專利名稱：動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，且更具體地，涉及這樣的動(dòng)力傳遞 設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)即，其將用于潤(rùn)滑和冷卻的油從形成于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的端部處的油儲(chǔ)存器供 應(yīng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的油通道中。
背景技術(shù)：
用于車輛的動(dòng)力傳遞設(shè)備需要輕量、緊湊并且非常耐用。因此，例如在平行軸齒輪 變速器中，沿每個(gè)平行軸的軸線形成有油孔，且通過(guò)這些油孔中的每一個(gè)將潤(rùn)滑油供應(yīng)至 以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐在這些轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的變速齒輪的軸承部等。 例如，日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No. 2000-240773 (JP-A-2000-240773)公開(kāi)了這種動(dòng)力 傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)示例。JP-A-2000-240773所描述的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)具有插接件， 在該插接件中，直徑比轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的中心油孔的開(kāi)口小的中心孔插入轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的中心油孔的 端部中，而且設(shè)置了導(dǎo)油件，該導(dǎo)油件通過(guò)插入至插接件的中心孔中的圓筒部將油從油室 排到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心油孔內(nèi)。 另外，例如，日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No. 2002-310271 (JP-A-2002-310271)描述了這樣
的技術(shù)其中，在殼體的內(nèi)壁部上設(shè)置有面對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的端部凹陷的圓形凹部。油儲(chǔ)存器由封
擋該凹部的蓋形件限定，而油從油儲(chǔ)存器通過(guò)大體圓筒部供應(yīng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的中心油孔中，
該圓筒部一體地固定至蓋形件并沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的中心油孔的中心軸線的方向延伸。 另外，例如，日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No. 2000-81117 (JP-A-2000-81117)描述了這樣的
技術(shù)其中，在殼體的內(nèi)壁部上設(shè)置有朝向轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的中心油孔的端部凸出的凸部以及環(huán)
繞該凸部的樞轉(zhuǎn)導(dǎo)引壁，由此使得足量的油能夠供應(yīng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的中心油孔中。 但是，在諸如上述這些用于動(dòng)力傳遞設(shè)備的相關(guān)油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，將用于潤(rùn)滑和冷
卻的油供應(yīng)到諸如變速齒輪之類的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件的油通道主要形成為轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心油通
道。另外，將油從油儲(chǔ)存器供應(yīng)到中心油通道的圓筒部和凸部同軸地構(gòu)造以具有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸
相同的中心軸線。因而，如果將油從油儲(chǔ)存器排到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔中的圓筒部的直徑大，則
流量最終變得較慢使得油被阻滯在中心油通道的入口附近，這導(dǎo)致更多的油從中心油通道泄漏。 為了減輕這種問(wèn)題，可以使將油從油儲(chǔ)存器排到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔中的圓筒部具有 較小直徑。但是，在這種情況下，不僅由于管路損失的增加而不能將足量的油供應(yīng)到中心油 通道的內(nèi)部深處，而且油在經(jīng)過(guò)形成于用于將油從中心油通道供應(yīng)到多個(gè)軸承潤(rùn)滑部的多 個(gè)分支通道部中的、靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軸的端部的分支通道部的一端處、并開(kāi)口在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)周表 面上的開(kāi)口孔的同時(shí)被最終供應(yīng)到中心孔的內(nèi)部深處。因而，應(yīng)當(dāng)被供應(yīng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的端部 附近的變速齒輪的軸承部等的油傾向于不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明因此提供了一種動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，所述油供應(yīng)機(jī)構(gòu)將油供應(yīng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的中心孔的內(nèi)部深處，并且將足量的油供應(yīng)到開(kāi)口在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)周表面上的所有 分支通道部。 本發(fā)明的第一方面涉及一種動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)。所述動(dòng)力傳遞設(shè)備包 括殼體，在所述殼體內(nèi)儲(chǔ)存有油；轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在所述殼體內(nèi)，而且在所述轉(zhuǎn) 動(dòng)軸內(nèi)形成有油通道，所述油通道由沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向方向延伸的中心孔以及從所述中 心孔分支并延伸的多個(gè)分支通道部形成；以及多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件，所述多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件 由所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸支撐并由通過(guò)所述油通道供應(yīng)的油潤(rùn)滑。所述油供應(yīng)機(jī)構(gòu)包括油泵送裝置， 所述油泵送裝置用于在所述殼體內(nèi)向上汲取油；以及儲(chǔ)存器形成構(gòu)件，所述儲(chǔ)存器形成構(gòu) 件在所述殼體和所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的端部之間形成油儲(chǔ)存器，所述油儲(chǔ)存器儲(chǔ)存已由所述油泵送 裝置汲取的油。所述油供應(yīng)機(jī)構(gòu)將已由所述油泵送裝置汲取的油經(jīng)由所述油儲(chǔ)存器供應(yīng)至 所述多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件。在這種油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，所述儲(chǔ)存器形成構(gòu)件形成有油噴注通道，所 述油噴注通道具有入口孔和噴注孔，所述入口孔開(kāi)口至所述油儲(chǔ)存器的側(cè)壁表面，所述噴 注孔開(kāi)口至所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述中心孔中。另外，所述油噴注通道的直徑小于所述中心孔的 直徑；而且所述油噴注通道的中心軸線定位成低于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述中心孔的中心軸線。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可從直徑小于轉(zhuǎn)動(dòng)軸中心孔的直徑的油噴注通道以使得油能夠到 達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)部深處的速度供應(yīng)油。另外，油噴注通道的中心軸線設(shè)置成低于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中 心孔的中心軸線，因此油還能夠被可靠地供應(yīng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的端部附近的分支通道部。
另外，在以上油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，當(dāng)從所述油噴注通道的所述噴注孔到所述多個(gè)分支 通道部中的最靠近所述噴注孔的分支通道部的中心的水平距離表示為L(zhǎng)、流路橫截面積相 對(duì)于所述油儲(chǔ)存器減小了的所述油噴注通道的孔口流量系數(shù)表示為a 、并且從所述噴注孔 的中心到儲(chǔ)存在所述油儲(chǔ)存器內(nèi)的油的表面的高度表示為H時(shí)，從形成有所述中心孔的所 述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)周壁表面的最低點(diǎn)到所述噴注孔的沿豎直方向的距離X可以設(shè)定在由以下 表達(dá)式l所確定的范圍內(nèi) 0<X< (表達(dá)式l)。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可從直徑小于轉(zhuǎn)動(dòng)軸中心孔的直徑的油噴注通道以使得油能夠到 達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)部深處的速度供應(yīng)油。另外，噴注孔設(shè)定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)周壁表面上方距離X 處，因此油還能夠被可靠地供應(yīng)到最靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軸端部的分支通道部。 附帶地，與從所述油儲(chǔ)存器中的噴注孔所噴注的油以及從所述入口泄漏出的油相 比，所述油泵送裝置汲取更多的油，因此從所述噴注孔的中心算起的油位的高度H能夠?qū)?應(yīng)于入口的高度保持恒定。 在根據(jù)該方面的動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，對(duì)于從所述噴注孔的中心到所述 油的表面的高度H而言，當(dāng)供應(yīng)到所述油噴注通道中的油的設(shè)定供應(yīng)量表示為Q時(shí)，所述噴 注孔的開(kāi)口尺寸d可以由以下表達(dá)式2確定 g:重力加速度
Ji :圓周率。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)定所述儲(chǔ)存器形成構(gòu)件的油噴注通道的開(kāi)口尺寸d和油位高度H，可容易地設(shè)定用于潤(rùn)滑和冷卻所述轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件而供應(yīng)的油的設(shè)定供應(yīng)量 Q。 而且，在根據(jù)上述方面的動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，所述殼體可以具有儲(chǔ)存 器形成凹部，所述儲(chǔ)存器形成凹部面對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述端部凹陷。而且，所述儲(chǔ)存器形成 構(gòu)件可以具有儲(chǔ)存器側(cè)壁部，所述儲(chǔ)存器側(cè)壁部在所述殼體與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述端部之 間封擋所述儲(chǔ)存器形成凹部并限定所述油儲(chǔ)存器；管狀部，所述管狀部一體地固定至所述 儲(chǔ)存器側(cè)壁部以形成所述油噴注通道；以及入口形成壁部，所述入口形成壁部面對(duì)所述殼 體并形成將油弓I入所述油儲(chǔ)存器中的油入口部。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可容易地設(shè)定油儲(chǔ)存器的容量以及油噴注通道和入口孔的高度。
在上述結(jié)構(gòu)中，所述儲(chǔ)存器形成構(gòu)件可以具有圓筒形壁部，所述圓筒形壁部環(huán)繞 所述管狀部并靠近所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)周壁表面，并且在所述圓筒形壁部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述 內(nèi)周壁表面之間具有間隙，而且所述圓筒形壁部與所述儲(chǔ)存器側(cè)壁部一起封擋所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸 的所述中心孔的端部。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可抑制油從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔的端部泄漏，而且儲(chǔ)存器形成構(gòu)件易 于一起工作和組裝。附帶地，盡管所述管狀部相對(duì)于所述圓筒形壁部偏置，但是可容易地使 用成形模具來(lái)制造輕量的儲(chǔ)存器形成部。 而且，在上述動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，所述儲(chǔ)存器形成構(gòu)件可以具有環(huán)狀 彎曲表面，所述環(huán)狀彎曲表面從所述儲(chǔ)存器側(cè)壁部的內(nèi)壁表面延續(xù)到所述管狀部的內(nèi)周表 面并逐漸減小所述油噴注通道的入口直徑。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可抑制油噴注通道的入口附近的壓頭損失。 在上述動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，所述多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件可以是多個(gè)變速齒 輪。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，對(duì)具有多個(gè)變速齒輪的變速器進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)能夠
向這些變速齒輪供應(yīng)足量的油，而且該變速器能夠輕量、緊湊并且非常耐用。 此外，在上述動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，所述油泵送裝置可以由所述多個(gè)變
速齒輪中的一個(gè)、或者設(shè)置在所述殼體中以與所述多個(gè)變速齒輪中的所述一個(gè)相嚙合的另
一個(gè)齒輪形成，而且形成所述油泵送裝置的所述齒輪可以隨著所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而將儲(chǔ)存在所
述殼體的底部中的油向上挑起。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，不需要設(shè)置單獨(dú)的泵等，因此，可使變速器更輕、更緊湊、而且更便且。 如上所述，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件中的開(kāi)口到油儲(chǔ)存器的側(cè)壁表面的油噴注通道形成為 具有比轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔的直徑小的直徑，而且所述油噴注通道的中心軸線設(shè)置成低于所述 轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔的中心軸線。因此，可提供這樣的動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)所述油供應(yīng) 機(jī)構(gòu)能夠以使油能從直徑小于中心孔的油噴注通道到達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)部深處的速度將油供 應(yīng)到支撐多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔中，并將足量的油供應(yīng)到開(kāi)口在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi) 周表面上的所有分支通道部。


本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)、以及技術(shù)和工業(yè)意義將在以下參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例實(shí)施方式的詳細(xì)描述中進(jìn)行描述，附圖中，相同的數(shù)字表示相同的元件，且其中 圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)的總體結(jié)
構(gòu)的局部剖視圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的該示例實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)的油儲(chǔ)存器 的側(cè)向剖視圖，其示出了當(dāng)在圖1中從左至右觀察時(shí)的儲(chǔ)存器形成構(gòu)件；
圖3是示意性示出當(dāng)從與轉(zhuǎn)動(dòng)軸正交的方向觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的該示例實(shí)施方 式的動(dòng)力傳遞設(shè)備的剖視圖； 圖4是主要部分的剖視圖，其示出了當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的該示例實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞 設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)軸以固定轉(zhuǎn)速或高于固定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油供應(yīng)機(jī)構(gòu)的油儲(chǔ)存器附近的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例實(shí)施方式。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)的總體結(jié) 構(gòu)的局部剖視圖。圖2是根據(jù)該示例實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)的油儲(chǔ)存器的 側(cè)向剖視圖，其示出了當(dāng)在圖1中從左至右觀察時(shí)的儲(chǔ)存器形成構(gòu)件。此外，圖3是示意性 示出當(dāng)從與轉(zhuǎn)動(dòng)軸正交的方向觀察時(shí)根據(jù)該示例實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞設(shè)備的剖視圖。
首先將描述結(jié)構(gòu)。 本示例實(shí)施方式中的動(dòng)力傳遞設(shè)備是平行軸齒輪式車用變速器。
如圖1和圖3所示，該車用變速器1(其主要結(jié)構(gòu)與公知的手動(dòng)變速器類似)包括 殼體2、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B、多組變速齒輪4a、4b、5a、5b、6a、6b、7a、7b、8a、8b、9a 和9b(以下稱為"多組變速齒輪4至9")、第一同步嚙合機(jī)構(gòu)11和12、第二同步嚙合機(jī)構(gòu) 13、以及差速機(jī)構(gòu)15。殼體2由螺栓固定至橫向安裝在車輛中的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 體(未示出)。第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A經(jīng)由軸承81和82以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐在殼體2內(nèi)并經(jīng)由離 合器機(jī)構(gòu)(未示出)從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B經(jīng)由軸承83和84以可轉(zhuǎn)動(dòng)的 方式支撐在殼體2內(nèi)與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A隔開(kāi)的位置且平行于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A。多組變速齒輪 4至9由第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B支撐且彼此嚙合。第一同步嚙合機(jī)構(gòu)11和12設(shè) 置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A上，而第二同步嚙合機(jī)構(gòu)13設(shè)置在第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B上。差速機(jī)構(gòu)15具 有與一體地配裝至第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B的輸出齒輪14相嚙合的環(huán)狀齒輪15r。在多組變速齒輪 4至9中，第一變速齒輪4a、5a、6a、以及7a以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A上，而第 二變速齒輪8a和9a —體地配裝至第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A。第三變速齒輪4b、5b、6b以及7b —體地 配裝至第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B，而第四變速齒輪8b和9b以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐在第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B上。 第一同步嚙合機(jī)構(gòu)11和12分別設(shè)置有套筒lis和12s。這些套筒lis和12s耦接至第一 轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A使得它們能夠與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A —起轉(zhuǎn)動(dòng)并能夠沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的軸向方向移 動(dòng)。通過(guò)沿軸向方向移動(dòng)套筒lls和12s，第一變速齒輪4a、5a、6a、或7a中的一個(gè)選擇性 地耦接至第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A使其與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A —起轉(zhuǎn)動(dòng)。第二同步嚙合機(jī)構(gòu)13設(shè)置有套 筒13s。該套筒13s耦接至第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B使得它能夠與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B —起轉(zhuǎn)動(dòng)并能夠沿 第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B的軸向方向移動(dòng)。通過(guò)沿軸向方向移動(dòng)套筒13s，第四變速齒輪8b或9b中 的一個(gè)選擇性地耦接至第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B使其與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
附帶地，圖3是組合的剖視圖。第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A位于第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B以及設(shè)置在差
7速機(jī)構(gòu)15的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸線上的左、右驅(qū)動(dòng)軸16的上方。用于潤(rùn)滑和冷卻的油儲(chǔ)存在殼體 2的底部中，即，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B的豎直下方以及差速機(jī)構(gòu)15的豎直下方。位于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸 3A下方的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B、或者支撐在第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B上的第三和第四變速齒輪4b至9b部 分浸沒(méi)在殼體2內(nèi)儲(chǔ)存的油中。 此外，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A具有用于潤(rùn)滑和冷卻的第一油通道33，該第一油通道33由沿 第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的軸向方向延伸的中心孔31以及從中心孔31分支并沿徑向方向延伸的多 個(gè)分支潤(rùn)滑孔32a等(參見(jiàn)圖1 ;在圖3中未示出參考數(shù)字)形成。第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B具有用 于潤(rùn)滑和冷卻的第二油通道37，該第二油通道37至少由沿第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B的軸向方向延伸 的中心孔36形成。 多個(gè)第一變速齒輪4a至7a形成多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件，該多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件在它們 的內(nèi)周部處由滾針軸承41等(參見(jiàn)圖1 ;在圖3中未示出參考數(shù)字)以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐 在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A上，并由通過(guò)第一油通道33供應(yīng)的油潤(rùn)滑。 此外，多個(gè)第一變速齒輪4a至7a以及分別與這些第一變速齒輪4a至7a相嚙合 的多個(gè)第三變速齒輪4b至7b能夠用作為油泵送裝置50，用于通過(guò)當(dāng)這些變速齒輪4至7 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將儲(chǔ)存在殼體2內(nèi)的油向上挑起而將油汲取到殼體2內(nèi)部上方的油通道51中。
這種油泵送裝置50由多個(gè)第一變速齒輪4a至7a以及設(shè)置在殼體2內(nèi)部并與第 一變速齒輪4a至7a相嚙合的第三變速齒輪4b至7b所形成。油泵送裝置50構(gòu)造成當(dāng)形 成油泵送裝置50的多組齒輪4至7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將儲(chǔ)存在殼體2底部中的油挑起到圖3中的左 上方。 同時(shí)，在殼體2與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的端部之間設(shè)置有暫時(shí)儲(chǔ)存由多組變速齒輪4至 7所汲取的油的油儲(chǔ)存器60。該油儲(chǔ)存器60由殼體2和蓋形的儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62限定， 殼體2具有儲(chǔ)存器形成凹部61，儲(chǔ)存器形成凹部61為大體圓形并面對(duì)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的端 部3e凹陷，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62封擋儲(chǔ)存器形成凹部61。 如圖1和圖2所示，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62具有大體盤形的儲(chǔ)存器側(cè)壁部63、管狀部 65、以及入口形成壁部66。儲(chǔ)存器側(cè)壁部63通過(guò)在殼體2與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的端部3e之間 封擋儲(chǔ)存器形成凹部61來(lái)限定油儲(chǔ)存器60。管狀部65 —體地固定至儲(chǔ)存器側(cè)壁部63的 中心部側(cè)(位于從中心偏置的位置處，但是這將在稍后描述)以形成將在稍后描述的油噴 注通道64。入口形成壁部66面對(duì)殼體2，而且在入口形成壁部66與殼體2之間形成通到 油儲(chǔ)存器60中的油入口 60a。 而且，如圖1所示，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62的入口形成壁部66是成角度的使得油入口 60a的面積隨著沿豎直方向進(jìn)一步向上，S卩，更靠近殼體2的頂部而增大。略高于位于最頂 部的油入口 60a，溝槽形的油流動(dòng)構(gòu)件71設(shè)置成一體地固定至殼體2，油流動(dòng)構(gòu)件71使由 第一變速齒輪4a至7a和第三變速齒輪4b至7b所向上挑起的油向下流入油儲(chǔ)存器60的 入口中。該油流動(dòng)構(gòu)件71的內(nèi)側(cè)形成油通道51的下游部分。 在本示例實(shí)施方式的車用變速器l中，設(shè)置了將已由油泵送裝置50以這種方式汲 取的油經(jīng)由油儲(chǔ)存器60供應(yīng)至多個(gè)第一變速齒輪4a至7a(即，轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件)的油供應(yīng) 機(jī)構(gòu)。 此外，在儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62中形成有油噴注通道64。油噴注通道64具有入口孔 64a和噴注孔64b，入口孔64a開(kāi)口至油儲(chǔ)存器60的側(cè)壁表面，噴注孔64b是開(kāi)口于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的中心孔31內(nèi)的另一端部。 該油噴注通道64的直徑小于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的中心孔31的直徑，而且油噴注通道 64的中心軸線64c(參見(jiàn)圖1)設(shè)置成位于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的中心孔31的中心軸線31c的豎 直下方。 此外，當(dāng)從油噴注通道64的噴注孔64b到第一油通道33的最靠近噴注孔64b的 分支潤(rùn)滑孔32a的中心的水平距離表示為L(zhǎng)、流路橫截面積相對(duì)于油儲(chǔ)存器60減小了的油 噴注通道64的孔口流量系數(shù)表示為a 、并且從噴注孔64b的中心(S卩，油噴注通道64的中 心軸線64c)到儲(chǔ)存在油儲(chǔ)存器60內(nèi)的油的表面的高度表示為H時(shí)，形成有中心孔31的第 一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的內(nèi)周壁表面3h的最低點(diǎn)與位于該最低點(diǎn)的豎直上方的噴注孔64b之間的距 離X設(shè)定在由以下表達(dá)式1所確定的范圍內(nèi)。 此外，對(duì)于從噴注孔64b的中心到油的表面的高度H而言，當(dāng)供應(yīng)到油噴注通道64 中的油的設(shè)定供應(yīng)量表示為Q時(shí)，噴注孔64b的開(kāi)口尺寸d具有由以下表達(dá)式2確定的值。 g :重力加速度
Ji :圓周率。 此外，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62具有圓筒形壁部67和環(huán)狀彎曲表面68。圓筒形壁部67 環(huán)繞管狀部65且靠近第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的內(nèi)周壁表面3h，而且在圓筒形壁部67與內(nèi)周壁表面 3h之間僅有極小的間隙。圓筒形壁部67與儲(chǔ)存器側(cè)壁部63 —起封擋第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的中 心孔31的端部。環(huán)狀彎曲表面68從儲(chǔ)存器側(cè)壁部63的內(nèi)壁表面63a延續(xù)到管狀部65的 內(nèi)周表面65h并逐漸減小油噴注通道64的入口直徑。第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的內(nèi)周壁表面3h與 圓筒形壁部67的外周表面之間的極小間隙設(shè)定為具有一定距離使得圓筒形壁部67不會(huì)干 擾第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的轉(zhuǎn)動(dòng)并能夠抑制油從第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的中心孔31的端部泄漏。
附帶地，環(huán)狀墊片91配裝在儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62與軸承81之間。該墊片91保持 儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62的外周部以封擋殼體2的儲(chǔ)存器形成凹部61。而且，儲(chǔ)存器形成凹部 61的外圍壁部61v形成為上側(cè)敞開(kāi)的馬蹄形。殼體2的內(nèi)側(cè)壁部92和93設(shè)置成在入口形 成壁部66的兩側(cè)彼此靠近。 儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62具有相對(duì)于圓筒形壁部67偏置的管狀部65。但是，還能夠通 過(guò)使用成形模具形成儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62，例如，通過(guò)使用樹(shù)脂注模，來(lái)容易地制造儲(chǔ)存器形 成構(gòu)件62并使其輕量。
接下來(lái)，將對(duì)操作進(jìn)行描述。 在如上所述構(gòu)造的根據(jù)本示例實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，來(lái)自發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力被傳遞至第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A。當(dāng)該第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A以固定轉(zhuǎn)速或高于固定轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)存在殼體2底部中的油被多組變速齒輪4至7向上挑起，并通過(guò)油通道51向下 流入油儲(chǔ)存器60中。然后，在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A以等于或大于固定轉(zhuǎn)速的速度轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，從 油噴注通道64的中心算起的油位高度在油儲(chǔ)存器60中上升至高度H，此后維持該油位高度 H。 0 < X <
(表達(dá)式i)
圖4是主要部分的剖視圖，其示出了在這種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的油儲(chǔ)存器60附近的狀 態(tài)。 在此狀態(tài)下，從油噴注通道64的噴注孔64b以基本平行于中心孔31的軸線噴注 的油的噴注速度V根據(jù)Torricelli (托里切利)定理或Bernoulli (柏努利)定理理想地 被認(rèn)為是V二 (2gH)"2，但是如果考慮到油噴注通道64的孔口流量系數(shù)a，則油的噴注速 度V可被認(rèn)為是V二 a (2gH)1/2。 此外，以此噴注速度V噴注的油到達(dá)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的內(nèi)周壁表面3h為止的時(shí)間 t給定為t = La/V，其中，La是沿水平方向從噴注孔64b到油所到達(dá)的點(diǎn)之間的距離。此 外，油在時(shí)間t內(nèi)自由下落的高度Xa給定為Xa二 (1/2) gt2。因此，Xa = La2/(4 a 2H)。
在本示例實(shí)施方式中，考慮這種類型的油噴注，形成有中心孔31的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A 的內(nèi)周壁表面3h與位于內(nèi)周壁表面3h豎直上方的油噴注通道64的噴注孔64b之間的距 離X設(shè)定在由以上表達(dá)式1所確定的范圍內(nèi)，而且噴注孔64b的開(kāi)口尺寸d具有由以上表 達(dá)式2所確定的值。因此，至少?gòu)挠蛧娮⑼ǖ?4的噴注孔64b的最低點(diǎn)附近噴注的油不會(huì) 到達(dá)比從油噴注通道64的噴注孔64b到第一油通道33的多個(gè)分支潤(rùn)滑孔32a中的最靠近 噴注孔64b的分支潤(rùn)滑孔32a的中心的水平距離L更遠(yuǎn)的點(diǎn)，因此使得油能夠可靠地供應(yīng) 到最靠近噴注孔64b的分支潤(rùn)滑孔32a內(nèi)側(cè)。此外，油的噴注速度V可以是通過(guò)適當(dāng)設(shè)定 油位高度H而使油能夠被供應(yīng)到第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的內(nèi)部深處的速度。 此外，供應(yīng)到分支潤(rùn)滑孔32a中的油例如通過(guò)徑向油通道35a和環(huán)狀通道34被供 應(yīng)到滾針軸承41 ，徑向油通道35a形成在部分環(huán)繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的圓筒形構(gòu)件35中，環(huán)狀 通道34形成為圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A。這種油潤(rùn)滑并冷卻位于第一變速齒輪4a的內(nèi)周上的軸 承部。此外，基于噴注孔64b的開(kāi)口尺寸d、從噴注孔64b的中心到油位的高度H、以及流量 系數(shù)a等來(lái)設(shè)定待供應(yīng)的所需油量，因此即使第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B、以及由這些 轉(zhuǎn)動(dòng)軸所支撐的多組變速齒輪4至9中的任意一個(gè)以相對(duì)較高的速度連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，油也能夠 提供充分的潤(rùn)滑和冷卻。 以此方式，使用本示例實(shí)施方式，能夠以使油從直徑小于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的中心孔 31的直徑的油噴注通道64到達(dá)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的內(nèi)部深處的噴注速度V來(lái)供應(yīng)油。此外， 油噴注通道64的中心軸線64c設(shè)置成低于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的中心孔31的中心軸線31c。因 而，能夠?qū)⒂涂煽康毓?yīng)到靠近第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的端部的分支潤(rùn)滑孔32a。此外，在本示例 實(shí)施方式中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的內(nèi)周壁表面3h與位于該內(nèi)周壁表面3h的豎直上方的噴注孔 64b之間的距離X基于以上表達(dá)式1設(shè)定，因此還能夠更可靠地將適量的油供應(yīng)到最靠近第 一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A端部的分支潤(rùn)滑孔32a。 此外，在本示例實(shí)施方式中，噴注孔64b的開(kāi)口尺寸d由以上表達(dá)式2所確定。因 此，通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)定儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62的油噴注通道64的開(kāi)口尺寸d和油位高度H，能夠 容易地設(shè)定待供應(yīng)用于潤(rùn)滑和冷卻變速齒輪4至9的油的設(shè)定供應(yīng)量Q。
此外，殼體2具有儲(chǔ)存器形成凹部61和儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62，儲(chǔ)存器形成凹部61相 對(duì)于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的端部凹陷，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62具有儲(chǔ)存器側(cè)壁部63、管狀部65和入 口形成壁部66。儲(chǔ)存器側(cè)壁部63通過(guò)在殼體2與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的端部之間封擋儲(chǔ)存器形 成凹部61來(lái)限定油儲(chǔ)存器60。管狀部65 —體地固定至儲(chǔ)存器側(cè)壁部63以形成油噴注通 道64，而且入口形成壁部66面對(duì)殼體2并形成通到油儲(chǔ)存器60中的油入口 60a。因而，能夠容易地設(shè)定油儲(chǔ)存器60的容量，并能夠容易地設(shè)定油噴注通道64的高度和油入口 60a 的高度。 此外，在本示例實(shí)施方式中，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62具有圓筒形壁部67，該圓筒形壁 部67環(huán)繞管狀部65且靠近第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的內(nèi)周壁表面3h，而且在圓筒形壁部67與內(nèi)周 壁表面3h之間僅有極小的間隙。圓筒形壁部67與儲(chǔ)存器側(cè)壁部63 —起封擋第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸 3A的中心孔31的端部。因而，阻止油從第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A的中心孔31的端部泄漏，而且易于 與儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62 —起工作并易于組裝儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62。 另外，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件62還具有環(huán)狀彎曲表面68，該環(huán)狀彎曲表面68從儲(chǔ)存器側(cè) 壁部63的內(nèi)壁表面63a延續(xù)到管狀部65的內(nèi)周表面65h并逐漸減小油噴注通道64的入 口直徑。因而，能夠抑制油噴注通道64的入口附近的壓頭損失。 此外，在本示例實(shí)施方式中，支撐在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸3A和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸3B上的多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng) 傳遞元件是由多個(gè)變速齒輪4至9形成的。因而，對(duì)具有多個(gè)變速齒輪4至9的車用變速 器1進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)能夠供應(yīng)足量的油到這些變速齒輪4至9，而且能夠使變 速器輕量、緊湊并且非常耐用。 此外，油泵送裝置50由多組變速齒輪4至7中的任一個(gè)、或者設(shè)置在殼體2中以 與第一變速齒輪4a至7a中的相應(yīng)一個(gè)相嚙合的變速齒輪4b至7b中的一個(gè)形成，而且構(gòu) 成油泵送裝置50的變速齒輪4至7在它們轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向上挑起儲(chǔ)存在殼體2底部的油。因而， 不需要設(shè)置單獨(dú)的油泵等，因此能夠使變速器更輕、更緊湊而且更便宜。
附帶地，在本示例實(shí)施方式中，油泵送裝置50由多組變速齒輪4至7形成，但本發(fā) 明當(dāng)然不局限于特定齒輪。而且，在上述示例實(shí)施方式中，動(dòng)力傳遞設(shè)備剛好被描述為多速 車用手動(dòng)變速器，但動(dòng)力傳遞設(shè)備并不局限于手動(dòng)變速器，而且也不限于用于車輛中。艮P， 本發(fā)明可應(yīng)用于任意動(dòng)力傳遞設(shè)備，只要在轉(zhuǎn)動(dòng)軸中形成有沿軸向方向的中心孔以及與該 中心孔連通的分支通道部并且油從油儲(chǔ)存器噴出到該油通道的中心孔中即可。而且，油位 高度H是由油儲(chǔ)存器的入口高度所確定的。但是，可替代地，可以形成排油口 ，該排油口開(kāi) 口至壁表面的形成入口的部分，而油位高度H可由該排油口的高度來(lái)確定。此外，在上述示 例實(shí)施方式中，排油口的中心高度設(shè)定為低于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線的高度。但是，碰巧的是， 當(dāng)能夠滿足表達(dá)式1并能夠設(shè)定必要的噴注速度時(shí)，車用變速器中常常存在這種位置關(guān) 系。只要能夠滿足表達(dá)式1并能夠設(shè)定必要的噴注速度，也可將排油口的中心高度設(shè)定為 等于或高于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線的高度。此外，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件由樹(shù)脂制成，但是也可使用成 形模具由除樹(shù)脂之外的材料制成儲(chǔ)存器形成構(gòu)件，或者完全不必使用成形模具來(lái)制成儲(chǔ)存 器形成構(gòu)件。 如上所述，根據(jù)前述示例實(shí)施方式，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件中的開(kāi)口至油儲(chǔ)存器的側(cè)壁 表面的油噴注通道形成為直徑小于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔的直徑，而且該油噴注通道的中心軸線 設(shè)置成低于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔的中心軸線。因此，可以提供這樣的動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī) 構(gòu)所述油供應(yīng)機(jī)構(gòu)能夠以使油能從油噴注通道到達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)深處的速度將油供應(yīng)到支 撐多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔中，其中所述油噴注通道的直徑小于該中心孔的直 徑；并且能夠?qū)⒆懔康挠凸?yīng)到開(kāi)口在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)周表面上的所有分支通道部。由此，本發(fā) 明能夠用作為動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，特別是，用作為這樣的動(dòng)力傳遞設(shè)備的通常的 油供應(yīng)機(jī)構(gòu)所述油供應(yīng)機(jī)構(gòu)將用于潤(rùn)滑和冷卻的油從形成于轉(zhuǎn)動(dòng)軸端部側(cè)的油儲(chǔ)存器供
11應(yīng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸中的油通道內(nèi),
1權(quán)利要求
一種動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力傳遞設(shè)備(1)包括殼體(2)，在所述殼體內(nèi)儲(chǔ)存有油；轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3A)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在所述殼體內(nèi)，而且在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)形成有油通道(33)，所述油通道由沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向方向延伸的中心孔(31)以及從所述中心孔分支并延伸的多個(gè)分支通道部(32a)形成；以及多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件，所述多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件由所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸支撐并由通過(guò)所述油通道供應(yīng)的油潤(rùn)滑，所述油供應(yīng)機(jī)構(gòu)包括油泵送裝置，所述油泵送裝置用于在所述殼體內(nèi)向上汲取油；以及儲(chǔ)存器形成構(gòu)件(62)，所述儲(chǔ)存器形成構(gòu)件在所述殼體和所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的端部之間形成油儲(chǔ)存器(60)，所述油儲(chǔ)存器儲(chǔ)存已由所述油泵送裝置汲取的油，所述油供應(yīng)機(jī)構(gòu)將已由所述油泵送裝置汲取的油經(jīng)由所述油儲(chǔ)存器供應(yīng)至所述多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件，所述油供應(yīng)機(jī)構(gòu)的特征在于所述儲(chǔ)存器形成構(gòu)件形成有油噴注通道(64)，所述油噴注通道具有入口孔和噴注孔，所述入口孔開(kāi)口至所述油儲(chǔ)存器的側(cè)壁表面，所述噴注孔開(kāi)口至所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述中心孔中；所述油噴注通道的直徑小于所述中心孔的直徑；而且所述油噴注通道的中心軸線定位成低于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述中心孔的中心軸線。
2. 如權(quán)利要求l所述的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其中，當(dāng)從所述油噴注通道的所述噴注孔到所述多個(gè)分支通道部中的最靠近所述噴注孔的 分支通道部的中心的水平距離表示為L(zhǎng)、流路橫截面積相對(duì)于所述油儲(chǔ)存器減小了的所述 油噴注通道的孔口流量系數(shù)表示為a 、并且從所述噴注孔的中心到儲(chǔ)存在所述油儲(chǔ)存器內(nèi) 的油的表面的高度表示為H時(shí)，從形成有所述中心孔的所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)周壁表面的最低點(diǎn) 到所述噴注孔的沿豎直方向的距離X設(shè)定在由以下表達(dá)式1所確定的范圍內(nèi)<formula>formula see original document page 2</formula>表達(dá)式D。
3. 如權(quán)利要求2所述的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其中，對(duì)于從所述噴注孔的中心到所述油的表面的高度H而言，當(dāng)供應(yīng)到所述油噴注通道中 的油的設(shè)定供應(yīng)量表示為Q時(shí)，所述噴注孔的開(kāi)口尺寸d由以下表達(dá)式2確定<formula>formula see original document page 2</formula>表達(dá)式2)g :重力加速度 JI :圓周率。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其中，所述殼體具有儲(chǔ)存器形成凹部(61)，所述儲(chǔ)存器形成凹部面對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述端部 凹陷；而且所述儲(chǔ)存器形成構(gòu)件(62)具有儲(chǔ)存器側(cè)壁部(63)，所述儲(chǔ)存器側(cè)壁部在所述殼體 (2)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述端部(3e)之間封擋所述儲(chǔ)存器形成凹部并限定所述油儲(chǔ)存器；管 狀部(65)，所述管狀部一體地固定至所述儲(chǔ)存器側(cè)壁部以形成所述油噴注通道；以及入口 形成壁部(66)，所述入口形成壁部面對(duì)所述殼體并形成將油引入所述油儲(chǔ)存器中的油入口 部。
5. 如權(quán)利要求4所述的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其中，所述儲(chǔ)存器形成構(gòu)件(62)具有圓筒形壁部(67)，所述圓筒形壁部環(huán)繞所述管狀部 (65)并靠近所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)周壁表面，并且在所述圓筒形壁部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述內(nèi)周壁 表面之間具有間隙，而且所述圓筒形壁部與所述儲(chǔ)存器側(cè)壁部一起封擋所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的所述中心孔的端部。
6. 如權(quán)利要求4所述的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其中，所述儲(chǔ)存器形成構(gòu)件(62)具有環(huán)狀彎曲表面(68)，所述環(huán)狀彎曲表面從所述儲(chǔ)存器 側(cè)壁部的內(nèi)壁表面延續(xù)到所述管狀部的內(nèi)周表面并逐漸減小所述油噴注通道的入口直徑。
7. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其中， 所述多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞元件是多個(gè)變速齒輪(4，5，6，7)。
8. 如權(quán)利要求7所述的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其中，所述油泵送裝置由所述多個(gè)變速齒輪中的一個(gè)、或者設(shè)置在所述殼體中以與所述多個(gè) 變速齒輪中的所述一個(gè)相嚙合的另一個(gè)齒輪形成，而且形成所述油泵送裝置的所述齒輪隨著所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而將儲(chǔ)存在所述殼體的底部中的 油向上挑起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳遞設(shè)備的油供應(yīng)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力傳遞設(shè)備包括殼體(2)；具有中心孔(31)和多個(gè)分支通道部(32a)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3A)；以及變速齒輪(4a至9a)。油供應(yīng)機(jī)構(gòu)包括油泵送裝置(50)以及形成油儲(chǔ)存器(60)的儲(chǔ)存器形成構(gòu)件(62)。油供應(yīng)機(jī)構(gòu)將油經(jīng)由油儲(chǔ)存器供應(yīng)至多個(gè)變速齒輪。在油供應(yīng)機(jī)構(gòu)中，儲(chǔ)存器形成構(gòu)件(62)形成具有入口孔(64a)和噴注孔(64b)的油噴注通道(64)，入口孔開(kāi)口至油儲(chǔ)存器的側(cè)壁表面，噴注孔開(kāi)口到中心孔(31)內(nèi)。油噴注通道的直徑小于中心孔的直徑，并且油噴注通道的中心軸線(64c)設(shè)置成低于中心孔的中心軸線(31c)。
文檔編號(hào)F16H57/04GK101749410SQ20091026067
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者山內(nèi)陽(yáng)平, 武內(nèi)博明 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社