專利名稱：減振閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油氣懸掛的減振閥結(jié)構(gòu)，屬于液壓系統(tǒng)及機動車應(yīng)用領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
減振閥是油氣懸掛裝置的核心部件，通常布置于油缸和氣缸之間，它可以通過液體摩擦把動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而減弱并吸收車體的振動，提升車輛的行駛平順性和越野機動性。在車輪受到快速沖擊時，減振閥開閥，迅速衰減車輛的振動，改善乘員的舒適性。
由于懸掛阻尼比與載荷成正比，對于重型車輛而言，要求減振閥能夠產(chǎn)生足夠的開閥力以衰減來自外界的振動能量，閥體兩端壓差的不斷增加對其結(jié)構(gòu)強度也帶來的負面影響，所以開發(fā)阻力值大且可靠性高的減振閥對重型車輛阻尼元件而言具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種油氣彈簧的減振閥，所述減振閥裝配在油室與氣室之間，包括螺紋擋圈、減振閥體、小彈簧、大彈簧、閥座、調(diào)整墊、彈簧座、螺母、銷釘、滑閥、閥體和墊片；滑閥的軸和與之相配的孔為間隙配合，軸穿過孔后，擰入螺母，對正螺母和滑閥上的小孔，插入銷釘，螺母和銷釘將滑閥固定在閥體內(nèi)，如此裝配為閥芯總成；在減振閥體內(nèi)孔裝有小彈簧，減振閥體和小彈簧之間安裝有用于調(diào)整彈簧力的調(diào)整墊，滑閥和小彈簧之間安裝有彈簧 ，隨滑閥的運動壓縮彈簧，閥芯總成與減振閥體通過螺紋連接，閥體上加工有壓縮常通孔和復(fù)原常通孔，在閥體和螺紋擋圈之間安裝有處于自由運動狀態(tài)的墊片，用來改變正反行程常通孔的通油面積，滑閥上加工有斜孔。
在小彈簧預(yù)緊力的作用下，滑闊的端面位于閥體環(huán)形端面的左側(cè)。
螺紋擋圈的端面上加工有凹槽。
本發(fā)明所提供的減振閥很好地解決了上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，工作穩(wěn)定可靠，通過實踐證明在滿足重型車輛阻力值要求的同時能夠確保閥系結(jié)構(gòu)的可靠性。


圖1為減振閥裝配圖
圖2為閥芯總成結(jié)構(gòu)3為減振閥A向視4為正行程減振閥開閥油液流向示意5為正行程減振閥不開閥油液流向示意6為回復(fù)行程減振閥油液流向示意圖
具體實施例方式
本發(fā)明所涉及的減振閥結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中包括螺紋擋圈1，減振閥體2，小彈簧3，調(diào)整墊4，彈簧座5，螺母6，銷釘7，滑閥8，閥體9，墊片IO。滑閥8的軸A和閥體9與之相配的孔B之間是間隙配合，軸A穿過孔B后，擰入螺母6，對正螺母6和滑閥8上的小孔，插入銷釘7，螺母6和銷釘7將滑閥8固定在閥體9內(nèi)，使滑閥8相對于閥體9內(nèi)部滑動，裝配好后稱為閥芯總成，如圖2所示。在減振閥體2內(nèi)孔裝入小彈簧3，由于加工誤差的存在，小彈簧3的彈簧力會有偏差，可以通過增減調(diào)整墊4的數(shù)量來微量調(diào)整彈簧力，
從而改變開閥阻尼力；彈簧座5位于滑闊8和小彈簧3之間，隨滑閥 8的運動壓縮小彈簧3，將圖2所示的閥芯總成裝入減振閥體2，并 通過螺紋連接，閥體9上加工有壓縮常通孔9A和回復(fù)常通孔9B，在 閥體9和螺紋擋圈1之間安裝有處于自由運動狀態(tài)的墊片10，用來 調(diào)整正反行程常通孔的通油面積，即改變正反行程的阻尼值，正行程 時只有壓縮常通孔9A節(jié)流，如圖4和圖5所示，而在回復(fù)行程，壓 縮常通孔9A和回復(fù)常通孔9B同時節(jié)流，如圖6所示。 一般情況下， 正行程阻尼大于反行程阻尼；滑閥8上加工有斜孔D，在滑閥8的滑 動過程中，滑閥8和閥體9之間形成的油腔E中的油液會從斜孔D流 出，以防止出現(xiàn)死腔。裝配完成的減振閥，在小彈簧3預(yù)緊力的作用 下，滑閥8的端面G位于閥體9的環(huán)形端面H的左側(cè)，處于關(guān)閉狀態(tài)。 螺紋擋圈l用于閥芯總成的防松，如圖3所示，它的端面上加工有凹 槽1A，以便使用專用工具鎖緊螺紋擋圈1與閥體9。
裝配到油氣彈簧當中時，螺紋擋圈1帶有凹槽1A的一側(cè)面向油 氣彈簧主活塞，當車輪受到快速沖擊時，油室壓力急劇增大，滑閥8 在高壓的作用下右移，推動彈簧座5，從而壓縮小彈簧3，致使滑閥 8的端面G越過閥體9的環(huán)形端面H，即減振閥開閥，高壓油迅速泄 流，從而緩解了路面對車體的沖擊，油液的流向如圖4所示；當負重 輪受到小幅沖擊時，減振閥不開閥，油室中被主活塞壓縮的油液只通 過閥體9上的壓縮常通孔9A和回復(fù)常通孔9B節(jié)流，緩解車輛振動， 油液的流向如圖5和圖6所示；在主活塞的回復(fù)行程階段，即車輪向下運動，油液通過減振閥閥體9的常通孔迅速流回到油室，油液的流 向如附圖六所示。
本發(fā)明涉及的減振閥具有良好的通用性，對于不同車輛的油氣懸
掛，可以改變小彈簧3的彈簧力和閥體9上常通孔面積達到預(yù)期的阻
尼性能。
需要說明的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地理解，本發(fā)明所涉及 的減振閥可以上述方式安裝在不同類型的阻尼元件中，并且在不脫離 由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對本發(fā)明 進行各種不同形式的更改和改變。
權(quán)利要求
1、一種油氣彈簧的減振閥，所述減振閥裝配在油室與氣室之間，包括螺紋擋圈、減振閥體、小彈簧、大彈簧、閥座、調(diào)整墊、彈簧座、螺母、銷釘、滑閥、閥體和墊片；滑閥的軸和與之相配的孔為間隙配合，軸穿過孔后，擰入螺母，對正螺母和滑閥上的小孔，插入銷釘，螺母和銷釘將滑閥固定在閥體內(nèi)，如此裝配為閥芯總成；在減振閥體內(nèi)孔裝有小彈簧，減振閥體和小彈簧之間安裝有用于調(diào)整彈簧力的調(diào)整墊，滑閥和小彈簧之間安裝有彈簧座，隨滑閥的運動壓縮彈簧，閥芯總成與減振閥體通過螺紋連接，閥體上加工有壓縮常通孔和復(fù)原常通孔，在閥體和螺紋擋圈之間安裝有處于自由運動狀態(tài)的墊片，用來改變正反行程常通孔的通油面積，滑閥上加工有斜孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減振閥，其特征在于在小彈簧預(yù)緊力的作用下，滑閥的端面位于閥體環(huán)形端面的左側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減振閥，其特征在于螺紋擋圈的端面上加工有凹槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及了一種油氣彈簧的減振閥，所述減振閥裝配在油室與氣室之間，通過對預(yù)緊彈簧的設(shè)計能夠產(chǎn)生足夠的開閥力以衰減來自外界的振動能量，工作穩(wěn)定可靠，尤其能夠滿足重型車輛對減振裝置阻力值的要求。
文檔編號F16F9/34GK101649879SQ20091017696
公開日2010年2月17日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者丹 寧, 旭 張, 陳軼杰, 雷強順, 鞠海潔, 韓小玲 申請人:中國北方車輛研究所