專利名稱：混合動力系和雙離合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的動力系和變速器，并且更具體地涉及一種用于機動 車的混合動力系和雙離合變速器。
背景技術(shù)：
本部分的陳述僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，可能構(gòu)成或不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。在機動車自動變速器領(lǐng)域內(nèi)，雙離合變速器(DCT)是一個相對較新的概念。典型 的雙離合變速器結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動布置在輸出軸的相反側(cè)上的一對中間軸(Iayshaft)或副軸 (countershaft)的一對彼此獨立操作的輸入離合器。限定出各個前進檔傳動比的多對永久 嚙合齒輪中的每對齒輪中的一個可自由轉(zhuǎn)動地布置在一個中間軸上，并且每對齒輪中的另 一個聯(lián)接到輸出軸。多個牙嵌離合器(dogclutch)選擇性地將齒輪中的一個聯(lián)接到中間軸 以獲得前進檔傳動比。在牙嵌離合器接合之后，與起作用的中間軸相關(guān)聯(lián)的輸入離合器被 接合。雙離合變速器因其定位于運動性能的換檔特性而知名。它們因在設(shè)計方面具有良 好的齒輪嚙合效率和比率選擇靈活性而通常展現(xiàn)出良好的燃料經(jīng)濟性。牙嵌離合器具有低 的旋轉(zhuǎn)損失，這也有助于總體運行效率。然而，雙離合變速器具有若干特有的設(shè)計考慮因素。例如，由于啟動期間的扭矩輸 出量以及在滑動期間可能產(chǎn)生的熱量，輸入離合器必定具有相對較大的尺寸。尺寸要求也 同樣適用于冷卻系統(tǒng)，其必須能夠耗散相對大量的熱量。最后，由于這些變速器通常具有多 組軸向?qū)R的齒輪，所以它們的總長度可能在某些平臺結(jié)構(gòu)中成為問題。本發(fā)明不僅涉及提供一種軸向長度減小的雙離合自動變速器，還涉及將這種離合 器集成到混合動力系中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種雙離合自動變速器，其具有選擇性地將諸如汽油機、柴油機或柔 性燃料發(fā)動機的原動機連接到電動機的輸入離合器。輸入離合器可僅在希望電動機工作時 斷開。電動機輸出端繼而驅(qū)動一對齒輪，所述齒輪中的一個與第一套筒上的第一齒輪和第 二套筒上的第二齒輪永久嚙合，所述齒輪中的另一個與第一套筒上的第三齒輪和第二套筒 上的第四齒輪永久嚙合。每個套筒都連接到相應(yīng)一對摩擦離合器的輸入端，所述摩擦離合 器驅(qū)動相關(guān)聯(lián)的一對中間軸或副軸。在每個套筒上，將兩個齒輪中的一個連接到相關(guān)套筒 的一對牙嵌離合器介于由輸入端驅(qū)動的每對齒輪之間。由牙嵌離合器側(cè)連的第二對齒輪的 相似設(shè)置通過與一對輸出齒輪永久嚙合的一對齒輪中的一個連接每個中間軸或副軸，所述 一對輸出齒輪聯(lián)接到差速器箱并驅(qū)動后者。根據(jù)本發(fā)明的雙離合變速器和差速器具有減小 的軸向長度，這在混合動力系中是有利的。該變速器特別適用于在前輪驅(qū)動車輛中橫向安 裝。因此本發(fā)明的目的是提供一種雙離合自動變速器。
本發(fā)明的另一目的是提供一種雙離合自動變速器和電動機。本發(fā)明的另一目的是提供一種在混合動力系中使用的雙離合自動變速器。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有整體式差速器的雙離合自動變速器。本發(fā)明的另一目的是提供一種軸向長度減小的雙離合自動變速器。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有整體式差速器且長度減小的雙離合自動變速
ο進一步的目的、優(yōu)點和適用范圍將通過在此提供的描述而變得清楚。應(yīng)當理解的 是，該描述和特定示例僅用于說明目的，并非旨在限制本發(fā)明的范圍。


在此描述的附圖僅用于說明目的，并非旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1是根據(jù)本發(fā)明的雙離合自動變速器的示意性俯視平面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的沿圖1的2-2線截取的雙離合自動變速器的示意性端視圖；圖3是列出實現(xiàn)八個前進檔速度或傳動比的雙離合變速器中的兩個副軸離合器 和四個牙嵌離合器的各種狀態(tài)的真值表。
具體實施例方式下面的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途?，F(xiàn)在參考圖1和2，根據(jù)本發(fā)明的雙離合自動變速器在其中示出并且總體上以附 圖標記10標識。雙離合自動變速器10包括容納、支承并保護自動變速器10的各個部件的 殼體12。輸入軸或構(gòu)件14接收來自諸如汽油機、柴油機或柔性燃料發(fā)動機(未示出)的原 動機的驅(qū)動扭矩并且連接到輸入離合器16并驅(qū)動輸入離合器16。優(yōu)選地布置在鐘形殼體 13內(nèi)的輸入離合器16選擇性地接合以便將來自原動機的驅(qū)動扭矩提供給驅(qū)動電動機20的 離合器輸出軸或構(gòu)件18，所述鐘形殼體13固定到變速器殼體12的前部。電動機20包括聯(lián) 接到主變速器輸入軸24的電樞22。電動機20可以是感應(yīng)電動機或更優(yōu)選地可以是永磁或 無刷DC電機。主變速器輸入軸24聯(lián)接到第一輸入驅(qū)動齒輪26和第二輸入驅(qū)動齒輪28并 且直接驅(qū)動這兩個齒輪。第一輸入驅(qū)動齒輪26與第一輸入齒輪34和第二輸入齒輪42永 久嚙合，第一輸入齒輪34可自由轉(zhuǎn)動地布置在第一(奇數(shù))套筒(quill)或驅(qū)動管40上， 第二輸入齒輪42可自由轉(zhuǎn)動地布置在第二 (偶數(shù))套筒或驅(qū)動管50上。第一輸入齒輪34 在第一和第五檔位被選擇時起作用，第二輸入齒輪42在第二和第六檔位被選擇時起作用。 第三輸入齒輪36同樣可自由轉(zhuǎn)動地布置在第一套筒或驅(qū)動管40上并且與第一輸入齒輪34 間隔開，第三輸入齒輪36與第二輸入驅(qū)動齒輪28永久嚙合。第四輸入齒輪44可自由轉(zhuǎn)動 地布置在第二套筒或驅(qū)動管50上、與第二輸入齒輪42間隔開并且與第二輸入驅(qū)動齒輪28 永久嚙合。第三輸入齒輪36在第三和第七檔位被選擇時起作用，第四輸入齒輪44在第四 和第八檔位被選擇時起作用。第一牙嵌離合器38介于第一輸入齒輪34與第三輸入齒輪36之間。第一牙嵌離 合器38是常規(guī)的并且能夠?qū)⒌谝惠斎臊X輪34或第三輸入齒輪36完全連接到第一套筒或 驅(qū)動管40。根據(jù)控制系統(tǒng)和邏輯的復雜程度，第一牙嵌離合器38和下面引述的其他牙嵌 離合器可裝備有同步器以便在牙嵌離合器被接合之前使牙嵌離合器元件的速度同步化。與第一牙嵌離合器38相關(guān)聯(lián)的是操縱器和換檔撥叉組件39，操縱器和換檔撥叉組件39使第 一牙嵌離合器38沿第一套筒或驅(qū)動管40軸向并且雙向地移動，并且操縱器和換檔撥叉組 件39可以是電動、液壓或氣動的。類似地，在第二輸入齒輪42與第四輸入齒輪44之間的 是第二牙嵌離合器48和可選的同步器。第二牙嵌離合器48和可選的同步器也是常規(guī)的并 且能夠首先使第二輸入齒輪42或第四輸入齒輪44與第二套筒或驅(qū)動管50同步化，然后將 第二輸入齒輪42或第四輸入齒輪44完全連接到第二套筒或驅(qū)動管50。電動、液壓或氣動 的操縱器和換檔撥叉組件49與第二牙嵌離合器48相關(guān)聯(lián)。第一套筒或驅(qū)動管40連接到第一副軸離合器組件52的輸入端并且直接驅(qū)動第一 副軸離合器組件52的輸入端。第一副軸離合器組件52優(yōu)選地是多圓盤或多板摩擦離合器 單元，所述單元具有電動、液壓或氣動的操縱器(未示出)，該操縱器選擇性地將第一套筒 或驅(qū)動管40連接到第一(奇數(shù))中間軸或副軸60。相似地，第二套筒或驅(qū)動管50連接到 第二副軸離合器組件54的輸入端并且直接驅(qū)動第二副軸離合器組件54的輸入端。第二副 軸離合器組件54優(yōu)選地也是多圓盤或多板摩擦離合器單元，所述單元由電動、液壓或氣動 的操縱器(未示出)致動，該操縱器選擇性地將第二套筒或驅(qū)動管50連接到第二(偶數(shù)) 中間軸或副軸70。圖1示出殼體12內(nèi)的第一副軸離合器組件52和第二副軸離合器組件54。在如此 定位的情況下，離合器組件52和54將通常是濕板離合器。應(yīng)當理解的是，同樣可行的替代 性構(gòu)造包括壁或隔壁56 (以虛線示出)，其將第一副軸離合器組件52和第二副軸離合器組 件54與專用艙或殼體內(nèi)的離合器10的其他部件分開，從而允許它們作為干板離合器操作， 以避免離合器碎片污染變速器殼體12內(nèi)的油并且通過避免將發(fā)動機或變速器10從車輛拆 除的需要而便于容易地對它們進行保養(yǎng)。與第一從動輸出齒輪84永久嚙合的第一輸出齒輪62可自由轉(zhuǎn)動地布置在第一中 間軸或副軸60上，第一從動輸出齒輪84固定到差速器組件90的箱或殼體86并且與箱或 殼體86 —起轉(zhuǎn)動。也與差速器組件90的第一從動輸出齒輪84永久嚙合的第二輸出齒輪 72也可自由轉(zhuǎn)動地布置在第二中間軸或副軸70上。第一輸出齒輪62在第五和第七檔位 被選擇時起作用，第二輸出齒輪72在第六和第八檔位被選擇時起作用。與第二從動輸出齒 輪88永久嚙合的第三輸出齒輪64與第一輸出齒輪62間隔開并且也可自由轉(zhuǎn)動地布置在 第一中間軸60上，第二從動輸出齒輪88固定到差速器組件90的殼體86。與第二從動輸出 齒輪88永久嚙合的第四輸出齒輪74與第二輸出齒輪72間隔開并且可自由轉(zhuǎn)動地布置在 第二中間軸70上。第三輸出齒輪64在第一和第三檔位被選擇時起作用，第四輸出齒輪74 在第二和第四檔位被選擇時起作用。第三牙嵌離合器66和可選的同步器介于第一輸出齒輪62與第三輸出齒輪64之 間。第三牙嵌離合器66和可選的同步器是常規(guī)的并且能夠首先使第一輸出齒輪62或第三 輸出齒輪64與第一副軸60同步化，然后將第一輸出齒輪62或第三輸出齒輪64連接到第一 副軸60。電動、液壓或氣動的操縱器和換檔撥叉組件68與第三牙嵌離合器66相關(guān)聯(lián)。類 似地，第四牙嵌離合器76和可選的同步器介于第二輸出齒輪72與第四輸出齒輪74之間。 第四牙嵌離合器76和可選的同步器是常規(guī)的并且能夠首先使第二輸出齒輪72或第四輸出 齒輪74與第二副軸70同步化，然后將第二輸出齒輪72或第四輸出齒輪74連接到第二副 軸70。電動、液壓或氣動的操縱器和換檔撥叉組件78與第四牙嵌離合器76相關(guān)聯(lián)。
通過第一從動齒輪84和第二從動齒輪88驅(qū)動差速器組件90并且具體地說驅(qū)動 箱或殼體84，如圖所示。差速器組件90包括位于殼體86內(nèi)的在兩個垂直軸上成對布置的 四個錐齒輪(未示出)。相對(同軸)的一對錐齒輪是惰輪，并且相對的第二對錐齒輪的齒 輪聯(lián)接到第一輸出軸92和同軸的第二輸出軸94并且驅(qū)動輸出軸92、94。輸出軸92和94 可通過萬向節(jié)(全部未示出)聯(lián)接以驅(qū)動車輪。應(yīng)當理解的是，倒檔可通過多個替代裝置中的任一個來提供。例如，輸入離合器16 可被斷開并且電動機20可被通電以反向轉(zhuǎn)動并且通過諸如第一或第二齒輪的低速(大比 率)齒輪驅(qū)動?？商鎿Q地，額外的(惰性)齒輪和離合器(未示出)可集成到自動變速器 10中以便與例如第一副軸60上的輸入齒輪34和輸出齒輪64 —起工作。圖3是列出用于雙離合自動變速器10的離合方案的真值表。對于特定速度或傳 動比來說，橫行中的“X”表明與由豎列標題表示的齒輪相關(guān)聯(lián)的致動器和副軸離合器或者 致動器和牙嵌離合器被起動并被接合。因此應(yīng)當理解的是，對于每個前進檔位或傳動比來 說，第一副軸60或第二副軸70上的兩個齒輪將被接合并起作用。例如，在第一檔位中，第 一(奇數(shù))副軸60上的第一輸入齒輪34和第三輸出齒輪64將起作用，而在第二檔位中， 在第二(偶數(shù))副軸70上的第二輸入齒輪42和第四輸出齒輪74將起作用。前面對本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并且不偏離本發(fā)明原理的變型將落入 本發(fā)明的范圍內(nèi)。這些變型不被認為偏離了本發(fā)明及所附權(quán)利要求的精神和范圍。
權(quán)利要求
一種雙離合自動變速器，其組合性地包括具有輸入端和輸出端的輸入離合器，所述輸入端適于由發(fā)動機驅(qū)動，電動機，其聯(lián)接到所述輸入離合器的所述輸出端并且具有輸出軸，聯(lián)接到所述輸出軸的第一驅(qū)動齒輪和第二驅(qū)動齒輪，具有第一輸入齒輪和第三輸入齒輪的第一套筒，所述第一輸入齒輪可轉(zhuǎn)動地布置在所述第一套筒上并且與所述第一驅(qū)動齒輪永久嚙合，所述第三輸入齒輪可轉(zhuǎn)動地布置在所述第一套筒上并且與所述第二驅(qū)動齒輪永久嚙合，用于將所述第一和第三輸入齒輪中的一個連接到所述第一套筒的第一牙嵌離合器，具有第二輸入齒輪和第四輸入齒輪的第二套筒，所述第二輸入齒輪可轉(zhuǎn)動地布置在所述第二套筒上并且與所述第一驅(qū)動齒輪永久嚙合，所述第四輸入齒輪可轉(zhuǎn)動地布置在所述第二套筒上并且與所述第二驅(qū)動齒輪永久嚙合，用于將所述第二和第四輸入齒輪中的一個連接到所述第二套筒的第二牙嵌離合器，與所述第一套筒同軸布置的第一副軸和用于連接所述第一套筒與所述第一副軸的第一副軸離合器，與所述第二套筒同軸布置的第二副軸和用于連接所述第二套筒與所述第二副軸的第二副軸離合器，布置在所述第一副軸上并且與第一差速器輸入齒輪永久嚙合的第一輸出齒輪，布置在所述第二副軸上并且與所述第一差速器輸入齒輪永久嚙合的第二輸出齒輪，布置在所述第一副軸上并且與第二差速器輸入齒輪永久嚙合的第三輸出齒輪，布置在所述第二副軸上并且與所述第二差速器輸入齒輪永久嚙合的第四輸出齒輪，在所述第一輸出齒輪和所述第三輸出齒輪之間布置在所述第一副軸上的第三牙嵌離合器，所述第三牙嵌離合器用于選擇性地將所述第一和第三輸出齒輪連接到所述第一副軸，在所述第二輸出齒輪和所述第四輸出齒輪之間布置在所述第二副軸上的第四牙嵌離合器，所述第四牙嵌離合器用于選擇性地將所述第二和第四輸出齒輪連接到所述第二副軸，以及由所述第一差速器輸入齒輪和所述第二差速器輸入齒輪驅(qū)動并且具有一對同軸輸出端的差速器組件。
2.如權(quán)利要求1所述的雙離合變速器，其特征在于，所述牙嵌離合器組件包括單個牙 嵌離合器。
3.如權(quán)利要求1所述的雙離合變速器，其特征在于，所述牙嵌離合器組件包括電動或 液壓操縱器。
4.如權(quán)利要求1所述的雙離合變速器，其特征在于，所述輸入和輸出齒輪中的每個用 于兩個前進檔傳動比。
5.如權(quán)利要求1所述的雙離合變速器，其特征在于，所述電動機是雙向的并且提供反轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求1所述的雙離合變速器，其特征在于，所述第一輸入齒輪與第一和第五 檔位相關(guān)聯(lián)，所述第二輸入齒輪與第二和第六檔位相關(guān)聯(lián)，所述第三輸入齒輪與第三和第 七檔位相關(guān)聯(lián)，而所述第四輸入齒輪與第四和第八檔位相關(guān)聯(lián)。
7.如權(quán)利要求1所述的雙離合變速器，其特征在于，所述第一輸出齒輪與第五和第七 檔位相關(guān)聯(lián)，所述第二輸出齒輪與第六和第八檔位相關(guān)聯(lián)，所述第三輸出齒輪與第一和第 三檔位相關(guān)聯(lián)，而所述第四輸出齒輪與第二和第四檔位相關(guān)聯(lián)。
8.一種雙離合變速器，其組合性地包括聯(lián)接到第一驅(qū)動齒輪和第二驅(qū)動齒輪并驅(qū)動所述第一驅(qū)動齒輪和所述第二驅(qū)動齒輪 的輸入軸，所述第二驅(qū)動齒輪與所述第一驅(qū)動齒輪間隔開，具有第一齒輪的第一套筒，所述第一齒輪可轉(zhuǎn)動地布置在所述第一套筒上并且與所述 第一驅(qū)動齒輪永久嚙合，具有第二齒輪的第二套筒，所述第二齒輪可轉(zhuǎn)動地布置在所述第二套筒上并且與所述 第一驅(qū)動齒輪永久嚙合，以及可轉(zhuǎn)動地布置在所述第一套筒上并且與所述第二驅(qū)動齒輪永久嚙合的第三齒輪， 可轉(zhuǎn)動地布置在所述第二套筒上并且與所述第二驅(qū)動齒輪永久嚙合的第四齒輪， 在所述第一齒輪與所述第三齒輪之間布置在所述第一套筒上的第一牙嵌離合器，所述 第一牙嵌離合器用于將所述第一齒輪或所述第三齒輪連接到所述第一套筒，在所述第二齒輪與所述第四齒輪之間布置在所述第二套筒上的第二牙嵌離合器，所述 第二牙嵌離合器用于將所述第二齒輪或所述第四齒輪連接到所述第二套筒，與所述第一套筒同軸布置的第一副軸和用于連接所述第一套筒與所述第一副軸的第 一副軸離合器，與所述第二套筒同軸布置的第二副軸和用于連接所述第二套筒與所述第二副軸的第 二副軸離合器，可轉(zhuǎn)動地布置在所述第一副軸上并且與第一差速器輸入齒輪永久嚙合的第一輸出齒輪，可轉(zhuǎn)動地布置在所述第二副軸上并且與所述第一差速器輸入齒輪永久嚙合的第二輸 出齒輪，可轉(zhuǎn)動地布置在所述第一副軸上并且與第二差速器輸入齒輪永久嚙合的第三輸出齒輪，可轉(zhuǎn)動地布置在所述第二副軸上并且與所述第二差速器輸入齒輪永久嚙合的第四輸 出齒輪，在所述第一輸出齒輪和所述第三輸出齒輪之間布置在所述第一副軸上的第三牙嵌離 合器，所述第三牙嵌離合器用于選擇性地將所述齒輪連接到所述第一副軸，在所述第二輸出齒輪和所述第四輸出齒輪之間布置在所述第二副軸上的第四牙嵌離 合器，所述第四牙嵌離合器用于選擇性地將所述齒輪連接到所述第二副軸，以及由所述第一差速器輸入齒輪和所述第二差速器輸入齒輪驅(qū)動并且具有一對同軸輸出 端的差速器組件。
9.如權(quán)利要求8所述的雙離合變速器，其特征在于，所述牙嵌離合器組件包括電動或 液壓操縱器。
10.如權(quán)利要求8所述的雙離合變速器，其特征在于，所述輸入和輸出齒輪中的每個用 于兩個前進檔傳動比。
11.如權(quán)利要求8所述的雙離合變速器，其特征在于，還包括提供反轉(zhuǎn)的雙向電動機。
12.如權(quán)利要求8所述的雙離合變速器，其特征在于，所述第一輸入齒輪與第一和第五 檔位相關(guān)聯(lián)，所述第二輸入齒輪與第二和第六檔位相關(guān)聯(lián)，所述第三輸入齒輪與第三和第 七檔位相關(guān)聯(lián)，而所述第四輸入齒輪與第四和第八檔位相關(guān)聯(lián)。
13.如權(quán)利要求8所述的雙離合變速器，其特征在于，所述第一輸出齒輪與第五和第七 檔位相關(guān)聯(lián)，所述第二輸出齒輪與第六和第八檔位相關(guān)聯(lián)，所述第三輸出齒輪與第一和第 三檔位相關(guān)聯(lián)，而所述第四輸出齒輪與第二和第四檔位相關(guān)聯(lián)。
14.如權(quán)利要求8所述的雙離合變速器，其特征在于，還包括主離合器和可操作地布置 在所述主離合器與所述輸入軸之間的電動機。
15.一種雙離合變速器，其組合性地包括聯(lián)接到第一驅(qū)動齒輪和第二驅(qū)動齒輪并驅(qū)動所述第一驅(qū)動齒輪和所述第二驅(qū)動齒輪 的輸入軸，具有第一對輸入齒輪的第一套筒，所述第一對輸入齒輪可轉(zhuǎn)動地布置在所述第一套筒 上，所述第一對輸入齒輪中的一個與所述第一和第二驅(qū)動齒輪中的每個永久嚙合，在所述第一對輸入齒輪之間布置在所述第一套筒上的第一牙嵌離合器，所述第一牙嵌 離合器用于選擇性地將所述第一對輸入齒輪中的一個連接到所述第一套筒，具有第二對輸入齒輪的第二套筒，所述第二對輸入齒輪可轉(zhuǎn)動地布置在所述第二套筒 上，所述第二對輸入齒輪中的一個與所述第一和第二驅(qū)動齒輪中的每個永久嚙合，在所述第二對輸入齒輪之間布置在所述第二套筒上的第二牙嵌離合器，所述第二牙嵌 離合器用于選擇性地將所述第二對輸入齒輪中的一個連接到所述第二套筒，與所述第一套筒同軸布置的第一副軸和用于選擇性地連接所述第一套筒與所述第一 副軸的第一副軸離合器，與所述第二套筒同軸布置的第二副軸和用于選擇性地連接所述第二套筒與所述第二 副軸的第二副軸離合器，可轉(zhuǎn)動地布置在所述第一副軸上的第一對輸出齒輪，所述第一對輸出齒輪中的一個與 第一差速器輸入齒輪和第二差速器輸入齒輪永久嚙合，在所述第一對輸出齒輪之間布置在所述第一副軸上的第三牙嵌離合器，所述第三牙嵌 離合器用于選擇性地將所述齒輪連接到所述第一副軸，可轉(zhuǎn)動地布置在所述第二副軸上的第二對輸出齒輪，所述第二對輸出齒輪中的一個與 所述第一差速器輸入齒輪和所述第二差速器輸入齒輪永久嚙合，在所述第二對輸出齒輪之間布置在所述第二副軸上的第四牙嵌離合器，所述第四牙嵌 離合器用于選擇性地將所述齒輪連接到所述第二副軸，以及由所述第一差速器輸入齒輪和所述第二差速器輸入齒輪驅(qū)動并且具有一對輸出端的 差速器組件。
16.如權(quán)利要求15所述的雙離合變速器，其特征在于，還包括主離合器和可操作地布 置在所述主離合器與所述輸入軸之間的電動機。
17.如權(quán)利要求16所述的雙離合變速器，其特征在于，所述電動機是雙向的并且提供 反轉(zhuǎn)。
18.如權(quán)利要求15所述的雙離合變速器，其特征在于，所述牙嵌離合器組件包括電動 或液壓操縱器。
19.如權(quán)利要求15所述的雙離合變速器，其特征在于，所述輸入和輸出齒輪中的每個 用于兩個前進檔傳動比。
全文摘要
本發(fā)明涉及混合動力系和雙離合變速器。一種雙離合自動變速器，其包括選擇性地將原動機連接到電動機的輸入離合器。電動機輸出端繼而驅(qū)動一對齒輪，所述齒輪中的一個與第一套筒上的第一齒輪和第二套筒上的第二齒輪永久嚙合，所述齒輪中的另一個與第一套筒上的第三齒輪和第二套筒上的第四齒輪永久嚙合。在每個套筒上，將兩個齒輪中的一個連接到相關(guān)套筒的一對牙嵌離合器介于由輸入端驅(qū)動的每對齒輪之間。每個套筒都驅(qū)動相應(yīng)一對摩擦離合器的輸入端，所述摩擦離合器驅(qū)動相應(yīng)一對中間軸或副軸。由牙嵌離合器側(cè)連的第二對齒輪的相似設(shè)置通過與一對輸出齒輪永久嚙合的一對齒輪中的一個連接每個中間軸或副軸，所述一對輸出齒輪聯(lián)接到差速器箱并驅(qū)動后者。
文檔編號F16H3/10GK101900187SQ20091025269
公開日2010年12月1日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者A·G·霍姆斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司