專利名稱：一種定量油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油泵，具體指一種定排量的油泵。
背景技術(shù)：
目前，安裝在汽車內(nèi)為汽車發(fā)動機或變速箱提供潤滑油和冷卻的油泵多為定量泵，該定量油泵的主軸由發(fā)動機驅(qū)動，該油泵的排量恒定，即油泵出口的流量隨著發(fā)動機/變速箱的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速變化而變化，當(dāng)發(fā)動機低速時，油泵流量低，當(dāng)發(fā)動機高速時，油泵流量高。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的問題是，當(dāng)發(fā)動機怠速時，油泵的流量很低，為保證流量的供應(yīng)，油泵需要有足夠大的轉(zhuǎn)子(即足夠大的排量)才能滿足低速下的發(fā)動機對潤滑和冷卻的需要；而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，為了保證系統(tǒng)的安全，油泵出口的多余高壓油將通過安全閥直接排回油底殼，從而導(dǎo)致發(fā)動機功率的浪費，使得發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性下降。
為了解決燃油經(jīng)濟性的問題，已有人提出用變量油泵代替定量油泵的技術(shù)方案，即油泵的排量可變，發(fā)動機低速時油泵排量高，發(fā)動機高速時，油泵排量低，將油泵出口的流量控制在合適的范圍內(nèi)。顯然，采用這樣的方案可在一定程度上解決燃油經(jīng)濟性的問題。但采用變量油泵還是存在著缺陷由于變量油泵的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造要求高，且變量油泵泵內(nèi)泄漏大，傳動效率低，也會浪費發(fā)動機的部分功率。另外，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍跨度較大，為了滿足發(fā)動機低速下的流量要求，變量油泵的轉(zhuǎn)子尺寸同樣被要求足夠大。
再者，無論采用定量油泵還是變量油泵，為了保證在高速下的正常工作，對油泵的結(jié)構(gòu)強度，耐沖擊性均會有較高的要求。同時在這種轉(zhuǎn)速范圍波大較大的工況下，也將縮短油泵的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供一種既能提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，又能減小油泵轉(zhuǎn)子尺寸的定量油泵。 本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該定量油泵包括油泵轉(zhuǎn)軸和安裝在油泵轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子，其特征在于還包括主動軸由發(fā)動機驅(qū)動的無級變速器，該無級變速器的從動軸即為所述油泵的轉(zhuǎn)軸，同時在所述的油泵上還設(shè)置有根據(jù)油泵出油口壓力、油泵出油口流量、所述主動軸轉(zhuǎn)速、從動軸轉(zhuǎn)速中的其中之一信號而能控制無級變速器變速的調(diào)速機構(gòu)。 在上述方案中，無級變速器可以采用現(xiàn)有各種無級變速器，但較為適用的是采用帶式無級變速器，該帶式無級變速器包括安裝在所述主動軸上的主動輪、安裝在所述從動軸上的從動輪和緊套在主動輪、從動輪上的傳動帶，其中主動輪又由主動定錐盤和主動動錐盤構(gòu)成，所述從動輪則由從動定錐盤和從動動錐盤組成。此時調(diào)速機構(gòu)可以由位于所述從動動錐盤一側(cè)的液壓缸，該液壓缸的活塞桿與所述的從動動錐盤相聯(lián)動，該液壓缸的無桿腔則通過油路與所述油泵的出油口相連通，而一加壓彈簧與所述的主動動錐盤相抵。在本方案中，活塞桿與從動動錐盤的聯(lián)動方式可以采用活塞桿與從動動錐盤直接相抵觸的方
3式，或者活塞桿通過止推軸承或滑動軸承與從動動錐盤相連，以此來實現(xiàn)活塞桿的移動能 帶動從動動錐盤運動的目的。在本方案中，也可以采用電動的調(diào)速機構(gòu)，如電機通過蝸輪、 蝸桿帶動從動動錐盤沿從動軸軸向移動的方案，電機轉(zhuǎn)速又可以通過安裝在油泵出油口處 的壓力傳感器或通過安裝在主動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器或通過安裝在從動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器 或安裝在油泵出油口處的流量傳感器進行反饋控制。 作為本發(fā)明的又一種優(yōu)選方案，所述的無級變速器也可以采用鋼球錐輪式無級變 速器，該鋼球錐輪式無級變速器包括主動錐輪、從動錐輪和夾于主動錐輪、從動錐輪之間周 向分布的多個鋼球，所述的主動錐輪、從動錐輪分別安裝在所述主動軸和從動軸上，所述的 各鋼球支承在各自的球鞍上，而所述的各球鞍又位于圓環(huán)內(nèi)，并與該圓環(huán)相球鉸連接。此時 調(diào)速機構(gòu)可以包括電機和由電機驅(qū)動的蝸輪、蝸桿，所述圓環(huán)上開有與上述蝸桿相嚙合的 螺孔，而使所述圓環(huán)隨蝸桿轉(zhuǎn)動而軸向移動；同時在所述的油泵出油口處安裝有壓力傳感 器或流量傳感器，或者在所述的主動軸上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，或者在所述的從動軸上安裝 有轉(zhuǎn)速傳感器，利用壓力傳感器、流量傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器來控制所述電機的轉(zhuǎn)動，進而使 圓環(huán)軸向移動，改變鋼球與主動錐輪、從動錐輪之間的接觸工作半徑，使無級變速器增速或 減速，最終使油泵的出油口油量能滿足發(fā)動機的工況需要。在本優(yōu)先方案中，所述的調(diào)速機 構(gòu)也可以包括與所述圓環(huán)一側(cè)相抵觸的復(fù)位彈簧，在所述圓環(huán)另一側(cè)上具有空腔，該空腔 通過油路與所述油泵的出油口相連通。為了更精確地控制圓環(huán)隨油泵出油口壓力變化而移 動，在所述的油路上最好串裝有電磁閥，在油泵出油口處安裝有壓力傳感器或流量傳感器， 或在主動軸上安裝轉(zhuǎn)速傳感器，或在從動軸上安裝轉(zhuǎn)速傳感器，根據(jù)傳感器發(fā)送的信號來 控制該電磁閥啟閉或開啟大小。 作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，所述的無級變速器可以為鋼球微型無級變速器， 該鋼球微型無級變速器包括安裝在所述主動軸上的主動內(nèi)凹杯盤、安裝在所述從動軸上的 從動內(nèi)凹杯盤和位于主動、從動內(nèi)凹杯盤之間且能上下移動的支架，在所述的支架上安裝 有與所述的主動、從動內(nèi)凹杯盤相接觸的鋼球。此時調(diào)速機構(gòu)可以包括電機和由電機驅(qū)動 的蝸輪、蝸桿，所述支架上開有與上述蝸桿相嚙合的螺孔，而使所述支架隨蝸桿轉(zhuǎn)動而上下 移動；同樣，在油泵出油口處安裝有壓力傳感器或流量傳感器，或者在所述的主動軸上安裝 有轉(zhuǎn)速傳感器，或者在所述的從動軸上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，利用壓力傳感器、流量傳感器或 轉(zhuǎn)速傳感器來控制所述電機的轉(zhuǎn)動，使機架按需上下移動，同時帶動鋼球來改變主、從動內(nèi) 凹杯盤的工作半徑而實現(xiàn)調(diào)速的。在本優(yōu)選方案中，所述的調(diào)速機構(gòu)也可以包括與支架一 側(cè)相抵觸的復(fù)位彈簧，在所述支架另一側(cè)上具有空腔，該空腔通過油路與所述油泵的出油 口相連通，這時利用油泵的出口壓力直接控制支架移動。同理，在該油路上最好也串裝有電 磁閥，在油泵出油口處安裝有壓力傳感器或流量傳感器，或在主動軸上安裝轉(zhuǎn)速傳感器，或 在從動軸上安裝轉(zhuǎn)速傳感器，根據(jù)傳感器發(fā)送的信號來控制該電磁閥啟閉或開啟大小，以 便更好地控制支架隨油泵出油口壓力變化而移動。 在上述油泵出油口直接反饋壓力的調(diào)速機構(gòu)中，還可以集成有油泵的安全閥，即 在調(diào)速機構(gòu)上還開有泄油槽，該泄油槽和所述圓環(huán)之間的相配合或該泄油槽和所述支架之 間的配合形成了油泵的安全閥。當(dāng)反饋壓力達到一定值時，在推動圓環(huán)或支架移動到泄油 槽槽口處時，可以通過該泄油槽將壓力泄掉，以確保油泵的正常工作，并且還可以簡化油泵 的結(jié)構(gòu)，降低制作成本。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本發(fā)明的轉(zhuǎn)軸上增設(shè)了變速器和調(diào)速機構(gòu)，因而當(dāng)發(fā)動機啟動或低速時，通過變速器增速來提高油泵的流量；而當(dāng)發(fā)動機高速時，通過變速器減速來降低油泵的流量，因而在同等使用條件下，本發(fā)明既可以縮短油泵的出油時間，減小油泵的轉(zhuǎn)子尺寸，又避免了油泵做無用功、浪費發(fā)動機功率的現(xiàn)象，能明顯地提高燃油的經(jīng)濟性。另外，由于油泵轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速范圍波動小，這樣有利于降低油泵的磨損和沖擊，使本發(fā)明還具有噪音小，使用壽命長的優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明第四實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明第五實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。 實施例一，如圖1所示，該定量油泵包括油泵轉(zhuǎn)軸、安裝在油泵轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子3和無級變速器以及根據(jù)油泵出油口壓力控制無級變速器變速的調(diào)速機構(gòu)，其中無級變速器采用帶式無級變速器，該帶式無級變速器包括安裝在主動軸1上的主動輪4、安裝在從動軸2上的從動輪5和緊套在主動輪、從動輪上的傳動帶6，主動軸1由發(fā)動機直接或間接驅(qū)動，即可以是發(fā)動機的曲軸或凸輪軸等，從動軸2即為所述油泵的轉(zhuǎn)軸；主動輪4又由固定在主動軸上的主動定錐盤42和沿主動軸軸向移動的主動動錐盤41構(gòu)成；從動輪5則由固定在從動軸上的從動定錐盤52和沿從動軸軸向移動的從動動錐盤51組成。在本實施例中，所述的調(diào)速機構(gòu)由位于從動動錐盤右側(cè)的液壓缸7，該液壓缸的活塞桿與從動動錐盤相抵觸，該液壓缸的無桿腔則通過油路與油泵的出油口相連通，而一加壓彈簧8與主動動錐盤51相抵。 工作時，由油泵出油口壓力與加壓彈簧的彈力平衡來調(diào)節(jié)無級變速器的傳動比。當(dāng)發(fā)動機啟動或轉(zhuǎn)速較低時，油泵出油口的壓力小，此時在加壓彈簧的作用力下，主動動錐盤向主動定錐盤側(cè)移動，使主動輪的直徑增大，從動輪的直徑減小，隨著從動輪直徑的減小，從動輪的轉(zhuǎn)速則增大，即無級變速器增速，使油泵的流量高，以滿足低速下的發(fā)動機對潤滑和冷卻的需求。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，油泵出油口的壓力大，此時該壓力反饋至液壓缸的無桿腔中，液壓缸的活塞推動從動動錐盤向從動定錐盤側(cè)移動，使從動輪的直徑增大，主動輪的直徑減小，此時加壓彈簧被壓縮。隨著從動輪直徑的增大，從動輪的轉(zhuǎn)速開始降低，即無級變速器降速，使油泵的流量減小，也就是在發(fā)動機高速狀況下，油泵出口油剛好能滿足該工況下的潤滑和冷卻需要，而沒有多余高壓油或僅只有極少量的高壓油通過安全閥排回油底殼，顯然，這樣的方案可以較好地節(jié)約發(fā)動機功率，提高燃油的經(jīng)濟性。
實施二，如圖2所示，其與上述第一實施例不同之處在于無級變速器和調(diào)速機構(gòu)的不同，在本實施例中，無級變速器為鋼球錐輪式無級變速器，此時，主動軸和從動軸2位于同一軸線上，該鋼球錐輪式無級變速器包括安裝在主動軸上的主動錐輪9、安裝在從動軸上的從動錐輪10和夾于主動錐輪、從動錐輪之間周向分布的多個鋼球11，各鋼球11支承在 各自的球鞍12上，而各球鞍又位于圓環(huán)13內(nèi)，并與該圓環(huán)相球鉸連接。而所述調(diào)速機構(gòu)包 括與所述圓環(huán)左側(cè)相抵觸的復(fù)位彈簧14，在圓環(huán)右側(cè)上具有空腔15，該空腔通過油路與油 泵的出油口相連通。同時為了確保油泵安全工作，在本調(diào)速機構(gòu)的殼體還集成有油泵的安 全閥，即在調(diào)速機構(gòu)的殼體上設(shè)有泄油槽a，圓環(huán)13與該泄油槽槽口的配合形成了油泵的 安全閥，也就是巧妙地借助了圓環(huán)的結(jié)構(gòu)，使油泵的結(jié)構(gòu)簡單化。 工作時，由油泵出油口壓力與復(fù)位彈簧彈力的平衡來調(diào)節(jié)無級變速器的傳動比。 當(dāng)發(fā)動機啟動或轉(zhuǎn)速較低時，油泵出油口的壓力小，此時在彈簧的作用力下，圓環(huán)向右側(cè)移 動，使球鞍傾斜，鋼球的旋轉(zhuǎn)軸線隨之傾斜，從而改變了鋼球與主動錐輪、從動錐輪之間的 接觸工作半徑，使鋼球的右側(cè)工作半徑增大，左側(cè)工作半徑增小，隨著右側(cè)工作半徑的減 大，從動錐輪的轉(zhuǎn)速則增大，即無級變速器增速，使油泵的流量高，以滿足低速下的發(fā)動機 對潤滑和冷卻的需求。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，油泵出油口的壓力大，此時該壓力反饋至空腔 中，壓力油推動圓環(huán)向左移動，并壓縮復(fù)位彈簧，使球鞍反向傾斜，鋼球的旋轉(zhuǎn)軸線隨之傾 斜，使右側(cè)工作半徑增小，左側(cè)工作半徑減大，隨著右側(cè)工作半徑的增大，從動錐輪的轉(zhuǎn)速 則降低，即無級變速器降速，使油泵的流量減小，即在發(fā)動機高速工況下，油泵出口油剛好 能滿足該工況下的潤滑和冷卻需要，而沒有多余高壓油或僅只有極少量的高壓油通過安全 閥排回油底殼。因此這樣的方案同樣可節(jié)約發(fā)動機功率，提高燃油的經(jīng)濟性。
實施例三，如圖3所示，其與上述第二實施例不同之處在于調(diào)速機構(gòu)的不同，即此 時的調(diào)速機構(gòu)包括電機16和由電機驅(qū)動的蝸輪、蝸桿17，圓環(huán)13被徑向限位，并且在圓環(huán) 13上開有與上述蝸桿相嚙合的螺孔，當(dāng)電機轉(zhuǎn)動帶動蝸桿轉(zhuǎn)動時，圓環(huán)3可以隨蝸桿轉(zhuǎn)動 而軸向移動；同時在油泵出油口處安裝有控制所述電機轉(zhuǎn)動的壓力傳感器(圖中未示)。
工作時，壓力傳感器對油泵出油口的壓力進行檢測。當(dāng)發(fā)動機啟動或轉(zhuǎn)速較低時， 油泵出油口的壓力小，壓力傳感器將此信號轉(zhuǎn)化成電機的啟動信號，使電機轉(zhuǎn)動，帶動蝸桿 轉(zhuǎn)動，使圓環(huán)向右移動，同理，使鋼球的右側(cè)工作半徑減大，左側(cè)工作半徑增小，隨著右側(cè)工 作半徑的減大，從動錐輪的轉(zhuǎn)速增大，即無級變速器增速。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，油泵出油 口的壓力增大，壓力傳感器將此信號轉(zhuǎn)化成電機的反向啟動信號，使電機反向轉(zhuǎn)動，帶動蝸 桿反向轉(zhuǎn)動，使圓環(huán)向左移動，同理，使右側(cè)工作半徑增小，左側(cè)工作半徑減大，隨著右側(cè)工 作半徑的增大，從動錐輪的轉(zhuǎn)速則降低，即無級變速器降速。 實施例四，如圖4所示，其與上述第一實施例不同之處在于無級變速器和調(diào)速機 構(gòu)的不同，在本實施例中，無級變速器為為鋼球微型無級變速器，這時，主動軸1與從動軸2 相隔一定距離并且相互平行分布，鋼球微型無級變速器包括安裝在主動軸上的主動內(nèi)凹杯 盤18、安裝在從動軸上的從動內(nèi)凹杯盤19和位于主動、從動內(nèi)凹杯盤之間的支架21，該支 架上開有供鋼球20容納的通孔，使鋼球兩側(cè)分別與主動、從動內(nèi)凹杯盤相接觸。所述的調(diào) 速機構(gòu)包括電機16和由電機驅(qū)動的蝸輪、蝸桿17，支架上開有與該蝸桿相嚙合的螺孔，而 使支架21隨蝸桿轉(zhuǎn)動而上下移動；同時在油泵出油口處安裝有控制所述電機轉(zhuǎn)動的壓力 傳感器(圖中未示)。 本實施例的調(diào)速機理為通過機架移動鋼球來改變主、從動內(nèi)凹杯盤的工作半徑而 實現(xiàn)調(diào)速的。工作時，壓力傳感器對油泵出油口的壓力進行檢測。當(dāng)發(fā)動機啟動或轉(zhuǎn)速較 低時，油泵出油口的壓力小，壓力傳感器將此信號轉(zhuǎn)化成電機的啟動信號，使電機轉(zhuǎn)動，帶
6動蝸桿轉(zhuǎn)動，使機架向上移動，使鋼球與從動內(nèi)凹杯盤的工作半徑減小，鋼球與主動內(nèi)凹杯 盤的工作半徑增大，最終使從動內(nèi)凹杯盤的轉(zhuǎn)速增大，即無級變速器增速。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較 高時，油泵出油口的壓力大，壓力傳感器將此信號轉(zhuǎn)化成電機的反向啟動信號，使電機反向 轉(zhuǎn)動，帶動蝸桿反向轉(zhuǎn)動，使支架向下移動，使鋼球與從動內(nèi)凹杯盤的工作半徑增大，鋼球 與主動內(nèi)凹杯盤的工作半徑減小，最終使從動內(nèi)凹杯盤的轉(zhuǎn)速降低，即無級變速器降速。
實施例五，如圖5所示，其與上述第四實施例不同之處在于調(diào)速機構(gòu)的不同，即調(diào) 速機構(gòu)包括與支架下側(cè)相抵觸的復(fù)位彈簧22，在所支架上側(cè)上具有空腔23，該空腔通過油 路與油泵的出油口相連通。同時為了確保油泵安全工作，在本調(diào)速機構(gòu)的殼體上同樣集成 有油泵的安全閥，即在調(diào)速機構(gòu)的殼體上設(shè)有泄油槽b，借助了支架21與該泄油槽槽口的 配合形成了油泵的安全閥。當(dāng)壓力過大時，在支架下移過程中開啟該泄油槽b的槽口而將 壓力泄掉。 工作時，由油泵出油口壓力與復(fù)位彈簧彈力的平衡來調(diào)節(jié)無級變速器的傳動比。 當(dāng)發(fā)動機啟動或轉(zhuǎn)速較低時，油泵出油口的壓力小，此時在彈簧的作用力下，支架向上方移 動，帶動鋼球上移，從而改變了鋼球與主動內(nèi)凹杯盤、從動內(nèi)凹杯盤之間的接觸位置，使從 動內(nèi)凹杯盤的工作半徑減小，主動內(nèi)凹杯盤的工作半徑增大，隨著從動內(nèi)凹杯盤的工作半 徑減小，從動內(nèi)凹杯盤的轉(zhuǎn)速增大，即無級變速器增速，使油泵的流量高，以滿足低速下的 發(fā)動機對潤滑和冷卻的需求。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，油泵出油口的壓力大，此時該壓力反饋 至空腔中，壓力油推動支架向下移動，并壓縮復(fù)位彈簧，使鋼球隨之向下移動，使主動內(nèi)凹 杯盤的工作半徑增大，從動內(nèi)凹杯盤的工作半徑減小，隨著從動內(nèi)凹杯盤的工作半徑的增 大，從動內(nèi)凹杯盤的轉(zhuǎn)速降低，即無級變速器降速，使油泵的流量減小，即在發(fā)動機高速狀 況下，油泵出口油剛好能滿足該工況下的潤滑和冷卻需要，而沒有多余高壓油或僅只有極 少量的高壓油通過安全閥排回油底殼。因此這樣的方案同樣可節(jié)約發(fā)動機功率，提高燃油 的經(jīng)濟性。 在上述第一、第二、第五實施例中，油路上還可以串裝有電磁閥，而在油泵出油口 處可以安裝有壓力傳感器或流量傳感器，傳感器用來控制電磁閥的啟閉或電磁閥閥口的大 小。或者在主動軸上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，或者在從動軸上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，同理通過該轉(zhuǎn) 速傳感器控制電磁閥的啟閉或電磁閥閥口的大小。采用這樣的方案，可以使油泵的出口流 量更好地滿足發(fā)動機潤滑和冷卻要求。 本發(fā)明的保護范圍并不局限于上述各實施例，在實際制作時，在上述第三、第四實 施例中，也可以通過安裝在油泵出油口處的流量傳感器，或安裝在主動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器 或安裝在從動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器來控制電機的轉(zhuǎn)動。而在上述第一實施例中，調(diào)速機構(gòu)同 樣可以采用電機通過蝸輪、蝸桿帶動從動動錐盤沿從動軸軸向移動的方案，電機轉(zhuǎn)速又可 以通過安裝在油泵出油口處的壓力傳感器或流量傳感器，或者通過安裝在主動軸上的轉(zhuǎn)速 傳感器，或者通過安裝在從動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器進行反饋控制。還可以采用現(xiàn)有的其它常 規(guī)的變速器和調(diào)速機構(gòu)，變速控制方式可以通過離心力直接控制無級變速器的傳動比，即 在無級變速器的主動軸或從動軸上設(shè)置一離心重錘裝置，重錘通過離心力在軸向或徑向上 產(chǎn)生一推動力，帶動無級變速器的調(diào)速機構(gòu)動作。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，使無級變速器升速， 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，可以使無級變速器降速，從而實現(xiàn)調(diào)整油泵輸入轉(zhuǎn)速的目的，使油泵的 出油口流量與發(fā)動機的不同工況下的需求相適用。
權(quán)利要求
一種定量油泵，包括油泵轉(zhuǎn)軸和安裝在油泵轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子(3)，其特征在于還包括主動軸(1)由發(fā)動機驅(qū)動的無級變速器，該無級變速器的從動軸(2)即為所述油泵的轉(zhuǎn)軸，同時在所述的油泵上還設(shè)置有根據(jù)油泵出油口壓力、油泵出油口流量、所述主動軸轉(zhuǎn)速、從動軸轉(zhuǎn)速中的其中之一信號而能控制無級變速器變速的調(diào)速機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的定量油泵，其特征在于所述的無級變速器為帶式無級變速器，該帶式無級變速器包括安裝在所述主動軸(1)上的主動輪(4)、安裝在所述從動軸(2) 上的從動輪(5)和緊套在主動輪、從動輪上的傳動帶(6)，其中主動輪又由主動定錐盤(42) 和主動動錐盤(41)構(gòu)成，所述從動輪(5)則由從動定錐盤(52)和從動動錐盤(51)組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的定量油泵，其特征在于所述的調(diào)速機構(gòu)由位于所述從動動 錐盤(51) —側(cè)的液壓缸(7)，該液壓缸的活塞桿與所述的從動動錐盤(51)相聯(lián)動，該液壓 缸的無桿腔則通過油路與所述油泵的出油口相連通，而一加壓彈簧(8)與所述的主動動錐 盤(41)相抵。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的定量油泵，其特征在于所述的無級變速器為鋼球錐輪式無 級變速器，該鋼球錐輪式無級變速器包括主動錐輪(9)、從動錐輪(10)和夾于主動錐輪、 從動錐輪之間周向分布的多個鋼球(11)，所述的主動錐輪、從動錐輪分別安裝在所述主動 軸和從動軸上，所述的各鋼球支承在各自的球鞍(12)上，而所述的各球鞍又位于圓環(huán)(13) 內(nèi)，并與該圓環(huán)相球鉸連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的定量油泵，其特征在于所述的無級變速器為鋼球微型無級 變速器，該鋼球微型無級變速器包括安裝在所述主動軸(1)上的主動內(nèi)凹杯盤(1S)、安裝 在所述從動軸(2)上的從動內(nèi)凹杯盤(19)和位于主動、從動內(nèi)凹杯盤之間且能上下移動的 支架(21)，在所述的支架上安裝有與所述的主動、從動內(nèi)凹杯盤相接觸的鋼球(20)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的定量油泵，其特征在于所述的調(diào)速機構(gòu)包括電機(16) 和由電機驅(qū)動的蝸輪、蝸桿(17)，所述圓環(huán)(13)或支架(21)上開有與上述蝸桿相嚙合的 螺孔，而使所述圓環(huán)或支架隨蝸桿轉(zhuǎn)動而移動；同時在所述的油泵出油口處安裝有控制所 述電機(16)轉(zhuǎn)動的壓力傳感器或流量傳感器，或在所述的主動軸上安裝有控制所述電機 (16)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)速傳感器，或在所述的從動軸上安裝有控制所述電機(16)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)速傳感 器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的定量油泵，其特征在于所述的調(diào)速機構(gòu)包括與所述圓 環(huán)(13)或支架(21) —側(cè)相抵觸的復(fù)位彈簧，在所述圓環(huán)或支架另一側(cè)上具有空腔，該空腔 通過油路與所述油泵的出油口相連通。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的定量油泵，其特征在于所述的油路上串裝有電磁閥，而在所 述的油泵出油口處安裝有能控制該電磁閥動作的壓力傳感器或流量傳感器，或在所述的主 動軸上安裝有能控制該電磁閥動作的轉(zhuǎn)速傳感器，或者在所述的從動軸上安裝有能控制該 電磁閥動作的轉(zhuǎn)速傳感器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的定量油泵，其特征在于在所述的調(diào)速機構(gòu)上還開有泄油槽， 該泄油槽和所述圓環(huán)之間的相配合或該泄油槽和所述支架之間的配合形成了油泵的安全 閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種定量油泵，包括油泵轉(zhuǎn)軸和主動軸由發(fā)動機驅(qū)動的無級變速器，該無級變速器的從動軸即為油泵的轉(zhuǎn)軸，同時在油泵上還設(shè)置有根據(jù)油泵出油口壓力、油泵出油口流量、主動軸轉(zhuǎn)速、從動軸轉(zhuǎn)速中的其中之一信號而能控制無級變速器變速的調(diào)速機構(gòu)。由于轉(zhuǎn)軸上增設(shè)了變速器和調(diào)速機構(gòu)，因而當(dāng)發(fā)動機啟動或低速時，通過變速器增速來提高油泵的流量；而當(dāng)發(fā)動機高速時，通過變速器減速來降低油泵的流量，因而在同等使用條件下既可以縮短油泵的出油時間，減小油泵的轉(zhuǎn)子尺寸，又避免了油泵做無用功、浪費發(fā)動機功率的現(xiàn)象，從而能明顯地提高燃油的經(jīng)濟性。另外，由于油泵轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速范圍波動小，這樣有利于降低油泵的磨損和沖擊，使本發(fā)明還具有噪音小，使用壽命長的優(yōu)點。
文檔編號F16H9/18GK101725816SQ20091022316
公開日2010年6月9日 申請日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者宋照鴻 申請人:宋照鴻