專利名稱：?jiǎn)胃子蜌鈮夯旌隙鄼n自動(dòng)控制減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種重型車輛減振器，特別涉及一種單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器。
背景技術(shù)：
目前，高速機(jī)車及車輛、坦克、裝甲車等重型車輛大多為雙缸油壓減振器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活塞面積小，參加工作的介質(zhì)油量少；在活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，位于工作缸上端的導(dǎo)向套與活塞桿的間隙產(chǎn)生泄露，影響拉伸阻力和壓縮阻力的產(chǎn)生；此外，在活塞或缸體上設(shè)有安全閥，在拉伸阻力或壓縮阻力達(dá)到上限時(shí)，安全閥打開，難以產(chǎn)生所需要的更大阻力，無法滿足實(shí)際要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有重型車輛減振器的上述問題，提供一種單缸油氣壓混
合多檔自動(dòng)控制減振器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，減振效果好，使用壽命長，能夠滿足高速機(jī)車
和車輛、坦克及裝甲車等重型車輛產(chǎn)生更大拉伸阻力和壓縮阻力的需要。 本發(fā)明的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器包括主缸體，在主缸體內(nèi)設(shè)有活塞
桿和活塞總成，在活塞總成上設(shè)有單向工作閥和單向控制閥，在主缸體下端設(shè)有端口密封
總成，其特殊之處是在主缸體的頂部通過連接管豎置有副缸體，在副缸體內(nèi)由上至下分別
充有壓縮氣體和介質(zhì)油，在副缸體的下端口內(nèi)設(shè)有具有單向工作閥和單向控制閥的閥門總
成，所述的單向控制閥位于閥門總成里側(cè)，所述的單向工作閥位于閥門總成外側(cè)，位于活塞
總成和副缸體下端口處的閥門總成上的單向控制閥分別由多個(gè)大小不等、厚薄不同的閥片
和墊片構(gòu)成，通過單向控制閥對(duì)拉伸阻力和壓縮阻力實(shí)現(xiàn)多檔自動(dòng)控制。 上述的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，在活塞桿的引出端安裝有防塵罩和
安裝接頭總成，在主缸體和防塵罩之間設(shè)有防塵套。 上述的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，所述的端口密封總成由里至外分別由第一油封、內(nèi)置滑動(dòng)軸承的導(dǎo)向體、第二油封、堵頭、設(shè)在堵頭內(nèi)壁上的防塵圈和安裝在主缸體外端口上的緊固螺母構(gòu)成，通過雙油封可提高密封效果，并且可以使活塞桿與導(dǎo)向體內(nèi)的滑動(dòng)軸承之間適當(dāng)加大至更合理的間隙，以減小活塞桿與滑動(dòng)軸承之間的磨損，因此不容易出現(xiàn)燒壞活塞桿的現(xiàn)象。 上述的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，所述的副缸體是由副缸筒和副缸連接體連接而成，其間密封。 上述的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，在副缸連接體上設(shè)有0型密封圈。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是 1、由于采用主缸體和副缸體相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，并在副缸體內(nèi)充有壓縮氣體(2-5個(gè)大氣壓)，因此主缸內(nèi)始終充滿帶有壓力的介質(zhì)油，參與工作的介質(zhì)油量多；而且活塞面積大，能夠滿足高速機(jī)車和車輛及坦克、裝甲車等重量型車輛需要產(chǎn)生更大拉伸阻力和壓縮阻力的需要。 2、由于在副缸體內(nèi)有壓縮氣體的存在，防止了空穴現(xiàn)象的產(chǎn)生。 3、由于在活塞總成上和閥門總成上分別設(shè)有單向工作閥和單向控制閥，而兩個(gè)單
向控制閥具有多檔自動(dòng)智能控制，能夠匹配地產(chǎn)生所需要的拉伸阻力與壓縮阻力。 4、沒有安全閥，能夠產(chǎn)生需要的更大阻力，在很多情況下可以避免列車脫軌現(xiàn)象
的發(fā)生。因?yàn)椴捎枚鄼n自動(dòng)控制的單向控制閥，能夠很容易解決高頻低幅振動(dòng)和抗蛇形減
振器在道路轉(zhuǎn)彎處車輪與鐵軌之間的磨損。 5、結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，容易裝配與拆卸，使用時(shí)便于安裝與維修。只要將副缸體頂部始終朝上放置，就可以制成垂直放置、橫向放置或以任何方向放置的減振器，因此使用范圍很廣。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1中副缸體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中安裝接頭總成1，備緊螺母2，螺母3，防塵罩4，防塵套5，主缸體6，單向工作閥7，活塞總成8，單向控制閥9，閥片901，墊片902，安裝接頭總成10，副缸體11，副缸筒1101，副缸連接體1102，連接管12，第一油封13，滑動(dòng)軸承14，導(dǎo)向體15、第二油封16，防塵圈17，堵頭18，緊固螺母19，活塞桿20，連接螺栓21 ，單向控制閥22，閥片2201 ，墊片2202，閥門總成23，單向工作閥24， O型密封圈25，介質(zhì)油26，壓縮氣體27。
具體實(shí)施例方式
如圖所示，本發(fā)明的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器包括主缸體6，在主缸體6頂面設(shè)有安裝接頭總成10，在主缸體6內(nèi)設(shè)有活塞桿20和活塞總成8，在活塞總成8上設(shè)有單向工作閥7和單向控制閥9，在主缸體6下端設(shè)有端口密封總成，所述的端口密封總成由里至外分別由第一油封13、內(nèi)置滑動(dòng)軸承14的導(dǎo)向體15、第二油封16、堵頭18、設(shè)在堵頭18內(nèi)壁上的防塵圈17和安裝在主缸體6外端口上的緊固螺母19構(gòu)成，通過雙油封可提高密封效果，并且可以使活塞桿20與導(dǎo)向體15內(nèi)的滑動(dòng)軸承14之間適當(dāng)加大至更合理的間隙，以減小活塞桿20與滑動(dòng)軸承14之間的磨損，因此不容易出現(xiàn)燒壞活塞桿的現(xiàn)象。
在主缸體6的頂部通過連接管12豎置有副缸體ll，所述的副缸體11是由副缸筒1101和副缸連接體1102連接而成，其間通過設(shè)置在副缸連接體1102上的0型密封圈25密封。在副缸體11內(nèi)由上至下分別充有壓縮氣體27 (氮?dú)饣驓鍤?和介質(zhì)油26，壓縮氣體27的壓強(qiáng)為0.2 0.5MPa，用來保證主缸體6內(nèi)足夠壓力，借以消除空穴現(xiàn)象。在副缸體11的下端口內(nèi)通過連接螺栓21安裝有具有單向工作閥24和單向控制閥22的閥門總成23，所述的單向控制閥22位于閥門總成23里側(cè)，所述的單向工作閥24位于閥門總成23夕卜側(cè)，位于活塞總成8和副缸體11下端口處的閥門總成23上的單向控制閥9、22分別由多個(gè)大小不等、厚薄不同的閥片901、2201和位于閥片之間的墊片902、2202構(gòu)成，以對(duì)拉伸阻力和壓縮阻力實(shí)現(xiàn)多檔自動(dòng)控制。本實(shí)施例中的閥片901、2201分別以二個(gè)為例，但實(shí)際不受本實(shí)施例限制。在活塞桿20的引出端通過螺母3和備緊螺母2安裝有防塵罩4和安裝接頭總成l，在主缸體6和防塵罩4之間設(shè)有橡膠防塵套5。
權(quán)利要求
一種單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，包括主缸體，在主缸體內(nèi)設(shè)有活塞桿和活塞總成，在活塞總成上設(shè)有單向工作閥和單向控制閥，在主缸體下端設(shè)有端口密封總成，其特征是在主缸體的頂部豎置有副缸體，在副缸體內(nèi)由上至下分別充有壓縮氣體和介質(zhì)油，在副缸體下端口內(nèi)設(shè)有具有單向工作閥和單向控制閥的閥門總成，所述的單向控制閥位于閥門總成里側(cè)，單向工作閥位于閥門總成外側(cè)，位于活塞總成和閥門總成上的單向控制閥分別由多個(gè)大小不等、厚薄不同的閥片和墊片構(gòu)成，通過單向控制閥對(duì)拉伸阻力和壓縮阻力實(shí)現(xiàn)多檔自動(dòng)控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，其特征是在活塞桿 的引出端安裝有防塵罩和安裝接頭總成，在主缸體和防塵罩之間設(shè)有防塵套。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，其特征是所述的端 口密封總成由里至外分別由第一油封、內(nèi)置滑動(dòng)軸承的導(dǎo)向體、第二油封、堵頭、設(shè)在堵頭 內(nèi)壁上的防塵圈和安裝在主缸體外端口上的緊固螺母構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，其特征是所述的副 缸體是由副缸筒和副缸連接體連接而成，其間密封。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，其特征是在副缸連接體上設(shè)有o型密封圈。
全文摘要
一種單缸油氣壓混合多檔自動(dòng)控制減振器，包括主缸體，在主缸體內(nèi)設(shè)有活塞桿和活塞總成，在活塞總成上設(shè)有單向工作閥和單向控制閥，在主缸體下端設(shè)有端口密封總成，其特殊之處是在主缸體的頂部豎置有副缸體，在副缸體內(nèi)由上至下分別充有壓縮氣體和介質(zhì)油，在副缸體下端口內(nèi)設(shè)有具有單向工作閥和單向控制閥的閥門總成，所述的單向控制閥位于閥門總成里側(cè)，單向工作閥位于閥門總成外側(cè)，位于活塞總成和閥門總成上的單向控制閥分別由多個(gè)大小不等、厚薄不同的閥片和墊片構(gòu)成，對(duì)拉伸阻力和壓縮阻力實(shí)現(xiàn)多檔自動(dòng)控制。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，減振效果好，使用壽命長，能夠滿足高速機(jī)車和車輛、坦克及裝甲車等重型車輛產(chǎn)生更大拉伸阻力和壓縮阻力的需要。
文檔編號(hào)F16F9/06GK101709758SQ20091022007
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者付德海 申請(qǐng)人:付德海