專利名稱：立體停車庫鋼構(gòu)架水平阻尼支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑領(lǐng)域的支撐構(gòu)件，具體地說是一種立體停車庫鋼構(gòu)架水平阻
尼支撐。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展及汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市中家用小轎車的普及率已經(jīng)成倍提高。由于城市的停車場建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上轎車數(shù)量的增長，使得城市中車輛停放的矛盾日益尖銳。由于高層全自動立體停車庫具有的占地面積小、存取車所需時間短、存車安全(防盜)等特點，成為我國大中城市解決停車問題的首選方案。目前高層自動立體停車庫的主體結(jié)構(gòu)支架一般均采用鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu)，為了降低停車位層高，傳統(tǒng)的高層立體停車庫鋼構(gòu)架停車位一般不設(shè)置樓板構(gòu)件，同時中部升降通道的存在，導(dǎo)致了柱、梁構(gòu)件平面內(nèi)約束剛度不足的突出問題；其直接后果是在水平荷載(風(fēng)荷載、曳引升降時的橫向沖擊力)作用下，鋼構(gòu)架的柱、梁構(gòu)件平面內(nèi)存在嚴(yán)重的變形不同步及嚴(yán)重的局部振動問題，從而導(dǎo)致升降、橫移機(jī)構(gòu)喪失穩(wěn)定的工作環(huán)境而出現(xiàn)運(yùn)行故障；同時，由于柱、梁構(gòu)件平面內(nèi)約束剛度
不足，也導(dǎo)致柱、梁構(gòu)件的動力穩(wěn)定臨界值的極大下降，直接影響鋼構(gòu)架自身的安全性。因此，在保留原高層全自動立體車庫鋼構(gòu)架空間布置靈活優(yōu)勢的情況下，提高其平面內(nèi)柱、梁間約束剛度，增強(qiáng)平面內(nèi)柱、梁變形同步性，控制局部風(fēng)致振動的影響，提高柱、梁構(gòu)件的動力穩(wěn)定臨界值，解決高層全自動立體車庫升降、橫移系統(tǒng)穩(wěn)定工作環(huán)境問題，成為高層立體停車庫快速發(fā)展亟需解決的一個迫切的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可有效提高平面內(nèi)約束剛度、提高柱、梁構(gòu)件的動力穩(wěn)定臨界值，降低局部振動、提高平面內(nèi)柱、梁變形同步性、降低單位用鋼量的一種建筑領(lǐng)域的支撐構(gòu)件。 本發(fā)明的技術(shù)方案是由三根支撐桿和一個中心阻尼器構(gòu)成，其三根支撐桿的一端分別通過連接節(jié)點與鋼構(gòu)架的角柱、中柱及鋼構(gòu)架框架邊梁相連在平面內(nèi)形成Y字型水平支撐結(jié)構(gòu)，三根支撐桿的另一端分別與中心阻尼器連接。 所述中心阻尼器包括一個由上下蓋板及三塊V型外約束板焊連形成的鋼外筒，在鋼外筒內(nèi)布有分別與三根支撐桿連接的三塊內(nèi)連接板，在V型外約束板和內(nèi)連接板之間粘合有9050粘彈性材料層，使內(nèi)連接板、9050粘彈性材料層與中心阻尼器鋼外筒結(jié)構(gòu)連接成為一個整體。 所述內(nèi)連接板的截面是一端為矩形、另一端為楔形的等高度鋼板，其矩形截面一側(cè)伸出中心阻尼器外筒與支撐桿連接，其中楔形截面一側(cè)伸入兩塊V型外約束板間夾成的矩形空室中。 使用時將水平阻尼支撐布置于車庫鋼構(gòu)架的四角，可以將鋼構(gòu)架框架邊梁、角柱及中柱在平面內(nèi)連接為一個整體，極大提高了梁、柱在水平面內(nèi)的約束剛度，可確保升降、橫移系統(tǒng)所需的穩(wěn)定工作環(huán)境，具有顯著的減振效果；解決了高層立體停車庫鋼構(gòu)架在水平荷載作用下平面內(nèi)變形同步性問題，提高了梁柱的動力穩(wěn)定臨界值；還可以降低鋼構(gòu)架單位用鋼量。


圖1為傳統(tǒng)高層全自動立體停車庫鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明用于全自動立體停車庫鋼構(gòu)架的示意圖； 圖3為中心阻尼器的剖面構(gòu)造圖； 圖4為中心阻尼器蓋板三維視圖； 圖5為中心阻尼器V型外約束板三維視圖； 圖6為中心阻尼器內(nèi)連接板三維視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
結(jié)合附圖1 : 傳統(tǒng)的高層全自動立體停車庫鋼構(gòu)架包括鋼構(gòu)架四角的角柱1、進(jìn)出庫門處的中柱2、每層平面的框架梁3和框架邊梁4以及固定車庫轎廂導(dǎo)軌的支架梁5。其中柱2僅在一個方向與框架梁3相連，框架邊梁4僅在梁端與角柱1相連，支架梁5以懸臂梁型式與中柱2相連。 結(jié)合附圖2: 本發(fā)明在原主體結(jié)構(gòu)支架的四個角上各設(shè)有一個水平阻尼支撐；水平阻尼支撐由三根支撐桿7和一個中心阻尼器6構(gòu)成，其三根支撐桿的一端分別通過連接節(jié)點8與鋼構(gòu)架角柱1 、中柱2及鋼構(gòu)架框架邊梁4相連，在平面內(nèi)形成Y字型的水平支撐結(jié)構(gòu)，三根支撐桿的另一端分別與中心阻尼器6連接。
結(jié)合附圖3、4、5、6: 本發(fā)明的中心阻尼器包括一個由上下蓋板9及三塊V型外約束板10焊連形成的鋼外筒、在鋼外筒內(nèi)布有分別與三根支撐桿連接的三塊內(nèi)連接板11，在V型外約束板和內(nèi)連接板之間粘合有9050粘彈性材料層12，使內(nèi)連接板、9050粘彈性材料層與中心阻尼器鋼外筒結(jié)構(gòu)連接成為一個整體。 其內(nèi)連接板的截面是一端為矩形、另一端為楔形的等高度鋼板，其中矩形截面一側(cè)伸出中心阻尼器外筒與支撐桿連接，其中楔形截面一側(cè)伸入兩塊V型外約束板間夾成的矩形空室中。 本發(fā)明的水平阻尼支撐一般布置在原鋼構(gòu)架平面的四個角區(qū)。具體實施時，應(yīng)首先根據(jù)實際停車庫升降、橫移系統(tǒng)的允許公差要求和對空間布置的要求，確定水平支撐阻尼器的具體尺寸。然后，利用結(jié)構(gòu)仿真分析技術(shù)，計算水平支撐阻尼器需要的支撐桿6剛度、優(yōu)化的阻尼系數(shù)值。利用分析得到的支撐桿6剛度數(shù)據(jù)，確定支撐桿6需要的最優(yōu)截面；根據(jù)需要的阻尼系數(shù)及支撐桿6的最大軸力值，設(shè)計中心阻尼器7的細(xì)部尺寸，確定V型外約束板10的尺寸、9050粘彈性材料層的面積及厚度、內(nèi)連接板的具體截面及蓋板的尺寸。最后，根據(jù)設(shè)計的結(jié)果，進(jìn)行上述各部件的工廠定制加工；完成各部件組裝后，進(jìn)行阻尼
4支撐結(jié)構(gòu)的剛度及阻尼曲線測試，滿足要求后，完成現(xiàn)場安裝作業(yè)c
權(quán)利要求
一種立體停車庫鋼構(gòu)架水平阻尼支撐，其特征在于，由三根支撐桿和一個中心阻尼器構(gòu)成，其三根支撐桿的一端分別通過連接節(jié)點與鋼構(gòu)架的角柱、中柱及鋼構(gòu)架框架邊梁相連在平面內(nèi)形成Y字型水平支撐結(jié)構(gòu)，三根支撐桿的另一端分別與中心阻尼器連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫鋼構(gòu)架水平阻尼支撐，其特征在于，所述中心阻尼器包括一個由上下蓋板及三塊V型外約束板焊連形成的鋼外筒、在鋼外筒內(nèi)布有分別與三根支撐桿連接的三塊內(nèi)連接板，在V型外約束板和內(nèi)連接板之間粘合有9050粘彈性材料層，使內(nèi)連接板、9050粘彈性材料層與中心阻尼器鋼外筒結(jié)構(gòu)連接成為一個整體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫鋼構(gòu)架水平阻尼支撐，其特征在于，所述內(nèi)連接板的截面是一端為矩形、另一端為楔形的等高度鋼板，其中矩形截面一側(cè)伸出中心阻尼器外筒與支撐桿連接，其中楔形截面一側(cè)伸入兩塊V型外約束板間夾成的矩形空室中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種立體停車庫鋼構(gòu)架水平阻尼支撐。由三根支撐桿和一個中心阻尼器構(gòu)成，其三根支撐桿的一端分別通過連接節(jié)點與鋼構(gòu)架的角柱、中柱及鋼構(gòu)架框架邊梁相連在平面內(nèi)形成Y字型水平支撐結(jié)構(gòu)，三根支撐桿的另一端分別與中心阻尼器連接。使用時將水平阻尼支撐布置于車庫鋼構(gòu)架的四角，可以將鋼構(gòu)架框架邊梁、角柱及中柱在平面內(nèi)連接為一個整體?？蓸O大提高梁、柱在水平面內(nèi)的約束剛度，可確保升降、橫移系統(tǒng)所需的穩(wěn)定工作環(huán)境，具有顯著的減振效果；本發(fā)明解決了高層立體停車庫鋼構(gòu)架在水平荷載作用下平面內(nèi)變形同步性問題，提高了梁柱的動力穩(wěn)定臨界值；并可以降低鋼構(gòu)架單位用鋼量。
文檔編號F16F9/30GK101761262SQ20091022669
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者周緒紅, 許紅勝, 賀擁軍 申請人:長沙理工大學(xué)