的滾輪1產(chǎn)生觸壓時，則下面觸壓板3也被向下推動而與電源觸點2分 離，使電動機9斷電，機械動力組裝體停止轉(zhuǎn)動。同時觸壓板3與下面的一對電源觸點2接 觸而使監(jiān)控電路接通，控制室內(nèi)到位顯示燈8發(fā)光。當(dāng)某個機械動力組裝體的控制電路出 現(xiàn)故障時很難查出，所以每個機械動力組裝體的電路中都設(shè)有故障監(jiān)控電路，電路上設(shè)有 故障電路接通器5和機械動力室外部的故障顯示燈和報警顯示器6以及控制室內(nèi)的故障顯 示燈和報警器10。在正常情況下，因故障電路接通器5的斷路作用而不能導(dǎo)通，當(dāng)某個機 械動力室內(nèi)的電路電器出現(xiàn)故障時，按下控制室內(nèi)的觸壓開關(guān)8時，電動機9不會帶動機械 動力組裝體轉(zhuǎn)動，觸壓開關(guān)15也失去了作用，因故障電路上的故障電路接通器5內(nèi)部的電 動機1(附圖3)的電源線是與觸壓開關(guān)15的輸出電源線連接的，所以電路開通使電動機1 轉(zhuǎn)動，并使中心軸上的傳動齒輪帶動外部旋轉(zhuǎn)軸2上的傳動齒輪3轉(zhuǎn)動，使傳動齒輪4帶動 傳動齒輪8轉(zhuǎn)動，使傳動齒輪8上盤面的電源觸點接通板5與故障電路接通器5內(nèi)壁上固 定的一對電源觸點7相接觸，使兩塊電源觸點之間的故障電路連接導(dǎo)通，并使故障電路上 的顯示燈發(fā)光，在正常情況下只要對控制室內(nèi)的觸壓開關(guān)8開通，則故障電路接通器5內(nèi)部 電動機1的電路就是開通而轉(zhuǎn)動的，但根據(jù)需要上面的電源觸點接通板5在與電源觸點7 接觸之前，機械動力組裝體的轉(zhuǎn)動就會對觸壓開關(guān)15產(chǎn)生觸壓作用而斷電，使故障電路接 通器內(nèi)部電動機斷電，并因故障電路接通器5內(nèi)部扭簧6的彈性作用，使傳動齒輪8反轉(zhuǎn)回 位。當(dāng)電器和電路出現(xiàn)故障，故障電路接通器內(nèi)部電動機超時轉(zhuǎn)動，使傳動齒輪8上面的電 源觸點接通板5與電源觸點7接觸，使故障電路中故障顯示燈通電發(fā)光。而對機械動力室 上按裝的故障顯示燈6和報警器的監(jiān)查而確定故障位置。
11
機械動力組裝體在機械動力室內(nèi)的旋轉(zhuǎn)作用，是對飛行器的升降和運動速度產(chǎn)生 控制作用的。它可以產(chǎn)生270度角的轉(zhuǎn)動而達(dá)到四個方向上的停止作用。因為飛行器的運 動是機械動力組裝體內(nèi)部動力的推動作用產(chǎn)生的。所以在四個方向上的固定，可以使飛行 器產(chǎn)生垂直升降和運動速度的改變。因此，在機械動力室內(nèi)壁的四個方向上設(shè)有固定觸壓 開關(guān)和移動觸壓開關(guān)15兩種，并使固定觸壓開關(guān)固定在機械動力組裝體旋轉(zhuǎn)軌道兩端，而 兩個移動觸壓開關(guān)15在中間部位，而控制室內(nèi)對所有機械動力組裝體的旋轉(zhuǎn)電動機(轉(zhuǎn)向 結(jié)構(gòu)體除外)正反向旋轉(zhuǎn)的兩條控制電源線。都是分別與每個機械動力室內(nèi)的兩個移動觸 壓開關(guān)連接，然后在與機械動力組裝體旋轉(zhuǎn)軌道未端固定觸壓開關(guān)15和電動機9這樣一個 選后順序串聯(lián)在一起的，也就是說一個機械動力室內(nèi)的兩條支線，一條電源線上只連接一 個固定觸壓開關(guān)，當(dāng)機械動力組裝體處于旋轉(zhuǎn)軌道一端，并與端點上的固定觸壓開關(guān)產(chǎn)生 觸壓作用時，這個觸壓開關(guān)15所連接的電路則是切斷的，而機械動力組裝體只有反向旋轉(zhuǎn) 電路是開通的，當(dāng)機械動力組裝體反向轉(zhuǎn)動時，與其產(chǎn)生作用的觸壓開關(guān)15因失去觸壓作 用，使上面的滾輪1和觸壓板3(附圖2)受下部彈簧4的彈性作用而上升回位。其連接線 電源開通。當(dāng)機械動力組裝體的轉(zhuǎn)動需要在其軌道上的移動觸壓開關(guān)15的固定位置上停 止時，就需要在控制室內(nèi)啟動正負(fù)觸壓開關(guān)7，使移動觸壓開關(guān)15框架內(nèi)的觸壓開關(guān)向外 移動，當(dāng)上面的滾輪與機械動力組裝體產(chǎn)生觸壓作用時，就會使機械動力組裝體停止轉(zhuǎn)動。 當(dāng)機械動力組裝體再次需要移動時，則還需要啟動控制室內(nèi)的負(fù)觸壓開關(guān)7，使移動觸壓開 關(guān)15在框架內(nèi)向內(nèi)部移動，而使其連接電路開通。并通過機械動力組裝體傳動電動機9的 電源開通，而使機械動力組裝體轉(zhuǎn)動。附圖4是移動觸壓開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖，中間部位的觸壓開關(guān)1是由機械動力室內(nèi) 壁5上面的固定架4進(jìn)行固定的，并在固定架4的兩側(cè)設(shè)有兩個觸壓開關(guān)3，分別對固定架 4內(nèi)部的電動機8的正反旋轉(zhuǎn)電源線10分別連接控制。而觸壓開關(guān)3觸壓作用的產(chǎn)生，是 因為觸壓開關(guān)1兩側(cè)固定板上設(shè)有兩個斜面軌道槽2，使觸壓開關(guān)3上面的滾輪因觸壓開關(guān) 1的內(nèi)外移動，而產(chǎn)生在斜面槽2內(nèi)的滾動作用，使?jié)L輪從槽體2深端向淺端的滾動，而產(chǎn)生 對內(nèi)部觸壓板的推動作用，使觸壓板產(chǎn)生與內(nèi)部電源觸點的分離而切斷電動機8的電源。 同時，觸壓板與內(nèi)部監(jiān)控電路電源觸點的接觸，而使控制室內(nèi)到位顯示燈7發(fā)光。因為兩個 斜面軌道槽2的深淺端位置相反，使中間的移動觸壓開關(guān)1無論在框架4的內(nèi)端還是外端， 總有一側(cè)的斜面軌道槽2產(chǎn)生對觸壓開關(guān)3上面的滾輪的觸壓作用，使電源切斷。使框架4 內(nèi)部電動機8只有一個旋轉(zhuǎn)方向的電路開通。使控制室內(nèi)也總有一條電源線是切斷的，條 電源線是開通的。觸壓開關(guān)1的移動作用，是因在其底面上設(shè)有一根固定的螺紋軸7。它 上面設(shè)有固定旋轉(zhuǎn)齒輪6并與電動機8中心軸上的傳動齒輪9相互齒合。當(dāng)開啟控制室內(nèi) 的開關(guān)7而使電動機8旋轉(zhuǎn)，使傳動齒輪9帶動螺紋軸7上面的傳動齒輪6轉(zhuǎn)動時，因傳動 齒輪6受框架4的固定作用，而使螺紋軸7上、下移動，而推動觸壓開關(guān)1在框架4內(nèi)移動。 固定觸壓開關(guān)和移動觸壓開關(guān)15上面的左、右兩個觸壓開關(guān)在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上是基本相同的， 其內(nèi)部的兩對電源觸點不但對電動機的電源線產(chǎn)生控制作用，還因外力對上面滾輪的觸壓 作用，而產(chǎn)生監(jiān)控電路的開通，而使控制室內(nèi)到位顯示燈發(fā)光顯示。但是移動觸壓開關(guān)(附 圖4)中間部位的觸壓開關(guān)1，因為需要同時連接機械動力組裝體傳動電機9的兩條正反旋 轉(zhuǎn)電源線，所以它內(nèi)部的電源觸點在觸壓板的上下兩側(cè)固定板上各為兩對，并使觸壓板的 觸壓作用，兩條傳動電動機9的電源線和兩條監(jiān)控電路的開通和切斷，因兩個正負(fù)開關(guān)7只
12是一個開通而各不相干。人為負(fù)載動力發(fā)動機是飛行器的動力源，(附圖5)是內(nèi)部整體結(jié)構(gòu)示意圖，而附 圖6、7、8、是其內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)示意圖。由于負(fù)載動力發(fā)動機內(nèi)部是由多根螺旋形曲軸組成， 而每根曲軸4都是由多根短軸與軸體固定桿組成的，在軸體固定桿上設(shè)有短軸的固定槽和 固定螺栓孔33(附圖6中)，使短軸兩端放置在軸體固定桿的槽內(nèi)并由外部固定板和螺栓 在螺栓孔33內(nèi)進(jìn)行固定。曲軸4的端點中心軸1由軸承11與固定板3固定。使曲軸4繞 端點中心軸1旋轉(zhuǎn)。因為每根曲軸4上面都單一排列固定著多根伸縮桿15，它與上端固定 板14相互固定，并產(chǎn)生對固定板14的固定支撐作用。其下端由外表層板34與曲軸上面的 外套管旋轉(zhuǎn)軸6相互固定。而在固定板14的上部設(shè)有氣囊13，而在氣囊13的上部是氣囊 保護(hù)板12，它與固定板14之間形成了氣囊13的封閉放置室。使氣囊13不會因氣壓增大 而破裂。而負(fù)載動力發(fā)動機的動力源，就是對氣囊13內(nèi)部增大氣壓；使上部的氣囊保護(hù)板 12對上部的發(fā)動機表層板產(chǎn)生壓力推動作用而固定不動，而下端的固定板14則產(chǎn)生對下 端伸縮桿15的壓力推動作用。使曲軸端點中心軸1為中心的垂直直徑一側(cè)的螺旋形曲軸 4的半圓軸上固定的伸縮桿因為成為了實體桿，而對上端固定板14的壓力作用產(chǎn)生向曲軸 4的傳遞，并因曲軸垂直直徑兩側(cè)的半圓軸上所固定的伸縮桿，一個半圓軸上為虛體桿而不 生產(chǎn)作用力傳遞作用，而另一個半圓軸上為實體桿產(chǎn)生作用力的傳遞，使曲軸垂直直徑兩 側(cè)的兩個半圓軸，只有一個半圓軸承擔(dān)了固定板14的向下壓力作用。因此達(dá)到了兩個半圓 軸之間的作用力失衡，而使螺旋形曲軸產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)動力。(因氣囊13的增壓系統(tǒng)附圖中沒 有畫出而不做說明)并因螺旋形曲軸4的旋轉(zhuǎn)，使一個半軸上固定的伸縮桿產(chǎn)生與曲軸向 下旋轉(zhuǎn)垂直距離的等量實體伸長作用，而另一個半軸上的虛體伸縮桿產(chǎn)生向上的收縮回位 作用。伸縮桿是怎樣成為實體桿而對上端固定板14的向下壓力作用傳遞給曲軸的？從附圖7中可以看出，中心部位的伸縮桿39是由兩根中間部位固定的交叉短桿為 一組；而由多組其端點相互固定連接為一體組成的，伸縮桿39的上端點38與固定板14向 下短桿相互固定，而下端點41與外表層板34相互固定。而在兩組交叉短桿的端點連接點 上還分別固定著滾輪40。伸縮桿39本身為虛體結(jié)構(gòu)，不能傳遞任何作用力，但是在伸縮桿 39兩側(cè)的端點連接點外部設(shè)有壓力推桿36。它主要是對交叉短桿兩端固定的滾輪40產(chǎn)生 向中心部位的壓力推動作用，使伸縮桿39產(chǎn)生實體伸長作用的。而壓力推桿36的推動作 用力產(chǎn)生，是因為在桿體上設(shè)有多根橫向齒牙短桿，它主要與固定在伸縮桿外表層板34上 面的傳動齒輪37相互齒合。而在傳動齒輪37的外部設(shè)有齒牙傳動桿35，而齒牙傳動桿35 上面設(shè)有多個長形通孔，并在通孔兩側(cè)設(shè)有傳動齒輪37的齒合齒牙。使傳動齒輪37與壓 力推桿36上面的齒牙短桿和齒牙傳動桿35上面的齒牙同時產(chǎn)生齒合作用，而在齒牙傳動 桿35的外部是表層板34，它的兩側(cè)和上下兩端都設(shè)有通孔，使壓力推桿36上面的橫向齒牙 短桿穿過齒牙傳動桿35和表層板34的通孔而露于表層板外部。伸縮桿上端固定板14的 向下短桿也是穿過表層板上部通孔與伸縮桿上端點相互固定的。而表層板34的下端通孔 外壁是與外套管旋轉(zhuǎn)軸的通孔外壁相互連接而成為一體的。因為伸縮桿39兩側(cè)的傳動結(jié) 構(gòu)沒有外力作用不能產(chǎn)生對伸縮桿的壓力推動作用。因此，在齒牙傳動桿35的上、下兩端 由橫桿固定，而在下端的橫桿中間部位設(shè)有向下的短桿，并在上面設(shè)有傳動齒輪42，它通過 外表層板34和外套管旋轉(zhuǎn)軸6的通孔進(jìn)入到外套管旋轉(zhuǎn)軸6內(nèi)部與內(nèi)部的傳動齒輪32相
13互齒合。在附圖7中可以看出，傳動齒輪32很像標(biāo)點符號中的逗號，它固定在套管軸25 上面，當(dāng)套管軸25和傳動齒輪32旋轉(zhuǎn)時，則帶動傳動齒輪42自轉(zhuǎn)，并因傳動齒輪32的特 殊形狀而推動傳動齒輪42向上移動。因為只要傳動齒輪42與傳動齒輪32相互齒合伸縮 桿39就是實體桿，使上端固定板14產(chǎn)生的向下壓力作用由伸縮桿傳遞給曲軸。其原因在 于當(dāng)固定板14產(chǎn)生對伸縮桿39的壓力作用時，伸縮桿39就會產(chǎn)生一種向下的收縮作用 壓力，其壓力作用使伸縮桿的端點連接點上的滾輪40，對兩側(cè)的壓力推桿36產(chǎn)生向外的推 動作用力，并使壓力推桿上的橫向齒牙短桿對所齒合的傳動齒輪37產(chǎn)生推動旋轉(zhuǎn)作用力， 而傳動齒輪37則推動齒牙傳動桿35向下運動，但因為齒牙傳動桿下端的傳動齒輪42與外 套管旋轉(zhuǎn)軸6內(nèi)的傳動齒輪32的齒合作用沒有向下移動空間，從而使齒牙傳動桿35、傳動 齒輪37和壓力推動桿36固定不動，使伸縮桿39不能收縮而成為實體桿。并將上端固定板 14的向下壓力作用傳遞給曲軸，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力。 曲軸旋轉(zhuǎn)動力的產(chǎn)生，伸縮桿是怎樣產(chǎn)生實體伸長作用的呢？在附圖6中，是螺 旋形曲軸和上面?zhèn)鲃咏Y(jié)構(gòu)示意圖，圖中的外套管旋軸6因為是與伸縮桿的外表層板34固定 為一體的固定體，而內(nèi)部曲軸4上面的套管軸25和上面的旋轉(zhuǎn)盤20都是旋轉(zhuǎn)體，因此，旋 轉(zhuǎn)盤20與外套管旋轉(zhuǎn)軸6的接觸，二者之間設(shè)有滾珠21，使外套管旋轉(zhuǎn)軸6的固定不影響 旋轉(zhuǎn)盤20和套管軸25的旋轉(zhuǎn)作用，另外根據(jù)上面所說，伸縮桿成為實體桿是因套管軸25 上面固定的傳動齒輪32和齒牙傳動桿上面固定的傳動齒輪42的齒合作用產(chǎn)生的。而曲軸 旋轉(zhuǎn)動力的產(chǎn)生，是因曲軸旋轉(zhuǎn)軌道垂直直徑一側(cè)的半圓軸體上所固定的伸縮桿全部為實 體桿，而產(chǎn)生對上端固定板14的向下壓力作用傳遞給曲軸。使曲軸垂直直徑一側(cè)的半圓軸 體承擔(dān)固定板14的向下壓力作用，而另一側(cè)的半圓軸體不承擔(dān)作用力，從而因曲軸的兩個 半圓軸體之間因作用力失衡而使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力。而伸縮桿實體伸長作用的產(chǎn)生，只有 以外套管旋轉(zhuǎn)軸6為旋轉(zhuǎn)作用力點，在曲軸端點中心軸1為中心點的曲軸旋轉(zhuǎn)軌道上，從其 垂直直徑上端向下旋轉(zhuǎn)時才能夠產(chǎn)生。因此，在曲軸垂直直徑一側(cè)半圓軸體上所固定的伸 縮桿，其下端外套管旋轉(zhuǎn)軸6內(nèi)部傳動齒輪42與傳動齒輪32的齒合作用力點，也是在傳動 齒輪32的不同位置的。而伸縮桿也是有不同程度實體伸長的，而伸縮桿實體伸長作用的產(chǎn) 生，也是傳動齒輪32在外套管旋轉(zhuǎn)軸6從曲軸垂直直徑上端向下旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生反向旋轉(zhuǎn)作 用而推動傳動齒輪42自轉(zhuǎn)并產(chǎn)生向上移動作用，使齒牙傳動桿35推動齒輪37傳動，并帶 動壓力推桿36對伸縮桿產(chǎn)生向中心的擠壓產(chǎn)生的。那么傳動齒輪32和套管軸25又是怎 樣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力的呢？因為在旋轉(zhuǎn)盤20的外側(cè)套管軸25上面還固定著兩個傳動齒輪5， 而套管軸25和上面的旋轉(zhuǎn)盤20以及中間部位的傳動齒輪32都是由傳動齒輪5帶動旋轉(zhuǎn) 的。但是，傳動齒輪5與套管軸25之間是活性連接固定的。在傳動齒輪5的兩側(cè)盤面上， 設(shè)有一個鎖銷桿31的放置管和一個鎖銷回位桿29的放置管，并在桿體上設(shè)有齒輪齒合齒 牙，其上端設(shè)有滾輪30。在兩根桿體放置管中間的傳動齒輪5上面設(shè)有傳動齒輪28的放置 孔，使傳動齒輪28同時與兩根桿體上的齒牙相互齒合。在鎖銷桿31下端套管軸25的對應(yīng) 位置上設(shè)有鎖銷桿固定孔27。在曲軸4的外部設(shè)有動力套管7，內(nèi)部設(shè)有傳動齒輪5的齒 合齒牙8，因動力套管7是固定體，而曲軸4是在動力套管7內(nèi)轉(zhuǎn)動的，而傳動齒輪5在隨曲 軸4轉(zhuǎn)動的同時，因與齒牙8的齒合而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力，從而產(chǎn)生反方向自轉(zhuǎn)作用。另外，傳 動齒輪5上面鎖銷桿和鎖銷回位桿的作用功能產(chǎn)生，是因為在動力套管7內(nèi)部齒牙8的兩 側(cè)是兩根桿體上滾輪30的滾動旋轉(zhuǎn)軌道。根據(jù)需要動力套管7垂直直徑兩側(cè)的兩個半圓套管上，分別在一個半圓套管上齒牙8的不同側(cè)面上，設(shè)有滾輪30的小半徑圓弧軌道，使一 根桿體上的滾輪在這個小半徑圓弧軌道上運動時，則推動桿體向下移動，并因桿體對中間 部位齒合的傳動齒輪28的推動作用，使另一側(cè)桿體向上移動，并使上端滾輪30在較大半徑 圓弧軌道上運動，反之亦然，也就是說，鎖銷桿上端滾輪在小半徑圓弧軌道上旋轉(zhuǎn)時，則鎖 銷桿向下移動，其下端進(jìn)入到套管軸25的鎖銷孔27內(nèi)部。使傳動齒輪5與套管軸25固定 為一體，并因傳動齒輪5的旋轉(zhuǎn)而帶動套管軸25和上面?zhèn)鲃咏Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。同時也因傳動齒輪 5與動力套管7內(nèi)的齒牙8的齒合作用，因動力套管7是固定體而傳動齒輪5因曲軸的旋轉(zhuǎn) 作用與齒牙8之間產(chǎn)生齒合運動阻力，使傳動齒輪5產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)是與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反的。 因此，套管軸25上面的傳動齒輪32的旋轉(zhuǎn)也正好使與它相互齒合的傳動齒輪42的自轉(zhuǎn)齒 合作用點，從傳動齒輪32的齒牙內(nèi)端即小半徑端移動至外端得大半徑端，使傳動齒輪42 產(chǎn)生垂直向上移動作用。使齒牙傳動桿35的向上移動，推動傳動齒輪37旋轉(zhuǎn)，并帶動壓力 推桿36在伸縮桿兩側(cè)產(chǎn)生向內(nèi)的壓力推動作用。使伸縮桿產(chǎn)生實體伸長作用。并因曲軸 垂直直徑一側(cè)半軸上所固定的伸縮桿都是實體桿，而同時產(chǎn)生實體伸長作用。所以一根曲 軸上的伸縮桿都是半數(shù)實體伸長，半數(shù)虛體收縮的作用力循環(huán)作用。伸縮桿的實體伸長和收縮作用循環(huán)是曲軸旋轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生的，也就是說曲軸向下旋 轉(zhuǎn)的半圓軸使伸縮桿產(chǎn)生實體伸長，而向上旋轉(zhuǎn)的半圓軸使伸縮桿收縮。因此，曲軸4上面 的套管軸25上面固定的傳動齒輪5與動力套管7內(nèi)齒牙8的齒合作用，曲軸4旋轉(zhuǎn)一圈則 傳動齒輪5旋轉(zhuǎn)兩圈，其中一圈自轉(zhuǎn)，一圈帶動套管軸25旋轉(zhuǎn)，當(dāng)以曲軸上的一個外套管 旋轉(zhuǎn)軸6做為旋轉(zhuǎn)作用力點，而從曲軸垂直直徑上端向下轉(zhuǎn)動時，傳動齒輪5上面鎖銷桿 31上面的滾輪30是在齒牙一側(cè)的小半徑圓弧軌道上轉(zhuǎn)動的，使鎖銷桿向下移動，而進(jìn)入到 套管軸25上面的鎖銷孔27內(nèi)部的。使傳動齒輪5帶動套管軸25和上面的傳動齒輪32轉(zhuǎn) 動，并推動齒牙傳動桿上的傳動齒輪42自轉(zhuǎn)。其相互齒合點，從傳動齒輪32小半徑的齒牙 內(nèi)端向大半徑的齒牙外端旋轉(zhuǎn)移動，使傳動齒輪42向上移動，齒牙傳動桿35推動齒輪37 和壓力推桿36運動，使伸縮桿實體伸長。當(dāng)外套管旋轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)至曲軸垂直直徑下端時， 伸縮桿伸長作用完成，傳動齒輪42與傳動齒輪32的相互齒合點移動至大半徑齒牙端點后 使傳動齒輪42懸空，使伸縮桿成為虛體桿，當(dāng)外套管旋轉(zhuǎn)軸從曲軸垂直直徑下端向上轉(zhuǎn)動 時，傳動齒輪5上面鎖銷桿上的滾輪30從小半徑圓弧軌道旋轉(zhuǎn)至齒牙8同一側(cè)的大半徑旋 轉(zhuǎn)軌道上，而鎖銷回位桿上的滾輪30則從齒牙8另一側(cè)的大半徑旋轉(zhuǎn)軌道，旋轉(zhuǎn)至小半徑 圓弧軌道上面。并使鎖銷回位桿的下降而推動傳動齒輪28轉(zhuǎn)動，從而帶動鎖銷桿31向上 移動，而退出套管軸25的鎖銷孔27，使傳動齒輪5自轉(zhuǎn)，而套管軸25和上面輪體固定。并 因伸縮桿成為虛體桿而受到外套管旋轉(zhuǎn)軸6的向上推動作用收縮。伸縮桿39的收縮作用， 推動兩側(cè)的壓力推桿36向外移動，使傳動齒輪37旋轉(zhuǎn)并推動齒牙傳動桿35向下移動，而 上面的傳動齒輪42下降回位至傳動齒輪32的小半徑內(nèi)端齒牙的相互齒合點。這就是曲軸 旋轉(zhuǎn)一圈，伸縮桿的一個實體伸長和收縮的作用力循環(huán)。并因在這個過程中都是傳動齒輪 的齒合作用產(chǎn)生的。因此，具有一定精確度，并使傳動齒輪5上的鎖銷桿31在套管軸25上 的鎖銷孔27內(nèi)的進(jìn)入與退出，不會因傳動齒輪5的旋轉(zhuǎn)而使鎖銷桿與鎖銷孔之間產(chǎn)生錯位 故障。曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中，外套管旋轉(zhuǎn)軸6從曲軸旋轉(zhuǎn)軌道下端向上轉(zhuǎn)動時，傳動齒輪5 上面的鎖銷桿31從套管軸25的鎖銷孔27內(nèi)的退出，使傳動齒輪5的自轉(zhuǎn)不在對套管軸25產(chǎn)生控制作用。而套管軸25與內(nèi)部短固定軸之間設(shè)有滾珠26，使二者之間不存在旋轉(zhuǎn)阻 力，另外，套管軸25上面固定的旋轉(zhuǎn)盤20與外套管旋轉(zhuǎn)軸6之間也設(shè)有滾珠21，同樣不存 在旋轉(zhuǎn)阻力。因此為使套管軸25的固定作用，在旋轉(zhuǎn)盤20上面設(shè)有阻壓管，其內(nèi)部設(shè)有彈 簧22，壓板23和滾珠24。而在外套管旋轉(zhuǎn)軸6上面滾珠21的軌道槽外端，設(shè)有一個滾珠 24的阻壓槽。當(dāng)外套管旋轉(zhuǎn)軸6這個旋轉(zhuǎn)作用力點從曲軸垂直直徑上端向下旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn) 盤20也隨套管軸25轉(zhuǎn)動，而阻壓管內(nèi)的滾珠24受外套管旋轉(zhuǎn)軸6的壓力作用進(jìn)入到阻壓 管內(nèi)，二者之間同樣產(chǎn)生滾動摩擦作用。而當(dāng)外套管旋轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)至軌道直徑下端而向上 旋轉(zhuǎn)時，傳動齒輪5上面的鎖銷桿31從套管軸鎖鎖孔27內(nèi)退出的同時，旋轉(zhuǎn)盤20阻壓管 的內(nèi)的滾珠24也恰好進(jìn)入到外套管旋轉(zhuǎn)軸6的阻壓槽內(nèi)，從而對套管軸25的旋轉(zhuǎn)慣性產(chǎn) 生阻止作用，并使套管軸25受外套管旋轉(zhuǎn)軸6的控制而固定不動。當(dāng)外套管旋轉(zhuǎn)軸6向下 轉(zhuǎn)動時，套管軸25的轉(zhuǎn)動需要克服滾珠24的阻力作用，使?jié)L珠24回位至阻壓管內(nèi)。伸縮桿實體伸長作用對上端固定板14的固定支撐作用的產(chǎn)生，是因為伸縮桿的 實體伸長長度等于外套管旋轉(zhuǎn)軸從曲軸垂直直徑上端旋轉(zhuǎn)至直徑下端的距離，即直徑距 離，而伸縮桿實體伸長長度的產(chǎn)生是通過對其交叉短桿組數(shù)和短桿長度、齒牙傳動桿下端 傳動齒輪42的向上移動量，以及對傳動齒輪32的齒牙圓弧度的調(diào)整作用產(chǎn)生的。如外套 管旋轉(zhuǎn)軸6從曲軸垂直直徑上端向下端旋轉(zhuǎn)時，其初運動段和未運動段都不會使伸縮桿伸 長。因此，傳動齒輪32的小半徑齒牙初端和大半徑齒牙未端的一段齒牙圓弧度為正常半徑 圓弧度，在這兩段齒牙圓弧度上傳動齒輪42的齒合，不會使傳動齒輪32的旋轉(zhuǎn)而推動其向 上移動。同時，傳動齒輪42與傳動齒輪32在初端的齒合可以產(chǎn)生齒合空間，因為這時伸縮 桿的上端點和外套管旋轉(zhuǎn)軸6以及曲軸端點中心軸1這三個作用點是在曲軸垂直直徑這條 中心垂直線上。使伸縮桿對上端固定板14的壓力作用傳遞給曲軸4，使曲軸4的作用分配 在垂直直徑兩側(cè)半圓軸上是一種平衡作用，而不會使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力。因每臺發(fā)動機內(nèi) 都由多根曲軸組成，而一根曲軸上的伸縮桿其半數(shù)為實體伸長作用。它不會因曲軸的旋轉(zhuǎn) 使伸縮桿對固定板14的支撐作用力減小。從而固定板14因多根伸縮桿實體伸長而產(chǎn)生的 支撐作用，使固定板14固定不動，而曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力。人為負(fù)載動力發(fā)動機內(nèi)部曲軸同步傳動和動力輸出的產(chǎn)生(附圖8)，其結(jié)構(gòu)特征 是在中間曲軸的端點中心軸1上面固定著傳動齒輪2，它與動力輸出軸18上面的齒輪19 齒合而產(chǎn)生動力輸出。而在傳動齒輪2的兩側(cè)設(shè)有中間傳動齒輪44，而在中間曲軸兩側(cè)的 曲軸被分為兩部分，其端點中心軸1上面設(shè)有齒輪46，它們與齒輪44之間由傳動鏈條45 齒合為一體。并因兩個中間傳動齒輪44的中心軸上還固定著與傳動齒輪2齒合的傳動齒 輪，使兩側(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)動力通過中間齒輪44和內(nèi)部齒輪傳遞給中間曲軸，而使所有曲軸的旋 轉(zhuǎn)動力同步產(chǎn)生。自動控制變速器(附圖9)因為在飛行器內(nèi)部設(shè)有多個機械動力組裝體，而每個機 械動力組裝體內(nèi)都有一臺發(fā)動機和自動變速器，使發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力輸出其速度根據(jù)需要 由自動變速器調(diào)控，而在自動變速器內(nèi)部設(shè)有八個檔位齒輪9，分別固定在四根從動軸4上 面，而每根從動軸4上面都設(shè)有傳動齒輪3，分別與中間傳動齒輪2相互齒合，而中間傳動 齒輪2都同時與動力輸入軸上面的傳動齒輪1相互齒合，使發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力通過動力輸 入軸帶動四根從動軸4轉(zhuǎn)動。而每根從動軸上面的檔位齒輪分別為1-5檔、2-6檔、3-7檔、 4-8檔兩個檔位齒輪層面。在自動變速器內(nèi)的每根固定軸都由軸承13與固定板相互固定。而在四根從動軸4的內(nèi)部，都同時設(shè)有上、下兩根可以上、下移動的中間傳動齒輪軸5，它上 面固定著傳動齒輪8。因為中間傳動齒輪8的齒輪軸5是不轉(zhuǎn)動的。所以齒輪軸5上面設(shè) 有套管軸22對傳動齒輪8產(chǎn)生固定作用。而在齒輪軸5的上部設(shè)有傳動齒輪的齒合齒牙， 在齒輪軸5的一側(cè)設(shè)有一個電動機，其中心旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有傳動齒輪6，它與齒輪軸5的上部 齒牙相互齒合，而通過電動機的旋轉(zhuǎn)作用，使傳動齒輪6帶動齒輪軸5向下移動，使上面固 定的傳動齒輪8與檔位齒輪9產(chǎn)生齒合作用。并因多個傳動齒輪8和檔位齒輪9的輪流齒 合作用，而產(chǎn)生不同旋轉(zhuǎn)速度的動力輸出。而在中間傳動齒輪軸5內(nèi)部，是中間部位的動力 輸出軸16，并在上面固定著兩個動力輸出傳動齒輪21，它分別與兩個層面上的中間傳動齒 輪8產(chǎn)生循環(huán)齒合作用而產(chǎn)生動力輸出。 在自動變速器內(nèi)部，中間傳動齒輪8與檔位齒輪9和動力輸出齒輪21的齒合更換 作用。首先是將齒合中的傳動齒輪8產(chǎn)生齒合分離作用，才能夠使另一個中間傳動齒輪8產(chǎn) 生齒合作用。因此，在每兩個相鄰檔位之間都設(shè)有一個中間固定板20固定的杠桿10，使杠 桿10的兩端點處于兩個中間傳動齒輪軸5的下端。因為只有一檔和八檔的兩個中間傳動 齒輪軸5是一個相鄰檔位。所以，除這兩個檔位之處，其它檔位上的中間傳動齒輪軸5的下 端都是兩個杠桿10的端點，同時對上部的一根中間傳動齒輪軸5產(chǎn)生推動作用。另外，自 動變速器內(nèi)部檔位齒輪齒合作用或齒合作用更換的產(chǎn)生，中間傳動齒輪軸5 —側(cè)電動機的 電力供應(yīng)，是由固定在從動軸4上面的發(fā)電機23產(chǎn)生的，因為發(fā)電機23的發(fā)電量，是隨負(fù) 載動力發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度大小而變的。當(dāng)負(fù)載動力發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度使發(fā)電機23的發(fā)電 量達(dá)到一檔的傳動齒輪產(chǎn)生齒合作用時，一檔的中間傳動齒輪軸5 —側(cè)的電動機電源接通 而轉(zhuǎn)動，使旋轉(zhuǎn)軸上的傳動齒輪6帶動中間傳動齒輪軸5向下移動，使上面的傳動齒輪8與 一檔傳動齒輪9和動力輸出軸16上面的傳動齒輪21產(chǎn)生齒合作用，而產(chǎn)生一檔傳動齒輪 的動力輸出。同時，中間傳動齒輪軸5的向下移動，使下面的杠桿10端點向下移動，而另一 端則推動二檔的中間傳動齒輪軸5向上移動，使上面固定的中間傳動齒輪8與二檔的檔位 齒輪9和動力輸出齒輪21之間產(chǎn)生一定距離。而桿杠10為傾斜放置。當(dāng)負(fù)載動力發(fā)動機 速度增大，發(fā)電機23的發(fā)電量使二檔中間傳動齒輪軸一側(cè)的電動機電源開通而轉(zhuǎn)動時，傳 動齒輪6帶動二檔中間傳動齒輪軸5向下移動，并因中間傳動齒輪8與下面的檔位齒輪和 動力輸出齒輪之間產(chǎn)生一定距離，初期不能相互齒合，使二檔中間傳動齒輪軸5推動與一 檔之間的杠桿10端點向下移動，并使杠桿10的另一端推動一檔中間傳動齒輪軸5向上移 動，使上面的中間傳動齒輪8向上移動，而與一檔傳動齒輪9和動力輸出齒輪21產(chǎn)生齒合 分離。并因二檔傳動齒輪軸5的繼續(xù)向下移動，使杠桿10端點推動一檔傳動齒輪軸5的向 上運動，使上面的中間傳動齒輪8與一檔傳動齒輪9和動力輸出齒輪21之間產(chǎn)生一定空間 距離。同時，當(dāng)一檔的中間傳動齒輪8產(chǎn)生齒合分離時，二檔傳動齒輪軸5上面的傳動齒輪 8的向下移動作用，產(chǎn)生了與下面二檔傳動齒輪9和動力輸出齒輪21的相互齒合作用。而 這就是檔位齒輪9齒合作用的一次更換過程。但是，二檔傳動齒輪軸5的向下移動作用，使 二檔與一檔之間的杠桿10，與一檔傳動齒輪9的齒合作用時的傾斜角度恰好相反。即從 一檔傳動齒輪軸5下端的杠桿端點處于低端而變?yōu)楦叨?，相反二檔傳動齒輪軸5下端的杠 桿端點從高端變?yōu)榈投?。同時二檔傳動齒輪軸5的向下移動作用，也使二檔與三檔之間的 杠桿產(chǎn)生傾斜作用，二檔傳動齒輪軸5推動與三檔之間的杠桿10端點向下移動，而三檔傳 動齒輪軸5下面的杠桿端點向上移動，并推動三檔傳動齒輪軸5和上面的傳動齒輪8向上
17移動，而與下面的三檔傳動齒輪9和動力輸出齒輪21產(chǎn)生一定空間距離。使檔位齒輪9的 齒合作用更換，無論向高檔位還是向低檔位，都能夠順利進(jìn)行。因為檔位齒輪9分為前后兩組的兩個齒合層面，而其中的四檔與五檔之間的傳動 齒輪9是分別在這兩組之間的兩個齒合層面上。因此，這兩個檔位之間的杠桿12是一個直 角形杠桿，直桿與橫桿之間由活性固定軸14連接。其夾角可因杠桿12的運動而改變。(在 附圖9中杠桿12由虛線畫出)。另外，杠桿12的固定點在橫桿中間部位，而一端因垂直桿 的重力作用而產(chǎn)生橫桿兩端的失衡。因此，在結(jié)構(gòu)上需要重力物體配重。另外在自動變速 器內(nèi)部中間傳動齒輪軸5的傳動電機必須是自動斷電的，而且還要對中間傳動齒輪軸5的 向下移動作用慣性產(chǎn)生自動控制作用。因此，在杠桿10的兩端下方固定架上，都分別設(shè)有 自動觸壓斷電開關(guān)11，同時內(nèi)部也設(shè)有通向機械動力組裝體外部的檔位齒輪9的齒合作用 監(jiān)控電路和通向中間傳動齒輪軸5的傳動電動機的電源電路15，使杠桿10 —端對自動觸壓 開關(guān)11的觸壓作用，中間傳動齒輪軸5的傳動電動機自動斷電。并通過監(jiān)控電路使檔位齒 輪9的齒合作用得到監(jiān)控。而對中間傳動齒輪軸5的向下移動作用慣性的控制作用，是在 傳動齒輪軸5的上部設(shè)有一個上、下形槽體，而在槽體相對應(yīng)位置的固定架上固定著一個 鎖銷7，而在鎖銷7上面設(shè)有對傳動齒輪軸5上面槽體底面產(chǎn)生摩擦阻力的固定桿，對固定 桿產(chǎn)生壓力作用的彈簧和對彈簧彈性產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用的螺栓。從而使鎖銷7對中間傳動齒輪 軸5的阻力摩擦作用，而減小中間傳動齒輪軸5的向下運動慣性。自動變速器的動力輸出軸16外端是與密閉氣室內(nèi)的扇葉風(fēng)輪18的中心軸17固 定連接的。使發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力通過變速作用帶動扇葉風(fēng)輪18在噴氣筒19內(nèi)轉(zhuǎn)動，而在 自動變速器兩側(cè)是發(fā)電機的發(fā)電室9。自動變速器電路控制系統(tǒng)(附圖10)發(fā)電機23就是內(nèi)部從動軸4上面固定的。因 從動軸4的旋轉(zhuǎn)而帶動發(fā)電。而輸出電源線1與自動變速器內(nèi)部的檔位齒輪調(diào)節(jié)電動機2 連接，同時也與調(diào)節(jié)電動機上部固定盤6下盤面上的八個傳動齒輪軸5的傳動電動機的電 源觸點開關(guān)7相連接，使八個電源觸點開關(guān)7的輸出線與變速器內(nèi)的八個傳動齒輪軸5的 傳動電動機分別連接。但在電源觸點開關(guān)7的輸出電源線上，還同時固定著自動變速器內(nèi) 部杠桿10下端的觸壓開關(guān)11，使觸壓開關(guān)11對傳動齒輪軸5的傳動電動機產(chǎn)生控制作用。 當(dāng)負(fù)載動力發(fā)動機產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力時，從動軸4上面的發(fā)電機23旋轉(zhuǎn)發(fā)電，使檔位齒輪調(diào)節(jié) 電動機2轉(zhuǎn)動，其中心旋轉(zhuǎn)軸上的固定旋轉(zhuǎn)盤4轉(zhuǎn)動，使旋轉(zhuǎn)盤4上面的電源觸點連通片5 與上部固定盤6下盤面上的一檔齒輪軸5的傳動電動機電源觸點開關(guān)接觸時，則兩個電源 觸點接通，其輸出電源線通過上面連接的觸壓開關(guān)11，使一檔中間傳動齒輪軸5 —側(cè)的電 機27通電轉(zhuǎn)動，使中間傳動齒輪軸5向下移動，上面的傳動齒輪與一檔傳動齒輪產(chǎn)生齒合 作用，而產(chǎn)生動力輸出。因為在檔位齒輪調(diào)節(jié)電動機2的中心旋轉(zhuǎn)軸上面，還設(shè)有扭簧3，它 對電機2的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻力作用，當(dāng)發(fā)電機23的發(fā)電量穩(wěn)定時，電機2的旋轉(zhuǎn)作用也因扭簧 3的阻力而停止。當(dāng)發(fā)電機發(fā)電量增大時，電動機和上面的旋轉(zhuǎn)盤4轉(zhuǎn)動，上面的電源觸點 連通片5依次與二檔、三檔等檔位齒輪觸點開關(guān)7輪流接觸而產(chǎn)生檔位升級的更換作用，而 扭簧3也因旋轉(zhuǎn)盤4的轉(zhuǎn)動而增大阻力。反之發(fā)電量減小則旋轉(zhuǎn)盤4因扭簧3的彈性阻力 大于電機動力而回轉(zhuǎn)，上面的電源觸點連通片5與低檔位觸點開關(guān)7接觸，使檔位齒輪向低 檔位齒合更換。杠桿10下端的觸壓開關(guān)11，因為在觸壓桿9下端壓盤的上、下兩側(cè)的固定板上分別固定著一對電源觸點8，上部電源觸點連接線與齒輪軸5的傳動電動機27接通，下部電源 觸點連接線是通向控制室的監(jiān)控顯示電路。當(dāng)杠桿10的端點不對觸壓桿9產(chǎn)生觸壓作用 時，其下端壓盤受彈簧10的支撐作用，而產(chǎn)生對上端電源觸點8的接觸作用，使齒輪軸5的 傳動電機27電路開通，當(dāng)給電機27通電時則帶動齒輪軸5下移，使齒輪8與檔位齒輪9和 動力輸出齒輪21齒合產(chǎn)生動力輸出。同時，杠桿10對觸壓桿9觸壓，使下端壓盤與上面觸 點8分離，使電動機27斷電。而壓盤的下移產(chǎn)生與下面固定板上的電源觸點8接觸，使通 向控制室的監(jiān)控顯示電路接通。觸壓開關(guān)11的顯示電路輸出線是與機械動力組裝體外部 的電磁開關(guān)12內(nèi)部的電磁線圈13連接的，而線圈13的輸出線又是與自動變速器內(nèi)部發(fā)電 機23的回路線相連的。因為電磁線圈13的內(nèi)中心柱下端是一個電磁吸盤14。所以，電磁 線圈13的通電，使內(nèi)中心柱和下端電磁吸盤14產(chǎn)生電磁場。而在電磁吸盤14的下表面設(shè) 有一對電源觸點，其連接線是通往飛行器控制室的監(jiān)控電路。而在電磁吸盤下面是一個銜 鐵盤15，它的中心固定柱上設(shè)有回位彈簧17，而在中心固定柱下端是一個彈簧17的固定托 盤，使彈簧17隨中心柱上升。而在彈簧17的上部設(shè)有一個阻止彈簧17上升的固定盤16， 它與表層固定板固定連接。而在固定盤16的上表面也設(shè)有一對電源觸點。其輸入連接線 與控制室的監(jiān)控電路電源線相連。而輸出線與故障電路上的電動機18連接。電磁吸盤14 下表面電源觸點和固定盤16上面的電源觸點都因銜鐵盤15的接觸而接通。當(dāng)變速器內(nèi)部 檔位齒輪齒合作用完成，觸壓開關(guān)11受杠桿10的觸壓作用，而使電磁開關(guān)12內(nèi)線圈13通 電時，其中心柱和下端電磁吸盤14產(chǎn)生磁場，而對下面的銜鐵盤15產(chǎn)生向上吸附作用，使 電磁吸盤下表面的電源觸點因與銜鐵盤15的接觸而接通。使通向控制室的監(jiān)控電路接通， 使控制室內(nèi)的檔位顯示燈25發(fā)光(附圖1中標(biāo)號為1)。當(dāng)觸壓開關(guān)11和電磁開關(guān)12外 作用力消失，內(nèi)部結(jié)構(gòu)受彈簧作用回位。 當(dāng)機械動力組裝體內(nèi)部出現(xiàn)故障，而影響檔位齒輪9的齒合作用時，杠桿10下端 的觸壓開關(guān)11沒有杠桿10的觸壓作用，電磁開關(guān)12內(nèi)部線圈13不能產(chǎn)生電流，其中心 柱和下端電磁吸盤14沒有磁場，銜鐵盤15固定不動，而與其下面的一對電源觸點接觸，使 故障電路中連接電機18的電路接通，因為控制室內(nèi)的觸壓開關(guān)21 (附圖1中為4)在電源 22的輸出電源線上，不但對機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機氣囊13的增壓和減壓的動力系統(tǒng) 電源線20產(chǎn)生控制作用，還對每個變速器內(nèi)部檔位齒輪的監(jiān)控電路中的調(diào)節(jié)開通電動機 19產(chǎn)生控制作用，使檔位齒輪的齒合更換作用，其相對應(yīng)的監(jiān)控電路也同時開通。因此，故 障電路上的電動機18開通旋轉(zhuǎn)。而在電動機18的中心旋轉(zhuǎn)軸上也同樣固定著扭簧和旋轉(zhuǎn) 盤，并在旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)有一塊電源觸點連通片，而在旋轉(zhuǎn)盤上部也有一塊固定盤，并在固定盤 的下表面設(shè)有一對電源觸點，它固定在旋轉(zhuǎn)盤電源觸點連通片的旋轉(zhuǎn)軌道未端，而這對電 源觸點的連接線就是通向控制室的故障顯示電路，并在機械動力室外部電路上按裝著故障 顯示燈26。當(dāng)機械動力組裝體內(nèi)部產(chǎn)生故障，就可以通過對每個機械動力室外部的故障顯 示燈26的發(fā)光顯示監(jiān)控而確定故障位置。而在控制室內(nèi)也同樣設(shè)有故障顯示燈和報警器 23和24。(附圖1中為2和3)。因此，機械動力組裝體的內(nèi)部出現(xiàn)故障而使檔位齒輪9不 能產(chǎn)生齒合作用時，故障電路中電動機18的旋轉(zhuǎn)，使旋轉(zhuǎn)盤上的電源觸點連通片與固定盤 上的一對電源觸點的旋轉(zhuǎn)接觸，使故障電路接通，上面的顯示燈和報警器發(fā)光報警。監(jiān)控電 路中的調(diào)節(jié)開通電動機19的結(jié)構(gòu)與自動變速器內(nèi)的檔位調(diào)解電動機2的結(jié)構(gòu)基本相同， 只是電動機19的中心旋轉(zhuǎn)軸上沒有旋轉(zhuǎn)扭簧。因為觸壓開關(guān)21 (即附圖1中4)為正負(fù)兩個對電動機19的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)產(chǎn)生控制作用，使正負(fù)開關(guān)21對發(fā)動機內(nèi)部氣囊13的增壓和 減壓作用所生產(chǎn)的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度變化，電動機19也隨檔位齒輪齒合作用更換，而產(chǎn)生正 轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的監(jiān)控電路調(diào)節(jié)開通變化。在飛行器內(nèi)部除轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)體以外的所有機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)控制 作用，都是由控制室內(nèi)的兩個正負(fù)開關(guān)21(附圖1中為4)所連接的兩條電源線產(chǎn)生的。因 此，機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機都是由這兩條電源線20串連在一起而統(tǒng)一控制的。而所有 變速器內(nèi)部的同一檔位齒輪之間的監(jiān)控電路和故障顯示電路，也都是共用一根電源線而串 連在一起的。因此，每個動力機械室外部都設(shè)有八個檔位齒輪9的故障顯示燈26。使變速 器內(nèi)無論哪個檔位齒輪齒合作用產(chǎn)生故障，其相對應(yīng)的故障顯示燈26都會發(fā)光顯示。同時 控制室內(nèi)的故障顯示燈24和報警顯示器23也會發(fā)光顯示。另外，當(dāng)機械動力組裝體內(nèi)部 出現(xiàn)故障，而使檔位齒輪不能產(chǎn)生齒合作用時，其監(jiān)控電路都會被上面連接的電磁開關(guān)12 切斷。因此在電磁開關(guān)12兩端的監(jiān)控電路連接線上，設(shè)置了與故障電動機18上端固定板 下表面固定的一對電源觸點，在與輸出連接線連接的一個電源觸點上同樣有一條與電磁開 關(guān)12的輸出端監(jiān)控電路的連接線，而成為監(jiān)控電路的第二電源連接線。當(dāng)電磁開關(guān)失去作 用而不能使監(jiān)控電路及時接通時，則電動機18的旋轉(zhuǎn)在故障電路接通的同時，監(jiān)控電路也 會接通。而在正常情況下，檔位齒輪更換作用的同時，其相對應(yīng)的監(jiān)控電路也會由調(diào)節(jié)控制 電動機19旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)開通，而故障電路中的電動機18的電路也會因電磁開關(guān)12內(nèi)部的銜鐵 盤15對下面一對電源觸點的接觸而開通旋轉(zhuǎn)，但隨檔位齒輪齒合作用的完成，電磁開關(guān)12 的啟動使監(jiān)控電路開通，而故障電路切斷。使電動機18中心軸上旋轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動，在上面的 電源觸點連通片與上部固定盤上的一對電源觸點接觸之前，而產(chǎn)生故障電動機18的電源 切斷作用，使故障電路不能接通，而旋轉(zhuǎn)盤則因中心軸上扭簧的彈性阻力作用而璇轉(zhuǎn)回位。 使通向控制室的故障電路只有某機械動力組裝體內(nèi)部出現(xiàn)故障而影響檔位齒輪的齒合作 用時，才能夠使電路接通而產(chǎn)生報警顯示作用。當(dāng)飛行器內(nèi)部的機械動力組裝體內(nèi)的結(jié)構(gòu)體出現(xiàn)故障時，就需要對這個故障機械 動力組裝體的內(nèi)部發(fā)動機施加停止旋轉(zhuǎn)的控制作用而進(jìn)行檢修，同時為了飛行器的運行動 力平衡，也需要對相鄰位置或相對應(yīng)位置上正常運行的機械動力組裝體，內(nèi)部發(fā)動機增大 速度和停止運行的作用控制。因此在飛行器內(nèi)部設(shè)置了對單個機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機 進(jìn)行控制的第二控制系統(tǒng)。它是將除轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)體以外的所有機械動力組裝體按一定區(qū)域 劃分為多組。而每組都由一個調(diào)節(jié)控制電動機旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)定位控制。因為在附圖中對發(fā)動機 內(nèi)部氣囊的增壓動力系統(tǒng)和減壓動力系統(tǒng)沒有畫出，所以不做說明。第二控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)控制電動機的結(jié)構(gòu)特征是(附圖11、12)中電動機1的中心旋 轉(zhuǎn)軸上設(shè)有旋轉(zhuǎn)盤2，并在盤面上根據(jù)需要設(shè)有四塊內(nèi)外排列的電源觸點接通板3，而在旋 轉(zhuǎn)盤2的上方設(shè)有一個固定盤4，它的下盤面上固定著多組電源觸點5，而每組電源觸點5 都與旋轉(zhuǎn)盤2上的電源觸點接通板3的接觸與分離形成了一個接觸開關(guān)。附圖12是固定 盤4上面電源觸點5的結(jié)構(gòu)示意圖，電源觸點5的每組之間都由絕緣板6隔開。在每組之 間都分為三對電源觸點，其中兩對是一個機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機產(chǎn)生加速和減速停止 轉(zhuǎn)動的控制開關(guān)，而第三對電源觸點的連接線是通向控制室的監(jiān)控電路，并在控制室內(nèi)的 監(jiān)控電路上設(shè)有旋轉(zhuǎn)定位顯示燈5。當(dāng)一個機械動力組裝體內(nèi)部出現(xiàn)故障，而啟動附圖1中 相對應(yīng)的一個第二調(diào)節(jié)控制電動機的正負(fù)開關(guān)5時，其旋轉(zhuǎn)盤上的電源觸點連通片3與固
20定盤4上面的一對故障機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機產(chǎn)生控制作用的電源觸點5接觸時，旋 轉(zhuǎn)盤上的另一塊電源觸點連通片3也同時與連接監(jiān)控電路的一對電源觸點接觸，而使控制 室內(nèi)的旋轉(zhuǎn)定位顯示燈5發(fā)光顯示。因此，旋轉(zhuǎn)盤上對機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機產(chǎn)生減 速作用控制的電源觸點連通片3和對監(jiān)控電路上的電源觸點接觸的電源觸點連通片3，是 在旋轉(zhuǎn)盤的同一條半徑線上固定的。而對故障機械動力組裝體兩側(cè)的正常運行的機械動力 組裝體內(nèi)部發(fā)動機產(chǎn)生加速的電源觸點連通片，是固定在對機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機產(chǎn) 生減速的一塊電源觸點連通片左右兩側(cè)的兩塊電源觸點連通片。因此旋轉(zhuǎn)盤2上面分為四 塊電源觸點連通片。因為在正常情況下，飛行器內(nèi)部有一個機械動力組裝體內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生 故障，在對其施加停止運轉(zhuǎn)作用的同時，只要對相對應(yīng)位置的機械動力組裝體，施加停止運 轉(zhuǎn)作用，就可以使飛行器產(chǎn)生動力平衡運動作用。而只有在相鄰兩個機械動力組裝體內(nèi)部 同時產(chǎn)生故障時，才需要對兩側(cè)機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機施加增速作用，那么開啟控制 室內(nèi)的正開關(guān)6即可產(chǎn)生增速作用力。如果不是這樣，而是對相對應(yīng)位置機械動力組裝體 內(nèi)部發(fā)動機施加停止運動作用，則會產(chǎn)生區(qū)域間的動力失衡。在控制室內(nèi)，第二調(diào)節(jié)控制電動機的正負(fù)開關(guān)5和外部的定位顯示燈5的發(fā)光定 位顯示作用的產(chǎn)生，是因電動機1的中心軸固定的旋轉(zhuǎn)盤2上部固定盤4上面固定的每組 電源觸點5之間，都有一定順序的標(biāo)號，而每組電源觸點的標(biāo)號都與它所控制的一個機械 動力組裝體外部機械室的標(biāo)號相同。而控制室內(nèi)每個調(diào)節(jié)控制電動機的正負(fù)開關(guān)5的周 圍，也根據(jù)調(diào)節(jié)控制電動機上部固定盤4上面所設(shè)置的電源觸點組數(shù)，而設(shè)置旋轉(zhuǎn)定位顯 示燈5的個數(shù)，并在每個旋轉(zhuǎn)定位顯示燈上面設(shè)置與電源觸點上的相同標(biāo)號。當(dāng)飛行器內(nèi) 的一個機械動力組裝體內(nèi)部出現(xiàn)故障時，首先通過監(jiān)控器確認(rèn)其機械動力室外部標(biāo)號。并 查出是哪一個第二調(diào)節(jié)控制電動機對其控制，則對其正負(fù)開關(guān)5開啟使電動機轉(zhuǎn)動。當(dāng)與 機械動力室外部標(biāo)號相同的一個故障顯示燈5發(fā)光時，說明電動機旋轉(zhuǎn)盤上的電源觸點接 通板3與故障機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機產(chǎn)生減速控制的一對電源觸點5產(chǎn)生了接觸。這 時關(guān)閉正負(fù)開關(guān)5使調(diào)節(jié)控制電動機1停止轉(zhuǎn)動，并開啟對單個機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動 機產(chǎn)生控制作用的負(fù)開關(guān)6，使故障機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動而檢修。同時選擇 故障機械動力組裝體相對應(yīng)位置的機械動力組裝體是由哪一個訓(xùn)節(jié)控制電動機控制的，并 對其停止運行而達(dá)到飛行器的動力平衡。第二調(diào)節(jié)控制電動機上端固定盤4上面電源觸點5的連接線7，其輸入線為三條， 使監(jiān)控電路電源觸點和對機械動力組裝體內(nèi)部發(fā)動機產(chǎn)生加、減速控制作用的三對電源觸 點的電源線各為一條，而為多組電源觸點共用，其中監(jiān)控電路電源線與調(diào)節(jié)控制電動機的 正負(fù)開關(guān)5連接而同時開通。而電源觸點的輸出連接線為每對電源觸點一條，而分別對機 械動力組裝體內(nèi)的發(fā)動機和控制室內(nèi)的到位顯示燈5連接控制。而當(dāng)飛行器內(nèi)的機械動力 組裝體內(nèi)部出現(xiàn)故障，而啟動第二控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)控制電動機對單個機械動力組裝體內(nèi)部發(fā) 動機進(jìn)行控制時，無論內(nèi)部發(fā)動機增速還是減速而停止轉(zhuǎn)動。在第一自動控制系統(tǒng)中控制 室內(nèi)的故障顯示燈2，無論是在哪一個故障檔位上或發(fā)動機增速到哪一個檔位上，其故障顯 示燈2都會發(fā)光顯示有故障產(chǎn)生，但不會影響第一自動控制系統(tǒng)正常運行。因為對發(fā)動機 氣囊產(chǎn)生增減壓的動力電動機上面，同樣可以設(shè)置兩個控制系統(tǒng)的電路進(jìn)行控制(不做附 圖和說明)。附圖13和14是機械動力組裝體內(nèi)部密閉氣室內(nèi)的傳動結(jié)構(gòu)示意圖，而密閉氣室
21的主要作用功能，是將人為負(fù)載動力發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)化為飛行器的推動作用力。在密 閉氣室內(nèi)分為三個空間室，中間室是兩個反沖氣流轉(zhuǎn)化器的放置室，而兩個反沖氣流轉(zhuǎn)化 器的位置分布是前端距離較大，而后端相互接近的V字形結(jié)構(gòu)，而在其前端中間開口處設(shè) 置了噴氣筒2，內(nèi)部設(shè)有扇葉風(fēng)輪1，其中心旋轉(zhuǎn)軸就是與自動變速器的動力輸出軸相互固 定連接的。當(dāng)機械動力組裝體內(nèi)部的人為負(fù)載動力發(fā)動機產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)作用時，經(jīng)過自動變速 器的速度調(diào)整而帶動扇葉風(fēng)輪高速旋轉(zhuǎn)。而密閉氣室將人為負(fù)載動力發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn) 化為飛行器的推動作用力。首先是在密閉氣室內(nèi)放入一定量的氣體，使扇葉輪1在噴氣筒2 內(nèi)的高速旋轉(zhuǎn)，將密閉氣室內(nèi)的氣體在噴氣筒2內(nèi)形成反沖氣流，并使扇葉風(fēng)輪因此得到 同等的反作用力，而由其中心軸產(chǎn)生對機械動力組裝體固定板的推動作用力。使機械動力 組裝體對飛行器產(chǎn)生推動作用力。而在反沖氣流轉(zhuǎn)化器的上、下兩側(cè)，是反沖氣流的回位循 環(huán)室，使反沖氣流經(jīng)過對反沖氣流轉(zhuǎn)化器的沖擊作用，而使反沖氣流轉(zhuǎn)化器產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力， 而反沖氣流從反沖氣流轉(zhuǎn)化器氣體沖擊槽上、下兩端噴出并進(jìn)入到上、下兩側(cè)的氣流循環(huán) 室內(nèi)，而回位至噴氣筒的前端。反沖氣流轉(zhuǎn)化器的具體結(jié)構(gòu)，前后兩端的固定旋轉(zhuǎn)軸3上面分別固定著兩個鏈條 齒合傳動齒輪4，而在前端傳動齒輪4的外盤面上，還設(shè)有對外部產(chǎn)生動力輸出的齒牙盤5。 而固定旋轉(zhuǎn)軸3分別由軸承17與密閉氣室內(nèi)的固定板相互固定。而前后傳動齒輪4之間 由傳動鏈條9相互齒合連接。因為在一個反沖氣流轉(zhuǎn)化器上面設(shè)有兩根傳動鏈條。所以， 兩根傳動鏈條上面的固定軸10的一部分是由一根通軸連接固定的。(附圖13中)在傳動 鏈條固定通軸10上面，同時還固定著反沖氣流轉(zhuǎn)化器上面氣體沖擊槽內(nèi)固定板的固定套 管軸11，它根據(jù)氣體沖擊槽大小而等距離固定。因為在一根軸體上需要固定兩塊氣體沖擊 槽的內(nèi)固定板，所以固定軸10上面的套管軸11分為幾段。另外，傳動鏈條9和傳動齒輪 4的齒合旋轉(zhuǎn)，可能會受到鏈條自身的柔軟性能和機械動力組裝體的旋轉(zhuǎn)影響，而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn) 齒合分離作用。因此，在傳動齒輪4的中心旋轉(zhuǎn)軸3的中間位置，設(shè)有一個固定盤16，并由 軸承17相互固定。而前后兩個固定盤16之間是由固定盤16直徑兩端相互固定的兩根軌 道桿13相互連接的。另外，在傳動鏈條9的固定通軸10上面固定的套管軸11上面，其中 間一段上面設(shè)有兩根向內(nèi)的短固定軸，并在固定軸上面設(shè)有滾輪12。當(dāng)傳動鏈條9與傳動 齒輪4齒合旋轉(zhuǎn)時，滾輪12就會在固定盤16和兩根軌道桿13的上、下兩個表面上產(chǎn)生滾 動作用。使傳動鏈條9與傳動齒輪4的齒合旋轉(zhuǎn)作用，不會產(chǎn)生齒合分離。在附圖13中，反沖氣流轉(zhuǎn)化器的具體結(jié)構(gòu)只是其中的一部分，而在附圖14中是兩 個反沖氣流轉(zhuǎn)化器上面氣體沖擊槽的具體結(jié)構(gòu)。兩個反沖氣流轉(zhuǎn)化器成V字形結(jié)構(gòu)放置。 其前端開口處的噴氣筒2內(nèi)部因扇葉風(fēng)輪1的高速旋轉(zhuǎn)，使密閉氣室內(nèi)的氣體在噴氣筒2 內(nèi)形成反沖氣流24，產(chǎn)生對反沖氣流轉(zhuǎn)化器上面氣體沖擊槽22的沖擊作用。使兩個反沖 氣流轉(zhuǎn)化器產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力。而氣體沖擊槽22在反沖氣流轉(zhuǎn)化器上面設(shè)有多個，并由傳動鏈 條9在其外側(cè)固定。因為在傳動鏈條9的中心固定軸10上面都分別固定著兩塊氣體沖擊 槽22的內(nèi)固定板23，而兩根固定軸10上面的內(nèi)固定板23分別由固定軸18相互連接。而 在每根固定軸18上面還同時固定著氣體沖擊槽22的外固定板20，而外固定板20的前端 并不與前端的固定軸18直接固定，而是在固定軸18的上部相互之間產(chǎn)生一定距離，二者之 間是在外固定板20的上、下兩端由兩根固定桿21與固定軸18相互固定。使兩塊內(nèi)固定 板23與外固定板20之間形成了一個氣體沖擊槽22，而外固定板20前端與內(nèi)固定軸18之間產(chǎn)生的距離空間，因兩端固定桿21的固定而形成了氣體沖擊槽22的進(jìn)氣孔19。并因內(nèi) 固定板23和外固定板20的上下兩端沒有固定連接檔板。因此，其上、下兩端為氣體沖擊槽 22的氣流出口。因為氣體沖擊槽22上面的固定板與固定軸之間都是可以轉(zhuǎn)動的活性固定 連接。當(dāng)傳動鏈條9帶動氣體沖擊槽22旋轉(zhuǎn)至傳動齒輪4的外側(cè)時，氣體沖擊槽22可以 根據(jù)需要改變形狀。從附圖14中可以看出，兩個反沖氣流轉(zhuǎn)化器中間部位的氣體沖擊槽22的進(jìn)氣孔 19都是朝前的。當(dāng)扇葉風(fēng)輪1高速旋轉(zhuǎn)而在噴氣筒2內(nèi)產(chǎn)生反沖氣流時，反沖氣流的噴發(fā) 全部進(jìn)入兩個反沖氣流轉(zhuǎn)化器的多個氣體沖擊槽內(nèi)，并產(chǎn)生對氣體沖擊槽22的內(nèi)固定板 23和外固定板20的沖擊作用，使內(nèi)外固定板通過對傳動鏈條9上面固定軸10的推動作用， 使傳動鏈條9拉動傳動齒輪4旋轉(zhuǎn)，使反沖氣流24的沖擊作用力在兩個反沖氣流轉(zhuǎn)化器上 轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動力。并因為反沖氣流24是分布在多個氣體沖擊槽內(nèi)同時向上、下兩個方向噴 發(fā)的。其出口面積之和遠(yuǎn)大于噴氣筒的出口面積。所以，氣體沖擊槽22內(nèi)氣流的向外沖擊 作用遠(yuǎn)小于噴氣筒2內(nèi)的氣流沖擊作用。反沖氣流24在氣體沖擊槽內(nèi)的上、下出口的沖擊作用，雖然比在噴氣筒內(nèi)的噴發(fā) 要小很多，但是沖擊作用力依然很強。因此，在反沖氣流轉(zhuǎn)化器的放置室上、下兩側(cè)的氣體 回流循環(huán)室內(nèi)，設(shè)置了對反沖氣流進(jìn)行二次旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)化的扇葉風(fēng)輪14，而在反沖氣流轉(zhuǎn) 化器的內(nèi)部氣體沖擊槽22的運動軌道上，中間室和氣體回流循環(huán)室的中間固定板上，設(shè)置 了反沖氣流從氣體沖擊槽的上下出口噴出后而進(jìn)入氣體回流循環(huán)室的長形通孔，使反沖氣 流對長形通孔上方的扇葉風(fēng)輪14產(chǎn)生沖擊作用(附圖13)。形成了反沖氣流的二次旋轉(zhuǎn)動 力轉(zhuǎn)化。扇葉風(fēng)輪的中心軸15是由軸承17與固定板相互固定的，并在扇葉風(fēng)輪14的前端 中心軸15上面固定著傳動齒輪8，它與中間傳動齒輪7相互齒合，而中間傳動齒輪7通過中 間室與氣體回流室之間的固定板上所設(shè)的通孔與反沖氣流轉(zhuǎn)化器前端傳動齒輪4的外側(cè) 盤面上的齒牙盤5相互齒合，使反沖氣流轉(zhuǎn)化器的旋轉(zhuǎn)動力和扇葉風(fēng)輪14的旋轉(zhuǎn)動力，通 過中間傳動齒輪7和傳動齒輪8，由扇葉風(fēng)輪14的中心軸15旋轉(zhuǎn)，并因中心軸15與人為負(fù) 載動力發(fā)動機和自動變速器上、下兩側(cè)的發(fā)電室內(nèi)的發(fā)電機中心旋轉(zhuǎn)軸的固定連接，而帶 動發(fā)電機發(fā)電。使人為負(fù)載動力發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力在噴氣筒2內(nèi)由扇葉風(fēng)輪1的高速旋轉(zhuǎn) 形成反沖氣流。而氣流產(chǎn)生的反作用力使扇葉風(fēng)輪推動其中心軸和變速器動力輸出軸，并 因動力輸出軸與固定板之間由軸承的固定用。而使機械動力組裝體，產(chǎn)生對飛行器的推動 作用，使飛行器產(chǎn)生運動作用力，而反沖氣流的沖擊作用力轉(zhuǎn)化為電能。同時，反沖氣流經(jīng) 過二次旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)化之后，在氣體回流室內(nèi)回流至噴氣筒2的前端，并由扇葉風(fēng)輪再次形 成反沖氣流，而達(dá)到了使密閉室內(nèi)的氣體產(chǎn)生循環(huán)利用的目的。反沖氣流轉(zhuǎn)化器在運行過程中，傳動鏈條對傳動齒輪4的拉動旋轉(zhuǎn)作用力，是由 扇葉風(fēng)輪14的中心軸15帶動發(fā)電機發(fā)電的。而發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)阻力就是傳動齒輪4的阻力。 那么傳動齒輪4與傳動鏈條之間的拉動作用力點和傳動齒輪4上部齒牙盤5與傳動齒輪7 的齒合作用力點之間的作用力與反作用力，是否會使傳動齒輪4的中心軸3產(chǎn)生與傳動鏈 條的拉動方向相同的作用力呢？因為這樣一個作用力是對機械動力組裝體的一種反向作 用阻力，而減小對飛行器的推動動力。但是齒牙盤5與傳動齒輪7的齒合點與傳動鏈條和傳 動齒輪4的作用力點在與中心軸3為中心點的外圓弧線上，所形成的夾角是小于90度的， 而這兩個作用力點與中心軸3形成的這樣一個三角形作用力點，使傳動鏈條對傳動齒輪4的拉動作用對中心軸3產(chǎn)生的作用力不大，而且中心軸3產(chǎn)生的作用力方向是與機械動力 組裝體對飛行器產(chǎn)生的同等作用方向，也是與傳動鏈條的拉動作用力方向相反的。使傳動 鏈條對傳動齒輪4的拉動作用力，由傳動齒輪4帶動傳動齒輪7轉(zhuǎn)動，使傳動齒輪8帶動中 心軸15旋轉(zhuǎn)而帶動發(fā)電機發(fā)電。 在機械動力組裝體上面為便于按裝和檢修，固定板之間都是活性連接的，而內(nèi)部 的人為負(fù)載動力發(fā)動機是利用本人申請的懸掛式負(fù)載列車專利技術(shù)理論的進(jìn)一步研究產(chǎn) 生的，使負(fù)載動力技術(shù)從地球引力能源向旋轉(zhuǎn)動力的轉(zhuǎn)化，進(jìn)一步上升為根據(jù)需要從固定 的作用力與反作用力之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力，從而使負(fù)載動力技術(shù)的人為作用產(chǎn)生而用于各行 各業(yè)。同時，人為負(fù)載動力發(fā)動機在大氣層內(nèi)還可改用地球引力作用，使物體重作用力轉(zhuǎn)化 為旋轉(zhuǎn)動力，但無論是本項技術(shù)中的氣壓作用力還是物體重作用力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動力。都是 在發(fā)動機內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)體的作用力承受范圍之內(nèi)產(chǎn)生的。
權(quán)利要求
1.華夏龍深空探測飛行器的主要動力源是機械動力室內(nèi)的機械動力組裝體提供的。而 機械動力組裝體的旋轉(zhuǎn)及其內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)的運動控制作用，是飛行器前端控制室內(nèi)的各種 控制開關(guān)和顯示系統(tǒng)產(chǎn)生的。機械動力室內(nèi)壁上的固定觸壓開關(guān)和移動觸壓開關(guān)對機械動 力組裝體的旋轉(zhuǎn)電動機電源產(chǎn)生控制作用。而固定觸壓開關(guān)的技術(shù)結(jié)構(gòu)是觸壓開關(guān)15的 上部設(shè)有觸壓滾輪1，下面設(shè)有觸壓板3，而在觸壓板3的上、下固定板上分別設(shè)有兩個電源 觸點2，其連接線為電動機電源線和顯示監(jiān)控電路，而在觸壓板3下部設(shè)有回位彈簧4。而 移動觸壓開關(guān)15的結(jié)構(gòu)特征是在機械動力室內(nèi)壁5上面固定著框架4。其內(nèi)部設(shè)有一個 固定觸壓開關(guān)，而內(nèi)部觸壓板上、下兩側(cè)的固定板上各有兩對電源觸點。而在固定觸壓開關(guān) 的底面固定板上固定著螺紋軸7，它向下穿過固定架4的穿孔，并在上面固定著傳動齒輪6， 而在固定架4的底面上設(shè)有電動機8，其中心軸上固定著傳動齒輪9并與傳動齒輪6相互齒 合，使電動機8的旋轉(zhuǎn)由傳動齒輪9帶動傳動齒輪6轉(zhuǎn)動。使螺紋軸7推動固定觸壓開關(guān) 在固定架4內(nèi)上下移動。在框架4的外部兩側(cè)，設(shè)有固定觸壓開關(guān)3，上面的滾輪在中間固 定觸壓開關(guān)兩側(cè)的斜面槽內(nèi)，使中間固定觸壓開關(guān)在框架4內(nèi)的移動而產(chǎn)生對滾輪的推動 觸壓作用。而觸壓開關(guān)3的連接線是電動機8正反轉(zhuǎn)電源線和監(jiān)控電路。另外，在機械動 力組裝體的旋轉(zhuǎn)作用電動機電路中，同時設(shè)有監(jiān)控電路和故障顯示電路，并在故障顯示電 路中設(shè)有故障電路接通器5。其技術(shù)結(jié)構(gòu)為內(nèi)部設(shè)有電動機1，其中心軸上的傳動齒輪與 外部旋轉(zhuǎn)軸2上的齒輪3齒合，而旋轉(zhuǎn)軸2上的齒輪4與電路接通器5內(nèi)壁上固定的齒輪 8齒合，在齒輪8的中心軸上設(shè)有回位扭簧6。另外，在電路接通器5的上部內(nèi)壁上面設(shè)有 兩塊故障電路電源觸點7，而在齒輪8的上部盤面上設(shè)有電路接通板5，它與兩塊電源觸點 7的旋轉(zhuǎn)接觸，使故障電路接通。
2.機械動力組裝體內(nèi)部由人為負(fù)載動力發(fā)動機，自動變速器，密閉氣室等組成，人為負(fù) 載動力發(fā)動機結(jié)構(gòu)是內(nèi)部設(shè)有多根螺旋形曲軸4，它由多根短軸和短軸固定桿組成，并由 外固定板和螺栓固定為一體，其兩端由軸承與固定板固定。而在每根曲軸上面都單一排列 固定著多根伸縮桿15。曲軸與伸縮桿之間由外套管旋轉(zhuǎn)軸6固定為一體，伸縮桿的上端點 與固定板14的向下短桿連接固定，在曲軸外部設(shè)有動力套管7，并在其水平直徑上部設(shè)有 伸縮桿通孔，其內(nèi)部設(shè)有齒輪齒合齒牙8，在固定板14上部設(shè)有氣囊13和氣囊保護(hù)板12， 在中間曲軸的端點中心軸1上面固定著齒輪2，它與兩側(cè)的中間傳動齒輪44的內(nèi)部齒輪齒 合。而中間傳動齒輪44與兩側(cè)曲軸的端點中心軸1上面的齒輪46由傳動鏈條45相互齒合 為一體，并因齒輪2與中間齒輪44內(nèi)部齒輪相互齒合的同時還與動力輸出軸18上面的傳 動齒輪19的齒合而產(chǎn)生動力輸出。在每根曲軸4的固定軸外部都設(shè)有套管軸25，二者之間 設(shè)有滾珠26。在套管軸中間部位固定著傳動齒輪32，其形狀像標(biāo)點符號中的逗號，而在其 兩側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)盤20，并因它與外部的外套管旋轉(zhuǎn)軸6的接觸，二者之間設(shè)有滾珠21，同時在 旋轉(zhuǎn)盤20上面設(shè)有阻壓管。其內(nèi)部設(shè)有彈簧22、壓板23和滾珠24。并在外套管旋轉(zhuǎn)軸6 兩端滾珠21的軌道外部，設(shè)有一個滾珠24的阻壓槽，使?jié)L珠在阻壓槽內(nèi)因外套管旋轉(zhuǎn)軸6 的固定而對套管軸25產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力。在旋轉(zhuǎn)盤20外側(cè)設(shè)有傳動齒輪5，它與套管軸25之 間活性連接。因此在傳動齒輪5上面設(shè)有一個鎖銷桿放置管和一個鎖銷回位桿放置管，而 內(nèi)部的鎖銷桿31和鎖銷回位桿29上面設(shè)有齒輪齒合齒牙，其上端設(shè)有滾珠30，并在傳動齒 輪5上面兩根桿體的中間部位設(shè)有傳動齒輪28的放置孔。使傳動齒輪28同時與兩根桿體 上的齒牙相互齒合。而傳動齒輪5與曲軸4外部的動力套管7內(nèi)部的齒輪齒合齒牙8相互齒合而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力，同時鎖銷桿和鎖銷回位桿上的滾輪30在齒牙8的兩側(cè)滾動，而且在 動力套管垂直直徑兩側(cè)半軸上，分別在一側(cè)半軸上齒牙8的不同側(cè)面上設(shè)有滾輪30的小半 徑旋轉(zhuǎn)軌道，使兩個滾輪一個在小半徑旋轉(zhuǎn)軌道上轉(zhuǎn)動時，則另一個在大半徑軌道上轉(zhuǎn)動。 另外因為在套管軸25上面鎖銷桿31的對應(yīng)位置設(shè)有鎖銷孔27，使鎖銷桿上的滾輪在小半 徑圓弧軌道上轉(zhuǎn)動時，鎖銷桿31進(jìn)入鎖銷孔27內(nèi)，使傳動齒輪5與套管軸25產(chǎn)生相互固 定作用，而帶動套管軸25轉(zhuǎn)動，而在大半徑軌道轉(zhuǎn)動時則鎖銷桿退出，而產(chǎn)生分離作用。并 使傳動齒輪5自轉(zhuǎn)。外套管旋轉(zhuǎn)軸6分為兩個半軸，并由螺栓固定為一體，在一個半圓軸上 設(shè)有通孔，其孔壁與伸縮桿的外表層板34的下部通孔外壁固定為一體。外表層板的上、下、 左右兩側(cè)都設(shè)有通孔，其內(nèi)部設(shè)有齒牙傳動桿35，它上面設(shè)有多個長形通孔，并在通孔兩側(cè) 設(shè)有齒輪齒合齒牙。而其上、下兩端由橫桿將兩桿體固定為一體，并在下端橫桿中間部位設(shè) 有向下的短桿，上面設(shè)有傳動齒輪42，它通過外表層板通孔進(jìn)入到外套管旋轉(zhuǎn)軸6內(nèi)部與 傳動齒輪32相互齒合。并因套管軸25和傳動齒輪32的轉(zhuǎn)動，使傳動齒輪42自轉(zhuǎn)的同時 向上移動，而推動伸縮桿產(chǎn)生實體伸長作用。在齒牙傳動桿35內(nèi)部設(shè)有傳動齒輪37，它與 齒牙傳動桿上的齒牙相齒合。同時傳動齒輪37內(nèi)部設(shè)有壓力推桿36，而壓力推桿36上面 設(shè)有多根橫向齒牙短桿，使傳動齒輪37也同時與齒牙短桿相互齒合。另外。壓力推桿上的 橫向齒牙短桿是穿過齒牙傳動桿35和外表層板34的通孔，而露于表層板34外部的。在壓 力推桿內(nèi)部是中心部位的伸縮桿39，它由中間部位固定的兩根交叉短桿為一組，而由多組 其端點相互連接為一體而組成，并在端點連接點上設(shè)有滾輪40。使外部壓力推桿在伸縮桿 兩側(cè)產(chǎn)生向內(nèi)的壓力作用時，滾輪40因伸縮桿的伸長而在壓力推桿上產(chǎn)生滾動作用。而伸 縮桿上端點38與上部的固定板14的向下短桿固定為一體，其下端點41與外表層板34相 互固定。
3.自動變速器結(jié)構(gòu)特征是在動力輸入軸上設(shè)有傳動齒輪1，它與四個中間傳動齒輪2 相互齒合。而中間傳動齒輪2又分別與從動軸4上面的傳動齒輪3相互齒合，因每根從動 軸4上面設(shè)有兩個變速齒輪9，所以變速器內(nèi)有八個變速齒輪。在從動軸4內(nèi)部設(shè)有上、下 移動的中間傳動齒輪軸5，上面設(shè)有傳動齒輪8。在傳動齒輪軸5上部設(shè)有齒輪齒合齒牙， 它與電動機中心軸上的傳動齒輪6相互齒合。另外，傳動齒輪軸5上面還設(shè)有一個上、下形 槽體，而固定板上固定的鎖銷7的一端在槽體內(nèi)對傳動齒輪軸5的運動慣性產(chǎn)生阻止作用， 在傳動齒輪軸5的內(nèi)部是中心部位的動力輸出軸16，上面設(shè)有兩個傳動齒輪21。當(dāng)中間傳 動齒輪8與傳動齒輪21和檔位齒輪9齒合時產(chǎn)生動力輸出。另外，在相鄰檔位齒輪之間， 兩個傳動齒輪軸5下面都設(shè)有一個中間部位固定的杠桿10，而杠桿的兩端處于傳動齒輪軸 5的下端。并在杠桿10的兩端下面固定架上設(shè)有對傳動齒輪軸5的傳動電動機電源線控制 作用的觸壓開關(guān)11，使傳動齒輪軸5的下移，杠桿10對觸壓開關(guān)11產(chǎn)生觸壓作用，使傳動 齒輪軸5的傳動電動機斷電。并因杠桿的運動使齒合中的檔位齒輪提前齒合分離。另外，在 變速器內(nèi)部的從動軸上設(shè)有發(fā)電機23，使傳動齒輪軸5的傳動電動機電源由其提供。因此， 發(fā)電機23的輸出電源線1上面設(shè)有檔位調(diào)節(jié)電動機2。其主要結(jié)構(gòu)是電動機的中心旋轉(zhuǎn) 軸上設(shè)有旋轉(zhuǎn)盤4和旋轉(zhuǎn)盤的回位扭簧3，而在旋轉(zhuǎn)盤4上面設(shè)有一塊電源觸點連通片5。 在旋轉(zhuǎn)盤上部設(shè)有固定盤6，其下表面設(shè)有八個檔位齒輪齒合作用電動機的電源觸點開關(guān) 7，使電源觸點連通片5與每組電源觸點7的接觸而產(chǎn)生檔位齒輪的更換作用。因此，每組電 源觸點的輸出線都分別與杠桿10下端得觸壓開關(guān)11連接。而觸壓開關(guān)11的主要結(jié)構(gòu)是內(nèi)部設(shè)有觸壓桿9，其下端的觸壓盤的上下兩側(cè)固定架上分別設(shè)有兩個電源觸點8，其上部 觸點是電動機27的電路觸點開關(guān)，其下部觸點連接線與機械動力組裝體外部電磁開關(guān)12 連接。在觸壓桿9的下部設(shè)有回位彈簧10。電磁開關(guān)12是通向控制室監(jiān)控電路上的一個 自動開關(guān)。其結(jié)構(gòu)特征是上部為電磁線圈13，而線圈中心固定柱下端是一個電磁吸盤14， 它的下表面設(shè)有一對電源觸點，其連接線是通往控制室的監(jiān)控電路。在電磁吸盤14下面是 一個銜鐵盤15，而在銜鐵盤15的中心柱上設(shè)有回位彈簧17，并由彈簧17上面的固定盤16 對彈簧17的上升產(chǎn)生阻止作用。同時在固定盤16上面也設(shè)有兩個電源觸點，其連接線就 是故障電路。并在其故障電路中設(shè)有故障旋轉(zhuǎn)電動機18。其技術(shù)結(jié)構(gòu)特征是電動機中心 軸上設(shè)有旋轉(zhuǎn)盤，盤體上表面設(shè)有電源觸點連通片。而在上部固定盤上設(shè)有一對電源觸點。 其輸入線與輸出線分別于電磁開關(guān)12的監(jiān)控電路輸入線和輸出線相連接。另外，還有一條 輸出線是通往控制室的故障顯示電路。
4.機械動力組裝體內(nèi)部的密閉氣室，是飛行器的推動動力氣室。其內(nèi)部主要技術(shù)結(jié)構(gòu) 是噴氣筒和扇葉風(fēng)輪，以及兩個反沖氣流轉(zhuǎn)化器。而反沖氣流轉(zhuǎn)化器的技術(shù)結(jié)構(gòu)特征是 前后兩端的固定軸3的上、下兩端分別固定著鏈條齒合傳動齒輪4，而在前端傳動齒輪4的 外側(cè)盤面上，分別設(shè)有動力輸出齒牙盤5，而前后兩個傳動齒輪4之間由傳動鏈條9相互齒 合連接。因為在一個反沖氣流轉(zhuǎn)化器上面有上、下兩根傳動鏈條，所以，兩根鏈條上的固定 軸10根據(jù)需要，有一部分設(shè)置為一根通軸，而在鏈條固定軸10的通軸上面，設(shè)有氣體沖擊 槽內(nèi)固定板的固定套管軸11。另外，在套管軸11的中間部位，設(shè)有兩根短軸，并在上面固定 著滾輪12，而在前后兩端的傳動齒輪4的中心固定軸3的中間部位，分別固定著一個固定 盤16，兩個固定盤16之間由兩根軌道桿13相互連接固定。使?jié)L輪12因鏈條9的運動，而 產(chǎn)生在固定盤16和軌道桿13上面的滾動作用。另外，在反沖氣流轉(zhuǎn)化器的上、下兩側(cè)還設(shè) 有反沖氣流的回流循環(huán)室，并在中間的固定板與反沖氣流轉(zhuǎn)化器的氣體出口對應(yīng)位置上設(shè) 有氣流通孔，而在氣流通孔上方的氣體回流循環(huán)室內(nèi)，設(shè)有對反沖氣流二次動力轉(zhuǎn)化的扇 葉風(fēng)輪14，并在中心軸15上面設(shè)有傳動齒輪8，它與中間傳動齒輪7齒合，同時傳動齒輪7 通過穿孔與反沖氣流轉(zhuǎn)化器上傳動齒輪4上面的齒牙盤5齒合，使反沖氣流轉(zhuǎn)化器和扇葉 風(fēng)輪14的旋轉(zhuǎn)動力，通過扇葉風(fēng)輪14的中心軸15的旋轉(zhuǎn)作用，而帶動發(fā)電室內(nèi)的發(fā)電機 發(fā)電。反沖氣流轉(zhuǎn)化器上的氣體沖擊槽22是固定在傳動鏈條外部的，而它上面的兩塊內(nèi)固 定板23是固定在同一根鏈條固定軸上面的，而每根固定軸上的內(nèi)固定板23之間由固定軸 18固定。同時在每根固定軸18上面還固定著一塊外固定板20。使內(nèi)外三塊固定板的空間 形成了氣體沖擊槽22，而外固定板20與前端的固定軸18之間由固定桿21在內(nèi)外固定板 的上下兩端相互固定，并因此使外固定板前端與固定軸18之間形成一定距離，而這就是氣 體沖擊槽22的進(jìn)氣孔19。因氣體沖擊槽上、下兩端只有固定桿21的固定，內(nèi)外固定板之 間沒有固定擋板而成為氣體沖擊槽的上下氣流出孔。兩個反沖氣流轉(zhuǎn)化器成V字形分布， 前端大開口的中間部位是噴氣筒和扇葉風(fēng)輪，并因扇葉風(fēng)輪由自動變速器內(nèi)動力輸出軸16 的帶動旋轉(zhuǎn)作用，而在噴氣筒內(nèi)產(chǎn)生反沖氣流，使扇葉風(fēng)輪由此產(chǎn)生的反作用力對動力輸 出軸16產(chǎn)生推動作用，使機械動力組裝體產(chǎn)生對飛行器的推動作用力。而反沖氣流則因反 沖氣流轉(zhuǎn)化器和扇葉風(fēng)輪14對其沖擊作用力的兩次旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)化，而在密閉氣室內(nèi)得到 循環(huán)利用，其沖擊作用力轉(zhuǎn)化為電能。
全文摘要
本發(fā)明深空探測飛行器主要應(yīng)用于深空探測技術(shù)。其內(nèi)部的人為負(fù)載動力發(fā)動機可取代內(nèi)燃動力和太陽能源，使飛行器動力和能源供應(yīng)達(dá)到永衡。同時發(fā)動機還可用于各種動力機械，飛行器主要技術(shù)特征是發(fā)動機是利用固定氣壓作用力，使伸縮桿上端固定板對伸縮桿產(chǎn)生向下的壓力作用，使內(nèi)部曲軸上的多根伸縮桿產(chǎn)生實體伸長和虛體收縮作用循環(huán)，并推動曲軸旋轉(zhuǎn)，而伸縮桿上端固定板固定不動。曲軸旋轉(zhuǎn)作用帶動密閉氣室內(nèi)的扇葉風(fēng)輪在噴氣筒內(nèi)轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生反沖氣流。因此扇葉風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)作用使機械動力組裝體產(chǎn)生對飛行器的推動作用力。而反沖氣流由反沖氣流轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動力并帶動發(fā)電機發(fā)電，氣流轉(zhuǎn)化后回位至風(fēng)輪前端而循環(huán)利用。
文檔編號F16H37/12GK101992857SQ200910166359
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者臧鐵成 申請人:臧鐵成