專利名稱：制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，具體涉及一種制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前的盤(pán)式制動(dòng)器，制動(dòng)盤(pán)是通過(guò)輪轂連接于汽車(chē)輪輞之上，卡鉗夾在制動(dòng)盤(pán)外
側(cè)與輪輞之間，所以制動(dòng)盤(pán)與輪輞之間必須有一定的間隙來(lái)保證卡鉗的安裝空間，因此由
于輪輞尺寸的限制制動(dòng)盤(pán)外徑無(wú)法做的更大。在已知的現(xiàn)有技術(shù)中，與本發(fā)明相關(guān)的技術(shù)
材料有:CN200410000420. 6車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器:CN200410092196. 8盤(pán)式制動(dòng)器裝置，它主要
的結(jié)構(gòu)是浮動(dòng)制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤(pán)、摩擦塊，通過(guò)這個(gè)技術(shù)我們可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，但是它的缺點(diǎn)是
制動(dòng)盤(pán)外徑受限制、制動(dòng)時(shí)輪輞幅板負(fù)載過(guò)大、制動(dòng)盤(pán)加工復(fù)雜、卡鉗尺寸大。 即現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問(wèn)題現(xiàn)有制動(dòng)器中制動(dòng)盤(pán)連接于汽車(chē)輪輞且卡鉗設(shè)
在之間，導(dǎo)致布置困難，改進(jìn)空間受限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于將制動(dòng)盤(pán)直接與輪輞內(nèi)壁相連，卡鉗置于制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)，對(duì)制動(dòng) 盤(pán)尺寸的加大、輪輞載荷的優(yōu)化起到很大作用。 具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的目的在于提供一種制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，降低卡鉗、 制動(dòng)盤(pán)重量、改善輪輞幅板工況，本技術(shù)方案所提出的發(fā)明點(diǎn)或改進(jìn)點(diǎn)是制動(dòng)盤(pán)直接與輪 輞內(nèi)壁螺栓連接，中間有隔熱石棉墊片；卡鉗反置安裝在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)，它的結(jié)構(gòu)是由輪輞、 制動(dòng)盤(pán)、隔熱石棉墊片、卡鉗、輪轂。制動(dòng)盤(pán)外邊緣有安裝孔，輪輞內(nèi)壁有安裝凸臺(tái)，制動(dòng)盤(pán) 通過(guò)安裝孔與輪輞內(nèi)壁的凸臺(tái)通過(guò)螺栓連接起來(lái)，中間夾有隔熱的石棉墊片；卡鉗通過(guò)導(dǎo) 向銷與轉(zhuǎn)向節(jié)或者等效的固定件連接；制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)夾有摩擦塊。
具體技術(shù)方案如下 —種制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，包括制動(dòng)盤(pán)，輪輞以及卡鉗，所述制動(dòng)盤(pán)通過(guò)
連接螺栓連接至輪輞內(nèi)壁，所述卡鉗安裝在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)，用于對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行作用。 所述卡鉗為浮動(dòng)式卡鉗，反置安裝在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)，其卡鉗施力端位于與輪輞相對(duì)
的另一端。 所述制動(dòng)盤(pán)與輪輞內(nèi)壁之間設(shè)有石棉隔熱墊片。 所述制動(dòng)盤(pán)的外徑上設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述輪輞內(nèi)壁設(shè)有與之對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)及尺寸的 螺栓孔，多個(gè)連接螺栓穿過(guò)上述孔并將制動(dòng)盤(pán)與輪輞連接。 所述輪輞內(nèi)壁有多個(gè)安裝凸臺(tái)，所述多個(gè)安裝孔分別設(shè)在上述多個(gè)安裝凸臺(tái)上。
所述制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)夾設(shè)有內(nèi)外摩擦塊。 所述卡鉗包括活塞和活塞所在缸，該活塞內(nèi)端作用在摩擦塊上，缸內(nèi)制動(dòng)液的充 入調(diào)節(jié)活塞對(duì)摩擦塊的作用。 所述卡鉗還包括一卡鉗導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌固定在卡鉗支架、轉(zhuǎn)向節(jié)或其它機(jī)架零件上， 所述卡鉗可以在卡鉗導(dǎo)軌上做軸向滑動(dòng)。摩擦塊進(jìn)行擠壓作用，鉗體在卡鉗導(dǎo)軌上做相反方向運(yùn)動(dòng)。
卡鉗通過(guò)導(dǎo)向銷和/或轉(zhuǎn)向節(jié)連接安裝在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)。 與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，同時(shí)降低了成本、改善了輪輞工況、易于制造、降低了重量、提高了整車(chē)的舒適性。


圖1是制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器剖視圖 圖2是石棉隔熱墊片局部放大圖 圖3是卡鉗工作原理 圖4是輪輞_制動(dòng)盤(pán)接口 圖5是輪輞_制動(dòng)盤(pán)總成 圖6是本發(fā)明與傳統(tǒng)方案對(duì)比 圖7本發(fā)明制動(dòng)盤(pán)與傳統(tǒng)制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)比較 圖8本發(fā)明制動(dòng)盤(pán)與傳統(tǒng)制動(dòng)盤(pán)冷卻能力比較 圖中 1.輪胎2.輪輞3.石棉隔熱墊片4.連接螺栓5.制動(dòng)盤(pán)6.摩擦塊7.活塞8.卡鉗9.卡鉗導(dǎo)軌10.輪轂
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。 制動(dòng)盤(pán)5外徑有N個(gè)安裝孔(視車(chē)型大小增減)，對(duì)應(yīng)的在輪輞內(nèi)有對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)及尺寸的螺栓孔，如圖4所示。通過(guò)連接螺栓4將制動(dòng)盤(pán)與輪輞連接在一起，如圖5所示。為防止制動(dòng)盤(pán)高溫傳遞到輪輞影響到輪胎，在制動(dòng)盤(pán)與輪輞連接處夾有石棉隔熱墊片，如圖2所示。 —個(gè)反置的浮動(dòng)式8卡鉗安裝在制動(dòng)盤(pán)5內(nèi)側(cè)，有內(nèi)外摩擦塊6貼合在制動(dòng)盤(pán)5兩側(cè)，卡鉗8可以在卡鉗導(dǎo)軌9上做軸向滑動(dòng)，導(dǎo)軌9屬固定零件，固定在卡鉗支架或轉(zhuǎn)向節(jié)等機(jī)架零件上。 制動(dòng)時(shí)如圖3所示，制動(dòng)液充入卡鉗8缸內(nèi)，推動(dòng)活塞7向左運(yùn)動(dòng)、同時(shí)鉗體8在導(dǎo)軌9上向右運(yùn)動(dòng)，活塞7、鉗體8的運(yùn)動(dòng)分別促使內(nèi)外摩擦塊貼緊制動(dòng)盤(pán)5產(chǎn)生摩擦力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?？ㄣQ的工作原理與傳統(tǒng)的卡鉗相同。 如圖6所示為本發(fā)明與傳統(tǒng)方案的對(duì)比，圖6左側(cè)為本發(fā)明，右側(cè)為傳統(tǒng)方案。制動(dòng)時(shí)在本發(fā)明中來(lái)自地面的制動(dòng)力通過(guò)輪胎1傳遞到輪輞2并通過(guò)連接螺栓4傳遞到了制動(dòng)盤(pán)；而傳統(tǒng)方案中，地面制動(dòng)力通過(guò)輪胎1傳遞到輪輞2并傳遞到輪輞幅板，并通過(guò)輪轂傳遞到了制動(dòng)盤(pán)，因?yàn)楸痉桨钢兄苿?dòng)力不通過(guò)輪輞幅板傳遞，所以圖6中的A區(qū)域不受扭轉(zhuǎn)載荷，故可以進(jìn)行減薄處理，傳統(tǒng)方案則不行。 繼續(xù)圖6因?yàn)楸痉桨钢苿?dòng)盤(pán)緊靠輪輞內(nèi)壁連接所以有效半徑可增大，如圖6左右圖中本方案有效半徑Ea大于傳統(tǒng)方案有效半徑Eb。 圖7為本發(fā)明中的制動(dòng)盤(pán)與傳統(tǒng)方案的制動(dòng)盤(pán)比較，因?yàn)閭鹘y(tǒng)方案制動(dòng)盤(pán)需要加
4工內(nèi)外工作面、圓柱面、輪轂端面等；而本方案中制動(dòng)盤(pán)只需要加工內(nèi)外工作面、螺栓孔，所
以本方案中制動(dòng)盤(pán)無(wú)論從鑄造成本還是加工成本都要較傳統(tǒng)方案低很多。 圖8為本方案中制動(dòng)盤(pán)的冷卻能力與傳統(tǒng)方案的對(duì)比，由于傳統(tǒng)方案制動(dòng)盤(pán)由于
結(jié)構(gòu)的原因使得冷卻空氣流通比較困難，而本方案的空氣流通則非常的順暢，同理其冷卻
能力也較強(qiáng)。 1)制動(dòng)盤(pán)與輪輞直接相連，且卡鉗置于制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)，所以可以將制動(dòng)盤(pán)與輪輞之 間的間隙減小，相同的輪輞，本發(fā)明的方案制動(dòng)盤(pán)外徑更大； 2)制動(dòng)盤(pán)與輪輞直接連接，制動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力直接從輪輞傳遞到了制動(dòng)盤(pán)，輪 輞的幅板便不再受扭矩載荷，所以輪輞幅板可以做的更薄、更輕； 3)由于制動(dòng)盤(pán)外徑的增加，相應(yīng)有效半徑也增大，要達(dá)到相應(yīng)的制動(dòng)力據(jù)，本發(fā)明 方案較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)可有效的減小制動(dòng)輪崗的直徑，進(jìn)一步減小卡鉗尺寸。
4)本發(fā)明方案制動(dòng)盤(pán)加工方法較傳統(tǒng)方案要經(jīng)濟(jì)； 5)由于本發(fā)明方案制動(dòng)盤(pán)與輪輞內(nèi)表面直接相連，而輪輞與輪轂之間的連接尺 寸不再受制動(dòng)盤(pán)尺寸的限制，所以此二者的接觸面積可以進(jìn)一步加大以增強(qiáng)車(chē)輪的側(cè)向剛度。 上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征在于，包括制動(dòng)盤(pán)，輪輞以及卡鉗，所述制動(dòng)盤(pán)通過(guò)連接螺栓連接至輪輞內(nèi)壁，所述卡鉗安裝在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)，用于對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行作用。
2. 如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征在于，所述卡鉗為浮動(dòng) 式卡鉗，反置安裝在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)，其卡鉗施力端位于與輪輞相對(duì)的另一端。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)盤(pán)與 輪輞內(nèi)壁之間設(shè)有石棉隔熱墊片。
4. 如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)盤(pán)的外 徑上設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述輪輞內(nèi)壁設(shè)有與之對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)及尺寸的螺栓孔，多個(gè)連接螺栓穿 過(guò)上述孔并將制動(dòng)盤(pán)與輪輞連接。
5. 如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征在于，所述輪輞內(nèi)壁有 多個(gè)安裝凸臺(tái)，所述多個(gè)安裝孔分別設(shè)在上述多個(gè)安裝凸臺(tái)上。
6. 如權(quán)利要求1，2，4，5中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征在于， 所述制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)夾設(shè)有內(nèi)外摩擦塊。
7. 如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征在于，所述卡鉗包括活 塞和活塞所在缸，該活塞內(nèi)端作用在摩擦塊上，缸內(nèi)制動(dòng)液的充入調(diào)節(jié)活塞對(duì)摩擦塊的作 用。
8. 如權(quán)利要求7所述的制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征在于，所述卡鉗還包括 一卡鉗導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌固定在卡鉗支架、轉(zhuǎn)向節(jié)或其它機(jī)架零件上，所述卡鉗可以在卡鉗導(dǎo)軌 上做軸向滑動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求8所述的制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征在于，當(dāng)所述活塞對(duì)摩 擦塊進(jìn)行擠壓作用，鉗體在卡鉗導(dǎo)軌上做相反方向運(yùn)動(dòng)。
10. 如權(quán)利要求1，2，4，5，7-9中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，其特征 在于，卡鉗通過(guò)導(dǎo)向銷和/或轉(zhuǎn)向節(jié)連接安裝在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)盤(pán)直連卡鉗反置式制動(dòng)器，降低卡鉗、制動(dòng)盤(pán)重量、改善輪輞幅板工況，制動(dòng)盤(pán)直接與輪輞內(nèi)壁螺栓連接，中間有隔熱石棉墊片；卡鉗反置安裝在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)，制動(dòng)盤(pán)外邊緣有安裝孔，輪輞內(nèi)壁有安裝凸臺(tái)，制動(dòng)盤(pán)通過(guò)安裝孔與輪輞內(nèi)壁的凸臺(tái)通過(guò)螺栓連接起來(lái)，中間夾有隔熱的石棉墊片；卡鉗通過(guò)導(dǎo)向銷與轉(zhuǎn)向節(jié)或者等效的固定件連接；制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)夾有摩擦塊。
文檔編號(hào)F16D55/22GK101786446SQ20091025150
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者李成 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司