專利名稱：可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動機構(gòu)，特別是涉及一種可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的傳動裝置，尤其是以馬達傳動齒輪系統(tǒng)做為驅(qū)動源的傳動裝置，除了馬達 可以正反轉(zhuǎn)傳動外，通常還會安裝防止逆轉(zhuǎn)機構(gòu)，以防止切斷電源后該馬達被反帶動。如圖1、圖2所示，美國第6，938，736號「電動駐煞車裝置」專利案，就是一件將上 述傳動裝置使用于電動駐煞車的專利案，該電動駐煞車裝置10具有一個馬達11用以傳動 一個齒輪系統(tǒng)12，該齒輪系統(tǒng)12可以傳動一個止逆機構(gòu)13，然后再傳動一個煞車機構(gòu)14。該止逆機構(gòu)13具有一個非轉(zhuǎn)件131，一個安裝在該非轉(zhuǎn)件131內(nèi)的轉(zhuǎn)動件132，分 別安裝在該轉(zhuǎn)動件132的一個凹槽133內(nèi)的兩個第一凸輪件134，一個可被該齒輪系統(tǒng)12 的一個第一齒輪121傳動并安裝在該凹槽133內(nèi)且位于所述第一凸輪件134之間的第二凸 輪件135，分別安裝在所述第一凸輪件134與該非轉(zhuǎn)件131之間的兩個滾珠136，及一個安 裝在該轉(zhuǎn)動件132的凹槽133內(nèi)且彈抵所述滾珠136的彈簧137。該齒輪系統(tǒng)12的一支輸出軸122依序穿過該第二凸輪件135、該轉(zhuǎn)動件132并與 該非轉(zhuǎn)件131螺鎖結(jié)合。當該馬達11正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時，所述滾珠136與該非轉(zhuǎn)件131之間都存有間隙，進而 可順暢地產(chǎn)生傳動效果，當切斷電源，該第一齒輪121產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，則會帶動該轉(zhuǎn)動件132驅(qū) 動所述第一凸輪件134轉(zhuǎn)動，并使所述滾珠136卡置在所述第一凸輪件134與該非轉(zhuǎn)件131 之間，進而產(chǎn)生防止逆轉(zhuǎn)效果。由于所述第一凸輪件134必須設(shè)置用以供所述滾珠136滾動的精密凸輪面138，所 以存有整體生產(chǎn)成本較高的缺點，此外，所述滾珠136容易因離心力而影響移動精準度，導 致止逆效果不佳。由此可見，上述現(xiàn)有的傳動裝置在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制造方法與使用上，顯然仍存在有不 便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀 求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品及方法又沒有適切 的結(jié)構(gòu)及方法能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一 種新的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，實屬當前重要研發(fā)課題之一，亦成為當前業(yè)界極需改進的 目標。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的傳動裝置存在的缺陷，而提供一種新的可防止逆 轉(zhuǎn)的傳動裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其可以降低整體生產(chǎn)成本，可以提高止逆效果，非 常適于實用。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出 的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，包含一個馬達、一個安裝單元、一個驅(qū)動件、一個承載件、一個連動單元、數(shù)支軸向?qū)е?、一個滾珠，及一個限位件，其特征在于該馬達包括一支沿軸線延伸的傳動軸。該安裝單元包括一塊套置在該傳動軸外的基壁，及一個位于該基壁的頂端的抵置 件。該驅(qū)動件套置固定于該傳動軸并位于該安裝單元內(nèi)，包括一個靠近該基壁的底 環(huán)，一個自該底環(huán)沿該軸線朝向頂端延伸的中環(huán)，及一個設(shè)置于該中環(huán)的螺旋驅(qū)動槽，該螺 旋驅(qū)動槽具有一個槽頂端及一個槽底端，且該槽頂端與該槽底端之間形成第一軸向距離。該承載件包括一個承載座，一個自該承載座的底面沿該軸線延伸的套筒，一個沿 該軸線連通該承載座與該套筒用以套置在該中環(huán)外的套孔，一個相對應(yīng)于該螺旋驅(qū)動槽設(shè) 置于該套筒且連通該套孔的徑向穿孔，及分別設(shè)置于該承載座的頂面的數(shù)個軸向插孔和一 個作動槽，該作動槽具有一個相對應(yīng)于該螺旋驅(qū)動槽的槽頂端的深槽區(qū)，及一個相對應(yīng)于 該螺旋驅(qū)動槽的槽底端的淺槽區(qū)，該深槽區(qū)與該淺槽區(qū)之間形成第二軸向距離。該連動單元包括一支插置入該徑向穿孔與該螺旋驅(qū)動槽之間的連動銷。所述軸向?qū)е謩e插置于該承載件的數(shù)個軸向插孔。該滾珠位于該作動槽內(nèi)。該限位件安裝在該承載座的頂面，包括分別套置在所述軸向?qū)е獾臄?shù)個圓弧長 槽孔，及一個套裝在該滾珠外的限位孔，且該限位孔的孔徑大于該滾珠的直徑，使該滾珠可 透過該承載座轉(zhuǎn)動產(chǎn)生軸向移動。其中，當該連動銷位于該螺旋驅(qū)動槽的槽底端，及該滾珠位于該作動槽的深槽區(qū)， 則該滾珠與該抵置件之間形成第三軸向距離，且該第三軸向距離大于該第一軸向距離，該 第三軸向大于該第二軸向距離，該第三軸向距離小于該第一軸向距離加上該第二軸向距1 O本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。前述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，該驅(qū)動件的圍壁還具有一個自該中環(huán)朝向頂端延 伸的頂環(huán)，該可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置還包含一個套置在該頂環(huán)外的彈性件，該彈性件為扭 力彈簧，具有一支安裝固定于該承載件的第一支腳，及一支安裝固定于該限位件的第二支 腳。前述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，該承載件還包括一個設(shè)置于該承載座的頂面且連 通該承載件的套孔的徑向第一定位槽，該限位件還包括一個套置于該驅(qū)動件的頂環(huán)的套 孔，及一個連通該限位件的套孔的徑向第二定位槽，該彈性件的第一支腳安裝固定于該第 一定位槽，該彈性件的第二支腳安裝固定于該第二定位槽。前述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，該可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置還包含分別安裝在該限 位件的數(shù)個長槽孔內(nèi)且彈抵所述軸向?qū)е臄?shù)個彈性件。前述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，該安裝單元的抵置件為抵壁。前述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，該安裝單元還包括一個安裝固定在該基壁的頂面 的止推軸承，及一塊位于該基壁頂端的頂壁，該抵置件為安裝固定在該頂壁的底面的珠軌。前述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，該連動單元還包括一個套置在該承載座的套筒外 用以防止該連動銷脫出的定位環(huán)。借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置至少 具有下列優(yōu)點及有益效果當該連動銷位于該螺旋驅(qū)動槽的槽底端，及該滾珠位于該作動槽的深槽區(qū)，則該滾珠與該抵置件之間形成第三軸向距離，且該第三軸向距離大于該第一 軸向距離，該第三軸向距離大于該第二軸向距離，該第三軸向距離小于該第一軸向距離加 上該第二軸向距離，當該連動銷移動到該螺旋驅(qū)動槽的槽頂端及該滾珠位于該作動槽的淺 槽區(qū)，該滾珠抵置于該抵置件而產(chǎn)生止逆效果，使本發(fā)明可以降低整體生產(chǎn)成本及可提高 止逆效果。綜上所述，本發(fā)明是有關(guān)于一種可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，包含一支傳動軸，一個安 裝單元，一個位于該安裝單元內(nèi)并被該傳動軸傳動且包括一個螺旋驅(qū)動槽的驅(qū)動件，一個 套置在該驅(qū)動件外并包括一個作動槽的承載件，一個安裝在該承載件與該螺旋驅(qū)動槽之間 的連動單元，分別插置于該承載件的一個承載座的數(shù)支軸向?qū)е粋€置入該作動槽內(nèi)的 滾珠，及一個安裝在該承載座頂端的限位件。該作動槽具有相對該螺旋驅(qū)動槽的一個槽頂 端與一個槽底端的一個深槽區(qū)與一個淺槽區(qū)，用以驅(qū)動該滾珠沿軸向移動，當該承載件產(chǎn) 生反轉(zhuǎn)，可以使該滾珠抵置于該安裝單元的一個抵置件產(chǎn)生鎖死止逆。本發(fā)明在技術(shù)上有 顯著的進步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進步、實用的新設(shè)計。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠 更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖1是美國第6，938，736號「電動駐煞車裝置」專利案的組合暨局部剖視圖。圖2是美國第6，938，736號「電動駐煞車裝置」專利案的止逆機構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置一較佳實施例的分解立體圖。圖4是該較佳實施例的組合暨局部剖視圖，說明處于組裝完成及馬達逆時針傳動 狀態(tài)。圖5是采自圖4的局部組合側(cè)視圖，說明一支連動銷位于一個驅(qū)動槽的槽底端。圖6是采自圖4的局部組合俯視圖，說明三個滾珠分別位于三個作動槽的淺槽區(qū)。圖7是采自圖4的局部組合剖視圖，說明所述滾珠分別位于所述作動槽的淺槽區(qū)。圖8是類似圖4的視圖，說明該馬達順時針傳動的狀態(tài)。圖9是采自圖8的局部組合側(cè)視圖，說明該連動銷位于該驅(qū)動槽的槽頂端。圖10是采自圖8的局部組合俯視圖，說明所述滾珠分別位于所述作動槽的深槽 區(qū)。圖11是采自圖8的局部組合剖視圖，說明所述滾珠分別位于所述作動槽的深槽區(qū)。圖12是類似圖8的視圖，說明鎖死止逆的狀態(tài)。圖13是類似圖11的視圖，說明所述滾珠抵置于一個抵置件產(chǎn)生鎖死的狀態(tài)。圖14是類似圖6的視圖，說明分別在一個限位件的三個長槽孔內(nèi)安裝三個彈性 件。圖15是類似圖12的視圖，說明增加一個止推軸承及抵置件為珠軌。
具體實施例方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合 附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、方 法、步驟、特征及其功效，詳細說明如后。在詳細說明前要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，整篇說明書中所使用的相對位 置用語，例如“頂”、“底”，是以各圖所示方位暨正常使用方位為基準。如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，本發(fā)明可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置該較佳實施例包 含一個馬達20、一個安裝單元30，及分別位于該安裝單元30內(nèi)的一個驅(qū)動件40、一個承載 件50、一個連動單元60、三支軸向?qū)е?0、三個滾珠80、一個限位件90、一個彈性件100。該馬達20包括一支沿一條軸線I延伸的傳動軸21。該安裝單元30用以安裝固定于周邊元件(圖未示)，包括一塊設(shè)置有一個穿孔311 用以套置于該傳動軸21且靠近該馬達20的基壁31，及一個位于該基壁31頂端且彼此平行 間隔的抵置件32，在本發(fā)明中，該抵置件32可為如圖12所示的抵壁或如圖15所示的珠軌。該驅(qū)動件40套置固定于該傳動軸21并可被該傳動軸21傳動而原位轉(zhuǎn)動，包括一 個圍繞該軸線I的圍壁400，該圍壁400具有一個靠近該基壁31的底環(huán)41，一個自該底環(huán) 41朝向頂端延伸的中環(huán)42，一個自該中環(huán)41朝向頂端延伸的頂環(huán)43，及分別設(shè)置于該中環(huán) 42的兩個螺旋驅(qū)動槽44。每一個螺旋驅(qū)動槽44分別具有一個槽頂端441及一個槽底端442，且該槽頂端 441到該底環(huán)41之間的軸向距離大于該槽底端442到該底環(huán)41之間的軸向距離，此外，該 槽底端442與該槽頂端441之間形成第一軸向距離。在該較佳實施例中，該槽頂端441位于該槽底端442的逆時針位置。該承載件50包括一個承載座51，一個自該承載座51的底面511沿該軸線I延伸 的套筒52，一個連通該承載座51與該套筒52并圍繞該軸線I用以套裝在該驅(qū)動件40的中 環(huán)42外的套孔53，分別相對應(yīng)所述螺旋驅(qū)動槽44設(shè)置于該套筒52并連通該套孔53的兩 個徑向穿孔54，分別沿該軸線I設(shè)置于該承載座51的頂面512的三個軸向插孔55，分別設(shè) 置于該頂面512并位于所述軸向插孔55之間的三個圓弧狀作動槽56，及一個設(shè)置于該頂面 512且連通該套孔53的徑向第一定位槽57。每一個作動槽56分別具有一個相對應(yīng)于該螺旋驅(qū)動槽44的槽頂端441的深槽區(qū) 562，及一個相對應(yīng)于該螺旋驅(qū)動槽44的槽底端442的淺槽區(qū)561，且該淺槽區(qū)561與該深 槽區(qū)562之間形成第二軸向距離。在該較佳實施例中，該深槽區(qū)562位于該淺槽區(qū)561的逆時針位置。此外，該承載座51可以制成齒輪用以與周邊齒輪系統(tǒng)相互嚙合(圖未示)。該連動單元60包括分別沿徑向插置入該承載件50的兩個徑向穿孔M與該驅(qū)動 件40的兩個螺旋驅(qū)動槽44之間的兩支連動銷61，及一個套置在該套筒52外防止所述連動 銷61脫出的定位環(huán)62。當啟動該馬達20透過該傳動軸21帶動該驅(qū)動件40原位轉(zhuǎn)動，因為該承載件50 與該驅(qū)動件40之間插置有所述連動銷61，所以該驅(qū)動件40可以透過所述螺旋驅(qū)動槽44驅(qū) 動所述連動銷61沿該螺旋軌跡移動而產(chǎn)生軸向位移，當該驅(qū)動件40順時針轉(zhuǎn)動，可以驅(qū)動 所述連動銷61上升到所述槽頂端441同時朝向靠近該抵置件32的方向移動該第一軸向距離。
所述軸向?qū)е?0分別沿該軸線I插置于該承載座50的三個軸向插孔55。所述滾珠80分別位于該承載座50的三個作動槽56內(nèi)，且可透過位于該淺槽區(qū) 561或該深槽區(qū)562而產(chǎn)生沿該軸線I移動的位置變化。該限位件90安裝在該承載座51的頂面512與該抵置件32之間，包括一個沿該軸 線I貫穿用以套置在該驅(qū)動件40的頂環(huán)43外的套孔91，分別沿該軸線I貫穿用以套置在 所述軸向?qū)е?0外的三個圓弧長槽孔92，分別沿該軸線I貫穿用以套裝在所述滾珠80外 的三個圓形限位孔93，及一個面對該承載件50且連通該套孔91的徑向第二定位槽94。該限位孔93的孔徑大于該滾珠80的直徑，可以將所述滾珠80限位在所述作動槽 56與該限位件90之間，使所述滾珠80只能沿該軸線I移動以靠近或遠離該抵置件32，及 使所述滾珠80同步移動。該彈性件100在該較佳實施例中為扭力彈簧，套裝在該驅(qū)動件40的頂環(huán)43外，具 有一支安裝固定于該承載件50的第一定位槽57的第一支腳101，及一支安裝固定在該限位 件90的第二定位槽94的第二支腳102。該彈性件100可以施予該限位件90順時針扭轉(zhuǎn)力，使所述滾珠80常態(tài)時位于所 述作動槽56的淺槽區(qū)561。當所述滾珠80位于所述深槽區(qū)562，同時所述連動銷61位于所述螺旋驅(qū)動槽 44的槽底端442時，所述滾珠80頂點與該抵置件32之間存有第三軸向距離，且該第三軸 向距離大于該第二軸向距離，該第三軸向距離大于該第一軸向距離，該第三軸向距離小于 該第二軸向距離加上該第一軸向距離，例如該第一軸向距離為1.5mm、該第二軸向距離為 1. 5mm、該第三軸向距離為2mm。使用時，如圖3、4、5、6、7所示，組裝完成時，所述滾珠80位于所述作動槽56的淺 槽區(qū)561，同時所述連動銷61位于該驅(qū)動件40的螺旋驅(qū)動槽44的槽底端442，使該承載件 50處于遠離該抵置件32的位置，此時，所述滾珠80相對應(yīng)于該抵置件32靠近移動了該第 二軸向距離，該承載件50相對應(yīng)于該抵置件32則未產(chǎn)生該第一軸向距離，因為該第三軸向 距離大于該第二軸向距離，所以所述滾珠80與該抵置件32之間存有間隙，使本發(fā)明處于可 傳動狀態(tài)。當啟動該馬達20透過該傳動軸21逆時針傳動該驅(qū)動件40原位轉(zhuǎn)動，因為所述連 動銷61已位于所述螺旋驅(qū)動槽44的槽底端442，所以該驅(qū)動件40將直接帶動所述連動銷 61逆時針轉(zhuǎn)動，接著透過所述連動銷61帶動該承載件50逆時針轉(zhuǎn)動，因為所述滾珠80已 位于所述作動槽56的淺槽區(qū)561，所以當該承載件50逆時針轉(zhuǎn)動，滾珠80也不會再產(chǎn)生軸 向移動，此時，如前述組裝完成的狀態(tài)，因為該第三軸向距離大于該第二軸向距離，所以所 述滾珠80與該抵置件32之間存有間隙，使得該承載件50可以順暢地逆時針轉(zhuǎn)動并傳動該 齒輪系統(tǒng)(圖未示)。如圖8、圖9、圖10、圖11所示，當啟動該馬達20透過該傳動軸21順時針傳動該驅(qū) 動件40原位轉(zhuǎn)動，則可驅(qū)動所述連動銷61移動到所述螺旋驅(qū)動槽44的槽頂端441，也就 是朝向靠近該抵置件32移動了該第一軸向距離，同時帶動所述承載件50、軸向?qū)е?0、滾 珠80、限位件90、彈性件100也朝向靠近該抵置件32移動了該第一軸向距離，同時，該承載 件50被所述連動銷61帶動順時針轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)變成所述作動槽56的深槽區(qū)562對準所述滾珠80，而使所述滾珠80相對于該抵置件32并未移動該第二軸向距離，此時，因為該第三軸向 距離大于該第一軸向距離，所以所述滾珠80與該抵置件32之間還是存有間隙，使得該承載 件50可以順暢地順時針轉(zhuǎn)動并傳動該齒輪系統(tǒng)(圖未示)。如圖12、圖13、圖6、圖9所示，當該馬達20順時針傳動但是被切斷電源后，齒輪系 統(tǒng)會產(chǎn)生反轉(zhuǎn)并帶動該承載件50逆時針轉(zhuǎn)動，此時，又轉(zhuǎn)變成所述作動槽56的淺槽區(qū)561 對準所述滾珠80，使得所述滾珠80相對應(yīng)于該抵置件32靠近移動了該第二軸向距離，同時 所述連動銷61會被該承載件50帶動產(chǎn)生逆時針轉(zhuǎn)動，但是因為所述連動銷61已位于該驅(qū) 動件40的螺旋驅(qū)動槽44的槽頂端441，所以不會再產(chǎn)生軸向移動，由于所述滾珠80原本已 經(jīng)透過該承載件50朝向靠近該抵置件32移動該第一軸向距離，所以此時所述滾珠80總計 朝向靠近該抵置件32移動了該第一軸向距離和該第二軸向距離，因為該第三軸向距離小 于該第二軸向距離加上該第一軸向距離，所以所述滾珠80會抵置于該抵置件32而產(chǎn)生鎖 死效果，使該承載件50無法繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動，也就是使反轉(zhuǎn)動力中斷于該承載件50而產(chǎn)生 止逆效果，使該傳動軸21不會被反帶動，如此，當將本發(fā)明安裝于車輛駐車裝置，就可以防 止煞車機構(gòu)松動以避免煞車力流失，此外，只需使該傳動軸21與該驅(qū)動件40逆時針轉(zhuǎn)動， 就可以解除前述止逆效果。值得說明的有第一、如圖14所示，本發(fā)明可以省略該彈性元件100，直接將三個彈性件103分別 安裝在該三個長槽孔92內(nèi)并彈抵該三支軸向?qū)е?0，可施予該限位件90順時針扭轉(zhuǎn)力而 使該三個滾珠80常態(tài)時位于該三個淺槽區(qū)561 (見圖6)，所述彈性件101可為壓縮彈簧。第二、如圖15所示，該安裝單元30還包括一個安裝固定在該基壁31的頂面312 的止推軸承33，用以防止該驅(qū)動件40直接推抵該基壁31，及一塊位于該基壁31頂端的頂 壁34，該抵置件32則為安裝固定在該頂壁34的底面341的珠軌，用以供所述滾珠80可以 在該珠軌的圓形軌道321內(nèi)滾動，借此增加本發(fā)明的使用壽命。第三、只設(shè)置一個螺旋驅(qū)動槽44、一個徑向穿孔54、一支連動銷61、一個作動槽 56、一個滾珠80，也可以產(chǎn)生上述使用功能。歸納上述，本發(fā)明可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置具有如下所述的功效及優(yōu)點本發(fā)明因為不需要設(shè)置凸輪件，不需要設(shè)置精密凸輪面，所以具有可以降低整體 生產(chǎn)成本的功效及優(yōu)點，此外，因為本發(fā)明是透過所述連動銷61、該承載件50與所述滾珠 80產(chǎn)生軸向運動進而產(chǎn)生鎖死止逆效果，不會受離心力影響，所以具有可以提高止逆效果 的功效及優(yōu)點。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖 然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的方法及技術(shù)內(nèi)容作出些許的更 動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的 技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案 的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于其包含一支傳動軸；一個安裝單元，包括一塊套置在該傳動軸外的基壁，及一個位于該基壁的頂端的抵置件；一個驅(qū)動件，套置固定于該傳動軸并位于該安裝單元內(nèi)，包括一個圍壁，及一個設(shè)置于 該圍壁的螺旋驅(qū)動槽，該螺旋驅(qū)動槽形成有第一軸向距離；一個承載件，包括一個承載座，一個用以套置在該圍壁外的套孔，一個相對應(yīng)于該螺旋 驅(qū)動槽設(shè)置且連通該套孔的徑向穿孔，及一個設(shè)置于該承載座的作動槽，該作動槽具有一 個深槽區(qū)及一個淺槽區(qū)，該深槽區(qū)與該淺槽區(qū)之間形成第二軸向距離；一個連動單元，包括插置入該徑向穿孔與該螺旋驅(qū)動槽之間的一支連動銷；數(shù)支軸向?qū)е?，分別安裝于該承載座并沿軸向延伸；一個滾珠，位于該承載件的作動槽內(nèi)；及一個限位件，套置于所述軸向?qū)е椅挥谠摮休d座與該抵置件之間，用以限制該滾珠 只能軸向移動；其中，當該連動銷位于該螺旋驅(qū)動槽的槽底端，及該滾珠位于該作動槽的深槽區(qū)，則該 滾珠與該抵置件之間形成第三軸向距離，且該第三軸向距離大于該第一軸向距離，該第三 軸向大于該第二軸向距離，該第三軸向距離小于該第一軸向距離加上該第二軸向距離。
2.如權(quán)利要求1所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于該驅(qū)動件的圍壁具有一個靠近該基壁的底環(huán)，及一個自該底環(huán)沿該軸線朝向頂端延伸 的中環(huán)，該螺旋驅(qū)動槽設(shè)置于該中環(huán)并具有一個槽頂端及一個槽底端，且該槽頂端與該槽 底端之間形成該第一軸向距離。
3.如權(quán)利要求2所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于該承載件的作動槽具有相對應(yīng)于該螺旋驅(qū)動槽的槽頂端的該深槽區(qū)，及相對應(yīng)于該螺 旋驅(qū)動槽的槽底端的該淺槽區(qū)。
4.如權(quán)利要求1所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于該驅(qū)動件的圍壁還具有一個自該中環(huán)朝向頂端延伸的頂環(huán)，該可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置 還包含一個套置在該頂環(huán)外的彈性件，該彈性件為扭力彈簧，具有一支安裝固定于該承載 件的第一支腳，及一支安裝固定于該限位件的第二支腳。
5.如權(quán)利要求4所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于該承載件還包括一個設(shè)置于該承載座的頂面且連通該承載件的套孔的徑向第一定位 槽，該限位件還包括一個套置于該驅(qū)動件的頂環(huán)的套孔，及一個連通該限位件的套孔的徑 向第二定位槽，該彈性件的第一支腳安裝固定于該第一定位槽，該彈性件的第二支腳安裝 固定于該第二定位槽。
6.如權(quán)利要求1所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于該限位件包括分別套置在所述軸向?qū)е獾臄?shù)個圓弧長槽孔，及一個位于該滾珠外的 限位孔，且該限位孔的孔徑大于該滾珠的直徑。
7.如權(quán)利要求6所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于該可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置還包含分別安裝在該限位件的數(shù)個長槽孔內(nèi)且彈抵所述軸 向?qū)е臄?shù)個彈性件。
8.如權(quán)利要求1所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于該承載件還包括設(shè)置于該承載座的數(shù)個軸向插孔，用以供所述軸向?qū)е逯谩?br> 9.如權(quán)利要求1所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于 該安裝單元的抵置件為抵壁。
10.如權(quán)利要求1所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于該安裝單元還包括一個安裝固定在該基壁的頂面的止推軸承，及一塊位于該基壁頂端 的頂壁，該抵置件為安裝固定在該頂壁的底面的珠軌。
11.如權(quán)利要求1所述的可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，其特征在于該連動單元還包括一個套置在該承載座的套筒外用以防止該連動銷脫出的定位環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種可防止逆轉(zhuǎn)的傳動裝置，包含一支傳動軸，一個安裝單元，一個位于該安裝單元內(nèi)并被該傳動軸傳動且包括一個螺旋驅(qū)動槽的驅(qū)動件，一個套置在該驅(qū)動件外并包括一個作動槽的承載件，一個安裝在該承載件與該螺旋驅(qū)動槽之間的連動單元，分別插置于該承載件的一個承載座的數(shù)支軸向?qū)е粋€置入該作動槽內(nèi)的滾珠，及一個安裝在該承載座頂端的限位件。該作動槽具有相對該螺旋驅(qū)動槽的一個槽頂端與一個槽底端的一個深槽區(qū)與一個淺槽區(qū)，用以驅(qū)動該滾珠沿軸向移動，當該承載件產(chǎn)生反轉(zhuǎn)，可以使該滾珠抵置于該安裝單元的一個抵置件產(chǎn)生鎖死止逆。
文檔編號F16H57/00GK102052440SQ20091020958
公開日2011年5月11日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者廖彥欣, 鄭守益, 陳建次, 陳柏睿, 黃健泰, 黃富彥 申請人:財團法人車輛研究測試中心