專(zhuān)利名稱(chēng)：多片式離合器設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多片式離合器設(shè)備，該設(shè)備設(shè)置有離合器活塞，所述離合器活塞
可通過(guò)供應(yīng)到油壓室的油而朝著離合器嚙合側(cè)偏移，以使驅(qū)動(dòng)離合器板和從動(dòng)離合器板彼 此壓力接觸，從而將輸入構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力傳遞到輸出構(gòu)件，并且所述離合器活塞也可通過(guò)將 所述油排放到油壓室中而朝著離合器分離側(cè)返回，以將驅(qū)動(dòng)離合器板與從動(dòng)離合器板彼此 分離，從而切斷從輸入構(gòu)件至輸出構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力傳遞。
背景技術(shù)：
用于選擇性地將引擎的動(dòng)力傳遞到輪子或者切斷引擎到輪子的動(dòng)力的動(dòng)力傳遞 設(shè)備有兩種，例如，手動(dòng)操作車(chē)速變化的手動(dòng)變速箱(MT)和自動(dòng)操作車(chē)速變化的自動(dòng)變速 箱(AT)。 AT可容易地執(zhí)行變速操作，但是由于其扭矩轉(zhuǎn)換器的特性，其在操作響應(yīng)方面較 差。另一方面，MT在操作響應(yīng)方面較優(yōu)越，但是其缺點(diǎn)在于在其變速操作中容易引起振動(dòng)。
為了減小變速振動(dòng)和改進(jìn)變速響應(yīng)，提出了多片式離合器設(shè)備，該設(shè)備設(shè)置有多 個(gè)離合器構(gòu)件(例如參見(jiàn)以下的專(zhuān)利文獻(xiàn)1)?，F(xiàn)有技術(shù)的多片式離合器設(shè)備具有離合器活 塞，活塞的一個(gè)表面面對(duì)油壓室，另一表面面對(duì)驅(qū)動(dòng)離合器板或從動(dòng)離合器板。在這種多片 式離合器設(shè)備中，對(duì)離合器的控制可根據(jù)車(chē)的速度自動(dòng)地執(zhí)行，因此可執(zhí)行自動(dòng)變速操作， 同時(shí)在變速操作中不引起大的振動(dòng)。 現(xiàn)有技術(shù)的離合器活塞被構(gòu)造為其可通過(guò)供應(yīng)到油壓室的油而朝著離合器嚙合 側(cè)偏移，以使驅(qū)動(dòng)離合器板和從動(dòng)離合器板彼此壓力接觸，從而將輸入構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力傳遞 到輸出構(gòu)件，并且離合器活塞也可通過(guò)將油排放到油壓室而朝到離合器分離側(cè)返回，以使 驅(qū)動(dòng)離合器板和從動(dòng)離合器板彼此分離，從而切斷驅(qū)動(dòng)力從輸入構(gòu)件至輸出構(gòu)件的傳遞。
現(xiàn)有技術(shù)的離合器活塞還具有止回閥(閥裝置)，所述止回閥適于當(dāng)離合器設(shè)備 處于離合器嚙合時(shí)，處于關(guān)閉狀態(tài)以防止油從油壓室流動(dòng)到離合器活塞的另一表面?zhèn)龋?且所述止回閥還適于當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器分離時(shí)，處于打開(kāi)狀態(tài)以允許空氣從所述另 一表面?zhèn)攘鲃?dòng)到油壓室中。 參考專(zhuān)利文獻(xiàn)日本特開(kāi)公報(bào)No. 341652/1992。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題 但是，在現(xiàn)有技術(shù)的多片式離合器設(shè)備中，存在以下問(wèn)題。 近來(lái)，強(qiáng)烈期望減輕多片式離合器設(shè)備的重量，以改進(jìn)其功率傳輸?shù)男剩虼送?過(guò)去除形成離合器活塞的局部材料來(lái)減輕離合器活塞的重量。但是，如果不當(dāng)?shù)厝コx合 器活塞的材料從而不期望地改變離合器活塞的構(gòu)造，則油壓室的容積會(huì)變化，因此離合器 活塞的操作響應(yīng)時(shí)間也會(huì)變化。這將導(dǎo)致在車(chē)的變速過(guò)程中振動(dòng)增加。 因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種多片式離合器設(shè)備，其可減小離合器活塞的 重量，而基本不改變油壓室的容積，并且改進(jìn)離合器活塞的響應(yīng)，在車(chē)的變速過(guò)程中抑制振動(dòng)。 解決問(wèn)題的方案 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種多片式離合器設(shè)備，其包 括多個(gè)驅(qū)動(dòng)離合器板，其可軸向滑動(dòng)地花鍵配合在通過(guò)驅(qū)動(dòng)源旋轉(zhuǎn)的輸入構(gòu)件上；多個(gè) 從動(dòng)離合器板，其與所述驅(qū)動(dòng)離合器板交替布置并且可軸向滑動(dòng)地花鍵配合在輸出構(gòu)件 上；離合器活塞，其一個(gè)表面面對(duì)油壓室，另一表面面對(duì)驅(qū)動(dòng)離合器板或從動(dòng)離合器板，并 適于通過(guò)將油供應(yīng)到油壓室而朝著離合器嚙合側(cè)偏移，以使得驅(qū)動(dòng)離合器板和從動(dòng)離合器 板彼此壓力接觸，從而將輸入構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力傳遞到輸出構(gòu)件，并且所述離合器活塞還適于 通過(guò)將油壓室中的油排出而朝著離合器分離側(cè)回復(fù)，以使得驅(qū)動(dòng)離合器板和從動(dòng)離合器板 彼此分離，從而切斷從輸入構(gòu)件至輸出構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力傳遞；以及閥裝置，其穿過(guò)離合器活塞 的一個(gè)表面和另一表面形成，并且適于當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器嚙合時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，以 防止油從油壓室流至離合器活塞的所述另一表面?zhèn)?，所述閥裝置還適于當(dāng)離合器設(shè)備處于 離合器分離時(shí)處于打開(kāi)狀態(tài)，以允許空氣從所述另一表面?zhèn)攘髦劣蛪菏遥龆嗥诫x合 器設(shè)備的特征在于，用于減重的一個(gè)或多個(gè)凹部形成在離合器活塞的所述一個(gè)表面上，并 且處于靠近外周"a"在徑向上比閥裝置更靠外的位置。 本發(fā)明的第二方面是根據(jù)第一方面的一種多片式離合器設(shè)備，其特征在于所述 一個(gè)或多個(gè)凹部沿著離合器活塞的外周形成為一個(gè)或多個(gè)長(zhǎng)凹槽。 本發(fā)明的第三方面是根據(jù)第一或第二方面所述的多片式離合器設(shè)備，其特征在 于，所述凹部包括布置在與閥裝置徑向相對(duì)的位置處的凹部，所述凹部除了用于減輕離合 器活塞的重量之外，還用于在離合器活塞的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中均衡離合器活塞的重量平衡。
本發(fā)明的第四方面是根據(jù)第一至第三方面中任一方面所述的多片式離合器設(shè)備， 其特征在于，閥裝置包括通孔；閥體，其由柔性板制成，當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器嚙合時(shí)， 所述閥體適于偏轉(zhuǎn)并關(guān)閉通孔，并且當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器分離時(shí)，所述閥體適于恢復(fù) 其初始構(gòu)造并打開(kāi)通孔；以及配重部分，其安裝在閥體上。
發(fā)明效果 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于用于減重的一個(gè)或多個(gè)凹部形成在離合器活塞的一
個(gè)表面上的靠近外周徑向上比閥裝置更靠外的位置處，因此可減輕離合器活塞的重量而基
本不改變油壓室的容積，并改進(jìn)離合器活塞的響應(yīng)，抑制車(chē)的變速過(guò)程中的振動(dòng)。 也就是說(shuō)，由于凹部沿著離合器活塞的外周形成在基本上徑向最靠外的部分處，
因此當(dāng)離合器活塞通過(guò)使油從油壓室排放出來(lái)而回復(fù)到離合器分離側(cè)時(shí)，凹部可以總是填
充有通過(guò)離心力的作用而徑向向外運(yùn)動(dòng)的油。因此，可減輕離合器活塞的重量并因而改進(jìn)
其響應(yīng)，從而即使設(shè)置用于減輕離合器活塞的重量的凹部，也基本不改變油壓室的容積。 此外，由于凹部形成在徑向上比布置閥裝置的位置更靠外的位置，因此，從而與凹
部形成在徑向上比閥裝置靠?jī)?nèi)的位置的情況相比，可更加有效地減小離合器活塞的慣性，
由此減小響應(yīng)時(shí)間。 根據(jù)發(fā)明的第二方面，由于凹部沿著離合器活塞的外周形成為長(zhǎng)凹槽，因此可增 大減重效果，并且在離合器活塞的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中容易地均衡重量平衡。 根據(jù)發(fā)明的第三方面，由于凹部包括被布置在與閥裝置徑向相對(duì)的位置上的凹 部，并且所述凹部除了減輕離合器活塞的重量之外還意圖在離合器活塞的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中均衡離合器活塞的重量平衡，因此可同時(shí)實(shí)現(xiàn)離合器活塞的減重和均衡重量平衡。 根據(jù)發(fā)明的第四方面，由于閥裝置包括通孔、由柔性板制成的閥體和安裝在閥體
上的配重部分，因此能以高準(zhǔn)確度執(zhí)行閥裝置的打開(kāi)和關(guān)閉而不管車(chē)速如何，并且平滑地
致動(dòng)離合器活塞，其中，當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器嚙合時(shí)，所述閥體適于偏轉(zhuǎn)并關(guān)閉通孔，
當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器分離時(shí)，所述閥體適于恢復(fù)其初始構(gòu)造并打開(kāi)通孔。



態(tài))；
態(tài))；











意圖；
圖；


圖l是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的多片式離合器設(shè)備的縱向截面圖(離合器嚙合狀 圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的多片式離合器設(shè)備的縱向截面圖(離合器分離狀 圖3是圖1的多片式離合器設(shè)備中使用的離合器活塞的前視圖4是沿著圖3的線IV-IV截取的截面?zhèn)纫晥D5是離合器活塞的閥裝置的局部放大圖； 圖6是顯示形成在離合器活塞上的凹部的位置的示意圖； 圖7是顯示形成在離合器活塞上的凹部的另一位置的示意圖； 圖8是顯示形成在離合器活塞上的凹部的又一位置的示意圖； 圖9是顯示其它實(shí)施方式中的一個(gè)的離合器活塞的前視圖； 圖10是顯示其它實(shí)施方式中的一個(gè)的離合器活塞的前視圖 圖11是顯示其它實(shí)施方式中的一個(gè)的離合器活塞的前視圖 圖12是顯示其它實(shí)施方式中的一個(gè)的離合器活塞的前視圖
圖13是沿著圖12的線XIII-XIII截取的截面?zhèn)纫晥D14是顯示本發(fā)明的另一實(shí)施方式中的凹部的截面構(gòu)造(圓角矩形構(gòu)造)的示 圖15是顯示本發(fā)明的另一實(shí)施方式中的凹部的截面構(gòu)造(三角形構(gòu)造)的示意
圖ie是顯示本發(fā)明的另-
圖17是顯示本發(fā)明的另-圖18是顯示本發(fā)明的另
一實(shí)施方式中的凹部的截面構(gòu)造(矩形構(gòu)造)的示意圖； 一實(shí)施方式中的凹部的截面構(gòu)造(梯形構(gòu)造)的示意圖； 一實(shí)施方式中的凹部的截面構(gòu)造("M"形構(gòu)造)的示意 附圖標(biāo)記說(shuō)明 1輸入軸(輸入構(gòu)件) 2推進(jìn)離合器構(gòu)件 3反向離合器構(gòu)件4離合器外部元件(輸入構(gòu)件) 5離合器內(nèi)部元件(輸出構(gòu)件) 6驅(qū)動(dòng)離合器板 7從動(dòng)離合器板 8離合器活塞
5
8a離合器活塞的一個(gè)表面8b離合器活塞的另一表面9盤(pán)簧10回復(fù)彈簧11彈簧座12離合器外部元件(輸入構(gòu)件)13離合器內(nèi)部元件(輸出構(gòu)件)14驅(qū)動(dòng)離合器板15從動(dòng)離合器板16離合器活塞16a離合器活塞的一個(gè)表面16b離合器活塞的另一表面17盤(pán)簧18回復(fù)彈簧19彈簧座20閥裝置21通孔22閥體23配重部分24壓制板25容納凹部26,26' ，26"凹部(用于減重)27凹部(除了減重之外還用于在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中均衡重量平衡)28凹部(用于減重)29凹部30閥裝置31通孔32球33填隙部分a外周
具體實(shí)施例方式
將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 本發(fā)明的多片式離合器設(shè)備旨在將車(chē)的動(dòng)力源(引擎)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪 或者切斷傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力。如圖1至5所示，多片式離合器設(shè)備形成為推進(jìn)離合器 2和反向離合器3的組合類(lèi)型，并且主要包括形成輸入構(gòu)件的輸入軸l和離合器外部元件 4、 12 ;形成輸出構(gòu)件的離合器內(nèi)部元件5、13 ;以及離合器活塞8、16。輸入軸l通過(guò)驅(qū)動(dòng)源 (引擎)旋轉(zhuǎn)并且在輸入軸1內(nèi)形成油路Y、Y1、Y2等，以下更加詳細(xì)地描述。
推進(jìn)離合器2主要包括離合器外部元件(輸入構(gòu)件)4，其經(jīng)輸入軸1被引擎的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；離合器內(nèi)部元件(輸入構(gòu)件)5，其連接到車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪(未示出)；多個(gè)驅(qū)動(dòng)離 合器板6 ;多個(gè)從動(dòng)離合器板7 ;以及離合器活塞8。在附圖中，附圖標(biāo)記9表示盤(pán)簧并且附 圖標(biāo)記10表示布置在彈簧座11和離合器活塞8之間的回復(fù)彈簧。 驅(qū)動(dòng)離合器板6包括在離合器外部元件4上沿著軸向(圖1的左右方向)可滑動(dòng) 地花鍵配合的多個(gè)環(huán)形板構(gòu)件。從動(dòng)離合器板7包括與驅(qū)動(dòng)離合器板6交替布置的多個(gè)環(huán) 形板構(gòu)件，所述多個(gè)環(huán)形板構(gòu)件在離合器內(nèi)部元件5上沿著軸向(圖1的左右方向)可滑 動(dòng)地花鍵配合。由于驅(qū)動(dòng)離合器板6和從動(dòng)離合器板7彼此交替地布置成層疊結(jié)構(gòu)，因此， 可將它們轉(zhuǎn)換到壓力接觸狀態(tài)(見(jiàn)圖2)和分離狀態(tài)(見(jiàn)圖1)。在本說(shuō)明書(shū)中，術(shù)語(yǔ)"分離 狀態(tài)"不僅指物理上分離的狀態(tài)而且還指壓力接觸狀態(tài)被解除的狀態(tài)。在壓力接觸狀態(tài)下， 離合器外部元件4的驅(qū)動(dòng)力可傳遞到離合器內(nèi)部元件5，相反，在分離狀態(tài)下，離合器外部 元件4的驅(qū)動(dòng)力不能傳遞到離合器內(nèi)部元件5。 離合器活塞8包括環(huán)形構(gòu)件并且被布置為使得其一個(gè)表面8a面對(duì)油壓室Sl (圖 2)，并且其另一表面8b面對(duì)驅(qū)動(dòng)離合器板6或從動(dòng)離合器板7。通過(guò)將油經(jīng)過(guò)油路Y、 Yl 供應(yīng)到油壓室Sl，離合器活塞8可克服回復(fù)彈簧10的施力朝著離合器嚙合側(cè)(圖1中的 左側(cè))偏移，以使驅(qū)動(dòng)離合器板6和從動(dòng)離合器板7彼此壓力接觸，從而將離合器外部元件 4的驅(qū)動(dòng)力傳遞到離合器內(nèi)部元件5。相反，通過(guò)經(jīng)油路Yl、 Y排出油壓室Sl中的油，離合 器活塞8可通過(guò)回復(fù)彈簧10的施力而朝著離合器分離側(cè)(圖1中的右側(cè))回復(fù)，以將驅(qū)動(dòng) 離合器板6和從動(dòng)離合器板7彼此分離，從而切斷從離合器外部元件4至離合器內(nèi)部元件 5的驅(qū)動(dòng)力傳遞。 另一方面，反向離合器3主要包括離合器外部元件(輸入構(gòu)件)12，其通過(guò)輸入 軸l被引擎的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；離合器內(nèi)部元件(輸出元件)13，其連接到車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪(未示 出)；多個(gè)驅(qū)動(dòng)離合器板14;多個(gè)從動(dòng)離合器板15;以及離合器活塞16。在附圖中，附圖標(biāo) 記17指代盤(pán)簧，并且附圖標(biāo)記18指代布置在彈簧座19和離合器活塞16之間的回復(fù)彈簧。
驅(qū)動(dòng)離合器板14包括在離合器外部元件12上沿著軸向(圖1的左右方向)可滑 動(dòng)地花鍵配合的多個(gè)環(huán)形板構(gòu)件。從動(dòng)離合器板15包括與驅(qū)動(dòng)離合器板14交替布置的多 個(gè)環(huán)形板構(gòu)件，所述多個(gè)環(huán)形板構(gòu)件在離合器內(nèi)部元件13上沿著軸向(圖1的左右方向) 可滑動(dòng)地花鍵配合。由于驅(qū)動(dòng)離合器板14和從動(dòng)離合器板15彼此交替地布置成層疊結(jié)構(gòu)， 因此，可將它們轉(zhuǎn)換到壓力接觸狀態(tài)(見(jiàn)圖2)和分離狀態(tài)(見(jiàn)圖1)。如前所述，術(shù)語(yǔ)"分 離狀態(tài)"不僅指物理上分離的狀態(tài)而且還指壓力接觸狀態(tài)被解除的狀態(tài)。在壓力接觸狀態(tài) 下，離合器外部元件12的驅(qū)動(dòng)力可傳遞到離合器內(nèi)部元件13，相反，在分離狀態(tài)下，離合器 外部元件12的驅(qū)動(dòng)力不能傳遞到離合器內(nèi)部元件13。 離合器活塞16包括環(huán)形構(gòu)件并且被布置為使得其一個(gè)表面16a面對(duì)油壓室 S2(圖2)并且其另一表面16b面對(duì)驅(qū)動(dòng)離合器板14或從動(dòng)離合器板15。通過(guò)將油經(jīng)過(guò)油 路Y、Y2供應(yīng)到油壓室S2，離合器活塞16可克服回復(fù)彈簧10的施力朝著離合器嚙合側(cè)(圖 1中的右側(cè))偏移，以使驅(qū)動(dòng)離合器板14和從動(dòng)離合器板15彼此壓力接觸，從而將離合器 外部元件12的驅(qū)動(dòng)力傳遞到離合器內(nèi)部元件13。相反，通過(guò)經(jīng)油路Y2、Y排出油壓室S2中 的油，離合器活塞16可通過(guò)回復(fù)彈簧18的施力而朝著離合器分離側(cè)(圖1中的左側(cè))回 復(fù)，以將驅(qū)動(dòng)離合器板14和從動(dòng)離合器板15彼此分離，從而切斷從離合器外部元件12至 離合器內(nèi)部元件13的驅(qū)動(dòng)力傳遞。
將在以下更加詳細(xì)地描述離合器活塞8、16。由于離合器活塞8、16具有相同的結(jié) 構(gòu)和功能，所以將僅參照離合器活塞8進(jìn)行描述。如圖3至5所示，離合器活塞8設(shè)置有閥 裝置20，閥裝置20形成為穿過(guò)離合器活塞8的一個(gè)表面8a和另一表面8b，并且當(dāng)離合器 裝置處于離合器嚙合時(shí)，閥裝置20適于處于關(guān)閉狀態(tài)，以防止油從油壓室Sl流動(dòng)到離合器 活塞8的另一表面8b側(cè)；并且當(dāng)離合器裝置處于離合器分離時(shí)，閥裝置20適于處于打開(kāi)狀 態(tài)，以允許空氣從另一表面8b側(cè)流動(dòng)到油壓室Sl。 更具體地說(shuō)，閥裝置20包括通孔21 ;閥體22，其由柔性板制成，適于當(dāng)離合器設(shè) 備處于離合器嚙合時(shí)偏轉(zhuǎn)并關(guān)閉通孔21，并且還適于當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器分離時(shí)恢復(fù) 其初始構(gòu)造并打開(kāi)通孔21 ;以及配重部分23，其安裝在閥體22的頂部上。
閥體22的基端(圖3至5的底端)通過(guò)鉚釘Rl被固定在離合器活塞8上，并且 離合器活塞8形成有用于在閥體22偏轉(zhuǎn)時(shí)容納安裝在閥體22頂部上的配重部分23的容 納凹部25。閥體22被通過(guò)鉚釘R2、R3固定在離合器活塞8上的壓制板24壓制，以防止閥 體22偏轉(zhuǎn)到通孔21的相對(duì)側(cè)。附圖標(biāo)記R4指用于將配重部分23固定到閥體22頂部的 鉚釘。 由于當(dāng)離合器設(shè)備被致動(dòng)至離合器嚙合狀態(tài)時(shí)，油壓室Sl被供應(yīng)油并且油壓室 Sl中的壓力增大，因此閥體22可在鉚釘Rl周?chē)?1偏轉(zhuǎn)并關(guān)閉通孔21。這樣能 夠防止供應(yīng)到油壓室Sl中的油通過(guò)通孔21流出，因此使離合器活塞8朝著驅(qū)動(dòng)離合器板 6和從動(dòng)離合器板7快速地偏移，以連接驅(qū)動(dòng)離合器板6和從動(dòng)離合器板7。
另一方面，由于當(dāng)離合器設(shè)備被致動(dòng)至離合器分離狀態(tài)時(shí)，油壓室S1中的油被排 放，因此閥體22可恢復(fù)其初始構(gòu)造以打開(kāi)通孔21。除了排放油之外，經(jīng)過(guò)通孔21供應(yīng)空 氣，這使得離合器活塞8快速地返回到其初始位置(與驅(qū)動(dòng)離合器板6和從動(dòng)離合器板7 相對(duì)的位置)。 根據(jù)本發(fā)明，在離合器活塞8的一個(gè)表面8a上，在外周"a"附近徑向上比閥裝置 20靠外的位置，離合器活塞8形成有用于減重的凹部26。如圖3所示，通過(guò)在形成離合器 活塞8的期間或在形成離合器活塞8之后，去除形成離合器活塞8的部分材料，每個(gè)凹部26 沿著離合器活塞8的外周"a"形成為圓弧凹槽。也就是說(shuō)，離合器活塞8的重量可通過(guò)凹 部26減小。 雖然凹部26形成在外周"a"附近徑向上比通孔21靠外的位置上，但是其包括以 下三種情況，即i)凹部26形成在徑向上比以離合器活塞8的中心為中心的同心圓A靠外 的位置，并經(jīng)過(guò)通孔21的徑向最靠外部分，如圖6所示；ii)凹部26'形成在徑向上比以 離合器活塞8的中心為中心的同心圓B靠外的位置，并且經(jīng)過(guò)通孔21的中心，如圖7所示； iii)凹部26"形成在徑向上比以離合器活塞8的中心為中心的同心圓C靠外的位置，并且 經(jīng)過(guò)通孔21的徑向最靠?jī)?nèi)部分，如圖8所示。 此外，凹部包括凹部27，凹部27被布置在與閥裝置20在徑向上相對(duì)的位置。除了 減小離合器活塞8的重量，凹部27意圖在離合器活塞8的旋轉(zhuǎn)期間均衡離合器活塞8的重 量平衡。凹部27的尺寸、構(gòu)造或數(shù)量被確定為校正和均衡可能由于閥裝置20的設(shè)置而局 部不平衡的離合器活塞8的重量平衡。在圖3所示的實(shí)施方式中，形成有3個(gè)凹部27。
根據(jù)本發(fā)明，由于用于減重的凹部26(包括凹部26'和凹部26〃等)在徑向上比 閥裝置20更靠外(更嚴(yán)格地說(shuō)，比通孔21更靠外)的外周"a"附近的位置形成在離合器活塞8的一個(gè)表面8a上，因此可減小離合器活塞8的重量，而基本不改變油壓室Sl的容積， 并且改進(jìn)離合器活塞8的響應(yīng)(響應(yīng)性能)，抑制了在車(chē)變速期間的振動(dòng)。
也就是說(shuō)，由于凹部26基本上沿著離合器活塞8的外周"a"形成在徑向上最靠外 的部分，因此當(dāng)通過(guò)將油從油壓室Sl排放而使離合器活塞8回復(fù)到離合器分離側(cè)時(shí)，凹部 26可以總是填充有通過(guò)離心力作用而徑向向外運(yùn)動(dòng)的油。因此可減小離合器活塞8的重 量，從而改進(jìn)其響應(yīng)，而即使設(shè)置了用于減小離合器活塞8的重量的凹部26，也基本上不改 變油壓室S1的容積。 另夕卜，由于凹部26形成在徑向上比布置閥裝置20的位置更靠外的位置，因此與凹 部形成在徑向上比閥裝置20靠?jī)?nèi)的位置的情況相比，可更加有效地減小離合器活塞8的慣 性，由此減小響應(yīng)時(shí)間。 凹部包括凹部27，凹部27被布置在與閥裝置20在徑向上相對(duì)的位置。由于凹部 27除了減小離合器活塞8的重量之外，還意圖在離合器活塞8的旋轉(zhuǎn)期間均衡離合器活塞 8的重量平衡，因此可同時(shí)實(shí)現(xiàn)減輕離合器設(shè)備的重量和均衡重量平衡。雖然在圖3中所示 的3個(gè)凹部27的每個(gè)都具有圓形構(gòu)造，但是可使用凹部27的其它形式，例如，兩個(gè)或超過(guò) 三個(gè)的圓形構(gòu)造、矩形構(gòu)造或拉長(zhǎng)的構(gòu)造。 此外，由于閥裝置20包括通孔21、由柔性板制成的閥體22和安裝在閥體22上的 配重部分23，因此可準(zhǔn)確地執(zhí)行閥裝置20的打開(kāi)和關(guān)閉操作，因而不管車(chē)的速度如何都執(zhí) 行離合器活塞8的平穩(wěn)操作，其中，當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器嚙合時(shí)，閥體22適于偏轉(zhuǎn)并關(guān) 閉通孔21，當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器分離時(shí)，閥體22適于恢復(fù)其初始構(gòu)造并打開(kāi)通孔21。
用于減重的凹部可在本發(fā)明中使用，所述凹部與示出的拉長(zhǎng)凹槽不同。例如如圖 9所示，可使用包括多個(gè)圓形凹部28的凹部。另外，在這種情況下，必須在徑向上比閥裝置 20更靠外并且靠近離合器活塞8的外周"a"的位置布置凹部28。另外如圖10所示，凹部 可形成為拉長(zhǎng)的凹槽29，除了布置閥裝置20的部分之外，所述拉長(zhǎng)的凹槽基本形成沿著離 合器活塞8的外周"a"的一個(gè)圈，而沒(méi)有任何其他凹槽，例如處于與閥裝置20在徑向上相 對(duì)的位置的凹部27。此外，如圖11所示，還可以在與離合器活塞8的初始布置的閥裝置20 在徑向上相對(duì)的位置設(shè)置另一閥裝置20，以替代設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)離合器活塞8的重量平衡的 任何凹槽。 已經(jīng)參照優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明。例如，閥裝置20可被修改為如圖12和13 所示的另一種閥裝置30，閥裝置30具有包括通孔31和金屬球32的結(jié)構(gòu)，通孔31在離合器 活塞8的一個(gè)表面8a和另一表面8b之間延伸，金屬球32可關(guān)閉通孔31，并且適于當(dāng)離合 器設(shè)備處于離合器嚙合時(shí)通過(guò)球32關(guān)閉通孔31，當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器分離時(shí)通過(guò)將 球32從通孔31移開(kāi)而打開(kāi)通孔31。球32可通過(guò)(例如)填隙部分33被保持在適當(dāng)位 置。此外，凹部26(與凹部26' ，26〃和27類(lèi)似)可通過(guò)鍛造或切割離合器活塞8的表面 而與離合器活塞8同時(shí)形成。 雖然在圖4中顯示了凹部26(與凹部26' ，26〃和27類(lèi)似)具有圓弧截面，但 是可在本發(fā)明中使用其它的凹部截面構(gòu)造，例如，圓角矩形(圖14)、三角形(圖15)、矩形 (圖16)、梯形(圖17)等。此外，也可使用具有"M"形截面(具有朝外突出的中心)的凹 部26 (圖18)。這使得凹部26容易形成(尤其是在鍛造時(shí))。 雖然顯示了本發(fā)明應(yīng)用于包括推進(jìn)離合器2和反向離合器3的單元離合器，但是可將本發(fā)明應(yīng)用到合成有多個(gè)不同級(jí)的離合器(例如，四速離合器或五速離合器)。當(dāng)然，
本發(fā)明可應(yīng)用于單一離合器。 工業(yè)應(yīng)用性 本發(fā)明的多片式離合器設(shè)備可被應(yīng)用于具有不同構(gòu)造和附加功能的結(jié)構(gòu)組件的 離合器，只要它們?cè)趶较蛏媳炔贾迷陔x合器活塞的一個(gè)表面上的閥裝置更靠外的位置處具 有用于減重的凹部。
權(quán)利要求
一種多片式離合器設(shè)備，包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)離合器板(6，14)，該多個(gè)驅(qū)動(dòng)離合器板(6，14)可軸向滑動(dòng)地花鍵配合在通過(guò)驅(qū)動(dòng)源旋轉(zhuǎn)的輸入構(gòu)件(4，12)上；多個(gè)從動(dòng)離合器板(7，15)，該多個(gè)從動(dòng)離合器板(7，15)與所述驅(qū)動(dòng)離合器板(6，14)交替布置，并且可軸向滑動(dòng)地花鍵配合在輸出構(gòu)件(5，13)上；離合器活塞(8，16)，該離合器活塞(8，16)的一個(gè)表面(8a，16a)面對(duì)油壓室(S1，S2)，另一表面(8b，16b)面對(duì)所述驅(qū)動(dòng)離合器板(6，14)或從動(dòng)離合器板(7，15)，所述離合器活塞(8，16)適于通過(guò)將油供應(yīng)到所述油壓室(S1，S2)而朝著離合器嚙合側(cè)偏移，以使得所述驅(qū)動(dòng)離合器板(6，14)和從動(dòng)離合器板(7，15)彼此壓力接觸，從而將所述輸入構(gòu)件(4，12)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述輸出構(gòu)件(5，13)，并且所述離合器活塞(8，16)還適于通過(guò)將油從所述油壓室(S1，S2)排放出來(lái)而朝著離合器分離側(cè)返回，以使得所述驅(qū)動(dòng)離合器板(6，14)和從動(dòng)離合器板(7，15)彼此分離，從而切斷從所述輸入構(gòu)件(4，12)至所述輸出構(gòu)件(5，13)的驅(qū)動(dòng)力傳遞；以及閥裝置(20，30)，該閥裝置(20，30)穿過(guò)所述離合器活塞(8，16)的所述一個(gè)表面(8a，16a)和所述另一表面(8b，16b)，并適于當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器嚙合時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，以防止油從所述油壓室(S1，S2)流至所述離合器活塞(8，16)的所述另一表面(8b，16b)側(cè)，并且所述閥裝置(20，30)還適于當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器分離時(shí)處于打開(kāi)狀態(tài)，以允許空氣從所述另一表面(8b，16b)側(cè)流至所述油壓室(S1，S2)，所述多片式離合器設(shè)備的特征在于用于減重的一個(gè)或多個(gè)凹部(26，27，28，29)形成在所述離合器活塞(8，16)的所述一個(gè)表面(8a，16a)上，所述凹部(26，27，28，29)處于靠近外周“a”且在徑向上比所述閥裝置(20，30)更靠外的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多片式離合器設(shè)備，其中，所述一個(gè)或多個(gè)凹部(26， 29)沿著 所述離合器活塞(8， 16)的外周"a"形成為一個(gè)或多個(gè)長(zhǎng)凹槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多片式離合器設(shè)備，其中，所述凹部(26,28)包括布置在 與所述閥裝置(20,30)徑向相對(duì)的位置處的凹部(27)，所述凹部(27)除了減輕所述離合器 活塞(8， 16)的重量之外，還用于在所述離合器活塞(8， 16)的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中均衡所述離合器 活塞(8， 16)的重量平衡。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的多片式離合器設(shè)備，其中，所述閥裝置(20,30) 包括通孔(21);閥體(22)，該閥體(22)由柔性板制成，當(dāng)所述離合器設(shè)備處于離合器嚙合時(shí)，所述閥 體(22)適于偏轉(zhuǎn)并關(guān)閉所述通孔(21)，并且當(dāng)所述離合器設(shè)備處于離合器分離時(shí)，所述閥 體(22)適于恢復(fù)其初始構(gòu)造并打開(kāi)所述通孔(21);配重部分(23)，該配重部分(23)安裝在所述閥體(22)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多片式離合器設(shè)備，其可減輕離合器活塞的重量而基本不改變油壓室的容積，并改進(jìn)離合器活塞的響應(yīng)，抑制在車(chē)的變速過(guò)程中的振動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的多片式離合器設(shè)備包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)離合器板；多個(gè)從動(dòng)離合器板；離合器活塞，其一個(gè)表面面對(duì)油壓室，另一表面面對(duì)驅(qū)動(dòng)離合器板或從動(dòng)離合器板；閥裝置，其穿過(guò)離合器活塞的一個(gè)表面和另一表面形成，并且適于當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器嚙合時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)離合器設(shè)備處于離合器分離時(shí)處于打開(kāi)狀態(tài)，所述多片式離合器設(shè)備的特征在于用于減重的一個(gè)或多個(gè)凹部形成在離合器活塞的所述一個(gè)表面上，并且處于靠近外周“a”在徑向上比閥裝置更靠外的位置。
文檔編號(hào)F16D25/0638GK101725645SQ200910207639
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者天野慎, 戶(hù)田賢治, 齋藤吉晴, 高橋徹 申請(qǐng)人:株式會(huì)社F.C.C.;本田技研工業(yè)株式會(huì)社