專利名稱：撥叉軸與撥叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒輪式有級變速器的操縱裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的齒輪式有級變速器中，有兩個(gè)、叁個(gè)或肆個(gè)撥叉軸的，每個(gè)撥叉軸上 都固定有一個(gè)撥叉，每個(gè)撥叉下面控制有滑動(dòng)齒輪或接合套。空檔時(shí)，每個(gè)撥叉上面的凹槽 在一條直線上。中國北京BJ212型汽車的兩個(gè)撥叉軸上，分別用螺釘固定有一個(gè)撥叉。前 撥叉卡入2、3檔接合套的環(huán)形槽內(nèi)，后撥叉卡入1、倒檔滑動(dòng)齒輪的環(huán)形槽內(nèi)，變速桿下端 垂直插入前撥叉上面的凹槽內(nèi)。中國解放CAlOB型汽車的三個(gè)撥叉軸上分別用螺釘固定有 一個(gè)撥叉，撥叉軸的兩端可在變速器蓋的導(dǎo)向孔內(nèi)滑移。三個(gè)撥叉分別插在第二軸上相應(yīng) 的滑動(dòng)齒輪或接套的卡槽內(nèi)。當(dāng)橫向板動(dòng)變速桿時(shí)，桿的下端將進(jìn)入某個(gè)撥叉的凹槽內(nèi)，再 縱向扳動(dòng)變速桿，將推動(dòng)撥叉和撥叉軸帶動(dòng)相應(yīng)的滑動(dòng)齒輪或接合套掛入相應(yīng)的檔位。為 了保證操縱裝置工作的可靠性，還設(shè)置有定位、互鎖和倒檔鎖裝置。定位裝置是在每個(gè)撥叉 軸前端上面制有三個(gè)凹槽，在變速器蓋上裝彈簧和鎖球，鎖球在彈簧的壓力下卡在撥叉的 凹槽內(nèi)固定撥叉軸?；ユi裝置是為防止換檔時(shí)，有兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，造成同時(shí)掛入兩個(gè) 檔位，在相鄰兩撥叉的孔中各裝有兩個(gè)鎖球，中間撥叉軸的橫孔中裝有一個(gè)聯(lián)鎖銷，三個(gè)撥 叉軸的相對側(cè)面上有凹槽，當(dāng)三個(gè)撥叉軸的凹槽在同一條直線上時(shí)為空檔。當(dāng)移動(dòng)邊上的 一個(gè)撥叉軸時(shí)，其推動(dòng)鎖球移向中間軸的凹槽，使聯(lián)鎖銷推擠另兩個(gè)鎖球卡入另一個(gè)撥叉 軸的凹槽中，因此鎖住兩個(gè)撥叉軸。當(dāng)移動(dòng)中間的撥叉軸時(shí)，其兩邊的鎖球卡入兩邊撥叉軸 的凹槽中，鎖住兩邊的撥叉軸。倒檔鎖裝置就是將撥塊的一端插入1、倒檔撥叉凹槽外側(cè)的 孔中，用螺母旋緊固定，撥塊大頭后面松套的彈簧和其一起卡入撥叉的凹槽中。掛倒檔時(shí)， 必需加力才能使變速桿推動(dòng)撥塊大頭壓縮彈簧，變速桿的下端才能進(jìn)入撥塊讓出的凹槽實(shí) 現(xiàn)換檔。現(xiàn)有的撥叉軸與撥叉的不足之處在于，每個(gè)撥叉軸上只能套一個(gè)撥叉，有多個(gè)撥叉 的變速器上，必需安裝多個(gè)撥叉軸，造成材料浪費(fèi)成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服撥叉軸和撥叉一樣多的不足，本發(fā)明提供一種一支撥叉軸上同時(shí)能套多 個(gè)撥叉的變速器操縱裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是將撥叉軸插入變速器的座孔內(nèi)，撥 叉套在撥叉軸上，撥叉上面制有凹槽，其特征是固定在變速器座孔內(nèi)的撥叉軸上同時(shí)松套 有兩個(gè)撥叉，撥叉軸橫孔內(nèi)鎖銷的兩端制成錐形，分別插入兩個(gè)撥叉邊板的互鎖孔中，卡簧 的兩端分別壓在兩個(gè)撥叉互鎖孔中鎖銷的頭部。橫向扳動(dòng)變速桿時(shí)，其下端將進(jìn)入一個(gè)撥 叉上面的凹槽內(nèi)，再縱向扳動(dòng)變速桿，使撥叉連同受其控制的滑動(dòng)齒輪或接合套掛入相應(yīng) 的檔位。邊板移動(dòng)時(shí)會(huì)推擠互鎖孔中鎖銷的錐形頭部，鎖銷移動(dòng)后鎖住另一個(gè)撥叉。撥叉 回位后，變形的卡簧壓迫鎖銷的另一端插入原互鎖孔中，頂?shù)娇ɑ傻牧硪欢恕＿_(dá)到多個(gè)撥叉 使用同一個(gè)撥叉軸的目的。
撥叉軸上還松套有一個(gè)撥叉，撥叉軸豎孔內(nèi)鎖銷的錐形下端插入該撥叉的豎孔 中，豎孔內(nèi)的鎖銷上行時(shí)，其頭部插入相鄰撥叉的凹槽內(nèi)。撥叉軸上還松套有兩個(gè)撥叉，這 兩個(gè)撥叉的邊板在另兩個(gè)撥叉的兩邊，這兩個(gè)撥叉的孔內(nèi)分別有彈簧和鎖球，撥叉軸上有 與它們的鎖球?qū)?yīng)的凹槽。撥叉軸上還松套有一個(gè)撥叉，該撥叉連接有擺錘，擺錘頭部卡入 撥叉上面的凹槽內(nèi)，彎曲銷一頭插入擺錘的孔中，另一頭穿過撥叉的孔插入撥叉軸的孔中， 擺錘與撥叉之間裝有卡簧。撥叉軸上還松套有一個(gè)撥叉，撥叉軸豎孔內(nèi)鎖銷的錐形下端插 入該撥叉的豎孔中，豎孔內(nèi)的鎖銷上行時(shí)，其頭部插入相鄰撥叉的凹槽內(nèi)。撥叉軸上還松套 有一個(gè)撥叉，該撥叉孔內(nèi)有彈簧和鎖球，撥叉軸上有與鎖球?qū)?yīng)的凹槽。本發(fā)明的有益效果是，在變速器有多個(gè)撥叉時(shí)，只用一個(gè)撥叉軸就能支持多個(gè)撥 叉工作，因此節(jié)約了材料減少了成本。


附圖為本發(fā)明第一實(shí)施例的俯視示意圖。
具體實(shí)施例方式第一實(shí)施例如附圖所示，撥叉軸1前后端分別插入變速器蓋的座孔內(nèi)，一個(gè)螺釘 穿過變速器蓋的孔旋緊在撥叉軸向上的螺紋孔內(nèi)。撥叉軸上串連松套有四個(gè)撥叉，每個(gè)撥 叉上面制有凹槽，撥叉軸上制有兩個(gè)橫孔一個(gè)豎孔。豎孔和其中的鎖銷11都是頭大身小， 鎖銷下端制成錐形插入第四個(gè)撥叉13豎孔中。鎖銷上行時(shí)，其頭部卡入第三個(gè)撥叉9后端 突緣向下的凹槽中，同時(shí)推頂卡入第二個(gè)撥叉4橫孔縱槽內(nèi)的鋼絲10向上變形。撥叉軸第 二個(gè)橫孔中鎖銷7的兩端制成錐形，分別插入第二和第三個(gè)撥叉邊板的互鎖孔中，一根弧 形鋼絲卡簧6的兩頭向內(nèi)彎曲后，其彎曲的頭部分別完全插入兩個(gè)邊板的互鎖孔中壓在鎖 銷的頭部。擺錘5的一頭通過銷子連接在第一個(gè)撥叉2上，其另一頭穿過邊板的孔卡入凹 槽中。彎曲銷3向上的一頭穿過擺錘中部的圓孔，其橫向的另一頭穿過撥叉的橫孔插入撥 叉軸的第一個(gè)橫孔中。一根鋼絲卡簧的中部套在銷子上部的環(huán)形槽內(nèi)，卡簧的兩頭分別固 定在撥叉和擺錘上。第二個(gè)撥叉后蓋板向下的凸筋，卡入第三個(gè)撥叉向上的縱向槽內(nèi)。第 三個(gè)撥叉前蓋板向下的凸筋，卡入第二個(gè)撥叉向上的縱向槽內(nèi)。第一個(gè)撥叉后蓋板向下的 凸筋，卡入第二個(gè)撥叉后側(cè)突緣向上的縱向槽內(nèi)。第四個(gè)撥叉前蓋板向下的凸筋，卡入第三 個(gè)撥叉?zhèn)韧痪壪蛏系目v向槽內(nèi)。第二和第三個(gè)撥叉的互鎖孔前后各有一個(gè)錐形孔8。本實(shí)施例在變速器為空檔時(shí)，四個(gè)撥叉上面的凹槽在一條直線上，變速桿的下端 垂直卡入第三個(gè)撥叉上面的凹槽內(nèi)。當(dāng)向右扳動(dòng)變速桿遇到阻力時(shí)，其下端卡入第二個(gè)撥 叉的凹槽內(nèi)，再縱向扳動(dòng)變速桿，使撥叉帶動(dòng)受其控制的滑動(dòng)齒輪或接合套掛入相應(yīng)的檔 位。撥叉移動(dòng)時(shí)，其邊板推頂互鎖孔內(nèi)鎖銷的錐面，使鎖銷連同另一邊的卡簧右移，鎖住第 三個(gè)撥叉。其后卡簧壓迫鎖銷左移插入移動(dòng)到位的第二個(gè)撥叉邊板上的一個(gè)錐形孔內(nèi)。縱 向移動(dòng)第三個(gè)撥叉時(shí)同理，其不同之處是撥叉后端突緣壓在撥叉軸豎孔內(nèi)鎖銷的上面，使 鎖銷不能上行，鎖住第四個(gè)撥叉。向左扳動(dòng)變速桿，使其下端進(jìn)入第四個(gè)撥叉凹槽內(nèi)，再縱 向扳動(dòng)變速桿，使撥叉帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪或接合套掛入相應(yīng)的檔位。撥叉推頂豎孔中鎖銷的錐 面，使鎖銷上行卡入第三個(gè)撥叉的凹槽內(nèi)鎖住第三個(gè)撥叉，鎖銷同時(shí)推頂鋼絲向上變形。撥 叉移動(dòng)到位后，鋼絲壓迫鎖銷下行卡入撥叉豎孔的前后定位孔中的一個(gè)里面。向右扳動(dòng)變速桿遇阻后，加力使其下端推擠擺錘連同彎曲銷左移，彎曲銷的錐形頭部從撥叉軸的橫孔 中滑出，再縱向扳動(dòng)變速桿到位。必要時(shí)縱向扳動(dòng)變速桿回位，再從第一個(gè)撥叉的凹槽中退 出，擺錘和彎曲銷在卡簧的作用下回到原來位置。第二實(shí)施例就是將第一實(shí)施例變形為去掉第一個(gè)撥叉的擺錘彎曲銷裝置。在撥 叉軸橫孔前方制一個(gè)頭大身小的豎孔，豎孔內(nèi)頭大身小的鎖銷下端制成錐形卡入第一個(gè)撥 叉3個(gè)豎孔中間的一個(gè)里面。鎖銷上行時(shí)，其頭部卡入第二個(gè)撥叉前端突緣向下的凹槽中。 在第一個(gè)撥叉邊板的孔中插入一個(gè)頭大身小的螺栓，螺栓尾端用螺母旋緊，一個(gè)彈簧松套 在螺栓大頭的后面。第三實(shí)施例就是將第二實(shí)施例變形為去掉撥叉軸上的兩個(gè)豎孔和鎖銷裝置。前 后兩個(gè)撥叉橫孔內(nèi)有彈簧和鎖球12，在撥叉軸的前后各有二個(gè)與鎖球?qū)?yīng)的凹槽，前后兩 個(gè)撥叉上面的凹槽比中間兩上撥叉上面的凹槽長。變速桿的下端縱向移動(dòng)前后兩個(gè)撥叉 后，再橫向扳動(dòng)變速桿時(shí)，變速桿的下端能夠卡入中間兩個(gè)撥叉上在一條直線的凹槽內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種齒輪式有級變速器的撥叉軸與撥叉，撥叉軸插入變速器的座孔內(nèi)，撥叉套在撥 叉軸上，撥叉上面制有凹槽，其特征是固定在變速器座孔內(nèi)的撥叉軸上同時(shí)松套有兩個(gè)撥 叉，撥叉軸橫孔內(nèi)鎖銷的兩端制成錐形，分別插入兩個(gè)撥叉邊板的互鎖孔中，卡簧的兩端分 別壓在兩個(gè)撥叉互鎖孔中鎖銷的頭部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥叉軸與撥叉，其特征是撥叉軸上還松套有一個(gè)撥叉，撥叉 軸豎孔內(nèi)鎖銷的錐形下端插入該撥叉的豎孔中，豎孔內(nèi)的鎖銷上行時(shí)，其頭部插入相鄰撥 叉的凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥叉軸與撥叉，其特征是撥叉軸上還松套有兩個(gè)撥叉，這兩 個(gè)撥叉的邊板在另兩個(gè)撥叉的兩邊，這兩個(gè)撥叉的孔內(nèi)分別有彈簧和鎖球，撥叉軸上有與 它們的鎖球?qū)?yīng)的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的撥叉軸與撥叉，其特征是撥叉軸上還松套有一個(gè)撥叉， 該撥叉連接有擺錘，擺錘頭部卡人撥叉上面的凹槽內(nèi)，彎曲銷一頭插入擺錘的孔中，另一頭 穿過撥叉的孔插入撥叉軸的孔中，擺錘與撥叉之間裝有卡簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的撥叉軸與撥叉，其特征是撥叉軸上還松套有一個(gè)撥叉， 撥叉軸豎孔內(nèi)鎖銷的錐形下端插入該撥叉的豎孔中，豎孔內(nèi)的鎖銷上行時(shí)，其頭部插入相 鄰撥叉的凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的撥叉軸與撥叉，其特征是撥叉軸上還松套有一個(gè)撥叉， 該撥叉孔內(nèi)有彈簧和鎖球，撥叉軸上有與鎖球?qū)?yīng)的凹槽。
全文摘要
一種齒輪式有級變速器操縱裝置的撥叉軸與撥叉，它是固定在變速器蓋內(nèi)的一根撥叉軸上松套有四個(gè)撥叉，空檔時(shí)，每個(gè)撥叉上的凹槽在一條直線上。第一個(gè)撥叉上的擺錘彎曲銷裝置，起到互鎖和倒檔鎖的作用。第二和第三個(gè)撥叉之間的鎖銷和卡簧起到定位和它們之間互鎖的作用。第四個(gè)撥叉及撥叉軸豎孔內(nèi)的鎖銷起到定位和與第三個(gè)撥叉互鎖的作用。
文檔編號F16H63/32GK102086935SQ20091027305
公開日2011年6月8日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者劉衛(wèi)平 申請人:劉衛(wèi)平